Denne transport var det eneste skib, der overlevede i Tsushima -slaget, der formåede at undslippe internering. Under den hårde kamp lykkedes det den ubevæbnede transport at undslippe døden og bryde ud af forfølgelsen. I november 1905 vendte han tilbage til sit hjemland og leverede til Libava 341 mennesker, der blev reddet fra krydstogtskibet Ural, al hans last, skaller, der ikke var nyttige til eskadronen, og reservedele til køretøjerne i slagskibet Borodino. Hans liv fortsatte i mange flere år, herunder under Anden Verdenskrig. Men først ting først.
Den russisk-japanske krig krævede en betydelig styrkelse af sammensætningen af den russiske flåde med stor kapacitet til havtransport. Blandt andre fartøjer på Vickers-fabrikken i Barrow (England), ved mægling af Maurice Le Boule, erhvervede flådeministeriet den ufærdige damper Franche-Comté, som i april 1904 blev bragt til Libau, omdøbt til Anadyr og optaget i den anden rangskibe i flåden.
Damperen viste sig at være i en så uattraktiv tilstand, at havnechefen, kontreadmiral A. A. Iretskov blev tvunget til at sende chefen for "Anadyr" -kaptajnen 2. rang V. F. Ponomarev for en personlig rapport til chefen for hovedflådestaben om situationen. Ifølge Iretsky var skibet "et tomt organ med to biler, seks kedler, spil til løft af vægte og intet andet." Der var ingen udstyret boligkvarter, en afdeling, galejer, dynamoer, dampopvarmning, motortelegrafer og kommunikationsrør - alt uden hvilket "intet skib kan sejle." For at bringe transporten i orden var det nødvendigt at "energisk og straks fortsætte med at færdiggøre mindst det mest nødvendige." Kontreadmiralen bad GMSH om at åbne et særligt lån for "straks at tiltrække fabrikkerne i Riga og Libava" samt at sende en skibsingeniør til at føre tilsyn med det "ekstremt vanskelige arbejde" med konvertering af passager- og fragtskibe købt i udlandet "for cruising og transportformål."
Efter at Anadyr var anbragt, begyndte de at indlæse kul i alle lastrummene og begyndte derefter at arbejde med ekstra udstyr. Franche-Conte samt passagerskibe (fremtidige hjælpekrydsere Don, Ural, Terek, Kuban, transporter Irtysh og Argun) blev erhvervet efter ordre fra chefchefen for handelsskibe og havne, storhertug Alexander Mikhailovich og i ITC og GUKiS om disse domstole "der var ingen oplysninger." Manglen på et komplet sæt tegninger, specifikationer og anden dokumentation gjorde det ekstremt svært at fuldføre Anadyr.
Han og Irtysh var bevæbnet med otte 57 mm kanoner blandt de atten franske, der blev sendt efter destroyerne. Begge transporter modtog to henholdsvis 18, 14 og 6 årer, langbåde, både og hvalbåde, som blev fjernet fra krydstogterne hertug af Edinburgh og Memory of Azov. Med den største længde på 145,7 m var forskydningen af tre-dæk "Anadyr" 17350 tons. Seks cylindriske kedler i Morrison-systemet gav damp med to dampmaskiner med en kapacitet på 4600 hk hver. Den højeste hastighed opnået under testene var 13,3 knob. Med en kurs på 10, 6 knob kunne transporten rejse 3500, økonomiske (7, 8 knob) 5760 miles.
To dynamoer leverede belysning (210 permanente og 110 bærbare glødelamper). Seksten lastbomme blev betjent af tolv spil, hver med en løftekapacitet på 3 tons. To tværgående og to "hængslede" langsgående kulgrave kunne rumme op til 1100 tons brændstof. Den dobbelte bund husede 1658 tons ballastvand, om nødvendigt blev 1100 tons taget direkte ind i det fjerde lastrum (der var i alt seks lastrum på skibet). To vandmaskiner i Circle -systemet med en kapacitet på 10 tons om dagen fodrede to ferskvandstanke med en kapacitet på 16,5 tons. Cockpittene kunne rumme 220 besætningsmedlemmer.
Omkring 150 miner af forhindringer og modminer, en lille mængde ammunition og flere små kaliberkanoner fra "indhentning" -afdelingen af kontreadmiral N. I. Nebogatov, samt andre laster til eskadronens behov og omkring 7.000 tons kul. Før begyndelsen af Tsushima -slaget var "Anadyr" førende i konvojen af transportskibe. Under kampen i dagtimerne den 14. maj 1905 modtog transporten mindre skader, herunder fra en kollision med Rus -transporten. Om natten haltede "Anadyr" bag eskadrillen, og dens chef, kaptajn 2. rang V. F. Ponomarev besluttede at vende mod syd og nægtede at bryde igennem til Vladivostok. Uden at gå ind i de nærmeste havne for ikke at blive interneret og besidde en stor forsyning af kul, satte skibet kursen mod Madagaskar. Den 14. juni ankom "Anadyr" til Dieto-Suarez, og efter at have modtaget instruktioner fra Skt. Petersborg, vendte han tilbage til Rusland.
I Libau i december 1905 blev trædæk udskiftet på skibets spardeck og dækhuse. Året efter blev "Anadyr" trukket tilbage til den væbnede reserve med reduceret personale. Efterfølgende (1909-1910) blev boder udstyret på hoveddækket til transport af landingsheste, og der blev oprettet en særlig anordning til at holde dem rene. Kedlernes dårlige tilstand var årsagen til bestillingen i september 1910 til Sosnovitsky Pipe-Rolling Plant af et stort antal røg- og varmtvandsrør og gav også anledning til forslaget fra Kolomna Machine-Building Plant Society dateret marts 3, 1910 for at udstyre transporten med fire dieselmotorer med en kapacitet på 3000 hk. hver med samme antal 2100 kW dynamoer og propelmotorer. I tilfælde af en gunstig beslutning forpligtede selskabet sig til at "fuldføre den første erfaring med at bruge oliemotorer i forbindelse med kraftoverførsel …". Den 22. maj 1910 modtog Selskabets bestyrelse en foreløbig, "betinget" ordre på 2840 tusind rubler. Imidlertid forblev et interessant projekt til kardinaludskiftning af skibets kraftværk på papir. Måske var dette påvirket af de mislykkede test i Kolomna af en eksperimentel cylinder med en 3000 hk motor. med., hvis virksomheden ville få succes med at modtage den "endelige" ordre.
Efter ordre fra den maritime afdeling den 25. februar 1911 blev transporterne "Anadyr" og "Riga" optaget som hjælpefartøjer ved Operationsflåden i Østersøen. Indtil udbruddet af 1. verdenskrig (i løbet af sommerens kampagne) foretog Anadyr normalt tre rejser til Cardiff, England, der leverede op til 9.600 tons kul hver gang, og om vinteren kom han ind i den væbnede reserve i Sveaborg med en brigade af slagskibe. Under krigen var skibet en del af Østersøens transportflotille, kunne tage mere end 11.700 tons kul ind i lastrummene og over 2.640 tons vand i dobbeltbundrummet; transport kunne bære tropper. Kommunikation blev leveret pålideligt af Siemens-Halske radiostation af 1909-modellen, skibets maksimale hastighed i 1915 oversteg ikke 10,5 knob, besætningen bestod af syv civile officerer og 83 lavere rækker.
Tilstedeværelsen i den baltiske flåde af kun "Angara" og "Kama" (august 1916) kunne ikke længere imødekomme det øgede behov for akut skibsreparation, selvom "erfaringen med at udstyre og bruge flydende værksteder i mere end 10 år gav et strålende resultat og viste fuld hensigtsmæssighed og vitalitet. sådan en organisation. " For at servicere slagskibe, eftersyn mekanismer for destroyere og ubåde, chefen for Østersøflådens viceadmiral A. I. Nepenin erkendte behovet for "presserende" at genudstyre Anadyr til en flydende værkstedstransport og udstyrede den med tre gange flere metalbearbejdningsmaskiner end Angara, hvilket krævede et lån på op til 4 millioner rubler. og en løbetid på cirka syv måneder. Den 26. august blev marineministeren, admiral I. K. Grigorovich, om rapporten fra MGSH, der anerkendte genudstyret til transporten som "hensigtsmæssig", tog en kort beslutning: "Ønskeligt."
I begyndelsen af september 1916 overvejede GUK's skibsbygningsafdeling spørgsmålet om "at udstyre Anadyr -transporten til værksteder til servicering af skibene i liljeflåden og destroyere af Novik -typen og anerkendte den som ganske passende, forudsat at den blev opbevaret i en "pålidelig" tilstand. Specifikke spørgsmål om værkstedsudstyret (antal, sammensætning, placering af maskiner) blev løst af den mekaniske afdeling i GUK "i overensstemmelse med instruktionerne fra driftsflåden og erfaringen fra de eksisterende flydende værksteder." Den 27. september blev dette problem overvejet på et møde i GUK's tekniske råd i tæt forbindelse med udviklingen af kystværkstederne i kejser Peter den Store havn. Behovet for at genudstyre "Anadyr" var motiveret af, at den baltiske flåde var fordoblet i størrelse, Sveaborg og Revels utilstrækkelige reparationskapacitet og vigtigst af alt, at servicering af den eksisterende flåde med en kraftfuld autonom flydende værksted ville udvide sin driftszone betydeligt. Stor tvivl blev forårsaget af otte måneders periode med genudstyr, som blev anerkendt som urealistisk på grund af vanskeligheden ved at skaffe importerede maskiner, så de besluttede at bestille størstedelen af udstyret fra de russiske firmaer Felzer og Phoenix. Som følge heraf besluttede mødet "at på grund af krigstidens omstændigheder overveje nødvendigt udstyr til et værksted om Anadyr -transporten for 350 arbejdere."
Viceadmiral A. I. Nepenin beordrede at bruge som ledere "personer fra den aktive flåde, som at have kampoplevelse … og bedre at kende kravene til workshoppen." Alt arbejdet blev overdraget til Sandvik Ship Dock og Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors), som også udviklede den tekniske dokumentation. Genudstyr, produktion af forstærkninger og fundamenter samt installation af værktøjsmaskiner burde have kostet omkring 3 millioner rubler, ifølge beregningerne fra den mekaniske afdeling i hoveddirektoratet, køb af maskiner, værktøj og tilbehør - 1,8 millioner rubler, materialer - omkring 200 tusinde rubler.
Den 8. november 1916 fremlagde den administrerende direktør for Sandvik -anlægget, Adolf Engström, sit eget foreløbige skøn. Omstruktureringen af interiøret, installation af elektrisk udstyr, telefon- og telefonlinjer, værktøjsmaskiner, ovne, motorer osv. Blev anslået til 5709 tusinde finske mark, køb af værktøjsmaskiner i udlandet - til 490 tusind dollars. Det var planlagt at genudstyre skibet inden for otte måneder efter modtagelse af skibsbygningsmaterialet og yderligere to nødvendige for levering af værktøjsparken. Arbejdet begyndte i begyndelsen af januar 1917.
På spardek skulle officerernes kabiner repareres; den midterste overbygning, hvor boligkvarteret i værkstedsadministrationen og det medicinske personale var udstyret, blev besluttet at blive forbundet med agterstaven; der blev bygget en ny kommandobro og en tårn med et trædæk, under hvilket boligkvarterer og lokaler til 134 håndværkere og sanitære faciliteter til alle 350 arbejdere blev indrettet. Godserne blev ændret og nye ovenlysvinduer blev installeret, rigningen af master blev ændret, hvorfra ekstra pile blev fjernet. I overbygningen på det første (øverste) dæk blev hytterne for betjente og medicinsk personale repareret, en hospitalsstue, to besætningskvarterer til 70 og 20 personer, en kabys og sanitære faciliteter var udstyret. På det andet (hoved) dæk blev nye skotter, skakter og stiger installeret, luger blev ændret, et cockpit til 102 arbejdere og en kabys for 350 arbejdere, lagerrum og værksteder blev udstyret i stævnen, og førerhuse og en spisestue værelse blev installeret i akterdelen. På det tredje dæk blev der lavet nye portikoer til lastning af kul, lastelevaksler, forskellige opbevaringsrum og et elektrisk reparationsværksted, køleskabe, en kabys, et badehus, et vaskeri osv. I stævnen er der boligkvarterer for 132 arbejdere og førerhuse; det fjerde og femte dæk, som var nyfremstillede, husede forskellige værksteder og to spisestuer til 350 arbejdere (i stævnen).
Skroget var udstyret med 220 nye sidevinduer med kampdæksler, vandtætte døre, tre gods-, køkken- og passagerelevatorer; lignende dækhuse, stiger med gelænder blev installeret på dækkene, systemer blev installeret: dampopvarmning, ventilation, sanitet, brand og drikkevand, et kraftværk blev monteret som en del af to Laval turbodynamomaskiner og de samme dynamomaskiner, der roterede ved hjælp af Bolinder systemmotorer. Klokkealarmen og telefonnetværket var designet til 20 abonnenter, radiorummet var udstyret på bagdækket, og seks elektriske lastkraner blev installeret på det øverste dæk.
På det fjerde dæk blev der installeret en smedje med hydraulisk presse, to damp- og pneumatiske hamre i agterrummet på maskinrummet. Kedelværkstedet (hold nr. 5) blev leveret med ruller, stansepresser, høvle-, bore- og slibemaskiner, motorsave, saks til skæring af metal, bøjning og opretning af plader. En elektrisk godslift forbandt dette værksted med det øverste dæk. I lastrum nr. 3 og 2 (fjerde dæk) var der også et rør-brygnings- og støberiværksted, hvoraf det første var udstyret med en hydraulisk presse, boremaskine og slibemaskine. Under støberiet, der havde en kuppel, smeltning og fire oliedelovne, var der et modelværksted udstyret med bånd- og cirkelsave, høvle-, dreje- og boremaskiner, arbejdsbænke; på samme tredje dæk i lastrum nr. 6 blev der tilvejebragt et fælles lagerrum med en godselevator og et lavere mekanisk værksted. Bue mekanisk værksted (placeret foran kedelhuset og udstyret med en godselevator). På babord side var der udstyret værelser til to køleskabe og en kompressor, på øverste dæk blev der lagt en luftledning, nødvendig for et pneumatisk værktøj.
Det var ikke muligt at bestille maskiner og udstyr i Rusland, så i slutningen af 1916 blev en maskiningeniør, generalmajor M. K. Borovsky og kaptajn I rangerer V. M. Bakin: med mægling af generalløjtnant F. Ya. Porechkin, de skulle, efter at have modtaget den britiske regerings samtykke, afgive ordrer til værktøjsmaskiner, møllegeneratorer og forskellige materialer til Anadyr og værksteder for kejser Peter den Store havn (de samlede omkostninger blev anslået til 493 tusinde pund. Art..), Men indtil foråret 1917 forblev spørgsmålet om lån og ordrer åbent.
Den 27. april meddelte den britiske regering flådeministeriet, at løsningen af problemet blev udskudt, indtil repræsentanten for det russisk-engelske udvalg i Petrograd modtog "bekræftelse af hastet og behovet for straks at efterkomme betydelige ordrer", afklaring af kilderne finansiering og selve muligheden for fremstilling af udstyr. I begyndelsen af juni 1917 havde Sandvik-anlægget brugt 4 millioner rubler på genudstyr til "Anadyr" fra det "reviderede" skøn. - næsten halvdelen, i samme måned, modtog den mekaniske afdeling i GUK endelig chefen for den britiske militære forsyningsmission, general F. Bullet, for det "komplette udstyr" på det flydende værksted og placeringen af ordrer til maskiner og materialer i England. På mødet i GUK blev spørgsmålet om det komplette udstyr "i første omgang" igen rejst, da transporten var i en sådan grad af beredskab, at "maskinerne kunne installeres med det samme."Det britiske finansministerium insisterede ikke desto mindre på at reducere aftalens størrelse, og det var muligt at blive enige om en del af leverancerne med amerikanske virksomheder. I programmet for levering af varer fra USA til oktober inkluderede søtransportafdelingen i Hoveddirektoratet for oversøisk forsyning maskiner med en samlet vægt på 50 tons, men om de ankom til Rusland er stadig uvist.
Den 21. oktober 1917 blev situationen med "Anadyr" overvejet på et møde i centraludvalget for den all-russiske flåde (Tsentroflot) under Central Executive Committee for the Soviet of Workers 'and Soldiers' Deputies. Kontrol- og teknisk kommission for Centroflot kom til følgende konklusion: det er umuligt at gennemføre renoveringen under krigen på grund af de hastigt stigende omkostninger, alt arbejde bør stoppes, og Anadyr skal hastigt være forberedt "på at blive inkluderet i handelsflåden. " Den 17. november foreslog chefen for GUK, at chefmekanikeren i Baltic Fleet -hovedkvarteret indstillede perestrojka -arbejdet. Det er mærkeligt, at kommissæren for GUK, Alexander Doubtful, den 2. december 1917 telegraferede til Tsentrobalt og krævede, at dette komplicerede spørgsmål blev fuldstændigt afklaret og insisterede på fortsættelse af renoveringen og protesterede mod beslutningen fra en "bestemt kommission". Ikke desto mindre var den anden assistent for marineministeren, viceadmiral A. S. Samtidig meddelte Maksimov flådens hovedkvarter (Helsingfors), at han accepterede at yde "enhver hjælp" til likvidation af ordren, men mente, at de personer, der underskrev kontrakten, skulle gøre dette.
Som en del af den sidste del af iskampagnen fra Helsingfors ankom "Anadyr" til Petrograd, hvor den stod tomgang i næsten tre år. Erfaringerne som følge af driften af "Angara" og "Kama" gjorde det muligt at udvikle et projekt for at genudstyre "Anadyr" -transporten til et flydende værksted med unikke reparationsevner. Hvis den blev bragt til live, ville Østersøflåden have modtaget et af de største flydende værksteder udstyret med datidens nyeste teknologi.
I marts 1923, efter reparationer i Kiel, gik transporten, omdøbt til "Dekabrist", mod Stillehavets bred (marts 1923) - dette var den første rejse af et sovjetisk skib fra Østersøens bredder til Fjernøsten. Syv måneder senere vendte damperen med værdifuld last tilbage til Petrograd -havnen efter at have tilbagelagt mere end 26 tusind miles og arbejdede derefter som en del af Baltic Shipping Company.
I firserne var Decembrist fortsat den største af landets dobbeltskruede fragtdampere. I sommeren 1941 blev en rigtig "havulv", Stepan Polikarpovich Belyaev, skibets kaptajn. Og i slutningen af året gik transporten på en flyvning til USA, derefter til England, hvor der blev dannet en konvoj for at levere militær last til Murmansk. 8. december 1941 gik "Decembrist" sammen med andre skibe til søs, ledsaget af krigsskibe. Det lykkedes os at passere Nordatlanten uden problemer, og der var storm og en mørk polarnat. Lidt tilbage til den sovjetiske havn, da konvojens skibe vendte tilbage for at hjælpe den britiske transport angrebet af tyskerne. Decembrist blev efterladt uden dækning. Den 21. december, allerede ved indgangen til Kola -bugten, blev transporten angrebet af to Heinkels. Skibets manøvrering var ineffektiv, da de tyske piloter opererede i lave højder, og angrebene fulgte efter hinanden. Besætningen forsøgte at skyde fra alle de våben, der var om bord. Og alligevel var skibet heldigt denne gang. Af de tre bomber, der blev kastet på transporten, eksploderede to i vandet uden at forårsage skade. Den tredje, ueksploderede 250 kilo bombe blev fundet i twindecket på det femte lastrum, hvor tønder benzin blev transporteret! Sømændene med bådmanden bar forsigtigt bomben og kastede den over bord.
Dekabrist blev den første sovjetiske damper til at levere strategisk last fra udlandet under krigen. Skibet blev hurtigt losset, og den 13. januar 1942 gik transporten til udlandet. Transporten deltog i yderligere to polarkonvojer-PQ-6 og QP-5. Efter den berygtede PQ-17-konvoj besluttede de allierede imidlertid midlertidigt at opgive konvojerne til fordel for enkeltforsøg på at bryde igennem transporterne til Murmansk og Arkhangelsk.
I foråret 1942 forlod transporten Amerika med en last ammunition og råvarer om bord. Rejsen fortsatte uden hændelser, men uventet blev skibet forsinket på Island. Først i slutningen af oktober blev han løsladt på en yderligere solotur. Ombord på "Decembrist" var der 80 mennesker: 60 - skibets besætning og 20 - militærholdet, der betjente kanoner og maskingeværer. Transporten var bevæbnet med to tre-tommers kanoner, fire hurtigskydende "Oerlikon" -kanoner af lille kaliber og seks luftværnsmaskingeværer.
På vejen fra Reykjavik til Murmansk blev Dekabrist angrebet af 14 torpedobombefly og to bombefly. Ved middagstid modtog transporten flere dødbringende hits, hvoraf det mest ødelæggende var et torpedohit i forpigen. På trods af dette kæmpede besætningen i yderligere ti timer for skibets overlevelsesevne med alle tilgængelige midler. Da det blev klart, at skibet ikke kunne reddes, sænkede de overlevende søfolk fire både. Fastlandet forsøgte at hjælpe, men eftersøgningsoperationen udført af ubådsstyrker var uden held. På dette tidspunkt spredte stormen bådene, og kun en af dem, hvor der var en kaptajn og 18 sejlere, nåede øen Hope på ti dage. Efter en hård vinter på øen overlevede tre. I sommeren 1943 blev de fanget af tyske ubåde. Mændene blev sendt til lejren i Tromsø, og skibets læge Nadezhda Natalich blev sendt til kvindelejren i Hammerfurst. Alle tre formåede at overleve og blev i foråret 1945 befriet af de fremrykkende allierede styrker. Det er også overraskende, at da de vendte tilbage til Fjernøsten, havde de igen mulighed for at arbejde sammen - Natalich og Borodin under kommando af Belyaev arbejdede på damperen "Bukhara". Og Decembrist hviler stadig på bunden af Barentshavet, 60 miles syd for Hope Island.
