Besparelser og opgraderinger
Den 2. februar fandt en begivenhed sted, som luftfartsentusiaster har ventet på længe. En dybt moderniseret Tu-160 tog fart i luften: test blev udført på flyvepladsen i Kazan Aviation Plant opkaldt efter S. P. Gorbunov. Flyet blev styret af et mandskab ledet af Anri Naskidyants. Flyvningen varede i alt 34 minutter.
Spørgsmålet melder sig straks: hvilken slags fly taler vi om? I sig selv siger betegnelsen Tu -160 - "White Swan" (eller NATO's Blackjack) allerede lidt om det, fordi der er gamle sovjetiske fly og maskiner af en senere konstruktion, som den sovjetiske efterslæb blev brugt til. Og blandt navnene på eksisterende fly kan du finde Tu-160, Tu-160M, Tu-160M+ og endda Tu-160M2. Lad os tage en reservation med det samme: sidstnævnte er ikke sandt, da der ikke er nogen Tu-160M2, præcis, såvel som et "helt nyt" bombefly endnu. Spørgsmålet opstår: hvad tog så fart, og hvorfor er så meget medieopmærksomhed nittet til denne begivenhed? Lad os prøve at finde ud af det.
Så januar 2018. Tu-160 stiger op til himlen, som med let hånd fra russiske embedsmænd af en eller anden grund tidligere modtog betegnelsen M2, selvom det, som det viste sig senere, ikke er helt rigtigt (eller rettere sagt slet ikke). Lad os minde dig om, at det dengang handlede om et fly med serienummer 8-04 og navnet "Pyotr Deinekin": bilen blev bygget fra den sovjetiske reserve, det vil sige rent formelt, den kunne betragtes som ny. "Kun mindre modernisering blev udført på flyet, flyrammen og motorerne forblev de samme," skrev TASS senere og citerede sin kilde i det militær-industrielle kompleks.
Tidligere husker vi, at nogle af kampvognene allerede har gennemgået en delvis modernisering. Således kunne alle (både gamle og nye) betinget tilskrives flyet til "modernisering af den første etape", i hvilke rammer vi faktisk modtog den samme Tu-160, men med nogle forbedringer. I alt inkluderede luftvåbnet for 2019 sytten forskellige Tu-160'er.
Den første flyvning er ikke den første
Selvfølgelig ventede offentligheden på det første nye fly - det meget dybt moderniserede, som skulle blive prototypen på "Super Swan". En slags analog af moderne amerikanske "strateger". I oktober sidste år blev det kendt, at medarbejderne ved Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter V. P. Chkalov lavede det første motorcykelrum i det strategiske bombefly Tu-160M2 og forberedte det til forsendelse til Kazan Aviation Plant opkaldt efter S. P. Gorbunov. Og allerede i november 2019 annoncerede TASS færdiggørelsen af samlingen af det første dybt moderniserede Tu-160M-bombefly. Og den anden februar foretog flyet sin første flyvning.
Sådan "smidighed" ville fortjene respekt, hvis ikke for et "men". Som vi allerede har sagt, er der endnu ingen "nybyggeri" Tu-160. Flyet, der tog til himlen den 2. januar, er intet mere end den moderniserede kombattant Tu-160 med serienummer 2-02, som tidligere fik navnet "Igor Sikorsky". Det blev en slags "prototype" af den nye Tu, som skulle modtage (eller allerede har modtaget) en indbygget radar fra Novella NV1.70-familien, et "glascockpit", et nyt navigationssystem NO-70M og en navigation radar DISS-021-70, rumnavigationsmodtageren A737DP, ABSU-200MT autopiloten, S-505-70 kommunikationssystemet, BKR-70M statsgenkendelsessystemet og Redut-70M indbygget forsvarssystem.
Eksperter taler om nye våben, men alt dette er hidtil på rygteniveau. I lang tid er der ikke blevet hørt noget om det lovende langdistance / ultralangdistance X-BD-missil. For nylig har medierne talt om en slags "hypersonisk" missil til PAK DA. I betragtning af at aeroballistiske "Daggers" kaldes hypersoniske våben, er det imidlertid ret svært at sige noget med sikkerhed om dette kompleks.
Mest sandsynligt vil den opdaterede Tu-160, ligesom nogle andre fly af denne type, kunne bruge X-101 krydsermissiler, der allerede er testet i Syrien. Det er bemærkelsesværdigt, at på maskinen med serienummer 2-02 nu tilsyneladende er det optiske fjernsynsobservationssystem blevet fuldstændig demonteret, hvilket kan reducere kompleksets multifunktionalitet. Vi vil dog gå ud fra den betinget optimistiske mulighed: OTPK kunne gøres tilbagetrækkelig, på samme måde som den blev implementeret i tilfælde af Platan installeret på Su-34.
Der er ikke mindre modsætninger i kraftværket. Som det blev kendt, har den erfarne Tu-160M ikke nye NK-32-02-motorer, men de agter at installere dem på andre moderniserede maskiner.
I sidste ende fik vi en temmelig tvetydig version af modernisering, og de tilgængelige data rejser ofte flere spørgsmål end svar. Det vides med sikkerhed, at femten kampbiler opgraderes til et nyt niveau. Ti helt nye Tu-160M'er vil have det samme (eller meget tætte) udstyr, hvoraf det første skal starte i 2021.
For det første sekund
Faktisk er det fra dette øjeblik, at historien om M2 begynder: som det blev kendt, bruger industri- og handelsministeriet Tu-160M2-markeringen præcist til at udpege køretøjer bygget fra bunden.
”Konstruktionen af det strategiske missilbærer Tu-160M2 er i gang. Den første flyvning er planlagt til 2021, og leverancer til formationer og enheder inden for langdistanceflyvning skal begynde i 2023. Ti sådanne missilbærere vil blive købt inden 2027,”
- citerer ordene fra viceforsvarsministeren i Den Russiske Føderations magasin "Radioelectronic Technologies".
Hvis oplysningerne fra de førende russiske medier er korrekte, kan vi tale om den betingede forening af Tu-160 strategiske bombefly i fremtiden. Dette er meget praktisk, i betragtning af at Air Force ud over dem vil fortsætte med at operere "strateger" af Tu-95MS-typen samt Tu-22M3 langdistancebomber og dens nye version Tu-22M3M.
Alt dette vil finde sted på baggrund af den aktive udvikling af det lovende PAK DA - det første russiske strategiske stealth -bombefly, som forventes at blive skudt i luften i midten af 2020'erne og sat i drift i slutningen af årtiet. Men dette er, hvis alt går som UAC planlægger. Rusland har uforligneligt mindre erfaring med at skabe stealth end USA. Og prisen på PAK YES kan være, hvis den ikke kan sammenlignes med prisen på B-2, så ganske sammenlignelig med prisen på den lovende amerikanske B-21 (eksperter siger, at en "amerikaner" vil koste omkring $ 500 millioner).
Generelt kan vi forvente gentagne udsættelser af den første PAK DA-flyvning: vi så noget lignende i vores tid på eksemplet med en russisk femtegenerations jagerfly. Med andre ord vil den moderniserede Tu-160, som den ærligt gamle Tu-95 er afskrevet, sandsynligvis blive grundlaget for Ruslands strategiske luftfart. Samtidig dukker et virkeligt alternativ til”Den hvide svane” måske ikke op i mange flere år.
