Den argentinske hær undersøger den aflyttede "Harrier", 1982
I dag, hvor hele fokus for vores tætte opmærksomhed er fokuseret på de militære konflikter i Novorossiya, Syrien og Vestasien samt opvarmningssituationen i Asien-Stillehavsområdet, kommer der en masse interessante fakta igennem en række udenlandske medier fra Sydamerika. Argentina, der ikke ønsker at observere den koloniale britiske suverænitet over de oprindelige argentinske malvinasøer, der ligger i Atlanterhavet 463 kilometer fra den kontinentale del af staten, afgav en række højt profilerede geopolitiske udsagn. Sidstnævnte ledsages af nogle militærtekniske programmer og kontrakter, der får os til at tænke alvorligt over konfrontationen om ejerskabet til Malvinas-øerne, ulovligt taget fra “sølvlandet” for 183 år siden.
En heftig strid om ejerskabet af Falklandsøerne fortsætter mellem Storbritannien og landerne i det fremtidige argentinske forbund og derefter Argentina siden anden halvdel af 1700 -tallet, da spanierne i 1770 lovligt udviste briterne fra Port Egmont, som sidstnævnte besat i 1766. To år senere end den franske navigatør Louis Antoine de Bougainville blev de første bosættelser i Østfalkland bosat på øen Østfalkland, som senere blev købt af det spanske imperium. Derefter begyndte anglo-spanske forbindelser at nærme sig eskalering af en større militær konflikt i det sydatlantiske operationsteater, men den amerikanske uafhængighedskrig (uafhængighedskrig i USA), der begyndte i 1775, tvang Storbritannien til midlertidigt at ændre sit strategi og midlertidigt forlade Falklandsøerne.
I 1816 erklærede det allerede uafhængige Argentina endelig Falklandsområdet for sit område, men allerede i 1834 blev det britiske flag hævet i Port Louis i 148 år. Og selv Falklands -krigen i 1982 formåede ikke at bringe Argentina nogen succes med at etablere suverænitet over øerne.
Generalløjtnant Leopoldo Galtieri, der blev stillet i spidsen for staten i 1981, sammenlignede absolut forkert potentialerne for det argentinske luftvåben og flåden med den britiske kongelige flåde og luftvåben, der i så stor en strategisk afstand (12.000 km) fra kongerige, selvom de tabte numerisk, overgik Argentina betydeligt teknologisk. Dette gjaldt især overlegenheden af ubådskomponenten, avancerede anti-ubådsfly samt de mere avancerede AIM-9L "Sidewinder" luft-til-luft missiler, der var til rådighed for den britiske hær. En lige så vigtig rolle i briternes taktiske fordel blev spillet af den geografiske faktor, samt manglen på luftfartøjsførende typer af krigsskibe og effektive marineforsvarssystemer i den argentinske flåde. Falklandsøernes store afsides beliggenhed fra den kontinentale del af Sydamerika tillod ikke de argentinske Mirages, Super Etendars og Skyhawks at operere i lang tid i området ved den britiske flådeformation og øerne selv på grund af utilstrækkelig rækkevidde med fuldt "indlæst" punkt vedhæng. Selv de udenbords brændstoftanke hjalp ikke, da de argentinske piloter blev tvunget til at holde taktiske fly i en ultra-lav højde (ca. 100 meter) under indflyvningen til øerne på grund af de fremragende energiparametre for Blue Fox-radaren, med hjælp, hvoraf de britiske piloter fra Harrier FRS. 1 "opdagede argentinere i en afstand på op til 55 km, opdagede Type 996 skibsbårne radar (Sheffield-klasse EM-overvågningsradar) mål i mellemhøjde på en endnu større afstand, hvilket var senere bekræftet af det succesfulde arbejde med Sea Dart luftforsvarsmissilsystemer.
Derudover havde piloterne i argentinske 2-fluekæmpere praktisk talt ikke mulighed for at bruge efterbrænder-tilstand, også for at spare brændstof; dette begrænsede tryk-til-vægt-forhold under BVB med meget hurtige Harrier. Men den vigtigste faktor, der afgjorde det sørgelige resultat af tætte luftslag med det britiske "Harrier FRS.1", var tilstedeværelsen af "luft-til-luft" missiler "Shafrir", der blev købt af det argentinske luftvåben fra Israel i 70'erne. Disse kortdistancemissiler er lidt forbedrede modstykker til den forældede amerikanske AIM-9B. Deres IR -søger, der havde lav følsomhed og ikke kunne opfange Harrier på den forreste halvkugle. Aflytning til den bageste halvkugle var også meget vanskelig: Harrier har en strukturelt reduceret infrarød signatur på grund af det originale design af Pegasus Mk. 104. Luftdyser foran skaber tryk ved hjælp af en kold luftstrøm fra kompressorrummet på motoren, denne strøm afkøler hurtigt den varme jetstrøm fra de bageste svingdyser, som trækker reaktive gasser ud af forbrændingskammeret og ventilator. Den endeligt varme jetstrøm "dissekeres" hurtigt af inverterede V-formede stabilisatorer og overlappes også af et udviklet midtersektion og undervingede PTB-skrog.
Ovenstående liste over interessante tekniske kendsgerninger afgjorde resultatet af Malvinas -krigen i 82, men denne konflikt blev ikke opbrugt af den daværende fiasko.
I juni 2015 blev generalmajor Ricardo Kund, som er veteran fra Falklands -krigen og tidligere militærpilot, kommandør for de argentinske landstyrker, og de tidligere og nuværende præsidenter i landet fortsætter med at rejse spørgsmålet om deres parathed til at forsvare deres interesser i skærgården til det sidste. Udenrigsministeriet i Den Argentinske Republik i begyndelsen af 2016 mindede folkets og ledelsens ønske om at opnå suverænitet over Falklandsøerne fredeligt, men den flerpolede type verdensorden foretager sine egne justeringer, og den kraftfulde løsning er ingen undtagelse i den igangværende Falklands -krise. Den seneste spænding er forbundet med starten på udviklingen af de britiske "Falkland Oil and Gas" og "Premier Oil" af de udforskede store olie- og gasfelter i nærheden af Falklandsøerne. Naturligvis blev der ikke overvejet nogen aftale med den argentinske side, selv "i opløbet", hvilket forårsager fælles forvirring og aggression blandt befolkningen og ledelsen i Argentina.
Argentinas succes i den militære konfrontation med Storbritannien for Falklandsøerne i dag fremstår som et enestående fantastisk billede, men for ikke så længe siden begyndte der at dukke fakta op om, at den sydamerikanske republik langsomt men sikkert byggede sit militærtekniske potentiale op, oplysninger blinkede om mulige vigtige forsvarskontrakter …
DRØMMENDE LØVER OG KAMBATGRIFONER I DEN ARGENTINISKE LUFTKRAFT I EN MULIG KAMP FOR FALKLANDENE
Den sandsynlige genoptagelse af konfrontation over Malvinas -øerne i fremtiden tillader ikke kun britiske demagoger og militære eksperter at falde i søvn, men også kommandoen over de britiske væbnede styrker. Dette kan let bekræftes af de regelmæssige handlinger fra rigets regering, der tidligere ved hjælp af en magtfuld lobby i EU og en del af Mellemøsten blokerede mere end en vigtig argentinsk kontrakt om erhvervelse af mere eller mindre moderne typer våben til landets luftvåben. Først og fremmest taler vi om opdatering af en temmelig forældet flyflåde samt en dyb modernisering af de mest succesfulde maskiner i Mirage III-EA / R-familien og israelske versioner af IAI "Dagger" og "Finger". Mirages fortsatte med at flyve med den svage Cyrano -radar, som ikke kunne detektere og jævnt følge luftmål mod baggrunden af jordoverfladen. Det havde også en kort rækkevidde (40 km) af målindsamling (3 gange mindre end ECR-90 CAPTORs indbyggede radar installeret på de nye britiske tyfoner). For at forsvare Falklandsøerne overførte det britiske luftvåben også en flyvning med 4 EF-2000 "Typhoon" flerbrugerfly til skærgården. Oplysningerne om en mulig kontrakt fra Argentina om køb af russiske frontlinjebomber Su-24M, der bar en bred vifte af højpræcisions missilvåben og radikalt kunne ændre magtbalancen med briterne, førte til et reelt hysteri af britiske medier, men kontrakten blev aldrig underskrevet. Situationen forblev den samme.
Og i slutningen af 2015 offentliggjorde publikationen "MercoPress" data om underskrivelsen af en kontrakt mellem Argentina og Israel, der sørgede for salg af 18 israelske multirole Kfir Block 60 -krigere til det argentinske luftvåben, som er i reserven af luftvåbnet i Mellemøsten -staten. Begivenheden i den argentinske hærs historie er virkelig vigtig, fordi ændringen af denne "Kfir" (hebraisk, "løveunge") med hensyn til præstationsegenskaber svarer til taktisk luftfart af generationen "4+" og udgør en enorm trussel mod det britiske luftvåben og flåden i Falklandsøerne.
På trods af at "Kfir Block 60" er repræsenteret af en gammel "Mirazhev" -ramme, gjorde forbedringen af det nyeste flyelektronik- og luftpåfyldningssystem det muligt for maskinen at dramatisk øge sin generation op til fly som F-16C Block 50 og "Gripen", og i nogle kvaliteter og overgå dem.
Link "Kfir Block 60" tankning i luften
Den afgørende faktor for det højeste kamppotentiale for "Kfir" er en kraftig luftbåren radar med AFAR EL / M-2052, udviklet af ELTA. Dens eksportmodifikation repræsenteres af et antennearray på 1500 PPM'er med en samlet effekt på op til 10 kW; stationen er i stand til at detektere luftmål med en RCS på 3 m2 i en afstand på op til 260 km, et mål af F-35B-typen (RCS på ca. 0,3 m2) vil blive detekteret i en afstand på op til 150 km, hvilket ikke vil tillade briterne at opsnappe initiativet fra det argentinske luftvåben i langdistanceluftkampen på grund af lynets lave synlighed. Tyfoner bliver endnu vanskeligere at modstå de opgraderede Kfirs.
EL / M-2052-radaren med hensyn til detekteringsområde overgår de fleste almindelige radarer fra moderne overgangsgenerationskæmpere, koefficienterne for den israelske radars overlegenhed i forhold til dens modstykker inden for rækkevidde, baseret på de offentliggjorte data, ser således ud: AN / APG-79 ("Super Hornet")-1, 7, ECR-90 CAPTOR (“Typhoon”)-1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE “Silent Eagle”)-1, 5; Og hvor paradoksalt det end kan lyde, overgår den israelske radar endda AN / APG-81 AFAR-radaren fra de smugende amerikanske krigere fra F-35-familien, som vil gå i tjeneste med Royal Navy i Storbritannien.
Det eneste, som den israelske radar er ringere end den amerikanske, er i antallet af mål, der spores på passet (64 versus 100) og fraværet af en syntetisk blændefunktion til scanning af jordens overflade for tilstedeværelsen af forskellige typer jordudstyr med en opløsning på op til flere meter. Ikke desto mindre er stationen perfekt egnet til at detektere fjerntliggende overflademål og målbetegnelse for moderne langdistance-anti-skibsmissiler, som kan forenes på ingen tid med den åbne arkitektur i Kfir Block 60-flyelektronik.
Selv to ufuldstændige eskadriller på 18 "Kfirs" er i stand til at forårsage mange problemer for den britiske flåde nær Falklandsøerne. I anti-skib versionen kan et sådant luftregiment bære op til 64 moderne anti-skib missiler med en rækkevidde på 200-250 km. Og det vil ikke være svært for dem at sende et par supportskibe eller endda en ultramoderne EM type 45 “Daring” til bunden uden at komme ind i den farlige ødelæggelsesradius for deres skibsbaserede luftforsvarssystemer “Sylver”, fordi argentinerne husker godt det 82. år, hvor en masse “Skyhawks” og The Mirages blev skudt ned af Sea Dart -luftforsvarets missilsystemer.
"Kfirs" er højhastighedskøretøjer, der er i stand til at udvikle hastigheder på 2, 2M, og deres kampvidde er omkring 1000 km, som fuldstændig dækker alle linjer og tilgangsretninger til Falklands skærgård. Det er ingen hemmelighed, at flyet er udstyret med et hjelmmonteret målbetegnelsessystem, synkroniseret med radar- og IKGSN-missiler fra BVB "Python", samt systemer til udveksling af taktisk information via radiokommunikationskanaler med nabokøretøjer og luft og jordbaserede radarer.
På grund af disse nyskabelser kan det argentinske luftvåben opnå betydelig succes i visse ON Falklands. Men for en langsigtet overlegenhed i forhold til den britiske flåde, der har to hangarskibe af Queen Elizabeth-klassen med en luftfløj på 76 F-35B'er, 11 MAPL'er "Trafalgar" og "Astute", samt 6 EM'er af " Dristig "type, der er brug for meget større styrker, som er fraværende. Både i luftvåbnet og i den argentinske flåde.
Tilsyneladende er det planlagt at eliminere manglen ved at købe et bestemt antal forenklede eller modificerede i Brasilien modifikationer af SAAB -hjernebarnet - Jas -39 "Gripen NG" flerbrugerjager. Kontrakten om køb af disse maskiner kan underskrives og implementeres udelukkende under tilsyn af koordineringsudvalget for valg af kampfly i Brasilien og uden britiske komponenter udskiftet med andre lignende enheder. Storbritannien har allerede blokeret direkte overførsler af Gripenes fra SAAB -samlefabrikker til Argentina. For eksempel er det usandsynligt, at Argentina vil kunne få Gripen NG-modifikationen med den nye Selex Galile® Raven ES-05 AFAR-radar, der produceres i Edinburgh, Skotland, men den kan få mere avancerede versioner af radarer som NORA eller andre radarer, der kan forenes med MSA "Gripena".
Men de argentinske Jas-39'er, desværre for briterne, vil ikke blive frataget CDL-39-taktikudvekslingssystemet, skabt af Ericsson på basis af den amerikanske digitale radiostation Fr90, som bruger den mest komplekse algoritme til at kryptere radiokanalen og frekvensinterpolation. CDL-39 taktisk dataudvekslingssystem er cirka 2 gange foran den eminente Link-16 i dataoverførselshastighed og har tovejs datatransmission, uden noget hierarkisk system, der er typisk for Link-16.
Et vigtigt træk ved det fremtidige argentinske luftvåben er muligheden for at bruge Kfirov med den nye EL / M-2052 radar som en mini-AWACS, som det praktiseres i MiG-31BM-Su-27, Su-30SM-Su- 27 bundter osv. Osv. Det eneste spørgsmål, der er åbent, er udbuddet af langdistance-luft-til-luft-missiler, som inden for rækkevidde kan overstige produkter som MBDA "Meteor" eller AIM-120C-7/8, som før eller siden finder sin løsning. Den nuværende geopolitiske situation i Asien spiller trods alt nu i Argentinas favør.
Israel, som har været hovedleverandør af kampfly til Argentina i de sidste 40 år, er utilfreds med ophævelsen af de fleste af sanktionerne mod Iran fra EU og USA og derfor, uanset mulig pres fra Storbritannien og dets Europæiske partnere vil fortsat yde teknisk og logistisk støtte til argentinske forsvarskontrakter, der spiller en primær rolle i situationen omkring striden om ejendomsretten til Falklandsøerne.
Argentinerne har også en plan "B". De kinesiske selskaber "Shenyang" og "Chengdu" er for længst gået over til produktion af fly af en helt ny "type". Hvis disse virksomheder indtil midten af 90'erne kun specialiserede sig i produktion af sådanne tredjegenerationsbiler som J-8IIM og J-8III, udviklet på grundlag af de nyeste versioner af MiG-21 under hensyntagen til designet af Su-15, derefter i 1998 et radikalt spring i teknologien i det kinesiske militær-industrielle kompleks-den første flyvning blev foretaget af lette MFI J-10. Udseendet på verdensplan af sådanne multifunktionelle krigere og bombefly som Su-27, Su-30, F-22A og Su-34 tvang Himmelriget til at skynde sig, fordi den "forfaldne" flyflåde fra en bunke modificerede kopier af MiG-17/19/21 svarede ikke længere til de nye trusler, og landet var allerede positioneret som en ung supermagt.
Prototype af 5. generations kinesiske jagerfly J-31. Pålideligheden af denne to-motorede jagerfly er betydeligt højere end den amerikanske enkeltmotorede F-35B. Udover at den amerikanske jagerfly er udstyret med den mest komplicerede og mindre pålidelige Pratt & Whitney F135-400 turbojetmotor med en "cardan" til løfteventilatoren, har det kinesiske fly et mere pålideligt design, hvor nacellerne af de to motorer har en betydelig afstand fra hinanden, hvilket reducerer muligheden for gensidige forbrændingskraftværker, hvis et af dem er beskadiget. J-31's rækkevidde er 1250 km, F-35B-kun 865 km; med installationen af en mere kraftfuld radar bliver den kinesiske jagerfly til et fuldgyldigt 5. generations luftfartskompleks, betydeligt foran F-35
Nu har Kina et stort udvalg af lovende taktiske fly til eksport. Og "Chengdu" har længe overvejet Argentina som køber af en meget populær og avanceret maskine FC-1 (JF-17), som ikke er ringere end den samme "Gripen" med hensyn til slagkvalitet. Håbet blev også udtrykt for indgåelsen af en aftale med argentinerne om de seneste stealth-krigere fra "Shenyang" J-31. Dette ville i øvrigt være den mest korrekte beslutning for sidstnævnte, for efter at have udstyret israelske radarer med AFAR, ville kinesiske stealth-køretøjer blive meget mere formidable 5. generations køretøjer end den britiske F-35B (den annoncerede kampradius af J- 31 er 1, 5 gange højere end Lightning med KVVP).
Multipurpose atomubåd fra den britiske flåde S.88 "Utrættelig" i "Trafalgar" -klassen. Tilhører klassen af torpedobåde, men fra 533 mm kan TA også lanceres SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk" for at ødelægge fjerntliggende jord- og overflademål inden for en radius af 900 km, så ubåden betragtes som stød og kan deltage i taktiske og strategiske offensive luftrumsoperationer. I mangel af ordentlig dækning af argentinske strategiske objekter med moderne luftforsvarsmissilsystemer kan ethvert militært opgør med briterne ende i en meget ubehagelig overraskelse i form af snesevis af Tomahawks, der "brød igennem" fra enhver operationel retning op til Antarktis
Men en række vanskeligheder forbundet med det svage luftforsvar af argentinske flybaser fra missilangreb fra Tomahawks i de britiske Astute og Trafalgar ubåde samt indsættelse af kystnære langtrækkende SCRC til at støtte strejkefly tillader ingen kryb at blive gennemført i den nærmeste fremtid. krige for øerne. Argentina har hverken det korrekte anti-ubådsforsvar eller de moderne dieselelektriske ubåde til at føre ubådskrig mod det teknologikyndige Storbritannien. Og først efter løsningen af disse problemer vil det være muligt alvorligt at tænke på Argentinas hævn i den århundredgamle territoriale strid.
