I øjeblikket er USA det eneste land i verden med tiltrotorer i tjeneste med hæren. Bell V-22 Osprey tiltrotor er i tjeneste hos US Navy og Marine Corps. I den nærmeste fremtid kan han have et alternativ. Vi taler om en tiltrotor, som modtog betegnelsen Bell V-280 Valor ("Valor"). Projektet med dette fly blev præsenteret for offentligheden den 10. april 2013. Med det nye V-280-projekt vil virksomheden deltage i et udbud, der er annonceret af den amerikanske hær om oprettelse af en mellemstor tiltrotor eller helikopter, der i 2030'erne skal udskifte flåden af forældede UH- 60 Black Hawk helikoptere. En flyvende prototype af et lovende fly vil foreløbigt tage til himlen i 2017.
Det er værd at bemærke, at for udskiftning af UH-60 Blackhawk samt kamp Boeing AH-64 Apache, der er i tjeneste med den amerikanske hær, er V-280 Valor ikke den eneste mulighed, der overvejes. Dens mulige konkurrenter kaldes allerede en helikopter med koaksiale propeller AVX Aircraft, en fælles udvikling af Boeing og Sikorsky, bygget på basis af den eksperimentelle X-2 og et bestemt fly under forkortelsen EADS, hvis detaljer stadig er praktisk taget ukendte. Men hvis Bell lykkes, vil V-280 Valor være i stand til at erstatte omkring 4.000 AH-64 Apache-angrebshelikoptere og UH-60 Blackhawk-flerbrughelikoptere. Tiltrotoren har følgende fordele i forhold til disse maskiner: høj hastighed, øget flyveområde, maskinens effektivitet er ifølge producenten 2 gange højere end helikoptere og deres hybrider.
Det amerikanske militær har endnu ikke stillet formelle krav til lovende konvertiplaner og helikoptere. Samtidig meddelte de ikke desto mindre, at det nye fly skulle overgå alle eksisterende roterende vingefly med hensyn til rækkevidde, hastighed, bæreevne, brændstofeffektivitet og evne til at svæve i luften. Det antages, at den nye bil vil være i stand til at svæve i mindst 3000 meters højde og også flyve i en krydshastighed i mindst 9100 meters højde. Samtidig vil udviklingen af sådanne maskiner kræve oprettelse af universelle motorer, der er tilpasset til at udføre forskellige opgaver, samt et system til at give piloter ilt.
Det rapporteres, at den nye tiltrotor tilhører 3. generation, men på hvilke specifikke grunde Bell Helicopter foretog opdelingen af tiltrotoren i generationer er ikke specificeret. Nu er den eneste serieproducerede enhed af denne type V-22 Osprey tiltrotor, sandsynligvis tilhører dette fly 2. generation. I dette tilfælde er det meget sandsynligt, at XV-3 og XV-15 tiltroplanerne, der blev oprettet tilbage i 1950'erne-1970'erne, anerkendes som den første generation på Bell Helicopter. Samtidig er virksomheden engageret i oprettelsen af sådanne maskiner ikke kun til militæret. Amerikanerne udvikler sammen med det italienske firma AgustaWestland AW609 tiltrotoren designet til behovene på det civile marked.
I modsætning til V-22 Osprey tiltrotor, hvis propeller vippede sammen med motorerne, vil motorerne på den nye amerikanske udvikling blive fastgjort i en vandret position, og overgangen fra flytilstand til helikoptertilstand vil blive udført ved at vippe propellerne alene. V-280 tiltrotoren modtager en lige fejet vinge (V-22 bruger en fremad fejet vinge). Vingen vil blive fremstillet i ét stykke ved hjælp af Large Cell Carbon Core -teknologi, hvilket vil reducere vægten af hele strukturen og reducere produktionsomkostningerne. Derudover giver denne teknologi dig mulighed for hurtigt at identificere fejl, der opstår under driften af enheden.
Skroget til Bell V-280 vil være fremstillet af kompositmaterialer. Desuden sørger designet for dette fly for et fly-buy-wire-kontrolsystem med tredobbelt duplikering af kanaler og en massiv V-formet haleenhed. Brugen af en sådan hale vil reducere Valors effektive spredningsområde en smule, samt stabilisere flyvningen i flytilstand.
Et centralt element i projektet er omkostningsreduktion og designforenkling sammenlignet med den masseproducerede V-22. Vingen på V-280 tiltrotoren vil blive produceret som et stort sammensat panel. Basismodellen V-280 vil heller ikke modtage den sofistikerede vingefoldningsmekanisme, der bruges på flådeversionen af V-22.
Anvendelsen af rotorer med naceller fastgjort i en vandret position på V-280 tiltrotoren gør det muligt at fjerne enhver fare under faldskærmssoldaternes udgang fra køretøjet gennem sidedørene. Det gør det også lettere at skyde og øger ildvinklen fra maskingeværer, som kan installeres i døråbninger, mens man nærmer sig et mål eller lander på jorden, hvis der opdages en fjende. Desuden reducerer dette design den tekniske risiko og eliminerer også behovet for at certificere flymotorerne i forskellige vippevinkler. Bell Helicopter er overbevist om, at luftstrømningshældningen vil være placeret på et mellemliggende niveau mellem konventionelle helikoptere og V-22 Osprey.
Ifølge de offentliggjorte data vil V-280 Valor-tiltrotoren kunne udvikle en krydshastighed på 518,6 km / t, og dens kampradius vil være i intervallet 926-1481 km, færgeområdet vil være 3,9 tusinde km. Til ombordstigning og afstigning af besætningen, samt affyring, er det planlagt at bruge 2 sidedøre med en bredde på 1, 8 m. Også V-280 Valor vil modtage et udtrækkeligt landingsstel. Hvis vi taler om afkodning af maskinens navn, angiver bogstavet "V" os muligheden for lodret start og landing, og 280 er køretøjets krydshastighed i knob. Tiltrotor -besætningen består af 4 personer.
Sammenligning af kampradierne i UH-60 (grøn) og V-280 (blå)
Det rapporteres, at Bell Helicopter er klar til at præsentere for militæret 2 grundlæggende modeller af sin nye tiltrotor: stød og transport. Transportversionen af V-280 Valor er designet til at transportere op til 11 tropper eller enhver form for last (køretøjets maksimale bæreevne er ikke angivet). Radius for flytransportens tiltrotors flyzone vil være 463 km. Angrebsversionen af V-280 Valor tiltrotor er placeret som en mulig erstatning for AH-64 Apache-helikoptrene. I strejkeversionen vil flyet modtage et kompleks af højpræcisionsvåben i særlige suspenderede containere, og en hurtigskydende kanon placeres i flyets næse på et specielt tårn.
I dag samarbejder Bell Helicopter med Boeing om fremstilling af V-22 Osprey tiltrotor. Denne bil kan nå hastigheder på op til 556 km / t, og krydshastigheden er 446 km / t. Kampens radius for dette køretøj er 722 kilometer. V-22 Osprey tiltrotor kan bære op til 32 militærpersonale eller nyttelast, der vejer op til 9 tons. Som et våben kan det udstyres med maskingeværer af 7, 62 og 12, 7 mm kaliber, samt en seks-tønde 7, 62 mm maskingevær i en særlig hængende beholder.
Det er værd at bemærke, at den nye tiltrotor ikke sikrede sig en lykkelig fremtid. Indtil 2030 er der stadig 17 år tilbage, hvor meget kan ændre sig markant. Oprindeligt forventede det amerikanske militær at modtage prototyper af et lovende rotorfly med et nyt kraftværk tilbage i 2010. Men på grund af begyndelsen på den globale finansielle og økonomiske krise og det efterfølgende fald i udgifterne til nogle lovende forsvarsprogrammer blev deres afslutningsdatoer udskudt til et senere tidspunkt. Men selv nu, mens den har optimeret landets budget, har den amerikanske regering forpligtet militæret til årligt at reducere deres udgifter siden marts 2013 (med 46 milliarder dollars i 2013). Og dette kan igen føre til en udskydelse af datoerne for en række lovende projekter og i tilfælde af et ugunstigt resultat, endda annullering af programmer.
