En yderst behagelig og spændende begivenhed for os, såvel som ud over det sædvanlige for kommandoen over de forenede flådestyrker i NATO, fandt en begivenhed sted i begyndelsen af august 2017 i farvandet i Nordatlanten, hvor en fælles hangarskib strejker gruppe af det britiske hangarskib R08 HMS "Queen Elizabeth", det amerikanske atomflyskib CVN -77 USS "George HW Bush ", 2 fregatter i britisk hertugklasse (Type 23), krydsere i USA-klassen Ticonderoga og Arleigh Burke, samt den norske fregat F313" Helge Ingstad "gennemførte flådemanøvrer" Saxon Warrior-2017 ", der havde til formål at øge niveauet for effektivitet og koordinering af handlinger i krisesituationer, der er opstået på baggrund af fremkomsten af nye trusler. Faktisk mislykkedes øvelserne på grund af den pludselige optræden i den amerikanske og britiske AUGs operationsområde af en "ukendt" ubåd, knap "hørbare" ekkolodstegn og andre fysiske felter, som veltalende tydede på, at det var en støjsvag flerbruds atomubåd, projekt 885 "Ask" …
Den uomtvistelige årsag til denne konklusion var oplysningerne fra den norske ressource Aldrimer.no med henvisning til kilder i Nordatlantisk Alliance. Det rapporterede, at i søgen efter den påståede K-561 "Kazan" var involveret en næsten fuldgyldig blandet anti-ubådseskadron fra NATOs søflyvning, der opererede med Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus samt unavngivne franske flybaser. Det var ikke muligt at finde og eskortere ubåden hverken ved hjælp af magnetiske anomalisensorer på patruljefly eller ved at integrere hydroakustisk information med RSL og moderne skibsbårne SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6 installeret på RRC URO CG -58 USS "Philippine Sea" og EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Denne hændelse bekræftede fuldt ud de tidligere antagelser om, at selv standardmodifikationen af MAPL pr.885 "Ash" (uden en jetfremdriftsenhed) har mange gange mere stealth end pr. 971 "Pike-B" og kun en smule "kommer til kort" i klassen "Virginia" …
Senere, af forståelige grunde, begyndte NATOs flådestyrkes kommando på alle mulige måder at benægte den mislykkede "jagt" efter "Kazan", som fandt enorm støtte og jubel blandt de pseudoliberale russiske medier, der regelmæssigt forsøgte at nedværdigende og miskreditere ethvert militær -tekniske resultater i Rusland. Det er i dette tilfælde, at optagelse af noter om sund jingoistisk patriotisme i nyhedsudgivelser med deres yderligere repost bliver mere relevant, fordi ikke alle læsere er velbevandrede i de taktiske og tekniske parametre for flådeudstyr og ikke uafhængigt kan komme til bunds af sandheden, skelne desinformation fra den virkelige situation. August "anti-ubåds-tumult" i det norske havs farvande er imidlertid ikke den eneste hændelse, hvor NATO AUG og anti-ubådsfly mistede kontrollen over russiske multifunktionelle atomubåde. Det mest mindeværdige øjeblik kan betragtes som udseendet af den russiske strategiske ubåd, projekt 955 Borey, i Long Island -strædet i 2012. Så ifølge erklæringen fra repræsentanten for den russiske forsvarsdepartement var det nødvendigt at tilpasse et støjsvagt ubåds atom-missilbærer med en SLBM om bord i territorialfarvandet i USA med en yderligere stigning nær New York for at justere skibets navigationsenheder.handicappet under traditionel kampopgave.
På denne baggrund er det værd at bemærke, at det "kritiske" navigationselement i denne klasse af SSBN'er er inertialnavigationskomplekset "Symphony-U", udstyret med "Scandium" gyro-corrector. Nøjagtigheden af at bestemme undervandskoordinaterne er omkring ± 1500-2000 m for det, hvilket er en meget god indikator. Sådanne tal opnås selv under et ugentligt ophold i undersøisk tilstand, hvilket blev bekræftet under kampopgaven for MAPL K-295 "Samara" (projekt 971 "Shchuka-B") i 2002 (ubåden er udstyret med et lignende navigationssystem "Symphony-071").
"Symfoniens" fiasko, der er designet til nøjagtigt at bestemme koordinaterne for "Borey" under betingelserne for fjendens patruljeflys dominans eller en konflikt med brugen af atomvåben, er ekstremt usandsynlig, og derfor ser udseendet af en ubåd ud få kilometer fra den amerikanske kyst kan tolkes som den første smule af en advarsel om, at forsøg ikke kan antages at geostrategiske pres på Moskvas interesser i de europæiske og Mellemøstlige teatre for militære operationer. Selvom vi overvejer den "semi-fantastiske" version med fejl i Symphony-U PNK, kan det bemærkes, at ubåden kunne forblive nedsænket uden at afsløre dens placering. Ved hjælp af denne metode kunne ubåden let undgå at nærme sig den amerikanske kyst ved at bruge langdistance-indbyggede, akustiske antennearrays og MGK-600B "Irtysh-Amphora-B" bue SJC i en passiv driftsmåde (på grund af retningens fund af støjemitterende mål i kystzonen). Desuden ville tilstedeværelsen af SSBN Borei forblive uoplyst. Men det var simpelthen nødvendigt at "bøje musklerne", vise den utilstrækkelige effektivitet af den amerikanske flådes anti-ubådsvåben "ved deres egne porte", og vores ubåde klarede opgaven perfekt.
Efter de førnævnte begivenheder begyndte hovedkvarteret for flådestyrkerne og forsvarsdepartementerne i NATO-medlemslandene at tænke oftere og oftere på de rystende positioner af deres anti-ubådskomponent, som praktisk talt ikke er i stand til at blokere de 1.300 kilometer lange undersøiske linjer i Norskehavet og det danske sund ved indtrængen af vores atomubåde, der er en del af den russiske flådes nordflåde. Som man ville forvente, er Storbritannien ikke den sidste, der spiller i bestræbelserne på at styrke ASW i Nordatlanten. Som du ved skræmmer ledelsen i Foggy Albion regelmæssigt befolkningen med "dårlige russere", "med deres magtfulde ubåde og atomdrevne krydsere fra pr. 1144.2, klar til at levere et præcist angreb på London med" Granites "" og så videre.
Så den 14. september 2017 gav London repræsenteret af BAE Systems den amerikanske flådestyrkes kommando omfattende information om projektet med det lovende type 26 multifunktionsfregat Global Combat Ship. Begivenheden er ganske ekstraordinær: Den selvforsynende amerikanske flåde, der i årtier stolede på krigsskibe, der blev søsat fra staterne på værftene Ingalls Shipbuilding og Bath Iron Works, begyndte skarpt at vise interesse for fregattens udenlandske projekt fra den gamle verden, der bliver bygget på værftet. værft i Scotstown. Dette valg af amerikanerne har en mangefacetteret baggrund.
For det første er dette den fuldstændige nedlukning af moralsk og teknisk forældede fregatter fra Oliver Hazard Perry-klassen (det sidste FFG-56 Sampson-skib blev nedlagt 29. september 2015). På trods af tjenestens fortsættelse i det XXI århundrede gennemgik fregatter af denne type ikke moderniseringsprogrammet i den amerikanske flåde: et forældet enkeltkanalskibsbåret luftfartøjsmissilsystem SM-1 blev installeret om bord, bygget omkring det "gamle "radar til belysning og vejledning AN / SPG- 60 STIR (en enklere version af Aegis AN / SPG-62) og det forældede brandkontrolsystem Mk 86. Den amerikanske flåde besluttede ikke at annoncere et dyrt fregatopdateringsprogram til fordel for udvikling og serieproduktion af nyere og mere alsidige kystzonekrigsskibe af typen LCS-1 "Freedom" og LCS-2 "Independece".
For det andet er dette uoverensstemmelsen mellem de tekniske parametre for strandkrigsskibe i LCS-2/3-klassen med de krav, der stilles til skibe i "fregat" -klassen. Således når LCS -2 trimarans cruising -rækkevidde med en hastighed på 30 - 35 knob knap 2500 - 2.700 miles, mens fregatter af typen Oliver Perry kan rejse 4.500 miles med en hastighed på 20 knob. I krydstogter på langdistance samt anti-ubådspatrulje på store havområder spiller cruising range en afgørende rolle for autonomi fra tankning af skibe, som under eskalering af en større regional konflikt ofte er efterspurgt i driftsområderne af de vigtigste hangarskibs strejkeordre. LCS er designet til at kontrollere nærhavszonen med en afstand på 300 til 700 km fra kysten. Samtidig inkluderer listen over prioriterede opgaver: bekæmpelse af fjendens "mygflåde" ved hjælp af taktiske missiler AGM-114L-8 (placeret i lovende løfteraketter SSMM), søgning / ødelæggelse af bund- og ankerminer med brug af ubemandede sonar-rekognosceringskøretøjer AN / VLD- 1 (V) 1 som en del af RMV- og AN / AQS-20A-komplekset samt levering af målrettede masseangreb mod fjendtlige kystmål i en afstand af 200 km. Til dette bruges taktiske krydstogtsraketter (ammunition) i XM-501LS-komplekset, der er placeret i en lodret modulær affyringsrampe CLU. Fra denne konklusion: "Litoral Combat Ship" i sin nuværende ydeevne er praktisk talt ikke egnet til implementering af langsigtet anti-ubådsforsvar.
For det tredje er den amerikanske flådes interesse i det britiske Type 26 GCS-projekt forbundet med umuligheden af at sende et stort antal Arley Burke-klasser til Nordatlanten, da disse Aegis-skibe er designet til radikalt at øge strejke- og defensive kapaciteter af den amerikanske flåde i Mellemøsten og Asien-Stillehavsområderne, hvor amerikanerne med al deres kraft forsøger at neutralisere den aktive vækst i kampkapaciteterne i Iran og Folkerepublikken Kina. De britiske type 26 globale krigsskibe er i stand til at løse nogle af ovenstående problemer, og derfor kan anmodningen fra BAE Systems fra den amerikanske flåde betragtes som en kæmpe succes for London, både strategisk og økonomisk.
Den første ting, der skal bemærkes, er efterspørgslen efter et imponerende antal Type 26 "Global Combat Ship" til den amerikanske flåde på baggrund af det fuldstændige fravær af "fregat" -skibe. For at udføre ubådsoperationer i det nordlige Atlanterhav og det nordlige Stillehav har Washington brug for mindst 30 til 40 sådanne fregatter. Dette vil tillade en god belastning af Scotstown -værftets kapacitet i yderligere 9 - 12 år, mens den planlagte kontrakt kan genopbygge den britiske statskasse med flere titals milliarder pund. Den største interesse vækkes af kampkvaliteterne ved "Global Combat Ship" i forhold til etablering af anti-ubådslinjer i Nordatlanten, hvorfra den amerikanske flåde og den britiske flåde forventer et "massivt gennembrud" flerbruds atomubåde pr. 971 "Schuka-B", samt pr. 885 / M "Ash / M".
Den mest avancerede version af fregatten "Global Combat Ship" med avancerede anti-ubådsmuligheder er Type 26 ASW ("Anti-Submarine Warfare"), der hovedsageligt vil blive udstyret med anti-ubåd og anti-skib våben, der er placeret i universal indbyggede affyringsramper Mk 41 VLS. Anti-ubådsversionen af Mk 41 giver mulighed for brug af specialiserede udvidede transport- og affyringscontainere Mk 15, hvor PLUR af typen RUM-139VLA vil være placeret. Umiddelbart efter at have forladt transport- og affyringscontaineren accelererer PLUR til supersonisk hastighed på grund af lanceringstrinnet med en kraftig fast drivmotor. Trykvektorafbøjningssystemet bringer RUM-139B til en ballistisk flyvebane for yderligere at ramme kampudstyr i fjendens ubåds operationsområde. En "kompakt anti -ubådstorpedo Mk 46 Mod5A (længde er 2700 mm, vægt er 258 kg) bruges som" udstyr ", som kan overvinde yderligere 10 km efter at have indtastet undersøisk tilstand, hvilket giver en rækkevidde på mindst 30 - 35 km. På samme tid vil foreningen af denne anti-ubådsmissil med Type 26 ASW våbenkontrolsystem kræve, at amerikanske og britiske specialister indfører en elementbase, der er typisk for amerikanske Aegis-skibe. Det er repræsenteret af Mk 16 Mod 6/7 undervands målbetegnelse og kontrol undersystem, designet til at synkronisere PLUR RUM-139B inertialnavigationssystem med grænsefladerne i AN / SQS-53B integrerede skrog sonarsystemer og GAS med en fleksibel forlænget bugseret antenne AN / SQR-19. I mellemtiden er der stadig ingen data om hardware-software-tilpasning af Asroc-VL-komplekset til de nye britiske fregatter. Men selvom Asrok går i drift med Type 26 ASW-fregatterne købt af amerikanerne, vil dette ikke alvorligt påvirke deres potentiale mod ubåd (uden støtte fra patruljefly).
Især ifølge vestlige data, der blev offentliggjort af den amerikanske flådeadmiral Jeremy Michael Boorda i 1995, detekteringsområdet for russiske ubåde pr. 971 "Schuka-B" ved hjælp af den vigtigste integrerede sonar AN / BQQ-5 (MAPL-klasse "Los-Angeles ") var kun 10 km under normale hydrologiske forhold. 19 år senere, i sin korte artikel "Kampen mellem mennesker, ikke ideer", gav kontreadmiral for den sovjetiske flåde, pensioneret Vladimir Yamkov, en lille tabel med beregninger af detektionsområdet for SSBN -klassen "Borei" ved hjælp af den nyeste AN / BQQ-10 ubådsvag ubåd i klassen "Virginia": det var 50 km (265 førerhus). Følgelig kan MAPL pr. 885 / M eller "Shchuka-B" detekteres i en afstand på henholdsvis 60 og 70 km på grund af fraværet af en jetfremdriftsenhed, hvilket reducerer den akustiske signatur.
Disse indikatorer kan dog kun betragtes som gyldige under normale hydrologiske forhold. Forestil dig nu vandet i Nordatlanten og Norskehavet, hvor hver vinter ledsages af passage af kraftige cykloner forårsaget af det islandske minimum. De forårsager kraftige storme, der kan vare i flere dage og forværre den hydrologiske situation mange gange. Bæreområdet ved sådanne forhold kan falde flere gange og ikke overstige 20 - 25 km, især hvis den samme Kazan eller K -154 Tiger (forbedret projekt 971 med øget akustisk stealth) vil gennemføre overgangen fra Barentshavet til Norskehavet ved hastigheder op til 7 knob.
Ovenfor talte vi om det mest avancerede amerikanske sonarsystem AN / BQQ-10, installeret på ubåde fra "Sea Wolf" og "Virginia" klasser, mens Type 26 "Global Combat Ship" fregatter vil blive udstyret med en integreret bue " pære "HAC type AN / SQS-53B / C. På trods af at den er udstyret med krydsere i Ticonderoga -klassen og destroyere i Arleigh Burke -klassen, når rækkevidden i 2. konvergenszone (i passiv tilstand) kun 120 km under normale hydrologiske forhold, hvilket er betydeligt mindre end AN / BQQ-10. Baseret på dette kan det let bestemmes, at selv i en lille storm kan detekteringsområdet for ubåde i Yasen-klasse knap nå 12 km. Tilstedeværelsen af en GAS med en fleksibel forlænget bugseret antenne (GPBA) Sonar 2087 (Type 2087) "glatter" heller ikke situationen. Det er et lavfrekvent hydroakustisk instrument-en analog til den hjemlige station "Vignette-EM" og repræsenteres af et fleksibelt lydgennemsigtigt kompositrør med hundredvis af piezoelektriske elementer-modtagere af tryk genereret af hydroakustiske bølger fra undervands- og overflademidler. Ud over flere hundrede meget følsomme hydrofoner (der opererer i frekvensområdet fra 1 til 3 kHz) er strukturen udstyret med en lydemitterende bugseret enhed til aktiv drift. Dens rækkevidde kan være 140-150 km mod et mål af typen "overfladeskib", mens moderne MAPL'er eller SSBN'er kan detekteres i en afstand af 50-75 km under gunstige hydrologiske forhold og lignende 12-15 km i stormfulde dem.
Af alt det ovenstående konkluderer vi, at selv 20 eller 25 "globale krigsskibe" Type 26 "GCS" ikke vil være i stand til at kontrollere hele 1.300 kilometer sektionen af Nordatlanten til drift af vores ubåde. Den ekstra involvering af anti-ubådsfly P-8A "Poseidon" og P-3C "Orion" vil kun overfladisk "lysere situationen" på grund af dannelsen af et tættere netværk af ekkolodbøjer.
