Uazik, eller "ged", er naturligvis vores offroad-bilhistorie. I dag er det den eneste store og virkelig seriøse bil i landet med unikke terrænegenskaber. Blandt komponenterne i succesen med selv de første biler, for eksempel den 469., kan let vedligeholdelse skelnes. Sandsynligvis, så også pålidelighed. Selvfølgelig kan man ikke sige, at UAZ aldrig gik i stykker, men det var altid ganske enkelt og hurtigt at rette det.
Den legendariske 469th er en letvægts karosseri, gear, såkaldte militærbroer, som gav denne bil en hidtil uset frihøjde, hvilket betyder, at de bevæbnet bilen med imponerende langrendsevner. På et tidspunkt, hvor landet genopbyggede, og der ikke var nogen veje, fungerede disse maskiner i al slags vejr såvel som under vanskelige vejforhold.
I dag bliver disse biler udskiftet med andre efterkommere. Hvad er de? Hvad kan man forvente af dem? Hvordan er de lavet, og halter vi bagefter den udenlandske bilindustri i off-road klassen? Læs om dette og ikke kun i et eksklusivt interview med Evgeny Galkin, vicedirektør for udvikling, direktør for UAZ videnskabeligt og teknisk center.
- Evgeny Anatolyevich er generelt "Patriot" i UAZ -serien placeret i dag som en crossover, eller er det en luksus -SUV?
- Så ikke bare forhøjet, men højt! Den har klimaanlæg, opvarmet rat, videokamera, multimedie- og navigationssystemer. Udstyret med parkeringssensorer i en cirkel. Du må trods alt indrømme, at ikke alle moderne biler på vores marked, og endnu mere i denne prisklasse, kan prale af tilstedeværelsen af et sådant sæt muligheder. For eksempel koster top-end opdaterede "Patriot" omkring en million tredive tusinde rubler. Det vil ikke kun have et læderinteriør, men alle de gode muligheder, som jeg har angivet ovenfor …
- Millioner og tredive tusinde … Dette, tror du, er billigt for en hjemmebil? Hvad siger salgstallene?
- Tallene taler for sig selv. Vi sælger mere end halvdelen af bilerne i top-end konfiguration. Jeg tror, at folk er klar over, at de for disse penge køber en anstændigt udstyret bil, og det er lykke …
- Nå, nogle af ejerne af "patriks", jeg er sikker på, ville argumentere med dig om lykke, som for disse penge for det første er ophørt med at ride lige så selvsikkert gennem mudderet som sine forgængere. For det andet er bilens vindmængde for alvor steget …
- Nå, det er der flere forklaringer på. Generelt er spørgsmålet om åbenhed i første omgang et noget filosofisk spørgsmål. Bilen er naturligvis blevet tungere og strukturelt højere. Derfor de resulterende nuancer. Men hvis vi sammenligner den moderniserede "Patriot" i 2016 med den samme "Hunter", så har den første allerede en bagdifferentialelås, samt ESP med evnen til at simulere mellemakslåse. Dette betyder, at i nogle discipliner vil "Patriot" "Hunter" om nødvendigt simpelthen overgå.
- Er Hunter i øvrigt en direkte og værdig efterfølger til 469?
- De er snarere stadig fjerne slægtninge. Det er naturligvis, at de har fælles dele og dele, men der er meget få af dem. Det er forskellige biler.
- Og hvordan går det i princippet med den legendariske "Patriot"? Og hvad har de tilfælles med "Hunter"?
- "Hunter" er en bil med tilstrækkelig let langrendsevne uden krav om komfort. Dette er en hårdt arbejdende, sådan et spartansk terrængående køretøj. Hvad angår "Patriot", så placerer vi den godt, hvis ikke som en off-roader, så som en universalbil. Ja, den er ringere end "Jægeren" i langrendsevne, men ikke desto mindre bevarer den terrængående kvaliteter på et ret højt niveau. Nu først og fremmest arbejder vi på komfort og sikkerhed. På samme tid forbliver bilen relativt billig og rettet mod familiebudgettet, universelt forbrug. Det vil sige, at en person i denne bil skal til en fest, til verden og til gode mennesker. Han skal være varm, hyggelig, behagelig og sikker i den. Men på samme tid, hvis ejeren har brug for at køre, sige til dachaen eller forlade gården dækket af sne, bør han ikke stå over for nogen vanskeligheder.
- Hvad kan du sige om kroppens pludselige korrosion. Mange ejere af "patriks" klagede også over denne defekt. Har du formået at løse dette problem?
- Jeg mener, at sådanne spørgsmål opstår på grund af mangel på information hos mennesker. Siden begyndelsen af 2014 har vi lanceret kataforese på fabrikken - en industriel produktionsproces til beskyttelse af metal under påvirkning af et elektrisk felt i et elektrolytisk bad. Selvfølgelig kan ejerne af vores tre-årige stadig klage over rust. Disse maskiner blev faktisk behandlet i henhold til en forældet teknisk proces. Desuden er vi i dag gået længere: vi begyndte også at bruge sekundær primer, brug plastisolmastik samt lak med høj hårdhed. Vi anvender også moderne teknologi, når vi maler bilrammen.
- Hvad angår tilbehøret. Hvor er de fra - er de alle fra fabrikken, eller handler det mest om leverancer?
- Både indenlandske og udenlandske. Desværre er vores endnu ikke i stand til at producere elektronik af høj kvalitet samt komplekse højteknologiske systemer. Der er eksempler på denne form for symbiose. Her er ESP og ABS systemer lavet af Bosch, men alt dette er lavet i Samara.
- Okay, men vores dele, jeg ved det ikke, tidstestet, bruges i den moderne Patriot? Der er i det mindste en "fem-spids" kvalitet fra fortiden tilbage, hvad kan vi være stolte af i dag?
- Faktisk kan vi ikke prale af noget … Af vores dele bruger vi stadig husholdningsplastik, støjisolering, glas, metal, vinduer, sæder. Alt det er simpelt …
- En masse uflatterende ting blev sagt af ejerne om sejladsen til Patriot. Er dens krop nok høj på grund af noget?
- Ja. Vi forsøgte naturligvis at hæve alle komponenter og samlinger højere fra jorden. Plus, selvfølgelig giver rammen, som hele kroppen sidder på, også en betydelig stigning. Nå, det høje tag er designet til komfort for føreren. Så en person, der hopper på stød, ikke slår sit hoved mod loftet. Forestil dig, der er tre eller fire centimeter, der er seks - det er kroppens højde. Tilføj også tagrælingerne, som endda visuelt gør bilen endnu højere.
- Godt, hvis vi taler om landing, lad os tale om sæderne. Er der nogen nyskabelser?
- Den moderne "Patriot" har et læderinteriør. Og så tilbage i 2013 blev bagsæderne opvarmet. Førersædet har en anstændig højdejustering med en god rækkevidde, herunder langsgående og lændehvirvel. Ryglænets hældning er europæisk, trinløs, det vil sige, at føreren kan indstille den til den ønskede hældningsgrad. Hovedstøtterne har også ændret sig lidt og er tættere på hovedet. I 2014 tilføjede vi hele otte centimeter i den bageste række; de bageste ryglæn er dog ikke længere justerbare. Bagsæderne modtog også et armlæn med kopholdere, forsænkede nakkestøtter og et Isofix -fastgørelsessystem.
- Udseendet af den tredje række er ikke planlagt?
- Nej. Jeg tror, at det er umuligt at tilfredsstille alle menneskers behov i en bil. Som praksis med at bruge europæiske biler i vores land har vist, er den tredje række ekstremt sjælden, hvis den bruges. Desuden skal halvdelen af bilen rent strukturelt laves om af hensyn til et ikke særlig klart og lille publikum.
- Evgeny Anatolyevich, netop det dørhåndtag, der blev revet af generalen, er allerede blevet byens snak. Hvad skete der så? Hvorfor kom hun af? Har du formået at afslutte det?
- Helt sikkert. Formen er blevet modificeret to steder. Generelt tilfredsstilte dørhåndtaget ved accepttestene endnu højere standarder, men jeg ved ikke, om leverandøren gjorde noget med materialet eller noget andet … Efter hændelsen lavede vi en række målinger og sendte det til undersøgelse af kemisk sammensætning. Det viste sig, at der virkelig var små afvigelser fra normen. Og alligevel forstærkede vi bare håndtaget mekanisk. For at sige det enkelt, er nogle af dørkrogene blevet forstærket.
- Brændstoftanken er nu enkelt og ensartet. Hvorfor? Gutter klager over, at når du nærmer dig en tankstation, nu skal du huske, hvilken side du har en påfyldningsklap på …
- Så jeg vil sige kort, på trods af kritikken fra nogle. Målet var et, og det blev nået: nu er det en plastbeholder, der ikke ruster.
- Bagdøren … Hvad med dens hængende? Alt det samme?
- Desværre er det generelt en gammel konstruktion. Vi forstærkede naturligvis selve åbningen. Men problemet kan ikke løses radikalt. Desuden, hvis bilen konstant hopper over bump, så vil døren før eller siden hænge …
- Sammenfattende resultaterne af vores samtale ville det være nyttigt at fortælle vores læsere om de vigtigste nyskabelser i den moderniserede UAZ "Patriot"?
- Det vigtigste er det passive sikkerhedssystem. To airbags foran til fører og passager plus seler i forreste række med forspændere og kraftbegrænsere. Det er gode moderne bælter. Forresten, for at integrere alt dette, var vi nødt til at ændre instrumentbrættet, ratstammen og hjulet, paddle shifters. Ydermere er det aktiv sikkerhed. Vi har en ny generation ESP og ABC. Forresten, ESP er ikke bare et stabilitetskontrolsystem, men hjælper også når man starter op ad bakke, forhindrer vælte, bremser ved sving osv. Og selvfølgelig off-road-tilstanden (fra den engelske off-road-"off-road"), kan systemet slås helt fra. Vi har også et helt nyt klimasystem. Det nye luftsystem forhindrer tåge og optøer interiøret hurtigt og effektivt. Temperaturen kan indstilles lavere end i tidligere versioner af maskinen. Nå, fuldgyldig klimakontrol. Vores præstation er naturligvis det opvarmede rat over hele diameteren. Vi var en af de første til at installere sådan en god mulighed på en husbil. Eksternt modtog bilen flere kromdele, samt et nyt kølergrill og et let modificeret og let forstørret logo i tråd med virksomhedens stil.
- Nå, i den næste artikel vil jeg fortælle dig om mine personlige indtryk af at køre den opdaterede "Patriot", taget fra virksomheden til en prøvekørsel. Lad os se, hvad dette dyr er blevet til i dag, efter at have været igennem ikke de bedste tider med os. Måske begynder en ny historie for denne bil …
