I øjeblikket tester og finjusterer Bell Helicopter Textron den lovende V-280 Valor tiltrotor beregnet til deltagelse i den amerikanske hærs Future Vertical Lift-konkurrence. Prototypen V-280 har gennemgået flydesigntest i lang tid og har siden vist en del af sine muligheder. Så i de seneste uger har udviklervirksomheden flere gange offentliggjort nye meddelelser om sine tiltrotors resultater.
Hastighed vækst
I henhold til kommissoriet for FVL -programmet skal cruisinghastigheden for det nye fly være mindst 280 knob (518 km / t) - dette er parameteren angivet i Bell -projektindekset. Med sådanne egenskaber vil den lovende prototype af FVL-type blive en vellykket og mere effektiv erstatning for de eksisterende UH-60 flerbrughelikoptere.
I midten af april fandt en regelmæssig konference af US Army Aviation Association sted, hvor Bell-repræsentanter afslørede nye data om V-280-projektet. Testen fortsætter som planlagt, og prototypen demonstrerer den nødvendige ydelse og kapacitet. Samtidig er der etableret et vist potentiale for yderligere vækst af parametre.
Ifølge udviklingsselskabet havde den samlede varighed af V -280's test på det tidspunkt nået 200 timer - hvoraf halvdelen af flyet blev brugt i luften. Prototypen har også konsekvent sat flere "personlige rekorder". Inden for få måneder udviklede han hastigheder på 100, 200 og 300 knob (185, 370 og 555 km / t). Imidlertid udføres flyvningerne indtil videre uden fuld nyttelast.
Det bemærkes, at de opnåede ydeevneegenskaber opfylder fremtidige kunders krav og viser designets høje potentiale. Så hæren ønsker at få et fly med en krydshastighed på 280 knob, og Marine Corps kræver 295 knob (546 km / t). Bell V-280 Balor har i sin nuværende form en vis hastighedsmargen, som i en reel situation kan "byttes" til den nødvendige bæreevne.
Smidighedsproblemer
I midten af april fortalte repræsentanter for Bell Helicopter om deres planer for den nærmeste fremtid. Efter afslutningen af flyvninger med maksimal hastighed er det planlagt at foretage regelmæssig kontrol af udstyr ved lave hastigheder og højder, herunder for at bestemme manøvredygtigheden. Den erfarne V-280 måtte også vise sine muligheder for transport af gods og passagerer, herunder med deres landing.
Nye testresultater blev rapporteret den 21. maj. Repræsentanter for udviklerfirmaet hævder, at den erfarne tiltrotor bekræftede de beregnede egenskaber. Ved lave hastigheder opretholder maskinen god kontrol i alle tre akser og er i stand til at løse de tildelte opgaver. I denne henseende opfylder flyet fuldt ud de taktiske og tekniske krav.
I den nærmeste fremtid bør de også gennemgå test med transport af gods og passagerer samt med landing af personale. V-280 last-passagerkabinen har et par sidedøre, der ligner UH-60-helikopteren, hvilket gør det lettere for folk at stige ombord og ned. I april blev der nævnt planer for test med landing af krigere i svævetilstand. Det blev argumenteret for, at det ville være lettere at tabe rebet og sænke soldaten, da de er i vingens aerodynamiske skygge og ikke påvirkes negativt af strømmen fra propellen, som i helikoptere.
Ifølge de seneste rapporter er alle større lavhastigheds- og svævemanøvreringstest blevet gennemført. Erfarne V-280 Valor klarede dem med succes og bekræftede de beregnede egenskaber svarende til kundens krav.
Etablerede fordele
Ifølge kommissoriet skal et lovende fly fra FVL-programmet have en marsjfart på 280 knob og vise en rækkevidde på 1400-1500 km. Med hensyn til bæreevne bør den overgå de eksisterende flerbrughelikoptere. I fremtiden vil vinderen af FVL -programmet komme ind i serien og erstatte de eksisterende forældede typer helikoptere. Køretøjer med højere egenskaber vil give tropperne indlysende fordele.
Først og fremmest vil hæren og ILC kunne drage fordel af den højere flyvehastighed. Den resulterende krydshastighed for V-280 tiltrotoren er omkring 55% højere end den tilsvarende parameter for UH-60 helikoptere. Således er levering af de samme eller større laster til destinationen forenklet og fremskyndet. Aflæsning eller luftbårne muligheder er generelt uændrede - med undtagelse af nogle små fordele.
V-280 Valor modtager moderne elektronisk udstyr til forskellige formål, hvilket forenkler pilotering og løsning af grundlæggende opgaver. Muligheden for at installere specialiserede systemer til bestemte missioner er ikke udelukket. I fremtiden kan tiltrotoren modtage våben af forskellige typer. Både maskingeværfester til selvforsvar og holdere til missiler eller bomber - afhængigt af kundens krav.
Således betragtes Bell V-280 Valor-flyet og andre udviklinger inden for FVL-programmet som en bedre erstatning for de eksisterende multi-role helikoptere, som viser forskellige egenskaber. På samme tid er stigningen i flypræstation forbundet med brugen af ikke-standardiserede designløsninger.
På konkurrencebasis
Future Vertical Lift -programmet involverede oprindeligt flere organisationer med forskellige projekter. Indtil videre er der kun to medlemmer tilbage i FVL - V -280 Valor -projektet fra et konsortium ledet af Bell Helicopter og SB> 1 Defiant fra Sikorsky og Boeing. I øjeblikket er begge projekter på stadiet af flyvetests af eksperimentelt udstyr.
Et konkurrerende projekt fra Boeing og Sikorsky tilbyder en alternativ flymulighed. SB> 1 Defiant er bygget i henhold til rotorcraft -skemaet med koaksialrotorer og en skubberhalerotor. Hovedskruerne skal tilvejebringe skabelsen af en løftekraft, mens translationel bevægelse kun udføres på grund af den skubbende, der er placeret i halen. Denne ordning har sine egne fordele og ulemper, som vil blive bekræftet i løbet af igangværende forsøg.
Den første flyvning med SB> 1 fandt sted for lidt over to måneder siden, og test af denne maskine er stadig i sine tidlige stadier. Ikke desto mindre bør de ikke forsinkes, da en række forsknings- og praktiske problemer tidligere er blevet løst ved hjælp af forsøgsflyet Sikorsky X2. Dette vil i et vist omfang fremskynde arbejdet med den nye Defiant.
På grund af den nylige start af test har Sikorsky / Boeing SB> 1 endnu ikke haft tid til at vise alle sine egenskaber, og derfor er det kun nødvendigt at operere med deres beregnede værdier. Således vil den forventede krydshastighed ved hjælp af en skubberpropel nå 250 knob (463 km / t), men i fremtiden bør den stige. I en overskuelig fremtid planlægger Sikorsky og Boeing at foretage SB> 1 remotorisering, hvilket vil øge effekt og flyveegenskaber. Som følge heraf skulle deres fly med hensyn til dets parametre indhente Bell V-280 Valor og komme i overensstemmelse med hærens tekniske specifikationer.
En fuld testcyklus med to lovende nye flytyper skulle være afsluttet inden for de næste par år. Herefter vil hæren og ILC i USA kunne træffe deres valg og underskrive kontrakter om masseproduktion af udstyr.
Hvem vinder?
Hvem der vinder FVL -programmet er stadig ikke klart. I øjeblikket, i betragtning af den aktuelle situation, er favoritten projektet af gruppen af virksomheder ledet af Bell. Deres V-280 Valor har allerede bekræftet de vigtigste funktioner og muligheder. Yderligere forfining vil føre til nye positive konsekvenser og sandsynligvis få yderligere fordele i forhold til konkurrenten.
SB> 1 rotorflyet fra Sikorsky og Boeing ser mindre vellykket ud på baggrund af sin konkurrent. Han tog for nylig luften og gør stadig sine "første skridt". Derudover har denne bil stadig en midlertidig konfiguration, hvilket reducerer dens virkelige ydeevne. Situationen vil imidlertid ændre sig i fremtiden - remotorisering er ganske i stand til at gøre SB> 1 til leder af konkurrencen.
Om den nuværende situation vil ændre sig i fremtiden, vides ikke. Men i øjeblikket skal V-280 Valor-flyet betragtes som favoritten i FVL-programmet. Han formåede at bekræfte sine karakteristika og har ikke længere brug for langsigtet forfining, i modsætning til en konkurrent. Kunder vil dog kun træffe en endelig beslutning i fremtiden.
