I forbindelse med udviklingen af den sovjetiske flåde blev slutningen af halvtredserne og begyndelsen af tresserne i det sidste århundrede husket for to hovedtendenser. For det første tvang konstruktionen af nye amerikanske ubåde med ballistiske missiler om bord det sovjetiske militær og designere til at deltage i design og konstruktion af anti-ubådsskibe, som i den nærmeste fremtid skulle jagte fjendens ubåde. For det andet blev helikopternes kamppotentiale på dette tidspunkt klart, herunder deres anti-ubådsevner. Som et resultat blev flere projekter lanceret, hvilket til sidst førte til oprettelsen af en ny type anti-ubådshelikoptercruisere.
"Moskva"-sovjetisk og russisk anti-ubådskrydser-helikoptertransportør, hovedskib af projekt 1123
Udseende og design
I første omgang blev det antaget, at det nye skib ville være en videreudvikling af patruljeskibe Project 61, udviklet i midten af halvtredserne, men samtidig ville det bære forskellige våben og også øge dets kapacitet takket være flere helikoptere om bord. I denne forbindelse og også for at spare tid og kræfter afsluttede TsKB-17 (nu Nevsky Design Bureau) i august 1958 arbejdet med et teknisk forslag. Ifølge dette dokument skulle lovende skibe bygges på basis af de allerede byggede skrog på 68-bis krydserne. På det tidspunkt var konstruktionen af sådanne skibe frosset, og et nyt projekt kunne hjælpe med at bruge de allerede fremstillede enheder.
Kunden, repræsenteret ved forsvarsministeriet og de relevante søværnets afdelinger, overvejede forslaget fra TsKB-17 og anbefalede at starte en fuldgyldig udvikling af en ny ubåds-ubådshelikoptercruiser. I december 1958 udstedte USSR Ministerråd et dekret, ifølge hvilket TsKB-17 skulle udvikle projekt 1123 "Condor" i løbet af de næste par år. Leveringen af hovedskibet var planlagt til 1964. Desuden indgik konstruktionen af nye skibe i skibsbygningsplanen for første halvdel af tresserne. Kundens krav var som følger. Skibene i projektet 1123 skulle søge og ødelægge strategiske fjendtlige ubåde i stor afstand fra deres baser.
En måned efter, at ministerrådets beslutning blev udsendt, blev chefen for USSR-flåden, admiral S. G. Gorshkov godkendte kommissoriet. Flåden ønskede et skib med en forskydning på omkring 4500 tons, der kunne accelerere til 30-35 knob. Derudover fastlagde kommissoriet de vigtigste muligheder for anti-ubådshelikoptrene, der blev placeret om bord. Det var påkrævet at placere så mange helikoptere, hjælpeudstyr osv. Om bord på krydstogten som nødvendigt for patruljearbejde døgnet rundt på to rotorfartøjer på samme tid. Under hensyntagen til kapaciteterne og egenskaberne ved den foreslåede Ka-25 skulle projekt 1123-skibet derfor transportere otte helikoptere på én gang.
I fremtiden ændrede synspunkterne på det krævede antal helikoptere sig markant. Så i det tidlige efterår 1959 fremlagde ansatte på TsKB-17 deres synspunkter om kamparbejdet i krydstogtens anti-ubådshelikoptere. Ifølge de udtrykte ideer skulle helikoptere med ekkolodbøjer starte med visse mellemrum fra skibet. Samtidig ville selve skibet være i en afstand af flere titalls kilometer fra ubådens tilsigtede område, så det ikke kunne bemærke det. Ydermere ville mindst en helikopter levere kommunikation med de fjerneste bøjer, og flere rotorcraft ville søge efter mål ved hjælp af deres egne sonarstationer. Med denne taktik var det på en krydser i 1123-projektet påkrævet at bruge fra 5 til 14-15 helikoptere. I tilfælde af det største antal kunne skibet foretage eftersøgningsarbejde døgnet rundt og uden afbrydelse.
Baseret på resultaterne af alle analyser og undersøgelser i samme 1959 reviderede kunden sine krav til antallet af helikoptere. Nu var det påkrævet at placere mindst ti sådanne køretøjer på krydstogtskibet, hvoraf tre samtidigt kunne søge efter fjendtlige ubåde. Det maksimale antal helikoptere, der opfyldte kravene, var 14. Ændringen i kravene til helikoptergruppen tvang de andre parametre for lovende krydsere til at blive justeret. Ifølge den opdaterede opgave skulle skibene fra projekt 1123 have en forskydning på mere end 7000 tons og større dimensioner. Derudover forlangte kunden at udstyre de nye krydsere med luftværnsmissilsystemer og andre selvforsvarsvåben.
Det var de opdaterede krav fra januar 1960, der afgjorde udseendet af de fremtidige Condor -krydsere. Projektets hovedvirksomhed var TsKB-17 (chefdesigner A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov blev instrueret i at fuldføre udviklingen af en anti-ubådshelikopter, og Air Force Research Institute-15 var involveret i arbejdet med oprettelsen af et anti-ubådshelikopterkompleks. Hele det 60. år blev brugt på udvikling af designudkast og valg af skibets optimale arkitektur. På dette stadium blev flere muligheder for placering af flygedækket og tilhørende mængder overvejet, samt layoutet af andre strukturelle elementer, udstyr, våben osv. Afhængigt af dem. Det måske mest vovede forslag var oprettelsen af en helikopterbærende krydser af katamaransystemet. Dobbeltskrogsdesignet ville have gjort det muligt at lave et relativt stort flygedæk, men det komplicerede design og konstruktion af det nye skib betydeligt. Derfor valgte de i sidste ende en mindre vovet ordning.
Yderligere ændringer i kundernes krav har ført til tilsvarende konsekvenser. Så da det tekniske projekt blev godkendt i begyndelsen af 1962, var forskydningen steget til 10700-10750 tons, og maksimalhastigheden var til gengæld faldet betydeligt. Ikke desto mindre blev det overordnede sæt af tekniske egenskaber og kampmuligheder anset for acceptabelt og fortsat arbejde med projektet. I midten af samme år blev den tekniske dokumentation for projektet 1123 "Condor" sendt til Nikolaev -værftet nr. 444, hvor den 15. december blev udlægningsceremonien for den ledende krydstogtskib "Moskva".
Design
På grund af den specifikke taktiske niche modtog den nye anti-ubådskrydser-helikoptertransportør skrogets oprindelige arkitektur. Højsidens bageste del af skroget blev helt trukket tilbage under flyvedækket. For at give det nødvendige område til det blev kabinettets form ændret på en original måde. I stævnen var dens konturer af den sædvanlige V-form for krigsskibe, men allerede i den midterste del øgedes sidekamren, hvilket gjorde det muligt at bringe flydækkets område til 2.400 kvadratmeter. Med alt mod og originalitet i denne fremgangsmåde, skal det erkendes, at stigningen i sidekamren havde en negativ indvirkning på sødygtighed og køreegenskaber. Ikke desto mindre, da man diskuterede muligheden for at bruge en sådan arkitektur i skroget, blev det besluttet, at hovedprioriteten var at sikre kampoperation af helikoptere og ikke skibets køreegenskaber.
En hangar til helikoptere og tilhørende udstyr blev placeret direkte under flyvedækket. Det er bemærkelsesværdigt, at hangarets øvre loft, der samtidig fungerede som flygedækket, blev installeret på det mindst mulige antal understøtninger. Som et resultat var det muligt at opnå en optimal balance mellem det frie rum inde i hangaren og dækkets styrke.
Foran hangaren var der en overbygning med antenner til elektroniske systemer. En skorsten blev placeret på dens bagflade. Overbygningens form er interessant. Faktisk var det et aggregat dannet af flere krydsende fly, hvorpå antenner osv. Er placeret. Ifølge nogle kilder blev denne form for overbygning valgt for at reducere skibets radarsignatur. Hvor meget disse udsagn svarer til virkeligheden er uvist, men flere årtier efter konstruktionen af headcruiser i Project 1123 blev sådanne former for overbygninger et af elementerne i den såkaldte. stealth -teknologier, der bruges i skibsbygning.
Skroget med originale konturer havde en dobbelt bund, der blev til en dobbeltside. For at øge overlevelsesevnen omfattede projektet 16 vandtætte skotter. I den bageste del af skroget nåede de hangardækket. Det er værd at bemærke, at der overhovedet ikke var forbehold i 1123 -projektet. Ikke desto mindre var det ved hjælp af nogle designløsninger muligt at sikre acceptabel overlevelse af skibet i tilfælde af at blive ramt af fjendtlige missiler eller torpedoer. For eksempel for at kompensere for rullen efter et torpedo-slag havde de nederste brændstoftanke en Z-form. Tanke med denne form, ifølge beregninger, ville fylde med vand jævnt, hvis de blev beskadiget. Som følge heraf kunne det beskadigede skib ikke længere læne sig tungt på den beskadigede side. Derudover blev der leveret flere nødtanke nær siderne, hvis fyldning kunne kompensere for en rulle på op til 12 °.
I halvtredserne og tresserne i forrige århundrede blev muligheden for at bruge atomvåben mod skibe seriøst overvejet. I tilfælde af et atomangreb havde skibene i projekt 1123 et minimum antal vinduer. De var kun tilgængelige i luftfartsgruppens og betjentes kabiner, på sygehuset og i flere beboelseskvarterer. Alle andre rum på skibet, hvis antal oversteg 1.100, var udstyret med elektrisk belysning og et tvunget ventilationssystem. Som det fremgår af teoretiske beregninger, kunne projekt 1123 anti-ubådskrydseren modstå en lufteksplosion af en 30-kiloton atombombe i en afstand på mere end to kilometer. Med en sådan eksplosion forblev al skibets elektronik i drift, og chokbølgen kunne kun vippe krydstogteren med 5-6 grader. Med den eksisterende stabilitet kunne Project 1123-skibet kun kæntre, hvis et atomsprænghoved af den angivne kraft ville eksplodere i en afstand på mindre end 770-800 meter fra det.
Alle anvendte designløsninger samt konstant opdaterede kundekrav førte i sidste ende til endnu en forøgelse af forskydningen. Standardværdien af denne parameter nåede til sidst niveauet 11.900 tons, og den samlede forskydning steg til 15.280 tons.
Kraftværk
TsKB-17 ingeniører placerede to maskinrum direkte under hangardækket. Hver af dem indeholdt to kedler KVN-95/64 og et turbo-gear TV-12. Kraftværket i projekt 1123 blev udviklet på grundlag af de tilsvarende systemer i projekt 68-bis, men det modtog samtidig en række innovationer. For eksempel gjorde nogle ændringer af kedlerne det muligt at øge deres produktivitet med tre tons damp i timen og bringe dette tal til 98 t / t. Desuden blev alle enheder i skibets hovedkraftværk installeret på støddæmpere, der dæmpede vibrationer. Kraftværket i projektet 1123 krydsere var lig med 90 tusinde hestekræfter. Om nødvendigt var det muligt at øge effekten: med et fald i temperaturen på kondensatorernes kølevand til 15 ° C steg kraftværket til 100 tusinde hk. Skibets tanke indeholdt 3.000 tons flådeolie, 80 tons brændstof til dieselgeneratorer og op til 28 tons olier. Denne beholdning af brændstof og smøremidler var nok til en tur på mere end 14 tusinde miles med en hastighed på 13, 5 knob. Designet af skorstenen, hvor udstødningsgaskøleapparaterne var placeret, er interessant. Ved en lufttemperatur på cirka 15 grader afkøledes gasserne til 90-95 grader. Ifølge beregninger er skibets synlighed i det infrarøde område faldet med cirka ti gange i forhold til krydsningsfartøjer i 68-bis-projektet.
Hver krydser i Condor -projektet modtog to kraftværker på én gang med en diesel og en turbinegenerator med en udgangseffekt på 1.500 kilowatt pr. Generator. Således var kraftværkernes samlede kapacitet 6.000 kW. Det er bemærkelsesværdigt, at næsten alle elementer i kraftværker, såsom generatorer, transformere, switches osv., Blev udviklet specifikt til projekt 1123. En relativt lille ressource er blevet et karakteristisk træk ved kraftværker. De gav mere strøm i sammenligning med stationerne på ældre skibe, men samtidig arbejdede de mindre. Desuden producerede begge kraftværker i praksis det meste af tiden kun en tredjedel af den maksimalt mulige kapacitet.
Udstyr og våben
Grundlaget for måludstyret til Project 1123 anti-ubådskrydsere var MG-342 Orion hydroakustisk station. Dens antenne blev placeret i en særlig udtrækkelig kåbe i bunden af skroget. Kåben, 21 meter lang, faldt syv meter i forhold til skibets køl. Det er værd at bemærke, at Condor -krydserne blev de første overfladeskibe i verden, der fik en sådan hydroakustisk station installeret. På grund af antennens store radom under dens brug steg krydstogtens dybgang med flere meter. Denne ændring blev opvejet af ballasttanke. Sammen med Orion opererede MG-325 Vega-stationen, hvis antenne blev bugseret.
På skibenes overbygning blev der tilvejebragt pladser til installation af antenner fra flere radarstationer. Dette er MR-600 "Voskhod" til påvisning af overflade- og luftmål i en afstand på op til 500 kilometer; MP-310 "Angara" med lignende formål, men med en rækkevidde på 130 km; samt navigationsradar "Don". Det var oprindeligt planlagt, at Angara skulle blive hovedradarstationen for de nye skibe, men efter starten på Voskhods udvikling blev den gjort til en reserve. Derudover skulle skibene i projektet 1123 være udstyret med statsligt identifikationsudstyr, elektroniske krigsføringsstationer, elektroniske rekognoseringssystemer, kommunikation osv.
Krydserne i Project 1123 blev de første sovjetiske skibe udstyret med et anti-ubåd missilsystem. På krydstogtens tank blev der installeret en to-bjælke løfteraket MS-18 i RPK-1 "Whirlwind" -komplekset. Inde i skroget, ved siden af affyringsrampen, var en tromlelæsser udstyret med ammunition til otte missiler. De 82P ustyrede ballistiske anti-ubådsmissiler kunne levere et specielt (atom) sprænghoved til en afstand på op til 24 kilometer. Ifølge forskellige kilder varierede dens kapacitet fra 5 til 20 kiloton. I skibets sider, i deres midterste del, under overbygningen, var der fem torpedorør af 533 mm kaliber. Ammunitionsbelastningen på ti køretøjer var lig med kun ti torpedoer af typerne SET-53 eller SET-65. På skibenes forreste var to RBU-6000 raketkastere med en total ammunition på 144 raketdybdeladninger.
Til forsvar mod fjendtlige fly og missiler modtog Condor-skibene et nyt mellemdistanceret luftfartøjsmissilsystem M-11 "Storm". To løfteraketter af dette kompleks var placeret på dækket, den ene bag Vortex anti-ubådskytteren, den anden foran overbygningen. Shtorm -missilsystemet fungerede sammen med Thunder -kontrolsystemet. Sidstnævnte var udstyret med sin egen antennepost til at søge efter mål og lede missiler. Hver "Storm" affyringsrampe havde automatiske tromlelæssere med en kapacitet på 48 missiler. Således var den samlede ammunitionsbelastning af luftværtsmissiler ombord på Project 1123-krydser 96. Det er interessant, at M-11 "Storm" -komplekset også havde et vist anti-skibspotentiale. Om nødvendigt blev det tilladt at bruge sine missiler til at ødelægge overflademål.
Artilleriet fra Project 1123-skibene inkluderede to dobbeltløbede 57 mm installationer ZIF-72 med Bars-72 brandstyringssystemet, kombineret med MR-103 radarstationer. Også på "Condors" blev der tilvejebragt yderligere to tønde-systemer: to salutpistoler af 45 mm kaliber og to dobbeltløbende affyringsramper af fastklemte projektiler.
Moskva. Besøg i Algeriet. 1978 år
Luftfartsgruppe
Da det tekniske projekt blev oprettet, modtog anti-ubådskrydsere-helikopterbærerne to hangarer. En af dem, den største, som allerede nævnt, blev placeret under flyvedækket, den anden - foran den, inde i overbygningen. Det er værd at bemærke, at det var muligt at finde et volumen i overbygningen til kun at rumme to Ka-25-helikoptere. De resterende 12 roterende vingekøretøjer blev transporteret i en hangar under dækket med et areal på omkring to tusinde kvadratmeter. Kondor-skibet skulle samtidig basere en luftfløj af følgende sammensætning: 12 Ka-25PL anti-ubådsmissiler, en Ka-25Ts målbetegnelse helikopter og en Ka-25PS eftersøgnings- og redningshelikopter.
Af interesse er udstyret til hangaren under dækket. Specielt til projekt 1123 blev der oprettet et automatiseret helikopterbugseringssystem baseret på kædetransportører. I tilfælde af brand var hangaren udstyret med tre beskyttende asbestgardiner, designet til at lokalisere brandkilden samt et brandslukningssystem. For at løfte helikopterne til flyverdækket blev der leveret to lastelevatorer med en bæreevne på 10 tons hver. Af hensyn til besætningens sikkerhed blev et rebhegn automatisk hævet omkring elevatorer under drift. Mens elevatorplatformen var i niveau med dækket, lå rækværket i særlige nicher. Til transport af helikoptere på dækket var skibene udstyret med traktorer.
Kældre til helikopterammunition var placeret under en stor hangar. De rummede op til 30 AT-1-torpedoer, op til 40 PLAB-250-120 anti-ubådsbomber, op til 150 referenceflådebomber samt op til 800 bøjer af forskellige typer. Derudover var der en separat godt beskyttet volumen til opbevaring af otte specielle dybdeladninger (ifølge nogle kilder er disse bomberes effekt 80 kiloton). Ved forberedelsen af helikopteren til en kampmission fjernede skibets besætning ammunitionen fra stativerne og sendte den ved hjælp af en telfer til skrueliften. Det leverede til gengæld torpedoer eller bomber med en totalvægt på op til halvandet ton til hangaren. Torpedoer, bomber eller bøjer blev suspenderet fra helikoptere både i hangar og på øverste dæk.
Inden start blev helikopteren trukket til et af de fire startsteder. De havde passende markeringer og var udstyret med et strakt net. Der var ingen særlige anordninger til at "fange" en landingshelikopter - størrelsen på flyvedækket gjorde det muligt at lette og lande uden særlige tweaks. Alle fire lokaliteter modtog deres eget udstyr til tankning af helikoptere med petroleum og olie. Et andet lignende system var i hangaren. Luftfartsbrændstoftanke indeholdt 280 tons petroleum.
Helikopters udseende på skibet førte til fremkomsten af et nyt sprænghoved. Alt personale i luftfartsgruppen blev tildelt BC-6. Arbejdspladserne for dens chefer befandt sig i startkommandoposten, der ligger direkte over den øvre hangar. Der var alt det udstyr, der var nødvendigt for at kontrollere forberedelsen til flyvningen, samt spore dens fremskridt.
Test og service
Leadcruiser for projektet 1123 "Moskva" blev lanceret den 14. januar 1965, efter afslutningen af de flydende tests begyndte. I deres forløb blev nogle specifikke træk ved skibets arkitektur afsløret. Det utraditionelle forhold mellem længde og bredde af skroget resulterede i, at krydstogteren havde en tendens til at begrave sig selv i bølger. Desuden blev dækket alvorligt oversvømmet. I 1970, under en rejse til Atlanterhavet, blev den ledende Condor fanget i en seks-punkts storm. Ifølge skibschefen, kaptajn 1. rang B. Romanov, banker konstant bølger på sejlbroens ruder (22-23 meter over vandlinjen), og skibets stævn og akter fra tid til anden steg over vand. Vandet, der hældtes i skibet, beskadigede nogle dele af jetbombe -løfteraketterne. Desuden brændte en af motorerne på brandpoststationens antennepost på grund af vandet. Tidligere på test blev det fundet, at "Moskva" kan bruge våben og sikre driften af helikoptere i bølger på op til fem punkter.
Under testene blev der foretaget mærkbare ændringer i skibets besætning. I første omgang skulle 370 mennesker i overensstemmelse med projektet tjene på skibet: 266 skibets besætning og 104 - luftfartsgruppens personale. På grund af det nye sofistikerede udstyr steg den nødvendige besætningsstørrelse til 541 personer. Senere under tjenesten øgede den almindelige besætning til 700 mennesker, og faktisk tjente op til 800-850 søfolk, officerer og piloter på "Moskva" på samme tid. Det er bemærkelsesværdigt, at antallet af medarbejdere i luftfartsgruppen hele tiden forblev på samme niveau: omkring 105-110 mennesker.
Ved den næste dovenskab efter lanceringen af "Moskva" blev den anden krydser i "Leningrad" -projektet lagt ned på det samme værft i Nikolaev. Det blev lanceret i midten af 1966 og ved udgangen af 1968 blev det accepteret i USSR Navy. Begge skibe var inkluderet i Sortehavsflåden. Tidligere blev det antaget, at de vil gå til Nordflåden. Faktum er, at på det tidspunkt udviklingen af projekt 1123 begyndte, blev Arktis betragtet som det farligste område med hensyn til fjendens strategiske ubåde. På det tidspunkt, hvor Moskva blev taget i brug, havde USA ubåds ballistiske missiler med en rækkevidde, der tillod dem at blive affyret fra Atlanterhavet. Derfor gik begge "kondorer" til baserne i Sortehavsflåden, den mindst fjernt fra Atlanterhavet.
"Leningrad", 1990
Under deres tjeneste gik krydserne "Moskva" og "Leningrad" gentagne gange på patruljer i Middelhavet og Stillehavet. Under sin første kampkampagne alene i efteråret 1968 tilbagelagde krydstogtskibet Moskva 11.000 kilometer på halvanden måned og leverede omkring 400 helikoptersorteringer. Hver dag”kiggede” helikoptrene op til to tusinde kvadratkilometer af vandområdet. Lidt senere, i 1970-71, ydede "Leningrad", der ligger ved Egyptens kyst, bistand til et venligt land. I 1972 var "Moskva" involveret i test af Yak-36 flyet. En varmebestandig metalplade blev lagt på flygedækket, hvorpå flyet satte sig. Omkring to år senere hjalp begge kondorer de egyptiske væbnede styrker. Samtidig arbejdede skibene ikke som krydsningsfartøjer mod ubåd, men som helikopterskibe. Helikoptere brugte til gengæld trawl til at lave passager i minefelter.
Den 2. februar 1975 ramte en tragedie krydstogtskibet Moskva. En brand startede i lastrummet på grund af kortslutning på et af tavlerne. På grund af nogle designfunktioner ved skibet spredte ilden sig hurtigt gennem lokalerne. Besætningen på "Moskva" bad om hjælp fra redningsskibene. Om aftenen lykkedes det 16 brandvæsner at lokalisere og slukke ilden, men på dette tidspunkt blev 26 mennesker såret og tre døde.
I samme 1975 begyndte de planlagte reparationer af begge anti-ubådskrydsere. Alle torpedorør blev fjernet fra skibene som unødvendige, og Grom anti-fly missilsystem kontrolsystem blev erstattet af den mere avancerede Grom-M. Nogle andre systemer er også blevet opdateret og moderniseret. En række kilder hævder, at det var under reparationerne i midten af halvfjerdserne, at Moskva og Leningrad modtog et nyt kampinformations- og kontrolsystem MVU-201 “Root”, men ifølge andre kilder blev denne CIUS oprindeligt installeret på skibe og var kun opdateret.
To flagskibe - "Leningrad" og "Springfield"
Senere, indtil midten af firserne, patruljerede krydsere fra Project 1123 regelmæssigt Middelhavet og Atlanterhavet og af og til foretog venlige besøg i havne i fremmede lande. For eksempel kom 1978 og 1981 "Moskva" og "Leningrad" ind i de algeriske havne, og i marts 1984 besøgte "Leningrad" Havana.
Desværre var dette den sidste sådan tur i "Leningrad". I begyndelsen af 1986 blev den revideret til reparationer, som varede indtil slutningen af 1987. Ved afslutningen af denne reparation gennemgik landet hårde tider, og anti-ubådskrydsere-helikopterbærere gik mindre og mindre ud på havet. "Leningrads" skæbne endte med, at den i 1991 blev trukket tilbage fra flåden, afvæbnet og nedlagt. Om fire år vil det blive solgt til skrot af et indisk firma.
"Moskva" levede lidt længere. I slutningen af 1993 gik denne krydser til søs for sidste gang. Efter cirka halvandet år blev han taget til reserven og lavede en flydende kaserne. Imidlertid var "Moskva" ikke bestemt til at tjene i lang tid i sin nye status. I slutningen af efteråret 1996 blev flaget sænket fra den flydende kaserne PKZ-108 og taget ud af flåden. Året efter underskrev det russiske forsvarsministerium og indiske købmænd en anden kontrakt, hvorefter den anden ubådsbåd mod krydstogtskibe blev sendt til skrotning.
Tredje "Condor"
Det er værd at bemærke, at der ikke kunne være to, men tre "Kondors". Tilbage i 1967 modtog Nevsky Design Bureau (tidligere TsKB-17) opgaven med at forbedre 1123-projektet til "1123M" -staten. Kravene til det nye projekt omfattede en stigning i skibets overordnede dimensioner, en stigning i antallet og størrelsen af besætningskabiner, en generel forbedring af forholdene for sejlere samt en stigning i våben og en opgradering af elektronik. Luftfartsdelen af projektet skulle også gennemgå justeringer: det var nødvendigt at montere seks startsteder på flygedækket samt at sikre driften af lodrette start- og landingsfly Yak-36. I overensstemmelse med det opdaterede projekt skulle de bygge mindst en anti-ubådskrydsningsfartøj. Hovedskibet i Project 1123M var planlagt til at blive kaldt "Kiev".
Ifølge tilgængelige oplysninger ville "Kiev" have haft større dimensioner i sammenligning med sine forgængere. Desuden kunne flyvedækket i modsætning til "Moskva" eller "Leningrad" placeres i skibets agterste og midterste del, over dets venstre side, som på hangarskibe. Med en forskydning på omkring 15 tusinde tons kunne "Kiev" transportere og bruge mindst 20 fly og helikoptere til forskellige formål. Det gav også mulighed for installation af anti-skib missilsystemer og styrkelse af luftværnsvåben.
Ceremonien med at lægge "Kiev" blev afholdt den 20. februar 1968. Nikolaev skibsbyggere begyndte at samle metalstrukturer, men i begyndelsen af september kom en ny ordre: at stoppe arbejdet. Projekt 1123M afveg for meget fra det oprindelige koncept om et anti-ubådskrydser-helikoptertransportør og nærmede sig udseendet af et fuldgyldigt hangarskib med en tilsvarende taktisk niche. Af denne grund besluttede ledelsen i forsvarsministeriet og skibsbygningsindustrien at give slip på Nikolaev -anlæg nr. 444 til opførelsen af et nyt hangarskib, som skulle udvikles i den nærmeste fremtid. Sådan fremgik projektet af flybærende krydsere 1143 "Krechet". Hovedskibet for det nye projekt modtog navnet beregnet til krydstogtskibet "1123M" - "Kiev". Den nye krydser med en luftgruppe havde dobbelt forskydning og havde andre opgaver, der var karakteristiske for den daværende opfattelse af den sovjetiske kommando om fly med skibe.
Moskva 1972, tankning på havet
