Hvis det er krig i morgen
Forholdet mellem Den Islamiske Republik Iran og Vesten (primært USA) har aldrig været godt. Husk på, at revolutionen i 1979 væltede den sekulære Shah Mohammed Reza Pahlavi, afskaffede monarkiet og etablerede Ayatollah Khomeinis magt. Et forsøg fra USA på en eller anden måde at påvirke situationen mildt sagt havde ingen effekt. Desuden begyndte amerikanernes allierede i den person, som den irakiske leder Saddam Hussein var, på hvem der var sat store forhåbninger, på et tidspunkt at spille "sit eget spil". Dette er imidlertid en lang historie, fuld af alle mulige modsætninger. En anden ting er vigtig.
Hvad har Iran (eller kan dukke op) for at starte en reel konflikt? Du kan tale uendeligt om tusinder af både, både, ATGM'er og andre ting, der f.eks. Kan bruges til at bekæmpe piratkopiering (men ikke i en rigtig krig med en ægte fjende). Først og fremmest taler vi selvfølgelig om krigere. Logikken er enkel. Hvis USA vinder dominans i himlen, så er det et spørgsmål om tid, før undertrykkelsen af luftværn. Og derefter vil ødelæggelsen af jordgenstande følge, som det var tilfældet med Irak i 1991. Derfor forsøgte Iran at oprette sit eget kampfly. Hvordan gjorde han det?
Azarakhsh
I mange år var grundlaget for det iranske luftvåben (og delvist fortsat at være) den amerikanske F-14 Tomcat og den sovjetiske MiG-29. Teoretisk set kan iranerne finde flere dusin kampklare køretøjer, men flyene er gamle, de skal ændres for noget. Tilbage i 1986 begyndte Iran at udvikle sin egen jagerfly. Oprettet af Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) Azarakhsh ("Lightning") begyndte at teste i april 1997, samtidig med at maskinen udførte sin jomfruflyvning.
Det vides, at flyet i september 1997 udførte bombning og faldt to napalmtanke med en vægt på 113 kg hver. Generelt erklæres dens kampbelastning i området 3200 kilo (dog er andre data angivet), som er placeret på syv hårdpunkter. Der er en 20 mm kanon.
Vigtigst af alt har vi ikke andet end en version af den amerikanske Northrop F-5, der foretog sin første flyvning i 1959. Flyets aerodynamiske layout er meget, meget tæt på: Azarakhsh er dog noget større end sin oversøiske "bror".
Hovedproblemet er, at vi stadig ikke kan tale med tillid om det nye flys muligheder og antallet af producerede Azarakhsh (en række kilder taler om flere dusin producerede fly). Tidligere, som grundlag for kraftværket til denne maskine, kaldte medierne to russiske RD-33'er-det samme som på MiG-29. N019ME "Topaz" blev angivet som radar, som på MiG-29SD, med evnen til mere eller mindre effektivt at arbejde på terrænmål. Det er, ifølge iranernes idé, skulle der have været noget mellem F-5 og MiG-29: klart ikke, hvad du forventer af et fly fra det XXI århundrede.
Saeqeh
Efter at have foretaget sin første flyvning i 2004 var Saeqeh uden tvivl en udvikling af de ideer, der blev lagt i Azarakhsh. I bred forstand er dette en en-sæde version af denne maskine, som har en fremragende haleenhed. Halesektionen ligner ikke længere Northrop F-5, men ligner den meget mere moderne McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Men vi gentager, lad dig ikke snyde: dette er ikke Hornet, men den moderniserede F-5. Med alle de efterfølgende konsekvenser. Generelt var definitionen af en "let fighter" velegnet til "amerikaneren": relativt økonomisk, med en lille kampradius og en begrænset belastning. Fra 50'erne var det konceptuelt et meget vellykket fly. Nu er dets moderniseringspotentiale udtømt.
Hvad ved man specifikt om Saeqeh? Den første eskadre af disse maskiner blev accepteret i det iranske luftvåben i 2009, og det samlede antal fly, der blev bygget, anslås til flere dusin (det vil sige, at situationen er tæt på den i Azarakhshs tilfælde). Saeqeh menes at have 7 hardpoints: 2 ved vingespidserne, 4 under vingen og 1 under flykroppen. Andre egenskaber kan findes i åbne kilder (dette gælder både Saeqeh og Azarakhsh), men hvor sandt de er, er svært at sige. Faktisk er de i mange tilfælde rent spekulative og kræver bekræftelse.
Kowsar
Et meget mindre berømt fly, men det var ham, der skulle give flyindustrien i Den Islamiske Republik en fuld start på livet. Husk på, at Kowsar blev præsenteret som en ren "national" udvikling. Det blev præsenteret i august 2018, og i november blev det kendt om starten på serieproduktion. "Snart vil det nødvendige antal sådanne fly blive produceret og overført til luftvåbnet," sagde daværende forsvarsminister Amir Khatami.
Bilen skal eksistere i både enkelt- og dobbeltudgaver. Flyet har en "multifunktionsradar og edb -ballistisk beregningssystem."
Som du måske forventer, var israelske eksperter skeptiske over for det nye produkt og sagde, at vi har det samme … Northrop F-5. I Vesten var de mere behersket.”Selvom Kowsar præsenteret i dag ligner F -5F, er den ikke identisk med dem (krigere, - Military Review) modtaget fra USA. For eksempel viser fotografierne et mere moderne digitalt cockpitdisplay og udstødningssæder baseret på den russiske K-36,”siger Joseph Dempsey, en specialist ved det London-baserede International Institute for Strategic Studies (IISS), til The Defense Post.
Ifølge Justin Bronk, forsker ved Royal United Defense Research Institute (RUSI), er Kowsar meget begrænset med hensyn til radarkapacitet og kampradius. Vi har ingen særlig grund til at betvivle rigtigheden af disse domme, selvom hvert land naturligvis kan have et skjult es i ærmet.
Qaher-313
Den iranske "usynlige" jager blev introduceret i 2013 og kan med rette betragtes som den mærkeligste "stealth" (hvis denne formulering naturligvis generelt er passende her). Husk på, at ingen længe har hørt om en lille en-personers bil, udadtil ulig noget andet. Men i 2017 begyndte taxitest af dette fly, udviklet af Iran Aviation Industries Organization (IAIO).
Til jagerflyet valgte de et integreret layout og et aerodynamisk canard -design. Den har en normal fejet vinge med vingetip afbøjet med 60–65 grader nedad og kølene “brudt” i forskellige retninger, hvilket dels gør den ligner Saeqeh (men ikke Azarakhsh). Men dette forhold er selvfølgelig betinget, som med Northrop F -5 - bortset fra at vi kan tale om sammensætningen af flyelektronikken, hvilket dog også er tvivlsomt. Flyet kan kun sammenlignes med sin tidligere version - det vil sige 2013. Som du kan se, har den i stedet for en dyse to. De er forsænket i skroget og placeret i specielle rør, som (i teorien) kan tjene til at reducere IR -signaturen.
Det er overflødigt at sige, at Vesten kaldte flyet "papir" og tilføjede imidlertid, at det i teorien kan bruges til at bekæmpe helikoptere. Eksperter henledte opmærksomheden på skrogets form, mærkelig set fra det aerodynamiske synspunkt, såvel som luftindtagets meget lille størrelse. Men iranerne ser ud til at være fulde af optimisme: dette følger i hvert fald af de officielle erklæringer.”Dette er en amerikansk analyse. Vi kan roligt sige, at Qaher, designet og bygget for to til tre millioner dollars, er beregnet til at beskytte Den Persiske Golf,”sagde den iranske brigadegeneral Majid Bokey. "Selvfølgelig er Qaher unik i sin evne til at flyve i lave højder, og det er en evne, som ingen andre lignende fly i verden har," sagde Hassan Parvaneh, Qaher-313 projektleder i 2013.
Som du kan se, er situationen med iranske krigere tvetydig. Faktisk var landet aldrig i stand til at oprette sit eget fly, hvilket er logisk givet international isolation og sanktioner, som nu vil blive endnu stærkere. At købe våben i udlandet under sådanne omstændigheder kan være den eneste rigtige vej ud, men det kræver igen gode forbindelser til andre lande, mange penge og tid, som Iran måske ikke har.
