Det var i det tredje rige, at der først blev oprettet helikoptere, som deltog i fjendtligheder. Tilbage i 1940 bestilte Kriegsmarine en marinehelikopter fra udviklerne, som kunne være baseret på skibe. Fl-282 Kolibri-helikopteren, skabt af designer Flettner, har vist sin effektivitet. Det skulle bygges i en serie på 1000 eksemplarer, men på grund af bombningen af tyske virksomheder af BMW og Flettner af allieret luftfart forblev disse planer upraktiske. I alt blev der produceret op til 24 enheder af disse rotorfartøjer, hvoraf de fleste blev ødelagt på grund af frygt for, at helikoptrerne ville falde i fjendens hænder. Efter besættelsen af Tyskland fik de allierede kun 3 Fl-282 helikoptere: en tog til Sovjetunionen, to til USA.
Let helikopter Fl.282 Kolibri (kolibri)
Helikopter Fl.282 "Kolibri" fra begyndelsen blev skabt som en to -personers - med en observatør, hvilket markant øgede maskinens fordele som et luftrekognoseringsfly. Observatøren var straks bag propelstolperne og vendte bagud. Et sådant arrangement gjorde det muligt at udføre flyvninger uden en passager uden at forstyrre helikopterens centrum. Maskinens projekt blev udarbejdet i juli 1940, og på Flettner-fabrikken i Johanishtal begyndte man straks at arbejde med 30 prototyper og 15 præproduktionsmodeller af maskinen. Til starten af flyvningstest blev de første 3 Fl.282-helikoptere samlet enkelt-sæde med et helt lukket baldakin, men senere blev de omdannet til to-sæders åbne cockpithelikoptere.
For første gang i praksis med designer Flettner installerede han Bramo 14A -motoren midt i flykroppen. Som et resultat af denne beslutning fik helikopterpiloten fremragende udsyn. Motoren blev afkølet gennem den åbne nedre del af skroget ved hjælp af en særlig træventilator. Motoren blev startet ved at blæse cylindrene med trykluft. Motoren arbejdede på en transmission, som gav rotation af 2 uafhængige propelleraksler, som havde en bremse og anordninger til afbrydelse af motoren. Gearforholdet på transmissionen var 12, 2: 1.
Maskinens to propeller med to blade blev synkroniseret, så deres blade var parallelle i en 45 graders rotationsvinkel. Monteringsvinklen for propellerne var 12 grader væk fra skroget og 6 grader fremad. Propellerbladet var lavet med træribber og en stålspar. Helikopterens blade blev monteret på hængsler, hvilket sikrede bladets rotation lodret og rundt om aksen; det lodrette hængsel havde et spjæld. Propellernes stigning blev styret af en særlig inertialindretning, som gav en given rotationshastighed. For at forhindre tab af propelens lejeegenskaber, når helikopteren skifter til autorotationstilstand, blev rotationshastigheden indstillet til 160 omdr./min. Samtidig kunne piloten styre propellens pitch ved at øge antallet af omdrejninger. Under visse omstændigheder kan skruerne komme i resonans.
I halesektionen af Fl.282 -helikopteren blev den sædvanlige empennage placeret, et ret stort område på grund af skyggen af flykroppen. Kontrol af helikopteren langs banen blev udført ved hjælp af skillepladen på både propeller og roret. I autorotationsfunktionen brugte bilens pilot kun roret, da skiftepladen i denne tilstand var ineffektiv. Maskinens skrog bestod af svejsede stålrør, som var dækket med plader af let legering i den centrale sektion og stof i halen og halen. Landingsudstyret til Kolibri-helikopteren var tresøjlet, rattet var næsehjul.
Fl.282 Kolibri blev den mest avancerede og følgelig flyvende helikopter i Hitlers Tyskland var han i stand til at gennemføre hele testforløbet. Hovedarbejdet under testflyvningerne faldt på testeren "Flettner" Hans Fuisiting, der udførte en helikopter og blindflyvninger under overskyede forhold. Han uddannede også omkring 50 piloter på Fl.282. En af tilflytterne døde under en blind flyvning under overskyede forhold. Det blev konstateret, at årsagen til ulykken var at overskride den maksimale dykkerhastighed, som var 175 km / t. Samtidig kan Fl.282 -helikopteren, hvis det er nødvendigt, lande i autorotationstilstand og uden at bruge propelhøjdekontrolmaskinen.
Generelt viste Fl.282 Kolibri -helikopteren sig at være stabil i flyvning og meget manøvredygtig - med en hastighed på 60 km / t havde piloten råd til at opgive kontrollen over maskinen. Ved lavere flyvehastigheder var der en vis langsgående ustabilitet af maskinen, især ved en hastighed på 40 km / t. En lille ulempe ved helikopteren kunne kaldes en svag vibration på jorden, som forsvandt efter start. På trods af at designet på en række enheder var tungt og unødigt komplekst, så viste det sig i det hele taget at være ganske gennemtænkt - som en del af testene fløj en helikopter 95 timer uden at udskifte enheder. Motoren havde en levetid på 400 timer mellem skotter.
I begyndelsen af 1942 testede den tyske flåde meget aktivt helikopteren i Østersøen, herunder i en storm. Til test på et af tårnene på krydstogten "Köln" blev der bygget en særlig helikopterplade. Flere dusin start og landinger blev foretaget fra dette sted, herunder mindst en under meget vanskelige vejrforhold. I 1943 blev der bygget mindst 20 Fl.282 -helikoptere, som blev brugt til rekognoscering og dækning af konvojer i Det Ægæiske Hav og Middelhavet. Selvom der kun vides lidt om helikopterens kampkarriere, er det blevet fastslået, at mindst tre Fl.282 og samme Fa.223 var i den 40. lufttransporteskadron i april 1945. Det antages, at nogle af disse helikoptere kan deltage i evakueringen af den belejrede Breslau Gauleiter Hanke kort før erobringen af byen.
Helikopterens egenvægt var 760 kg., Startvægten var 1000 kg. Den maksimale hastighed på jorden nåede 150 km / t, den maksimale hastighed ved sidelæns bevægelse - 24 km / t. Det statiske loft var 300 meter, det dynamiske var 3300 meter. Bilens flyvende rækkevidde med en pilot var 300 km, med en fuld besætning - 170 km.
Multipurpose helikopter Fa.223 Drache (Dragon)
Oprindeligt blev Focke Achgelis Fa.266 bygget efter ordre fra Lufthansa og skulle blive en 6-personers civil helikopter. Til sidst var han så heldig at blive den første generation af transporthelikoptere. Den første prototype af køretøjet blev oprettet i slutningen af 1939, men udbruddet af Anden Verdenskrig hurtigt forvandlet det til en kamp. Helikopteren modtog betegnelsen Fa.223 "Drache" (Dragon). Efter at have gennemført terrænprøver, der i alt varede 100 timer, i august 1940, startede helikopteren. Køretøjet var planlagt til at blive brugt som en del af rekognoscering, anti-ubåd, redning, transport og træning.
Flyprogrammet til Fa.223 -helikopteren skred meget hurtigt frem. Allerede den 26. oktober 1940 kunne helikopteren nå en hastighed på 182 km / t med en startvægt på 3.705 kg. To dage senere kunne bilen klatre op i 7.100 meters højde. Alle disse resultater var verdensrekorder. Næsten umiddelbart modtog Fokke-Ahgelis-fabrikken en ordre på 30 helikoptere af denne type.
Helikopterens skrog bestod af 4 sektioner. Stævneafsnittet havde et stort ruderområde, hvilket gav fremragende udsyn til observatøren og piloten. Der var en dør på styrbord side af lastrummet. Her i lastrummet var der forseglede olie- og gastanke. Næste var fremdriftssektionen og derefter halesektionen. Helikopterens skrog blev svejset af stålrør og beklædt med let legering i motorområdet og med klud. Maskinen var udstyret med en Bramo -323Q-3 Fafnir-motor på 1000 hestekræfter. Der var et mellemrum på 20 cm mellem motorsektionen og de tilstødende, hvilket gav indblæsning og udløb af køleluft til fremdriftssystemet. To helikopterpropeller var placeret på rørformede stivere. Langstrakte aksler og en gearkasse blev brugt til at drive skruerne. En propelbremse blev monteret på højre aksel. Gearets gearforhold var 9, 1: 1, skruernes rotationshastighed var 275 omdr./min. Skrueakserne blev vippet lidt fremad og indad med 4, 5 grader.
Den klassiske hale med en fjederbenstabilisator blev kun brugt til styring af kursen. Længdekontrol af maskinen blev tilvejebragt ved cyklisk ændring af skruehældningen, lateral kontrol ved differentieret ændring af skruehældningen ved at trykke på den tilsvarende pedal, mens roret også blev brugt. Al kontrol med helikopteren blev kablet. I modsætning til andre helikoptermodeller var der kun 2 pitchkontrolknapper - til autorotationstilstand og til motorflyvning. Piloten kunne ikke ændre propelhøjden under flyvningen, men brugte kun gashåndtaget (motorhåndtag), hvilket reducerede egenskaberne ved helikopteren og flyvesikkerheden. På grund af dette krævede piloten en særlig dygtighed i at kontrollere helikopteren ved lave hastigheder og i svævende tilstand. Helikopterens næsehjul var frit orienteret og kunne drejes 360 grader; på hovedlandingshjulet var hjulene udstyret med bremser.
Udstyret til Fa.223 "Drache" -helikopteren måtte ændres afhængigt af de opgaver, maskinen løste. Næsten alle versioner af helikopteren, bortset fra den uddannelsesmæssige, var udstyret med et MG-15 maskingevær, som var placeret i stævnen, en FuG-101 højdemåler og en FuG-17 radiostation. Redningsversionen var udstyret med et elektrisk spil, spejderen - med et håndholdt kamera. Under helikopteren var det muligt at placere en faldtank med en kapacitet på 300 liter, og i anti-ubådsversionen, 2 dybdeladninger på 250 kg hver. Transportversionen af bilen kunne transportere varer på en ekstern slynge. En redningsbåd kunne installeres i halesektionen af Fa.223 -helikopteren.
Fra den oprindelige ordre på 30 helikoptere, før bombningen af anlægget i Bremen, blev kun 10 samlet, resten af helikoptrene blev ødelagt i varierende grad af parathed. Herefter flyttede virksomheden til Laupheim, nær Stuttgart, hvor det lykkedes at samle yderligere 7 biler. I begyndelsen af 1942 skulle deres militære test finde sted, men på grund af forskellige problemer fløj kun 2 maskiner i juli 1942. På trods af dette tillod de vellykkede test af helikopteren, især dets transportpotentiale for at forsyne jordstyrker, militæret at bestille yderligere 100 helikoptere, hvoraf kun 8 blev testet, og 6 blev ødelagt under de allieredes bombardement af Laupheim i juli 1944. Produktionen af Fa.223 -helikopteren skulle restaureres for tredje gang, denne gang i Berlin. Det var planlagt at udvide produktionen med frigivelse af 400 helikoptere om måneden, men på dette stadium af krigen var denne plan simpelthen utopisk.
På trods af alle bestræbelser i Tyskland fløj kun 10-11 Fa.223 "Drache" -helikoptere på samme tid med en samlet flyvetid på kun 400 timer. I løbet af denne tid kørte helikoptrene 10.000 km. Den maksimale flyvetid på en bil var 100 timer. Helikopter Fa.223 "Dragon" har vist sig som et temmelig pålideligt og uerstatteligt køretøj til lufttransport af omfangsrig last samt til redningsaktioner. Det var på den, at Skorzeny oprindeligt havde til hensigt at tage Mussolini ud af sit fængselssted i september 1943. Helikopteren transporterede ganske sikkert pistoler, dele af missiler, broer og anden omfangsrig last, der ikke passede ind i rummet på dens ydre slynge, fungerede som en brandspot, deltog i kommunikations- og transportoperationer.
Helikopterens egenvægt var 3175 kg., Startvægten var 4310 kg. Maksimal flyvehastighed 176 km / t, krydshastighed 120 km / t. Loftet er 2010 meter, flyvningsområdet med en ekstern brændstoftank er 700 km.
