Vi har mulighed for at fortsætte temaet i forholdet mellem Wehrmacht og mudrede veje. Siden i det digitaliserede arkiv for TsAMO RF blev der fundet flere dokumenter dedikeret specifikt til spørgsmålet om foranstaltninger til bekæmpelse af tø, som blev truffet på divisionsniveau.
Uigennemtrængelighed myter
I den foregående artikel overvejede vi oplysninger om veje på Sovjetunionens område, som var kendt af tyskerne før invasionen. Af artiklen fulgte det, at vejene ville være meget dårlige, og en væsentlig del af Wehrmacht, især infanteridivisionerne, skulle operere under mudrede forhold. Derudover havde tyskerne opnået erfaring inden starten af krigen med Sovjetunionen i Polen. for vejene, der førte til grænsen, der blev etableret i 1939, var også dårlige. Tyskerne måtte også foretage overførsel af tropper til den sovjetiske grænse i efteråret 1940 og i foråret 1941 under mudrede forhold.
Myten om, at den tyske offensiv blev hæmmet af mudder, var og forbliver meget sejlivende og gentages ofte. Selvom selv en generel oversigt over fjendtlighederne viser, at optøningen ikke var en hindring for de tyske tropper. Det lykkedes dem at udføre flere offensive operationer i efteråret 1941: offensiven på Tikhvin i oktober - november 1941, offensiven på Tula i slutningen af oktober 1941 (trods det tunge mudder, der blev noteret i Army Group Center's kamplog), da Tyske tropper uge passerede 139 km fra Mtsensk til Tula. Angrebet på Kalinin (Tver), da tyskerne passerede 153 km fra Rzhev til Torzhok. Og til Kharkov og Donbass i oktober 1941, da tyskerne passerede 284 km fra Zaporozhye til Horlivka.
I begyndelsen af 1942 havde de tyske formationer allerede akkumuleret betydelig erfaring med bekæmpelse af mudrede veje. Og på grundlag heraf gav ordrerne specifikke instruktioner om, hvad og hvordan man skulle gøre, så de mudrede veje ikke forstyrrede fjendtlighederne. De havde deres egne vilkår for mudrede veje: Schlammperiode eller Schlammzeit. De forberedte sig i god tid til denne sæson.
Slush nær Vyazma
Den tredje motoriserede division af tyskerne i februar 1942 forsvarede i området øst for Vyazma og deltog i at afvise den sovjetiske offensiv under Rzhev-Vyazemskaya-operationen. Kommandoen i divisionen var bekymret over problemet med den kommende mudrede vej i slutningen af februar 1942 på grund af, at forringelsen af vejtilstanden kunne forventes fra den 15. marts.
Den 25. februar 1942 blev divisionen beordret til at træffe foranstaltninger i optøningsperioden. Det står udtrykkeligt, at disse foranstaltninger blev udviklet baseret på erfaringerne med efterårets optøning og henvendelser fra lokalbefolkningen. De omfattede:
- rydde veje for sne, - rengøring af grøfter og drængrøfter
- anlæg af et trædæk på vejen i sumpede områder
- klargøring af både og flåder ved krydsning af vandløb
- klargøring af slæbetov
- klargøring af skilte, der forbyder adgang til vejen for lastbiler og tunge hestevogne.
Der var ret lange veje inden for divisionens ansvarsområde. Den vigtigste af dem er Vyazma - Shimonovo (ca. 140 km). Shimonovo lå 30 km sydvest for Mozhaisk. Og fra dette punkt adskilte flere veje sig, hvilket førte til fronten (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Denne ordre blev udstedt på grundlag af en ordre fra kommandoen fra 5. Army Corps udstedt den 23. februar 1942 (hovedkvarteret for den 3. motoriserede division modtog den den 26. februar). Og korpsets orden var baseret på ordren til Army Group Center, der vedrørte motorvejen Smolensk-Gzhatsk.
Instruktionerne fra korpsets kommando kogte ned til følgende foranstaltninger:
- et forbud mod at efterlade biler på vejen for at undgå snedrev
- ikrafttræden for perioden med mudrede veje på envejsveje "bloksystemer"
- et forbud mod trafik i optøningsperioden for transport, der vejer mere end 12 tons og en sporbredde på mere end 2, 05 meter
- begrænsning af hastighedsgrænsen til 25 km i timen.
"Bloksystemet" betød begrænset trafik på vejen. Bilerne blev standset på et bestemt tidspunkt udstyret med en parkeringsplads. Derefter blev der dannet en søjle fra dem, som fulgte gennem vejsektionen. Søjlerne blev vekslet i retningen frem og tilbage, afhængigt af transportbehovet og varernes hastende karakter. Konvojer med et begrænset antal lastbiler var mindre tilbøjelige til at styrte vejen. Der var huller i trafikken, da vejen kunne repareres. Og der var heller ikke syltetøj og overbelastning.
Korpskommandoen beordrede også at indføre på forsyningsvejene (i 11. tank, 106. infanteri, 5. tank, 3. motoriserede og 20. tankdivision) transport med lette lastbiler og trækvogne (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Let slædevogne kunne rejse overalt, helt op til de forreste positioner. Og til dem blev der leveret alle slags slæder eller slamtræk, beregnet til levering af små laster. Letvogne kunne kun bevæge sig på asfalterede veje eller på en skråning. Ordren indeholder en advarsel (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Generelt risikerer forsøg på at udføre al transport med lastbiler yderligere tab af lastbiler."
Alt dette blev accepteret til henrettelse. Den 27. februar 1942 blev der udstedt en ordre til 3. motoriserede division, hvor korpsets orden blev meddelt de underordnede regimenter. Divisionen råder over forsyningsvejen Vyazma - Shimonovo - Isakovo, der fastlagde proceduren for at lukke vejen for køretøjer i 5-8 dages maksimal optøning. Og også lukning af vejen ved middagstid de følgende dage (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Disse dokumenter kom til TsAMO i en rundkørsel. Den 3. motoriserede division blev overført til Army Group South i sommeren 1942, angreb Stalingrad og blev ødelagt der. Disse notater om de mudrede veje nær Vyazma stammer naturligvis fra Stalingrad -trofæerne.
Når mudderet er stærkt
Et andet eksempel på tyske foranstaltninger mod mudrede veje er dokumenterne fra det 466. regiment i 257. infanteridivision, udarbejdet i det øjeblik, hvor divisionen forsvarede området omkring Barvenkovo. Bekendtgørelsen om instruktioner for optøningsperioden blev udstedt den 18. februar 1942 (og modtaget af regimentets hovedkvarter dagen efter). Kort før det under Barvenkovo-Lozovka-operationen i de sydvestlige og sydlige fronter i januar 1942 blev Barvenkovsky-afsatsen dannet. I slutningen af januar 1942 standsede den sovjetiske offensiv. Men kampene fortsatte indtil slutningen af marts, hvor en optøning begyndte, hvilket forsinkede kampene i området til begyndelsen af maj 1942. Sådan forberedte den 257. infanteridivision sig på denne mudrede vej.
Bekendtgørelsen advarede straks om, at optøningen ville blive mere alvorlig på grund af det rigelige snefald i begyndelsen af året. Sådan at mange distrikter og bosættelser vil blive afskåret fra transportforbindelser i lange uger. Divisionens hovedkvarter foreslog, at hovedkvarteret for de underordnede regimenter ledes af sloganet "Hilf dir selbst!" (Hjælp dig selv).
Da de indså, at optøningen ville være stærk (det ville hindre fjendens handlinger), beordrede kommandoen over divisionen at tage forsvaret af de eksisterende positioner. Befæstede forsvarsposter blev bygget i forskellige højder fri for smeltevand.
De blev ledet af forsyningsveje, langs hvilke lette hestevogne kunne bevæge sig. Sne blev fjernet fra disse veje, og derefter blev de forstærket med børstetræsfasciner, aborre og andre materialer ved hånden. Hvis vejen blev oversvømmet med smeltevand, var det nødvendigt at have skilte og omvejsindikatorer til rådighed. Inden optøningen begyndte, skulle lastbiler og køretøjer køres til punkter med faste veje (til Slavyansk eller Kramatorskaya). Deres videre brug skulle efter særlig ordre.
For at bataljoner og kompagnier kunne kæmpe og bevæge sig i en periode med kraftig optøning, blev der anbefalet at oprette søjler af flokdyr samt søjler med bærere fra lokalbefolkningen eller krigsfanger. Det blev anbefalet for dem at lave træk og skulderstrækere. Til fodportører blev der anlagt stier, forstærket med brædder, plader eller pæle.
Men selv disse metoder gjorde det ikke muligt at overføre store mængder gods til steder, hvor gode, solide veje ikke førte. For de befæstede punkter i Mayaki, Glubokaya Makatykh og Pereletki besluttede divisionens kommando at indføre en standard for levering af ammunition. For eksempel blev 99 runder baseret på en karabin, 3450 runder af forskellige typer på MG 34 (dokumentet angav mængden for hver type), på en maskinpistol - 690 runder, på en 37 mm antitankpistol - 250 runder, på 50 mm antitankpistol-220 runder og så videre (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Fødevareforsyningen blev udført på bekostning af slagtning af husdyr på befæstede punkter og bagning af brød fra importeret mel. Generelt er den maksimale besparelse i arbejdet med transport i perioden med stærk optøning.
Tysk metode til håndtering af plader
Den tyske måde at overvinde mudrede veje, hvis du opsummerer alle de metoder, der er beskrevet ovenfor, bestod af to dele.
Først: tør vejen så hurtigt som muligt. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne sneen fra den, da den smeltende sne vil væde vejen kraftigt. Yderligere (allerede i snesmeltningsperioden) er det påkrævet at uddybe grøfterne og grave dræningsgrøfter, så vandet dræner fra vejbanen så hurtigt som muligt. Hvis disse foranstaltninger gennemføres, vil bevægelsen lukke i cirka en uge eller deromkring.
For det andet: maksimal transportøkonomi og begrænsning af køretøjers bevægelse på fugtige veje. På mudrede veje foretrækkes let transport, både bil og hestevogn. Let transport, som er mindre skadelig for veje, gør det muligt at opretholde transporten selv under optøningstoppen.
