Sidste år modtog U. S. Denne teknik blev hurtigt brugt i operationelle test, hvor den viste sine fordele og ulemper. For nylig blev fragmenter af årsrapporten fra Pentagons afdeling for testning og evaluering (DOT & E) offentliggjort med de vigtigste testresultater.
Testprogram
Driftstest af DOT & E blev udført fra juni til september 2020. Deres opgave var at teste udstyret fra det første parti under forhold så tæt som muligt på reel operation og kamparbejde. Baseret på resultaterne af testene blev der udarbejdet en omfangsrig rapport. Det forbliver lukket for nu, men hovedpunkterne i dette dokument blev inkluderet i DOT & E's årsrapport. Flere sider af årsrapporten er for nylig blevet offentliggjort af specialiserede udenlandske publikationer.
Testene blev udført i bunden af et af selskaberne i Marine Corps med standardudstyr og våben. Divisionen brugte serielle JLTV pansrede biler og LAV pansrede mandskabsvogne. Firmaet blev forstærket med en deling af flere ACV -padder. Dette gjorde det muligt ikke kun at teste den nye teknologi under forskellige forhold, men også at sammenligne den med de eksisterende prøver.
Testprogrammet omfattede 13 tests af forskellig art på veje og ujævnt terræn, på vand osv. Våbnene blev også tjekket. Teknikken bestod 12 kontroller. ACV viste deres potentiale, men viste samtidig mærkbare tekniske og driftsmæssige mangler.
12 tjek ud af 13
Under test på land viste ACV -pansrede køretøjer høj mobilitet, hastighed og manøvredygtighed under alle foreslåede forhold. I nogle henseender overgik de nye padder andet udstyr, der deltog i testene.
Der blev udført en test i fuld skala af den nye teknologis amfibie- og landingskvaliteter. ACV'er steg ned fra kysten i vandet, sejlede ad en given rute og vendte tilbage til land. Desuden blev der udført tests med landing af udstyr fra landingsskibet og efterfølgende sejlads til kysten. Under sådanne tests dækkede de op til 12 miles på vand.
Under forskellige forhold blev våbnene testet, svarende til konfigurationen af det pansrede mandskabsvogn. Et fjernstyret kampmodul med et M2HB -maskingevær og optiske midler sikrede påvisning og ødelæggelse af mål på alle arbejdsområder. Ved affyring fra stilstand på et stationært mål nåede brandens effektivitet 91%, mens den var i bevægelse - 97%. Imidlertid blev en række mangler og problemer ved modulet afsløret.
De nye ACV -pansrede køretøjer sammenligner sig positivt med det tilgængelige ILC -udstyr med moderne elektronisk udstyr. Instrumenter i fører-, kommandør- og gunner -sæderne forenklet kørsel, kamparbejde og interaktion med hovedkvarter eller andre køretøjer. Imidlertid blev høj ydeevne kun givet under stabil drift.
Der blev også foretaget en vurdering af udstyrets modstand mod forskellige trusler, og niveauet for overlevelsesevne blev bestemt. Der er ingen data om dette emne: den tilsvarende del af DOT & E -rapporten er klassificeret og er ikke genstand for offentlig offentliggørelse.
Identificerede mangler
I henhold til kravene i Pentagon bør mellemtiden mellem ACV's fejl i feltet overstige 69 timer. Den faktiske værdi af denne parameter under testene var kun 39 timer. Kommunikations- og kontrolsystemer brød oftere sammen end andre, hvilket forhindrede fortsættelsen af opgaverne. Lignende mangler blev vist ved chassiset, som havde behov for regelmæssig udskiftning af affjedringselementer. Nogle kontakter og sensorer til åbning af luger og ramper viste sig at være utilstrækkeligt pålidelige.
Dækskader under kørsel i ørkenterræn er blevet et alvorligt problem. Det blev konstateret, at besætningen og tropperne ikke har mulighed for at udskifte et hjul eller dæk i feltet. På grund af manglen på en standard donkraft og en stor masse hjul, er hjælp fra et bjærgningskøretøj nødvendig. At vente på hjælp og færdiggøre arbejdet tog op til 2 timer.
Det blev konstateret, at skaden i nogle tilfælde er forbundet med forkert valg af dæktryk. Kompetent brug af centraliseret swap tillod at reducere antallet af sådanne sammenbrud og følgelig reducere nedetid i forbindelse med løsning af problemer.
Den amfibiske kampvægt overstiger 31 tons, hvilket kan føre til operationelle problemer. Hvis ACV'en kørte fast eller gik i stykker, var hjælp fra flere LVSR -genopretningskøretøjer påkrævet på én gang. Det betyder, at for at introducere nye pansrede køretøjer er det nødvendigt at revidere strukturen og udstyret til støtteenheder.
Testmarinerne kritiserede ergonomien i troppekammeret. Under hensyntagen til moderne trusler er den udstyret med "mine" sæder og anden beskyttelse. Alt dette reducerer den ledige plads inde i rummet og gør det svært at stige ombord eller hurtigt stige af. Stolene var også ubehagelige. Deres form tager ikke højde for tilstedeværelsen af kropspanser og andet udstyr. Når du kører eller svømmer i lang tid, påvirker dette negativt jagerens tilstand.
Baseret på testresultater
Generelt modtog ACV amfibiske pansrede mandskabsvogne en god vurdering. I alle de vigtigste egenskaber og muligheder overgår den den forældede AAV7A1 -maskine, som bør udskiftes i en overskuelig fremtid. Den nye ACV er bedre beskyttet, har forbedret mobilitet, er mere behagelig for besætningen og tropper osv.
Driftstests afslørede en række væsentlige mangler, hvis tilstedeværelse endnu ikke tillader ACV at blive taget i brug. DOT & E tilbyder imidlertid et sæt foranstaltninger til forbedring af ny teknologi. Grundlæggende påvirker de kun individuelle strukturelle elementer eller metoder til at organisere driften. Kardinalændringer af det pansrede køretøj er ikke påkrævet, hvilket til en vis grad vil forenkle, reducere omkostningerne og fremskynde finjusteringen.
Udviklingsselskaber, BAE Systems, Iveco og relaterede virksomheder skal i den nærmeste fremtid tage hensyn til anbefalinger fra testafdelingen og justere projektet samt forbedre produktionsteknologier. Det forventes, at derefter vil ACV -pansrede køretøjer med det krævede niveau af tekniske egenskaber og pålidelighed begynde at rulle af samlebåndet.
Store fester
Til dato er kun et parti ACV -padder blevet overført til kampenheden. I begyndelsen af november trådte 18 pansrede mandskabsvogne til rådighed for den 3. separate amfibiske overfaldsbataljon i 1. marinedivision. Tidligere brugte bataljonen den forældede AAV7A1, og nu mestrer den moderne teknologi.
Den nuværende fase af programmet til produktion af nyt udstyr er betegnet ACV 1.1. I øjeblikket sørger det for levering af 56 præ-produktion pansrede mandskabsvogne. Efter dem lanceres en serie i fuld skala. I alt vil der inden for rammerne af ACV 1.1 blive bygget 204 padder med en samlet pris på $ 1,2 mia. Leveringerne fortsætter indtil 2023 inklusive.
Pre-produktion pansrede køretøjer, blandt andet er designet til at identificere tidligere ubemærket mangler og justere projektet. Ved afslutningen af produktionen af de første 56 maskiner skal projektet fuldt ud opfylde alle kundens krav, hvilket gør det muligt at lancere en serie i fuld skala uden problemer.
I alt planlægger KMP at købe mindst 850 pansrede køretøjer i ACV -serien i modifikationer af pansrede mandskabsvogne, infanterikampe mv. De vil blive bygget på et fælles chassis og modtage forskelligt udstyr og kampmoduler. Leveringerne af serielle ACV'er vil gradvist opgive den forældede AAV7A1, opdatere den amfibiske overfalds- og landingsfartøjsflåde og øge korpsets amfibiske kapacitet.
Således er det igangværende arbejde med at bestemme de reelle egenskaber ved præproduktionsudstyr og at opdatere projektet af særlig betydning. Ved at rette op på manglerne ved ACV nu vil industrien og ILC forsikre sig mod en lang række fremtidige problemer. Hvor vellykket den nuværende fase af finjustering bliver, vil blive klart i løbet af de næste tests.
