Der er så mange legender om den virkelige effektive reflekterende overflade (EOC eller EPR) på 5. generations amerikanske jagerfly F-35A "Lightnung" og F-22A "Raptor"! Fra fans af biler og pro-vestlige sindede observatører hørte tusindedele og endda ti tusindedele af en kvadratmeter, fra repræsentanter for "Lockheed Martin"-lignende indikatorer. Ikke desto mindre gør den objektive teknologiske virkelighed det klart, at denne koefficient er inden for 0,2 m2 for Lightning og 0,05-0,07 m2 for Raptor. Det vil imidlertid kun være muligt at finde ud af det under en reel militær konflikt, hvor Luneberg-linserne vil blive fjernet fra køretøjerne, hvilket gør ethvert stealth-fly til et stort radiokontrastmål med Igla- eller Tomkat-radarsignaturen.
En lige så vigtig indikator på stealthiness af en lovende flerbrugerjager i det 21. århundrede er dens lille infrarøde signatur, som er ekstremt vigtig i mellem- og langdistance-luftslag, hvor fjendtlige jagerpiloter slukker deres radarer ombord og udelukkende stoler på eksternt mål betegnelse og deres egne indbyggede optisk-elektroniske observationssystemer. en slags "kat-og-mus-spil" begynder, hvis vinder helt sikkert vil være den, hvis optiske lokalisering (infrarøde) sensorer er mere følsomme, og svæveflyets termiske signatur er lavere end modstanderens. Desuden spiller korrekt pilotering af maskinen en vigtig rolle i dette tilfælde, når piloten er afhængig af sin intuition og så sjældent som muligt udsætter haledelene af hans fighter, de mest opvarmede turbinegasser, for fjendens opfattelse, og bruger også maksimal- og efterbrænderbetjeningstilstande så sjældent som muligt. motorer. Kombinationen af disse foranstaltninger giver en fordel ved sådanne typer af luftkonfrontationer.
Hvad angår den direkte termiske signatur af flyrammen og motorens dyser fra moderne overgangs- og 5. generations taktiske krigere, er de meget lette at se takket være brugen af infrarøde kameraer med høj opløsning, som for nylig er blevet på mode for repræsentanter for virksomheder i termisk billedudstyr besøger forskellige luftfartsudstillinger i forskellige dele af verden for at annoncere deres produkter. Så de infrarøde billeder af den amerikanske lovende jagerfly F-35B "Lightning II", modtaget af "FLIR System" -selskabet under sin optræden på International Airshow i Farnborough i sommer, blev et meget informativt arbejde. Optagelserne blev udført med et FLIR Safire 380-HD infrarødt kamera med maksimal opløsning. Hvad formåede du at observere?
I F-35B STOVL's vertikale starttilstand, med efterbrænderens drift af den mest kraftfulde turbojetmotor F135-PW-600 (tryk 19507 kgf), havde de centrale og bageste dele af flyrammen en termisk "lysstyrke", der ligner den næseelementer i skroget, dvs. ingen opvarmning skete. Dette tyder kun på, at producenterne sørgede godt for at reducere IR-signaturen for dette fly, og det vil være muligt at opdage denne jagerfly på den forreste halvkugle ved mellemstore tryk på 10.000-12.000 kgf kun fra en minimumsafstand på 25-35 km ved hjælp af en sådan OLS som f.eks. indenlandsk OLS-35 (Su-35S) eller OLS-UEM (MiG-35). Indenlandske krigere, herunder hele 4+ generationen, har tværtimod en meget høj IR "lysstyrke", da halen (den hotteste) del af motornacellerne har en mere åben arkitektur og klart gentager formen på selve motorerne. Rummet mellem motorens nacelle og forbrændingskammerets konturer er ikke helt nok til at etablere en tyk kappe af flere lag af varmeabsorberende materiale. Infrarøde billeder opnået med andre infrarøde midler viser "lysstyrken" fra vores frontlinjeflyger MiG-29, den amerikanske Raptor, den europæiske tyfon og den franske Raphael.
Den sidste i denne linje ser mest alvorlig ud. Ingeniører "Dassault" perfekt "dækkede" M88-2-motorerne fra lækage af termisk stråling fra overfladen af enhederne til halen på flyrammen. Billedet viser "kolde" motorceller, ligesom F-35B. På samme tid har Rafale OSF optoelektronisk observationssystem et registrerings- og sporingsområde for varmekontrastmål på 145 km til den bageste halvkugle. Typhons naceller begynder allerede at "varme op": deres kontrast til jetgasstrålen er ikke længere så stor som F-35B eller Rafale.
Nu kommer den sjove del. Så paradoksalt som det kan lyde, opvarmer F-22A F119-PW-100-motorerne, der kører på efterbrænder, halen på en upåagtet jager ganske stærkt, termisk stråling passerer frit fra dyseklapperne til skroget og under en lang flyvning på cruising supersonisk Raptor vil være "Et lys i natfeltet", selv med den mindste forskydning af flyvevinklen i forhold til fjenden.
Og endelig kan vores MiG-29 og Su-27 betragtes som de mest "slående" repræsentanter for kampfly, der ligner rigtige meteorer eller ildkugler, når de ses med infrarødt. Efterbrænderen forårsager betydelig opvarmning og en karakteristisk glød ikke kun på bagskærmens bagflader, men også i de centrale dele af flykroppen, herunder vingefæstelsesområderne. Det vil ikke være så svært at opdage et sådant objekt ved hjælp af det samme moderne infrarøde system med en distribueret blænde DAS (installeret på F-35A), selv fra 50-60 km, hvilket giver amerikanske og europæiske køretøjer fordele i "radarløse" kampe.
En anstændig reduktion i flyrammens infrarøde synlighed kan siges om den kinesiske 5. generations J-20 multifunktionelle taktiske jagerfly: dens kraftværk af to WS-10G turbofanmotorer er "plantet" i dybe og rummelige motoraceller, hvilket gør det muligt at udføre adskillige eksperimenter med dens indre skrogisolering.
Hvad angår vores maskiner, er der mange teknologiske måder at reducere den infrarøde signatur af flyrammen i nacelleområdet, hvoraf den ene er at installere en særlig flerlags nano-skærm i rummet mellem turbojetmotoren og de indre overflader af nacellen, i mellemlagets huller, hvor kold luft vil blive blæst ind fra små luftindtag. placeret enten ved roden af vingen eller på den aerodynamiske tilstrømning af vingen, hvor der er tilstrækkeligt indre volumen til at rumme et stort antal af luftkanaler. Som du ved, var der i de første ændringer af MiG-29 ("Produkt 9-12 / 9-13") på sagens øvre overflader yderligere øvre luftindtag for mulighed for hurtig start fra uforberedte landingsbaner, kaldes øvre indgange. Svæveflyene fra familiekæmperne MiG-29 og Su-27 har et stort potentiale for at modernisere deres "termiske" perfektion for korrekt beskyttelse mod fjendtlige optiske elektroniske målsystemer og missiler med infrarøde hominghoveder såsom AIM-9X Block II, " IRIS-T "eller" MICA-IR ".
