I slutningen af 1942 stod de japanske strateger over for behovet for hurtigt at reagere på den amerikanske ubegrænsede ubådskrig i Stillehavet. Et særligt tilfælde af dens konsekvenser var, at den japanske flåde ikke kunne sikre overgangen af forsyningstransporter til øens japanske garnisoner. Amerikanske ubåde og delvis luftfart gjorde dette enten meget svært eller umuligt. Dette problem manifesterede sig særligt tydeligt under kampene om Salomonøerne.
Japanerne havde til hensigt at løse dette problem gennem tekniske innovationer. Separat rationelle førte de til sidst til et våbensystem, der kun kunne beskrives som en teknisk nysgerrighed. Ikke desto mindre arbejdede hun ganske godt, og kun det negative forløb i krigen for Japan tillod ikke at vise dette.
Formulering af problemet
Japanerne handlede rationelt. Hvilke trusler er der for transportskibe? Den vigtigste er ubåde, og den næstvigtigste (som blev til den første på steder med intense kampe) er luftfart. Hvilket søtransportmiddel er i sig selv eller generelt usårligt over for ubåde og fly, eller er det næppe sårbart? Svaret er deres ubåde. Og det er sådan, i disse år var luftfartens muligheder for at besejre dem begrænsede, ubåde kunne også kun ramme dem, når målene var på overfladen.
Japanerne havde deres egne ubåde, og de havde dem i et betragteligt antal. Derfor var beslutningen umiddelbart oplagt - at bruge ubåden som en transport og ikke et kampvåben. I princippet gjorde ikke kun Japan dette, der var ikke noget særligt i denne tilgang.
Der var imidlertid et andet problem - tiden under aflæsning. Suben er ret sårbar, når den dukker op og driver. Og det tager meget tid at losse den leverede ejendom - ubåden er ikke en damper, alt skal bæres i hånden gennem lugerne.
Dette var især tydeligt på Guadalcanal, hvor meget udstyr og militært udstyr blev ødelagt af amerikanerne på kysten.
På det tidspunkt, et eller andet sted i Japan, viste nogen igen evnen til simpel logisk tænkning. Da båden er sårbar nær kysten under lastning, er det nødvendigt at laste den enten et sted i havet, hvor fjenden ikke venter eller nær kysten, men ikke hvor han vil lede efter transportskibe. Den anden mulighed krævede logisk tilstedeværelsen af et flydende fartøj om bord på båden, hvorpå det var muligt at nå kysten.
Det næste logiske trin er, at båden på mange øer ikke er i stand til at lande på kysten på grund af kombinationen af terræn og strømme. Og kysten er også sårbar. Lasten bør ikke læsses på kysten, men ikke stoppe for at blive transporteret dybt ind i territoriet. Og også - opgaven er at bygge forsyningskæder ikke i henhold til "skib - ø" - ordningen, men "ø - ø". Alt dette tilsammen ekskluderer både og både. Hvad er der tilbage?
Tilbage er et beltevogn med høj langrendsevne, der er i stand til at komme i land på blødt underlag eller gennem aflejringer af sand, små dynger af sten, stejle opstigninger og straks forlade med en last fra den åbne strand. Denne løsning var også velegnet til at flytte fra ø til ø. Vi skal bare sørge for, at dette flydende køretøj kan transporteres på ubåde!
Sådan blev et noget enestående eksempel på militært udstyr født - en transportbånd med stor kapacitet leveret under vand for at levere gods fra en ubåd til kysten. Sandt nok beskriver denne eksotiske ikke hvilke opgaver disse maskiner skulle løse ved slutningen af krigen. Men først ting først.
Ka-Tsu
Udviklingen af en ny transportør begyndte i 1943 af Mitsubishi, og forberedelsen til serieproduktion var under ledelse af søofficeren Hori Motoyoshi på Kure flådebase. I efteråret 1943 blev bilen testet og i princippet bekræftet de egenskaber, der er fastlagt i den. Køretøjet blev taget i brug under navnet "Type 4" Ka-Tsu ".
Bilen viste sig at være stor - 11 meter, bredde 3, 3 og højde 4, 06. Bilens egenvægt var 16 tons. Bevæbningen bestod af et par 13 mm maskingeværer på roterende beslag, der samtidig mellem maskingeværerne var et "stående" cockpit til maskingeværskyttere. I alt bestod besætningen af fem personer - en kommandør, en chauffør, to kanoner og en læsser. Motoren fra amfibietanken "Type 2" Ka-Mi ", en 6-cylindret luftkølet dieselmotor" Mitsubishi "A6120VDe, 115 hk blev taget som et kraftværk. Køretøjets samlede bæreevne var 4 tons. Effekt / vægtforholdet var således cirka 5,75 hk. ton, hvilket var meget lidt. I stedet for last kunne bilen transportere op til tyve soldater med våben.
Bilens hastighed på land kunne kun nå 20 kilometer i timen og på vand op til 5 knob. For at give den nødvendige stabilitet og vægtfordeling, og på grund af motoren med lav effekt, måtte de japanske ingeniører opgive køretøjets forbehold - en vis mængde panserplader 10 mm tykke blev brugt til at beskytte cockpittet, men i generelt var bilen ubevæbnet.
På vandet blev bilen kørt af et par propeller. "Ka-Tsu" var udstyret med en særlig enhed, der gør det muligt for besætningen at skifte kørsel fra spor til propeller og omvendt.
Den mest specifikke egenskab ved maskinen var dens evne til at blive transporteret, fastgjort til ubådens skrog udefra, og efter overfladen blev den bragt i driftstilstand. Til dette var motoren indesluttet i en hermetisk forseglet kapsel, var udstyret med anordninger til tætning af indsugningskanalen og udstødningssystemet.
De elektriske ledninger blev forseglet og isoleret på samme måde.
Køretøjets affjedring blev også samlet fra komponenterne i type 95 -serietanken. Det var brugen af standardkomponenter, der gjorde det muligt at udvikle, teste og lancere denne maskine i produktion på næsten et år.
I marts 1944 blev test af de tre første prototyper gennemført.
Ifølge testresultaterne, som viste sig at være ganske vellykkede, planlagde flåden at bygge 400 af disse maskiner.
Til stor skuffelse for japanerne tog amerikanerne dog ret hurtigt med storm fra havet de øer, som japanerne havde brug for at levere. Konceptet om et selvkørende og flydende forsyningsfartøj har kraftigt mistet sin skarphed-den amerikanske flåde tog disse øer til arbejde, som "Kat-Tsu" oprindeligt var tiltænkt.
Men på det tidspunkt var der fundet et andet job til dem.
Atoller
Da krigen nærmede sig de japanske øer, opstod spørgsmålet om flådebasering for amerikanerne. Svaret var atolllagunerne, der blev til dokker. Nogle var store nok til at huse hundredvis af skibe. Så for eksempel gjorde lagunen ved Ulithi -atollen det muligt at placere op til 800 krigsskibe. Amerikanerne begyndte straks at bruge disse øer for at undgå at skulle køre skibe til Pearl Harbor til reparationer. Alle de nødvendige materialer blev leveret der, flydehavne og skibe fra flydende bageste blev overført.
Defensive positioner var også udstyret, primært forhindringer af forskellige typer, for at udelukke handlinger fra japanske ubåde. Kystartilleri blev også indsat. Japanerne forsøgte at angribe sådanne steder, men de havde intet at gøre med det - de kunne ikke tale om et gennembrud inden for luftfart til så mange jagerfly, flåden blev hårdt ramt, og passagerne til lagunerne selv blev bevogtet.
Og så havde en af de japanske chefer en original idé.
Ubåden kan ikke komme ind i lagunen. Men du kan altid finde et sted, der på grund af dets uegnethed til fortøjning til kysten ikke holdes under løbende overvågning. Og der er det nødvendigt at lancere en slags slagmiddel fra båden. Da dette slagtøjsmiddel ikke passerer gennem kanalerne ind i lagunen, skal det passere over land. Så det må være et amfibiekøretøj på spor. Men hvordan rammer man overfladeskibe? Torpedoer er nødvendige for deres garanterede nederlag!
Konklusion - et bæltet amfibiekøretøj, der vil passere ind i lagunen med amerikanske skibe på jorden, skal være bevæbnet med torpedoer.
"Ka-Tsu" var den eneste mulighed, der var egnet til bæreevne. Således begyndte et projekt, der indtager en unik plads i historien om militær teknologi - et flydende kampsporede køretøj designet til at udføre sabotage mod overfladeskibe, der regelmæssigt leveres til målet under vand, fastgjort til ubådens skrog og bevæbnet med torpedoer.
Ka-Tsu modtog 45 cm torpedoer af typen 91 som "hovedkaliber".
Test udført i første halvdel af 1944 viste, at selvom køretøjet med torpedoer om bord har dårlig stabilitet og hastighed, er det ikke svært at starte dem på målet. Herefter blev "Ka-Tsu" i nogen tid en del af militær planlægning.
Til levering af sporede torpedobombefly tilpassede japanerne fem ubåde-I-36, I-38, I-41, I-44 og I-53. Kampvognens første kampdebut skulle være Operation Yu -Go - et angreb på amerikanske skibe i lagunen Majuro Atoll, Marshalløerne.
Ved planlægningen af operationen blev der udtrykt frygt for, at bæltekøretøjer flydende kunne klare sig dårligere end forventet, og japanerne var også bekymrede for tiden til at bringe motorerne klar til lancering - virkeligheden i 1944 var meget anderledes end den første fase af krigen og tidsfaktoren var meget kritisk. Samtidig var det ganske muligt at gå til bredden af atollen på spor, i modsætning til andre muligheder.
Operation Yu-Go, som vi kender i dag, fandt ikke sted. "Ka-Tsu" viste sig ikke som torpedobombefly. Deres frigivelse blev standset på den 49. bil ud af 400 planlagte. I slutningen af krigen overvejede den japanske kommando muligheden for på en eller anden måde at bruge dem i kamikaze -angreb, hvis amerikanerne ville lande i metropolen, men Japan overgav sig tidligere. Som følge heraf gik den forladte Ka-Tsu til amerikanerne i havnen i Kure uden kamp.
Disse maskiner havde ingen interesse for dem.
Til dato er der kun en overlevende kopi af "Ka-Tsu", af de maskiner, der ikke havde tid til at konvertere til torpedobombefly. I lang tid blev det opbevaret under åben himmel på US Marine Corps depot i Barstow, Californien. I dag er dette køretøj, der stadig er i dårlig stand, udstillet på en amfibisk pansrede køretøjsudstilling i den amerikanske ILC Camp Pendleton, Californien.
På trods af den meget usædvanlige idé om kampbrug kan "Ka-Tsu" ikke betragtes som et vrangforestillingsprojekt. Dette er et eksempel på, hvordan ekstreme omstændigheder tvinger en person til at ty til ekstremt usædvanlige, usædvanlige løsninger. Og et eksempel på det faktum, at uanset hvor usædvanlige disse løsninger er, kan de meget vel vise sig at være”fungerende”, hvis de bringes til live til tiden.
