I slutningen af august 2017 dukkede de første fotos af prototypen af det nye amerikanske fly Bell V-280 Valor op på netværket. Denne model kaldes tredje generation tiltrotor. Eksperter mener, at fotografierne fra en anonym kilde fanger flyprototypen (højst sandsynligt) af Bell V-280 Valor tiltrotor, der blev oprettet som en del af Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) -programmet fra den amerikanske hær.
Bell V-280 Valor tiltrotor er under udvikling af Bell Helicopter. Det blev først officielt præsenteret for offentligheden i 2013 under en udstilling i Fort Worth, Texas. Den første flyvning af den nye tiltrotor er planlagt til 2017. Den amerikanske hærs JMR-TD-program har til formål at udvikle lodrette startfly, der i fremtiden kan erstatte Boeing AH-64 Apache og Sikorsky UH-60 Blackhawk-helikoptere i tjeneste hos den amerikanske hær. På samme tid hævder udviklingen af ingeniører hos Bell Helicopter at være "tredje generation tiltrotor". Den nye tiltrotor udvikles under hensyntagen til den akkumulerede erfaring med design og betjening af den første generations maskiner, som omfatter XV-3 og XV-15 tiltroplanes, og BA609 og V-22 Osprey tiltroplanes, der fulgte, der tilhørte anden generation af disse fly.
I dag er den amerikanske hær den eneste operatør af konvertiplaner i verden. I tjeneste med US Marine Corps og US Air Force i dag er den eneste masseproducerede Bell V-22 Osprey tiltrotor. Dette fly er blevet skabt over 30 år af ingeniører hos Bell og Boeing, og begyndte at operere den 8. december 2005. Fra 2016 blev der produceret lidt mere end 300 cabriolet af denne type i USA, det overvejende flertal af dem er i tjeneste hos US Marine Corps, yderligere 46 Bell V-22 Osprey-convertiplaner er registreret hos US Air Force Special Operations Command.
Bell V-280 Valor prototype
Den eneste udenlandske kunde hos denne tiltrotor var Japan, som afgav en ordre om levering af MV-22B Block C i 2015. De første 5 fly under 2015-kontrakten skal afleveres til Japans selvforsvarsstyrker efter juni 2018. De er planlagt til at blive brugt til forsvar af yderøer. Først og fremmest dem, Kina påstår. Ud over selve tiltrotorerne erhvervede Japan også tilhørende udstyr, herunder et moderne luftbårent elektronisk forsvarssystem, og derfor vil de japanske væbnede styrker modtage tiltrotorer i en "unik konfiguration". Det rapporteres, at den første MV-22B transport og landing tiltrotor, bygget til hærens luftfart af de japanske selvforsvarsstyrker, begyndte terrænprøver i august 2017. Hans fotografier blev taget på Bell-forsamlingscentret i Amarillo, samme sted, hvor Bell V-280 Valor, en nyhed fra den amerikanske luftfartsindustri, senere blev filmet.
Convertoplanes er specielle fly, der kombinerer kapaciteterne i en helikopter og et fly. De er maskiner med roterende propeller (oftest skruet), som under start og landing fungerer som løft og under flyvning begynder at virke som træk. I dette tilfælde leveres liften, der kræves til vandret flyvning, af en vingetype af fly. Oftest drejer motorerne på tiltrotorer sig sammen med propellerne, men på nogle er det kun propeller, der kan drejes. Det var denne ordning med drejepropeller, der blev brugt på den amerikanske tredje generation V-280 Valor tiltrotor. Forfatterskabet til den nye tiltrotor tilhører Bell -virksomheden, som tilsyneladende har foretaget en dyb revision af sit tidligere projekt - V -22 Osprey tiltrotor. De største fordele ved disse fly er deres højere hastighed og flyveområde i forhold til konventionelle helikoptere, hvilket kan sammenlignes med fly. Samtidig bevarer de evnen til at lette og lande fra ekstremt begrænsede områder, herunder uforberedte steder, og kan også hænge i luften et stykke tid.
Ifølge Bell-repræsentanter blev den nye generation V-280 Valor tiltrotor skabt under hensyntagen til alle de nyeste krav til moderne krigsførelse. Dens hastighed og rækkevidde blev øget betydeligt. Ifølge nogle rapporter vil tiltrotorens maksimale hastighed være cirka 560 km / t (cruisinghastigheden fra producentens websted er 520 km / t). Blandt andet har Bell -ingeniører givet mulighed for aktiv drift af modellen i ekstreme omgivelsestemperaturer. I sidste ende lykkedes det dem at bevæge sig endnu længere mod at skabe en hybrid, der kombinerer et flys hastighed og evnen til at svæve på himlen på ét sted, iboende i alle moderne helikoptere.
MV-22B Blok C til Japans selvforsvarsstyrker
I modsætning til sin forgænger V-22 Osprey, hvis propeller under flyvning kunne vippe sammen med motorerne, er motorerne i den nye V-280 Valor tiltrotor fastgjort i en vandret position, hvilket resulterer i, at overgangen mellem helikopter og flyvemåder udføres ved at vippe propellerne alene. … På samme tid brugte designerne en lige fejet vinge på V-280-modellen (i modsætning til den omvendte vinge på V-22 Osprey). Desuden vil vingen blive fremstillet som et enkelt stykke (sammensat panel) ved hjælp af topmoderne Large Cell Carbon Core-teknologi. Denne løsning reducerer vægten af strukturen samt reducerer fremstillingsomkostningerne. Blandt andet gør den anvendte teknologi det også muligt hurtigt at identificere fejl, der kan opstå under driften af flyet. I sidste ende vil basismodellen af den nye V-280 tiltrotor ikke have den komplekse foldende vingemekanisme, der blev implementeret på flådeversionen af V-22 tiltrotoren. På samme tid bemærker Bell-repræsentanter, at landingszonen for nyheden vil være sammenlignelig i størrelse med landingszonen for UH-60 / UH-1Y-helikoptere.
Fuselagen til den nye tiltrotor vil være lavet af kompositmaterialer. I den forbindelse fortsætter den nye model de ideer, der er fastlagt i Bell V-22 Osprey, hvor udviklerne for at reducere strukturens masse i vid udstrækning brugte forskellige kompositter (ca. 70% af hele apparatets masse). Funktionerne i Bell V-280 Valor-modellen inkluderer også en V-formet haleenhed og et fly-by-wire-kontrolsystem (et system til fjernbetjening af ror (fly) ved hjælp af elektriske drev) med tredobbelt kanal-dobbeltarbejde. Den massive V-formede haleenhed, ifølge udviklernes beregninger, vil give bilen en stabiliseret flyvning i flytilstand og vil også bidrage til at reducere tiltrotorens effektive spredningsområde noget.
Bell V-280 Valor tiltrotor er udstyret med rotorer med faste naceller i vandret position, denne løsning eliminerer faren, når faldskærmssoldaterne går ud gennem sidedørene, og gør det også lettere for dem at skyde fra siden af tiltrotoren, mens de nærmer sig målet og landing på jorden. Blandt andet vil dette design også reducere teknisk risiko ved at eliminere behovet for at certificere motoren i forskellige hældningsvinkler. Bell-specialister er overbeviste om, at luftstrømningshældningen for deres nye model vil være på et mellemliggende niveau mellem den tidligere V-22 tiltrotor og almindelige helikoptere.
Bell V-280 Valor prototype
Det er ikke tilfældigt, at den nye tiltrotormodel modtog betegnelsen Bell V-280. Markering "V" i navnet angiver muligheden for lodret start og landing, og tallet 280 - ved modelens krydshastighed i knob (ca. 520 km / t). Besætningen på transportversionen kan bestå af 4 personer, mens tiltrotoren vil kunne bære op til 14 servicemænd i fuldt gear. Sidedøre med en bredde på ca. 1,8 meter kan bruges af faldskærmsudbydere ikke kun til at komme ind og ud, laste udstyr og last, men også til affyring fra maskingeværer ombord eller fra personlige håndvåben.
Tidligere dukkede informationer op på netværket, som Bell Helicopter vil præsentere for det amerikanske militær to versioner af sin nye tiltrotor: en transport med en kapacitet på op til 14 personer og fire besætningsmedlemmer og en chok, der er designet til at erstatte AN- 64 Apache -helikopter, med samme skrog. Det er rapporteret, at chokversionen af tiltrotoren vil være i stand til at bære våben ikke kun på vingestolperne, men også i de indre rum. En kanon eller en enhed til tankning af et fly i luften kan installeres under tiltrotorens næse. Tilstedeværelsen af to forskellige versioner af convertopalan bekræftes af gengivelserne, som er lagt ud på Bell Helicopter -selskabets officielle websted.
Flypræstation af Bell V-280 Valor (ifølge www.bellhelicopter.com):
Marschfart er 280 knob (ca. 520 km / t).
Bekæmp aktionsradius-926-1482 km (500-800 miles).
Færgeområde - op til 3900 km.
Nyttelast - 12.000 lb (5400 kg).
Kapacitet - op til 4 besætningsmedlemmer og 14 militærpersonale.
Bell V-280 Valor, gengives fra www.bellhelicopter.com:
