Under den første storstilede øvelse af det amerikanske luftvåben "Red Flag 17-01" i 2017, der startede den 23. januar på Nellis Air Force Base (Nevada), talrige taktiske modeller af operationer for at opnå luftoverlegenhed og undertrykke luftforsvaret af en mock fjende blev praktiseret, hvor de lovende 5. generation F-35A multifunktionelle krigere, F / A-18G Growler elektronisk krigsfly, samt F-16C multirole jagerfly, der traditionelt fungerede som "aggressoren", deltog. Lovende stealth-krigere F-22A "Raptor" blev brugt som støttekæmpere til F-35A.
Ifølge et 3. februar-indlæg af bloggeren David Sencioti på The Aviationist kunne F-35A, der var i tjeneste med de 388. og 419. kampflyvinger indsat på AvB Hill, Utah, opnå et fremragende gevinstforhold (15: 1) over " Falke "i luftslag. Sensioti fokuserede også på den høje tilgængelighed af F-35A mod F-16: henholdsvis 92% mod 80%. Selvfølgelig blev modstanderne til F-35A og F-22A naturligvis udvalgt således, at ikke et eneste 5. generations køretøj ville blive opsnappet betinget af fjenden. Tilsyneladende blev F-16C'er udstyret med forældede AN / APG-68 (V) 9 SHAR-radarer brugt som "aggressor" -køretøjer, og den konventionelle bevæbning blev repræsenteret af software, der efterlignede AIM-120C-5 /7-missiler. Lyn og Raptors fungerede derimod som virtuel AIM-120D (C-8) med en 25-30% længere rækkevidde, og deres radarer med AFAR AN / APG-81 og AN / APG-81 kunne prale af 2- 3 gange længere rækkevidde, fremragende støjimmunitet og evnen til at pålægge "aggressoren" retningsbestemt radioelektronisk interferens.
På samme tid udtrykker forfatteren af indlægget, Sensioti, en dum forvirring angående hjælpefunktionen af F-22A "Raptor" i disse luftslag. Ikke desto mindre er denne rolle yderst klar for enhver mere eller mindre kyndig elsker af fly og moderne militær teknologi. Det består i, at de betingede opsendelser af AMRAAM'er fra F-35A udføres i en passiv tilstand med indbygget radar deaktiveret og deaktiveret udsender radiokommunikation og elektroniske modforanstaltninger stationer. Dette blev gjort for at skjule sin egen placering fra strålingsadvarselstationen for F-16C-krigere. I dette tilfælde nærmede lynet sig ubemærket målet ved hjælp af deres lille RCS på 0,2 m2. F-22As rolle var i målbetegnelsen for AIM-120D, der blev lanceret af lynet fra en afstand på 150-200 km. Det er mest sandsynligt, at Raptors fulgte F-35A i en afstand på 40-50 km med radarerne tændt i LPI-tilstand, og efter at have opdaget F-16 "aggressorerne" i en afstand på omkring 190 km, udsendte mål betegnelser til bestyrelsen for den "krypterede" F -35A, som aldrig blev opdaget af de svage F -16C radarer. AIM-120D langdistance-luftbekæmpede missiler har hardware- og softwaremuligheder til at modtage målbetegnelse både fra luftfartøjsflyet og fra tredjeparts RTR / RER-faciliteter, herunder andre jagerfly og AWACS-fly. Til udveksling af taktiske oplysninger og målbetegnelseskoordinater mellem F-22A og F-35A / B / C anvendes en specialiseret retningsbestemt højsikkerhedsradiokanal MADL (til beskyttelse anvendes en pseudo-tilfældig omstrukturering af driftsfrekvensen).
Det var ved hjælp af denne enkle taktik, herunder brugen af F-22A, at det var muligt at opnå et 15: 1 sejrforhold til fordel for F-35A. Uden hjælp fra Raptors ville det have været cirka 3: 1 eller 5: 1. Situationen ville være endnu værre for F-35A, hvis mere moderne F-16C'er udstyret med AN / APG-83 SABR luftbårne radarer var involveret i rollen som "aggressor". I mange tilfælde ville det være kommet til nærkamp, hvor F-35A aldrig ville have udspillet en mere manøvredygtig fjende-F-16C. Forestil dig nu et langdistance-luftslag om F-35A med vores Su-35S, udstyret med den mest kraftfulde luftbårne radar med PFAR N035 "Irbis-E" i historien. I dette tilfælde ville F-35A have enorme problemer, selv med "fjern" support fra F-22A, da Irbis detekterer lynet (0,2 m2) fra cirka 160-180 km. Selv AN / APG-81's brug af instruerede REB'er ville ikke give håndgribelige resultater, bortset fra at RVV-SD / BD-missilet ville blive affyret ved kilden til interferens. Amerikanerne var som sædvanlig i stand til at hæve prisen på deres F-35A temmelig godt ved hjælp af ovenstående taktik i "Røde Flag" -øvelserne og valgte den sædvanlige F-16C som en betinget fjende.
Men under disse øvelser blev en anden vigtig opgave også udarbejdet - den betingede undertrykkelse af fjendens luftforsvar med yderligere anvendelse af et missil og luftangreb på det forsvarede objekt. I dette tilfælde blev F-35A og F-22A også brugt, men lovende elektronisk krigsførelse og luftforsvarsundertrykkelsesfly F / A-18G "Growler" var involveret som støttekøretøjer. Disse maskiner udførte indstilling af kraftig støj og spærreforstyrrelser i retning af multifunktionelle radarer fra fjendtlige luftforsvarssystemer. Således befandt "stealth" -krigerne sig i et tykt "slør" af forstyrrelser fra AN / ALQ-99-stationen i F / A-18G-flyet, hvilket gjorde det muligt at nærme sig fjendens radar på 3-4 gange tættere afstand. Den såkaldte "elektroniske cover" taktik blev brugt. Som en jordbaseret fjendtlig radar blev der brugt en fyringsradar til belysning og vejledning af Patriot PAC-2 luftforsvarsmissilsystem-AN / MPQ-53.
Denne taktik kan i dag betragtes som en meget alvorlig udfordring for jorden og luftkomponenterne i vores rumfartsstyrker, fordi størstedelen af overvågning og multifunktionelle radarer i vores luftforsvarssystemer, luftfartsradarer "Barer" og "Irbis" er repræsenteret ved passiv faset array hvis problem er manglen på muligheden for at danne "dips" i retningsdiagrammet hovedlappen mod EW -kilden. Dette indikerer et alvorligt teknologisk "hul", som kun kan lukkes med overgangen fra de fleste kampenheder til lovende radarer med et aktivt faset antennearray. Som du kan se, skifter næsten hele den amerikanske militære luftfart fra SHAR til AFAR med en meget høj hastighed, og det skaber reel bekymring.
