Sommeren 2012 blev husket for adskillige russiske og udenlandske internetobservatører af de hidtil usete i moderne ubådsflåder med tilfælde af indtrængning af russiske ubåde fra Borey- og Shchuka-B-klasser ind i de nærmeste anti-ubådsgrænser i USA, som iscenesatte en reel nedbrydning af stereotyper i hovederne på den amerikanske flådekommando. samt specialister-operatører af sonarsystemer med ubåde, ubåde og anti-ubådsfly vedrørende "nul" akustisk stealth af strategiske missilubåde fra USSR / Russian Flåde. Især den strategiske missil-ubådskrydser (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Project 955 Borey) blev tvunget til at stige 1 km fra Manhattan på grund af den pludselige svigt i det indbyggede navigationssystem Symphony-U (eller "Scandium" udstyret med en gyrocorrector). Det er værd at bemærke, at Symphony-U-komplekset demonstrerede den unikke nøjagtighed af sit arbejde tilbage i 2002, da den multifunktionelle atomubåd K-295 Samara, udstyret med den, lavede en minimumspositioneringsfejl på kun 1852 m på 156 timers undervandsnavigation (10 kabler).
Hvad der forårsagede funktionsfejl i symfonien er ukendt, men en ting er klart: ikke et eneste ekkolodsystem installeret på amerikanske både og skibe i strandzonen samt RSL, der findes i Long Island -regionen, var i stand til at spore ekkolodbølger, der stammer fra den nærliggende støjsvage SSBN for den russiske flåde. Dette er slet ikke overraskende, da ubådene i dette projekt har et akustisk stealth -niveau, der er sammenligneligt eller endda overlegent med 885 Yasen -ubåds -ubådscruisers ubåde. Dette skyldes tilstedeværelsen af en vandstrålefremdrivningsenhed i Boreyev, et forbedret design af stødabsorberende enheder, repræsenteret af vibrationsabsorberende laminerede bjælker og piller, samt brugen af moderne lydabsorberende materialer til kropsbaseret på gummibelægninger. Alt dette reducerer støjniveauet for Project 855 Yasen ubåde til 45 - 55 dB, hvilket er 15 dB lavere end for Project 971 Shchuka -B. Det er også indlysende, at i territorialfarvandet i USA bevægede ubåden sig med en hastighed på 3-5 knob, og de amerikanske ubådsvåben havde slet ikke forudset en sådan udvikling af begivenheder.
Nogle kilder (herunder newsland.com), der henviser til de statslige medier, angiver ikke, hvilken side af Project 955 Borey nærmede sig den amerikanske kyst, men går ud fra, at kun SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", krydstogtskib K- 550 "Alexander Nevsky" kunne ikke være i Nordatlanten. Dens luftfart, kraftværk og navigationskompleks begyndte først at blive testet i 2011, mens Yuri Dolgoruky er blevet testet siden 2009. Data om hændelsen med indtrængning af "Borey" dybt ind i den amerikanske flådes anti-ubådslinjer er ikke de eneste i de seneste år.
Så for eksempel, i august samme år, ifølge publikationen Freebeacon.com med henvisning til repræsentanter for den amerikanske flåde, var en støjsvag russisk multifunktionsubåd, projekt 971 "Pike-B" (klasse "Shark") mirakuløst opdaget i farvandet i Den Mexicanske Golf. Samtidig overvågede amerikansk kontroludstyr den minimale akustiske støj fra ubåden i flere uger, men kunne ikke identificere kilden. Opgraderede ubåde af samme klasse "Improved Akula" blev gentagne gange opdaget et par hundrede kilometer fra den amerikanske kyst og i 2009, som vores forsvarsministerium præsenterede som et ordentligt svar på handlingerne fra den amerikanske ubådsflåde ud for vores kyst. Dette blev rapporteret af versia.ru -ressourcen med henvisning til den russiske forsvarsafdeling og de centrale amerikanske tv -kanaler.
Der er gået mere end 5 år siden Borey- og Pike-B-hændelserne, og den amerikanske flådes anti-ubådskoncept i Nordatlanten har ændret sig radikalt. Fra og med 2013 begyndte langdistance-ubådsflyet til den nye generation P-8A "Poseidon" at gå i tjeneste med flådestyrkerne, hvis antal nåede 51 enheder i midten af 2017! Disse maskiner har i sammenligning med de mest massive patruljefly fra flådene i NATO-medlemslandene P-3C "Orion" med forskellige modifikationer en masse flyvetekniske og teknologiske fordele, udtrykt i hurtig ankomst til et konventionelt hav / ocean teater af operationer, samt i flere udvidelse af mulighederne for elektronisk og optisk-elektronisk rekognoscering ikke kun for overflademål, men også for kystmål.
For det første har anti-ubådsflyet, der er bygget på basis af Boeing 737-300-jetflyet, en krydshastighed på 815 og en maksimal hastighed på omkring 920 km / t, hvilket gør det muligt for Poseidon at ankomme til kamptoldzonen 1,35 gange hurtigere end Orion . Følgelig reduceres den tid, der kræves til placering af et bestemt antal sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS og AN / SSQ-101B ADAR med 35%. RSL-data kendetegnes ved en enorm samlet række af driftstilstande (aktiv, aktiv-passiv, passiv, samt ovenstående tilstande med forskellige typer udsendt akustisk signal, der varierer i frekvens og intensitet). RSL-datahydrofoner har en rækkevidde fra 5-10 Hz til 2,4-20 kHz, som dækker næsten hele det krævede område af hydroakustisk støj, der stammer fra mekanismer i bevægelse af kraftværker og propeller til overfladeskibe, ubåde (herunder fænomenet kavitation). P-8A lanceringsbeholderen har plads til op til 120 ekkolodbøjer i forskellige forhold; placeret bag den midterste del af anti-ubåden.
Desuden stiger antallet af operationelle flerbrudslige krigsskibe i LCS-1 "Freedom" -klassen i USA's kystzone i USA regelmæssigt, om bord hvoraf ubemandede undersøiske systemer er placeret-"minejægere" AN / VLD-1 (V) 1, repræsenteret af semi-nedsænket dieselbiler RMV med trukket sonarsystem AN / AQS-20A. På trods af at komplekset oprindeligt var tilpasset til at udføre "mine-alarm", gør tilstedeværelsen af tre sonarsystemer på AN / AQS-20A-hjælpeapparatet på en gang, der kan fungere i en passiv tilstand, det muligt at tage lejer af nærliggende fjendtlige ubåde. Men hvis kystzonen på østkysten i USA er ganske tæt dækket af forskellige hydroakustiske rekognoseringsmidler indsat på undervands- og overfladebærere samt patruljefly, så er situationen i Nordatlanten, især i det danske stræde og Norske Hav, er helt anderledes. Dette afsnit er nemlig det vigtigste oceaniske knudepunkt for afslutningen af multifunktionelle russiske SSGN'er pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" og 885 "Ash" til lanceringslinjerne for SKR 3M14T "Caliber-PL" på strategisk vigtigt Amerikanske faciliteter placeret på østkysten USA, samt hangarskibets strejkegrupper i den amerikanske flåde placeret i Atlanterhavet.
Faktum er, at i området ved Det Danske Stræde samt i Nord-, Norske- og Grønlandshavet er påvirkningen af det islandske minimum (et område med lavt tryk over Nordatlanten) meget mere mærkbar, hvilket bringer en masse cykloner fra sydvest, hvilket forårsager flere dages storme med orkanvind. Som følge heraf forværres den hydrologiske situation mærkbart, ligesom detekteringsområdet for fjendtlige ubåde ved hjælp af RSL samt sonarstationer for ubåde og overfladeskibe. Besætningerne på ultra-støjsvag dieselelektriske og anaerobe dieselsterling elektriske ubåde med et akustisk støjniveau på mindre end 40 dB vil føle sig mest trygge i denne situation. Det er præcis, hvad den norske forsvarsafdeling har orienteret sig efter, når man udvikler et langsigtet perspektiv for fornyelse af flådens ubådskomponent.
Så den 4. december 2017 offentliggjorde den britiske udgave www.janes.com, med henvisning til journalisten fra divisionen "Jane's Navy International", Richard Scott, en artikel om regeringens vedtagelse af en beslutning om at starte militærteknisk samarbejde med Tyskland. Samtidig blev hovedvægten lagt på interaktion langs linjen af marineteknologier, især på køb af moderniserede type 212C / D anaerobe dieselelektriske ubåde. En sådan "intra-NATO" -aftale vil være yderst fordelagtig for både den norske flåde, som vil kunne erstatte de "gamle" dieselelektriske ubåde i Ula-klassen med nye ubåde, og det tyske skibsbygningsfirma ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), som vil modtage en solid ordre på 6-8 "Type 212C / D" til en værdi af mere end $ 8-9 mia. Et temmelig vigtigt punkt i den kommende kontrakt er, at den norske flåde vil modtage en fuldt ud forbedret ændring af Type 212A, som vil gennemgå en fuldgyldig demagnetisering af skroget, hvilket hundredvis af gange kan reducere muligheden for at detektere tilstedeværelsen af en ubåd ved hjælp af magnetiske anomali detektorer installeret på langdistance anti-ubåd Il-38N og / eller Tu-142M3.
Det vil være ekstremt svært for vores anti-ubådsvåben at lokalisere Type 214 C / D ubåde i området på Svalbard og det nordøstlige Norge under vanskelige meteorologiske forhold allerede i en afstand af 10-15 km, fordi deres støj under normale hydrologiske betingelser når knap 35 dB. Følgelig kan kommandoen over NATO's fælles flådestyrker bruge dem som et bekvemt og effektivt værktøj til at blokere vores SSGN'er og SSBN'er i den vestlige del af det norske og grønlandske hav. Det vil være meget lettere at foretage en skjult forfølgelse af vores atomdrevne ubåde med et støjniveau i størrelsesordenen 45-50 dB fra den mere støjsvage tyske Type 212C / D end for eksempel de britiske ubåde i Astute-klassen eller USA Virginia klasse ubåde.
På grund af udstyret af den forbedrede type 212 med et luftuafhængigt kraftværk af AIP-typen baseret på en elektrokemisk generator, repræsenteret af en 306 kilowatt 9-modul brintbrændstofblok, som giver den nødvendige strøm til 288 sølv-zinkbatteri celler, kan besætningen forblive under vand i 2-3 uger, uden at det er nødvendigt at gå ind i en usikker RDP-tilstand, på grund af hvilken ubåden øjeblikkeligt kan detekteres ved hjælp af en radar forbundet til Novella-P-38 radiokomplekset eller en 30-delt optoelektronisk tårnkompleks, der kan fungere i optoelektroniske og termiske billedkanaler. Dette udstyr er ombord på Il-38N anti-ubådsfly.
Hvis norske anaerobe ubåde i området ved den nordlige kyst i Norge (den vestlige del af Barentshavet) ikke kan stige til overfladen på grund af delvis kontrol af overfladearealet af den russiske flådes nordflåde, så er denne procedure (at genoplade batterier fra en dieselgenerator) i Norskehavet vil være betydeligt enklere, da dette område med 100% sandsynlighed vil repræsentere overflade- og rumfartszonen "A2 / AD", dækket af luftforsvars- og missilforsvarssystemer fra et par amerikanske AUG'er. At ændre situationen med dominans af "stille" ubåde "Type 212C / D" i Nordatlanten kunne være lovende anaerobe muligheder for ikke-atomubåde pr.677 "Lada", udstyret med et unikt luftuafhængigt kraftværk, der genererer brint ved reformering af dieselbrændstof.
Men selv i tilfælde af at specialisterne i CDB MT Rubin i de næste 3-5 år stadig vil være i stand til at skabe og endelig tænke på et lovende kraftværk, hvis brændstof vil være den samme diesel som for den anvendte dieselgenerator i RDP, hvis estimerede rækkevidde er 800 - 1200 sømil, vil sandsynligvis ikke gøre det muligt at lege kat og mus med den norske Type 212C / D ud for Islands kyst, da mindst en stigning vil være nødvendig for at genoplade batterierne ved hjælp af GD -installationen. Under betingelserne for fjendens herredømme kan en sådan handling blive dødelig. I den vestlige del af Barentshavet vil både Lada og den gode gamle Varshavyanka / hellefisk være i stand til at opretholde undervandsdominans, med evnen til at operere og vende tilbage uden at skulle forlade RDP -tilstanden, fordi afstanden f.eks. Bear Island er ikke mere end 700-720 km … Hvad angår "gennembrud" af anti-ubåds "barrieren" dannet af den fornyede ubådsflåde fra den norske flåde, er det stadig at håbe, at de moderniserede Yasen-M ubåde får en vandstrålefremdrivningsenhed, hvorefter de vil kunne konkurrere i det mindste lidt med de tyske "luftuafhængige jægere".
