Besættelsen af den nordlige del af Irak, den fortsatte olietrafik fra de områder, der kontrolleres af ISIS på tværs af den syrisk-tyrkiske grænse, styrkelsen af den tyrkiske hær på grænsen til SAR samt de åbenlyst arrogante og ubegrundede udsagn fra øverste embedsmænd i Tyrkiet og kommenterede deres "blinkede" vision om den militærpolitiske situation i regionen og mange andre eksempler styrker kun vores mening om dette lands fremtidige politik.
Den tyrkiske ledelse vil ikke mindst bidrage til at reducere spændingsgraden i regionen, som er blevet etableret siden den 24. november, da Su-24M for vores VKS blev "stukket i ryggen" og forankret sig selv, da en stor enhed af den tyrkiske hær blev indsat i regionen irakiske Mosul.
Alt sker med den fulde bistand og støtte fra den tyrkiske hær fra NATO's fælles væbnede styrker, og dette er i øjeblikket, hvor Iraks premierminister Haider al-Abadi kalder J. Stoltenberg med en anmodning om at berolige sin allierede i alliance. Men som vi kan se, "ring skinnen"!
Nye tilfælde af provokationer fra den tyrkiske side blev også bemærket, hvoraf den ene var den farlige tilgang fra det tyrkiske notfartøj med 2, 92 kabler (540 m) til Sortehavsflådens patruljeskib Smetlivy den 13. december 2015, hvis besætning blev tvunget til at bruge håndvåben for at undgå truslen mod vores skib (der var trods alt absolut intet kendt om notfartøjets besætning og last). Situationen udvikler sig faktisk i henhold til et dårligt scenario, da Tyrkiet fortsat modtager flere og flere nye typer våben og efterretningssystemer fra Vesten, som ændrer paritetsbalancen mellem kræfter i Mellemøsten, Kaukasus og Middelhavet.
Den 9. december 2015 blev det kendt om færdiggørelsen af dannelsen af en forbindelse mellem fire AWACS -fly Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). Det første fly blev taget i brug med det tyrkiske luftvåben den 31. januar 2014, og dermed blev der oprettet et fuldgyldigt led mellem de tyrkiske "tilsynsmænd" på bare 2 år. Det amerikanske selskab Boeing blev hovedudføreren af kontrakten. Amerikanerne samlede den første Boeing 737-400 flyramme, der var modificeret til AWACS for det tyrkiske luftvåben, og den australske gren af Boeing hjalp med at organisere terræn service- og samleinfrastrukturen for de tyrkiske selskaber Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN og ASELSAN, som var involveret i installationen. ombord radio-elektronisk og radarudstyr fra det israelske firma ELTA.
Udseendet af en hel forbindelse af sådanne fly i det tyrkiske luftvåben bidrager slet ikke til stabiliseringen af situationen i Mellemøsten, derudover giver det dem en følelse af fuldstændig kontrol over situationen både over Sortehavsbassinet og Kaukasus og i den nordlige del af Syrien. På trods af de meget spændte forbindelser mellem Tyrkiet og Israel, overlod ELTA stadig til den tyrkiske TAI den mest avancerede MESA-radar med AFAR til luftbåren indsættelse, som gør det muligt at spore taktiske krigere i en afstand på 370-500 km (afhængigt af RCS) og små krydsermissiler.
Boeing 737AEW & C-fly udvider betydeligt luftoverlegenhedskapaciteten for 200 tyrkiske F-16C'er, især med langdistanceversionerne af AIM-120C-7/8 AMRAAM luft-til-luft-missiler og på grund af den højeste kapacitet opnået af høj ydeevne for radarstyringsavionikken: 10 operatørers radar kan samtidigt registrere 3000 mål i gennemgangstilstanden og samtidig spore 180 luft-, jord- og havmål undervejs og arbejde med den højeste prioritet af dem. Denne kapacitet giver dig mulighed for at bevare kontrollen i de vanskeligste taktiske omgivelser, hvor operationsteatret er overmættet med forskellige trusler, fra UAV'er og missilaffyringsramper, til krigere og elektroniske sprænghoveder.
Fire fly kan styre en sektion af fronten med en længde på omkring 3500-4000 km, og rækkevidden tillader overvågning af luftrummet over Krim og det meste af Krasnodar-territoriet, selvom Boeing 737AEW & C flyver i tyrkisk luftrum.
Denne tyrkiske video, der beskriver principperne for driften af Boeing 737AEW & C AWACS, blev offentliggjort i foråret 2011, hvor der ikke var tegn på en "spiral" af spænding mellem Rusland og Tyrkiet. Ikke desto mindre gøres i slutningen af videoen opmærksomheden på det kampfly, som de tyrkiske forfattere har valgt som aggressorkøretøj. Dette er vores Su-34. Denne kendsgerning behøver ingen kommentarer.
For at beskytte de russiske luftfartsstyrkers grundinfrastruktur og en del af det syriske luftrum er der S-400 Triumph, Pantsir-S1 luftforsvarssystemer og Krasukha-4 elektroniske krigsførelsessystemer, som i tilfælde af en militær konfrontation med Tyrkiet, vil være i stand til at afvise kraftfuld MRAU rettet mod den russiske kontingent i Latakia og Tartus, men et sådant forsvar vil kun være mest sikret i S-400's sikre rækkevidde (250-300 km i mellem og høj højde og 40 km ved ultra -lav). På længere afstande bliver du kun nødt til at stole på de højeste kampkvaliteter hos de supermanøvrerbare multifunktionelle Su-30SM-krigere og Su-34-jagerbomber, hvis informationsbevidsthed hos piloterne stadig er lav, siden fraværet af A -50U-fly tillader ikke at forhindre, at tyrkiske jagere flyver fra grænsen til højder på 40-70 meter.
At gennemføre et sandsynligt luftslag mod hundredvis af F-16C'er, styret af AEW & C-fly, med et Su-30SM-regiment, uden AWACS-støtte, vil heller ikke være en let opgave. Så radarpatrulje og styringsfly er nu meget vigtige for vores piloter i SAR.
