Mange år er gået siden den dag, hvor jeg sidst hilste skibets flag og sagde farvel til flåden for altid. Meget har ændret sig siden den herlige tid, hvor jeg med stolthed blev kaldt en ubåd fra Nordsøen: ægteskab, fødsel, perestrojkahysteri, offentlighedens anfald, "glæder" fra den underudviklede kapitalismes æra, opnåelse af uafhængighed … Livet gik lige af. Det ser ud til, hvilken slags stemning er der? Lev for i dag, tænk oftere på morgendagen. Lad fortiden forblive i fortiden!
Men hvordan kan du glemme dit skib, som du har tilbagelagt mere end tusind miles, som du kender fra køl til klotik? Hvordan glemmer man de fyre, som man delte alt med: fra en cigaretskod til et åndedrag?
Det er en mærkelig ting - menneskelig hukommelse. Hvor selektivt handler det! Jeg kan bruge en halv dag på at lede efter de briller, som jeg selv stak et sted i går. Og samtidig husker jeg godt hver stige, hvert hegn, hver luge. Jeg husker stadig mine handlinger under nødalarmen og min plads på kampplanen for et akut dyk.
Nogle gange forekommer det mig, at selv nu kunne jeg gå på havet i min tidligere stilling. Ak, det er umuligt. Og ikke kun fordi jeg nu bor i en anden stat - i marts 2002 foretog RPK SN "K -447" sin sidste tur til havet og blev sendt til bortskaffelse. Klip på stifter og nåle … Dette er dog allerede personligt.
Du spørger, hvorfor er du så rørt, fyr? Faktum er, at mine venner gav mig en cd med filmen "72 meter". Hvis du vil have en idé om ubådsfartøjers service, skal du ikke se de gamle sovjetiske film, hvor den politiske officer altid er den centrale figur. Desuden må du ikke se amerikanske undervands-thrillere som "K-19". De kan ikke forårsage andet end bitter latter. Se "72 meter" …
Jeg vil gerne dele nogle afsnit af min tjeneste i flåden. Jeg advarer dig med det samme: Hvis du venter på gyserfilm, er det bedre at lukke siden med det samme - intet af dette vil ske.
"Cirkuset", kaldet søværnet i flåden, begyndte allerede på toget, der kørte os til fjerne Leningrad. Den ældste i vores gruppe, kaptajnen på 3. rang, blev fuld af kappen og mistede alt politisk og moralsk udseende, så snart Chernigovs sidste lys forsvandt i det fjerne. Han blev indtil Peter selv og genvandt bevidstheden kun for at tage en anden dosis. Hans assistent, værkføreren i 1. klasse, hængte ikke bag på den ældre kammerat, men skar sig ikke ud - den uigenkaldelige flådefærdighed krævede en udgang, som døren og vinduet i forstuen betalte for.
Vi på egen hånd drak også, spiste, vandrede rundt i vognen med vilde råb af "venstre ror", "højre ombord", "drop anker" osv. En munter piratbande: beruset, arrogant, ujævn (hjemme, advarede eksperter - "gamle mænd" vil tage alt væk, klæde sig dårligere). Jeg fortæller det med det samme - ved ankomsten til det halve besætning på Krasnaya Gorka tvang de os til at sende alt vores tøj hjem.
På halvvognen fortsatte cirkuset: vi fik en uniform. Jeg f.eks. Størrelse 54, højde 4, desuden havde jeg 48-3 på! Hvis problemet stadig blev løst med bukser: Jeg vred og spændte mit bælte strammere, så var der bare problemer med den hollandske kvinde: halsudskæringen nåede min navle, og skulderstropperne hang på siderne som prins Bolkonskys epauletter! Derudover bestræbte hun sig ved hver bevægelse på at bevæge sig fra hendes skuldre og blive til noget mellem en spændetrøje og en skotsk nederdel! Jeg var nødt til at sy cutout til rimelige grænser (de måtte ikke sy noget andet, og de gik rundt som tøjdyr under hele træningen).
Fra lærebogen blev følelsen af konstant sult mest husket: den unge organisme krævede sin egen, og tilfredshedsnormerne blev tilsyneladende beregnet for babyer. De fandt en simpel vej ud: efter aftensmad blev en person sendt til kabyssen (af en eller anden grund viste det sig altid at være en evigt sulten fyr fra Gus-Khrustalny ved navn Solnyshko), og han trak en fuld gasmaske med brød. Selvfølgelig var der en buffet, men hvor meget kan du gå rundt på 3,60?
Vi skal hylde, de lærte os godt, der var endda et DEU (driftskraftværk), kun det virkede ikke fra en reaktor, men fra et almindeligt fyrrum.
Jeg har altid husket lektionerne i HDL (let dykningstræning). Det allerførste dyk tilføjede gråt hår til mit kortklippede hoved: Jeg havde ikke tid til at dykke til bunden af poolen, da vand begyndte at strømme ind i SCS (dykkerens redningsdykkerdragt)! Selvfølgelig er dybden der kun 5 meter, og der er et forsinket kabel, og erfarne instruktører står øverst, men så ville du prøve at forklare det for mig! Generelt trak de mig ud på et reb, som en frø på en fiskelinje, strammede ventilen strammere og - fortsæt med sange!
Hvad jeg ellers husker i forløbet var den første tur til badehuset. For det første var det den første afkørsel til byen (og der er noget at se i Kronstadt), og for det andet … Da vi var færdige med at vaske, fik vi frisk linned - lysfædre! Her er det, eksperternes løfte: veste - som revet efter en kamp, kujoner - som om en granat var pakket ind i dem og stiften blev trukket ud, sokker - jeg vil ikke sige noget. Men vi var forgæves bekymrede, “køberne”, der kom for at hente os, tjekkede alt på den mest omhyggelige måde, og vi tog af sted mod nord som nye kopek. Og om hvad der skete der - i den næste historie.
Jo tættere datoen for uddannelsesafslutning nærmede sig, jo mere var vi ivrige efter flåden, efter rigtige krigsskibe. Selve tanken om, at du kunne blive efterladt på træningsskolen, at have kommandoen over de samme hold som vi var for seks måneder siden (ja, helt ærligt og fortsat blive ved med at være), var skræmmende!
Der er ikke noget værre ord for en sømand "berbaza" - du har en marineuniform på, og du ser havet kun fra kysten. Når jeg ser fremad, vil jeg sige: selvom vi kom til flåden, undgik en af vores fyre stadig ikke denne triste skæbne - i de resterende 2, 5 år tjente han på divisionens hovedkvarter. Gud, hvor misundte han os!
Men det er sådan, tekster, så du forstår vores tilstand, da "køberne" endelig dukkede op. Det tog ikke meget tid at modtage og overføre personale og sige farvel til resten (to kom ind på flådeskolen, en foretrak uddannelse frem for søværnets strabadser), formænd, mellemting og officerer, og nu - igen et tog, der tog os længere og længere mod nord … Turen mindede lidt om stien for et halvt år siden fra Chernigov til Kronstadt: det samme ukendte forude (en ubådsmand, hvilken slags skib vil du komme på? Og vil du overhovedet komme på?), Ukendte landskaber uden for vinduet… Landskaber i hast ophørte dog med at interessere os … Kun denne gang måtte vi ikke strejfe for meget, men det lykkedes alligevel at”stryge stien”.
Og sagen er, at vores guider enten ikke var opmærksomme, eller simpelthen ikke ønskede at trække ham til "femte kolonne" i konduktørernes person: "Drenge! Cookies, vafler, kylling … "- og i kurven under cookies, vafler og kylling er der flasker med lidt hvidt! Selvfølgelig er sømænd ikke rige mennesker, men før frigivelsen kom slægtninge til mange af os (hvordan, barnet til Kudykin -bjergene, de er eksileret til Arktis!) Og selvfølgelig forlod "rygraden". Og hvor meget har en sømand brug for, som ikke har smagt øl i seks måneder?
Endelig må du ikke vaske på denne måde, endnu et halvt mandskab, nu i Severomorsk. Sammenlignet med ham begyndte Krasnaya Gorka at ligne et jordisk paradis: hele dagen på paradebanen, mad - der er ingen steder at være grim, og Gud ved, hvor mange skift: de spiste morgenmad kl. 4.00 og spiste efter 24.00. Og sådan i næsten en uge.
Og her er fordelingen - Kola -halvøen, landsbyen Gremikha. Hmm … Gremikha … Hu fra Gremikha? Selvom - hvad er forskellen, er det vigtigste - vi ved hvor! De glædede sig som små børn. Derefter hørte dumme ikke søfløjten: "Hvis hele Kola -halvøen bliver taget for en røv, så er Gremikha det DETTE sted."
Da unge betjente blev tilbudt Gremikha på opgave, forsøgte de at nægte en sådan "lykke" med en krog eller en skurk. Så har de et valg - Yokangu! Betjenten var glad for at blive enig, uden at vide, at Yokanga … bare det gamle navn Gremikha!
Betingelserne for betjente der er dog virkelig ikke de bedste. For os sømænd er kasernen vores hjem, men unge kommandanter og officerer bor også hos os, i kasernen, i firesæders kabiner! Alt dette kaldes stolt for en officers hostel, men det gør det ikke lettere for dem!
Og de klimatiske forhold lader meget tilbage at ønske, jokede vi: i Gremikha blæser vinden, uanset hvor den går - hele tiden i ansigtet. I tsaristiden blev politiske fanger forvist der, der er endda et monument - en udgravning beklædt med menneskelige kranier.
Men uanset hvad, så er Gremikha så Gremikha. Vi forlod Severomorsk sent på aftenen. Jeg må sige, at der inden for en radius på 400 kilometer fra Gremikha ikke er boliger, og ingen veje fører dertil, hverken motorveje eller jernbaner. Der er to måder tilbage: til søs eller i luften. Luft forsvinder af sig selv - kun en helikopter på en særlig mission. Marine - motorskib "Vaclav Vorovsky" hver fjerde dag, og det der fra Murmansk. Men i flåden for sådanne tilfælde er der et fejlsikkert værktøj - BDK (stort landingsskib). Her blev det leveret til os!
Og under lastningen så jeg nordlyset for første gang. Til at begynde med forstod jeg ikke engang, hvad det var, tog det for blænden fra en lanterne. Sømændene fra BDK forklarede. Jeg så betaget ud! Det fascinerer virkelig, du ved, som en brand - du kigger og kigger, og du kan ikke rive dig væk … Forestil dig et stort lys, som et luftgardin, ophængt i uregelmæssige zigzags lige over dit hoved. Og her vibrerer dette gardin, som under lette vindstød, og bagved løber mange mennesker med stearinlys i hænderne, og fra dette bevæger lysstriber af forskellig bredde og intensitet sig langs gardinet i forskellige retninger. De krydser derefter og løber på deres vej, så kolliderer de som bolde og spredes i forskellige retninger … Så så jeg mange lys, lysere, mere farverige, men dette, det første - falmede, nogle grønne nuancer, blev som en familie til mig, og jeg vil ikke glemme ham før i slutningen af mine dage …
… Endelig smækkede de min mund, vendte mig i retning af stigen og sparkede mig forsigtigt i numsen med mit knæ - det er tid til at gå om bord! De placerede os selvfølgelig som pansrede mandskabsvogne og kampvogne - i lastrummet. Personalekabiner og landingsrum - for betjente og formænd.
Tja, ja, vi var ikke særlig fornærmede: det nye ukendte liv, som vi kom ind i, overvældet med en overflod af indtryk. Vi brød op i grupper af bekendte, valgte et mere tørt sted (vand gik her og der i lastrummet) og - for at hvile var der en mange timers march forude.
En ting er dårligt: vi blev snydt med mad - i stedet for den tørre ration, der kræves i sådanne tilfælde, lagde de flere poser havkrummer. Har du prøvet havkiks? Ingen? Heldige dig. Disse er ikke salte kiks til øl - en stor skorpe af brunt brød, der er to fingre tykt, tørret til det punkt, at det bliver smadret med en slædehammer. Faktisk kan de blive gennemblødt i kogende vand, men hvor kan man få det? Så vi gnavede dem, næsten ved at bryde vores tænder af, og det syntes for os, at vi aldrig havde smagt noget mere smagfuldt i vores liv.
… Hylet gøede - Gremikha! Vi lossede fra BDK - lysets far! Sikkert mange af os huskede Ostap Bender med hans "vi er fremmede ved denne fejring af livet." Det var umuligt at kalde det, vi så en ferie, selv med store strækninger: et gråt kedeligt hav, grå kedelige bakker, grå huse, selv folk syntes først grå og kedelige … Kunne jeg så antage, at jeg for altid ville elske denne barske, men unikt land og mange år senere vil jeg drømme om "grå kedeligt" hav og bakker?
Men der var ikke tid til at blive modløs og ked af det - vi blev ført til kasernen: en standard fem -etagers bygning, hvoraf mange er snuble over vidderne i det tidligere Sovjetunionen. Kun disse standardbygninger viste sig ikke at være helt tilpasset (mere præcist, slet ikke tilpasset) til forholdene i Arktis - om vinteren lå sne på vindueskarmen op til halvdelen af vinduet. Indefra. Måske besluttede de høje myndigheder, at strabadser og strabadser ved militærtjeneste ikke var nok for ubådene? Hvem kender den bureaukratiske tankes stramme forløb?
Hvordan vi blev tildelt besætningerne ville ikke være værd at fortælle - den sædvanlige flåde -bureaukratiske rutine, hvis ikke for en "pikant" detalje - det var lørdag. Og hvad gør hvert besætning, der respekterer sig selv, om lørdagen? Det er rigtigt - en stor ordning! I mangel af et andet sted blev vi placeret på vognen hos kontreadmiral Efimov, som de lokale sejlere ikke undlod at udnytte - vi slikede deres kaserne, det skinnede som katteæg. For at retfærdiggøre fyrene vil jeg sige: ingen spredte råd, de kørte ikke, de hjalp bare deres ungdom.
I øvrigt, i øvrigt. Der er ingen spiritus, scoops, bedstefædre osv. I flåden. Søværnets "rækketabel":
- op til seks måneder - crucian carp;
- fra et halvt år til et år - afskåret crucian carp;
- op til halvanden - greyhound crucian;
-op til to-halvanden;
- op til to og en halv pasform;
- op til tre år gammel
- godt ovenfra - civil.
Ifølge dette rapportkort gør alle, til og med halvanden arbejdstager, rengøring. De går heller ikke - de fylder deres køjer på igen osv. Type - kosmetiske reparationer. Podgods dukker nogle gange op fra rygerummet og observerer rækkefølgen godt, så de ældre ikke er særlig grådige og ikke spreder rådne unge.
Nå, efter - en solid lafa! Betjentene og midtskibsmanden (i øvrigt i søjargonen er midtskibet en kiste, men vi kaldte ikke vores på den måde - vi respekterede) spredt til deres hjem, som blev tilbage i "officers hostel" betalte ikke noget opmærksomhed på os, officeren på kommandoen trak sig også tilbage til dem, og vi blev præsenteret for dem selv i ordets egentlige betydning. Og hvad skal en sømand gøre i den herlige Gremikha? Du vil ikke gå til den selvkørende pistol-der er ingen steder, den "selvkørende" starter umiddelbart bag hoveddøren til kasernen, dvs. Jeg vil sige, at der ikke var noget territorium for en militær enhed i sædvanlig forstand i Gremikha - ingen hegn, kontrolpunkter osv. etc. Kun molerne er indhegnet, og selv da er det sædvanlige "chain -link" net med flere tornerækker øverst, hverken giver eller tager - en havegrund.
Af al den underholdning, der var til rådighed for os, var biografen den mest populære. Biograf … Biograf fra ubådene i 41. division … Hver besætning havde sin egen biografinstallation - "Ukraine" og sin egen projektionist. Og efter afslutningen på den store oprydning lørdag og hele søndag så vi en film. Dagen før modtog projektionisten et par film på basen, vi så dem hurtigt, skiftede derefter med andre besætninger (11 af os plus 4-5 i tredje division plus flere skibe fra OVR-brigaden) og så og så og så …
Og mandag blev vi tildelt skibene, og endelig skete det - vi tager afsted på EGET skib (ingen går nogen steder i flåden, i flåden falder de). Inden da havde vi allerede set ham fra kasernens vindue, og det syntes for ham, at det var meget tæt på, cirka 5 minutters gang. Men det syntes kun. Faktum er, at Gremikha ligger på bakkerne, og vejen ligner en bjergorm, så stien kan være meget vildledende - du kan gå en halv dag til det punkt, der virkede tæt på, og det tager kun en halv time at gå til en tilsyneladende meget fjern. Så det tog mere end en time at komme til skibet.
Synet af ham bedøvede mig bare! Efter træning kendte jeg selvfølgelig dets tekniske egenskaber: længde, bredde, forskydning osv. Osv. Jeg var selv på en ubåd, lille, diesel. Men hvad jeg så!..
Det blev endda uhyggeligt - sådan en koloss! Vi besteg landgangen ombord (for ikke at forglemme selvfølgelig for at hilse flaget), derefter ind i styrehushegnet, op ad stigen til broen og ind i lugen. Med tiden lærte jeg at flyve ned af den øverste stige i et øjeblik, som man siger, "at falde." Første gang, som marinebogsforfatteren Alexander Pokrovsky passende udtrykte det, kravlede jeg som en gravid blæksprutte på tynd is.
Stien til mit ottende rum lignede stien til skibet: det ser ud til at gå lige - og du kommer. Det var ikke sådan! Op, ned, venstre, højre. Ikke underligt at gå vild! Derefter gik jeg denne vej, ikke engang lagde mærke til den, men det var senere, med at få erfaring, da alle bevægelser blev udarbejdet til automatisering, men for nu … Mens jeg rullede gennem skoddørene, som den samme gravide blæksprutte.
Jeg vil sige, at kunsten (nemlig kunsten!) Ved passage af skotdøre ikke er så let, som den umiddelbart kan se ud. Af en eller anden grund stikker en person nødvendigvis hovedet derind, hvis han har brug for at kravle ind i et hul, og tænker absolut ikke over, at han har en chance for at komme igennem det med noget, selv den samme skotdør!
Man går ikke sådan gennem skotdøre: først benet, derefter kroppen og først derefter det dyrebare lille hoved. Og erfarne søfolk griber fat i stativet med den ene hånd (dette er et håndtag til forsegling af døren), med den anden - ved kanten af lugen, spring med fødderne fremad - og du er allerede i det næste rum!
Men her er jeg allerede i ottende. Først - DEU -fjernbetjeningen. Mor kære, vil jeg nogensinde kunne finde ud af denne forvikling af signallys, kontakter, kontakter, vandhaner, ventiler og andet chiaroscuro?! Et øjeblik ville jeg gå til kysten, til svinestalden … Men der er ingen steder at trække sig tilbage, vi bliver nødt til at finde ud af det.
Næste er maskinrummet. Igen en lodret stige, igen en gravid blæksprutte og … Wow! En turbine, en gearkasse, en turbinegenerator, der er i stand til at levere strøm til en mellemstor by, enorme svinghjul af retningsventiler, lige så store klimaanlæg, som nogens kloge lille hoved placerede lige over gangene. Hvor mange gange på en vandretur under en storm tællede jeg dem med hovedet! Men det er umuligt uden dem: I tilstanden "Stilhed", når alle unødvendige mekanismer er slukket (inklusive klimaanlæg), stiger temperaturen i rummet - hvor er din Sahara!
Men det er alt senere, men foreløbig er drømmen om en ung sømand et greb. Ja, et sørgeligt syn … tænkte jeg - er det virkelig alt mit? Selvfølgelig ikke alle, men i de første måneders service - mest. Der sidder mange ting fast der, der er i stand til utroligt "at behage" sømanden. Og så faktisk ingenting, holdet er som et greb.
Det eneste pinlige var, at det i en meget nær fremtid var nødvendigt at studere placeringen af alle mekanismer ikke værre end dit eget ansigt, så du på ethvert tidspunkt kunne finde en ventil, enhver kingston eller pumpe i stummende mørke og ikke skære din hoved mod den der står ved siden af dig.
Og denne undersøgelse blev kaldt at bestå testen for selvstyring af en kamppost. Åh, hvilken kredit! Senere måtte jeg tage et utal af forskellige tests, men denne … Du får to "ark": på en snes er der tre spørgsmål om generelle skibssystemer, på den anden - det samme beløb ved personlig overvågning. Og du begynder at lære …
Sådan gøres det. Lad os sige, at jeg har brug for et ATG -oliesystem. Jeg kravler ind i lastrummet, finder den rigtige tank, pumper og kravler langs rørledningen. Pludselig, hvad fanden - en anden rørledning blokerede min vej, og der var ingen måde at kravle over den! Jeg satte lommelygten på "min" rørledning og zigzag rundt om forhindringen. Jeg finder "min egen" ved lommelygten og kravler videre. Og så, efter at have studeret, går jeg hen til den påkrævede officer og fortæller ham, hvad jeg lærte, forsigtigt udelader de ledsagende "eventyr" - han ved det selv, han kravlede også.
Uden dette er det umuligt, ellers vil det skamfulde "0" flagre foran kampnummeret på lommen på kappen, hvilket indikerer, at du stadig ikke er en ubåd. Hvordan, siger du, og ikke her endnu? Ak, ikke endnu. Havet gør ubåden, det første dyk.
Først ud på havet, første dyk - hvad kan du sammenligne dem med? Svært at sige. Min yndlingsforfatter A. Pokrovsky, en ubåd selv, der har 12 autonome enheder på sin konto, sammenlignede dette med den første kvinde. Jeg ved ikke. Jeg kan ikke engang huske hendes navn, men jeg husker det første dyk i næsten alle detaljer. Jeg ville personligt sammenligne dette med det første faldskærmsudspring (der er heldigvis noget at sammenligne med): Jeg vil, og det prikker!
Og det hele startede meget prosaisk: med indlæsning af et autonomt lager. En meget spændende beskæftigelse, siger jeg dig. Og det er ikke let: sådan en fordel ved civilisationen som en kran deltager ikke i denne proces - det menes, at almindelige reb og et mandskab vil være tilstrækkeligt. Denne har en lille, men meget behagelig men: under lastning af en autonom (dvs. skal sikre, at båden forbliver til søs i 90 dage) lager af fødevarer, formår ressourcestærke sejlere at genopbygge deres personlige "autonome" bestande. Og de hjælper så meget under lange vagter!
Så var der overgangen til skibet. Det er også værd at se på: bøjet under belastningen af madrasser, puder, knuder med enkle sømands ejendele, en sort slange strakt mod molerne. For de lokale beboere er dette et klart tegn - besætningen tager afsted til havet.
Endelig er vi på skibet. Navigatoren "starter" deres gyrokompasser, bevægelsesinddelingen - reaktoren, de sidste forberedelser og - nu er slæbebådene kommet til vores side. Det er tid! Sirenen lød, kommandoen lød: "Stå nogle steder, kom af fortøjningslinjerne!" I havet!
Efter at have passeret indsnævringerne blev alarmen slettet, og for første gang kunne jeg kravle op på broen for at ryge. Selvfølgelig har vi gjort dette utallige gange i databasen. Men altså i basen! Alt er anderledes på havet, selv smagen af en cigaret virker anderledes. Med øjne bedøvet af lykke kiggede vi ind i det grå bånd på den fjerne kyst, ind i bølgerne, der rullede gennem næsen, ind i vågestrømmen, der spredte sig i en lang, bred ventilator, vi indåndede den friske havluft, der lidt lugtede af alger.. Snart må vi glemme dens lugt i en meget anstændig tid.
Derefter - det første måltid på skibet. Sådan en overflod kunne da kun findes i en elegant restaurant: stør balychok, finsk cervelatisk, rød kaviar! Jeg taler ikke om slik: syltetøjet er meget anderledes (før det forestillede jeg mig ikke engang, at der var syltetøj fra rosenblade), Bashkir -honning og selvfølgelig svagheden hos en sømand -ubåd - kondenseret mælk.
Men så gøede brølen et presserende dyk, vi skyndte os så hurtigt som muligt gennem kampstolperne, kommandoerne faldt, og båden begyndte at synke i dybet … hvordan frygt begyndte at opstå i min sjæl - du er kommet til den forkerte adresse. Intet af dette skete. Og slet ikke, fordi jeg er en bemærkelsesværdig modig!
Bange for det uforståelige er den, der ikke gør noget og kan koncentrere sig om sine følelser, om hvad der sker over bord. Vi havde bare ikke tid til at lave sådan noget pjat, vi arbejdede. Og da vi var i stand til at være opmærksomme på vores egen person, viste det sig, at der ikke var noget at være bange for! Alt er fint, alt fungerer som normalt, kammerater griner og joker rundt. Og hvad er der egentlig at være bange for? Du skal glæde dig: Jeg er en ubåd! Hurra, kammerater?
Nej, endnu ikke hurra, det vigtigste er stadig - indvielse i ubåde. Dette er noget, der ligner dåb, kun der hælder de vand over dem, og her drikker de det.
På "kastanje" (generel skib højttaler kommunikation) annonceret: "Dybde - 50 meter!" Vi kravlede ind i lastrummet. Nogle af fyrene skruede dækslet af nødlampen (sådan et lille dæksel, cirka 0,5 liter), nogen hældte påhængsmotoren i det … Jeg måtte drikke i en slurk uden at stoppe. Anstrengt - drik igen.
Jeg tager min første slurk. Den isnende kulde brænder straks tænderne - temperaturen over bord er 5 grader, ikke mere. Men du skal drikke for enhver pris! Det brænder min hals, mave, tænder er væk, jeg føler dem bare ikke. Vi er tre tilbage: mig, loftet og vandet. Hjernen borer en tanke - for at afslutte den, skal du sørge for at afslutte den! Jeg kaster mit hoved tilbage, ryster de sidste dråber ud i min mund … Det er det! Jeg er en ubåd!
Bevidstheden vender gradvist tilbage. Fyre myldrede rundt, venlige smil, manchetter, klapper på skulderen … Det var gjort!
Derefter var der mere end én kampagne, inklusive fuld autonomi, og med brud på den arktiske is ved bådens skrog og med raketskydning og meget mere. Men denne første tur vil forblive i min hukommelse resten af mit liv. Ja, det er forståeligt - han var den første!
Den unikke, utvivlsomt unikke tur, som jeg vil tale om i denne del af mine noter, blev foretaget i sommeren 1981, da den første ubåd til Projekt 941 "Akula" med forstærkede støtter til overflade i is med et styrehus netop var undergår havforsøg.
Faktisk gik de under isen før: både amerikanerne i deres Nautilus og den sovjetiske K-3 Leninsky Komsomol flød ind i isen, men det var torpedobåde. Men missil ubådskrydsere har ikke været der endnu, fordi hovedopgaven for skibe i denne klasse er at affyre ballistiske missiler. Er dette muligt i den arktiske is?
Attraktiviteten ved denne metode til at udføre kampopgave er, at missilbæreren under sådanne forhold bliver usårlig for ethvert middel til fjendens anti-ubådsforsvar. Under hensyntagen til det vanskelige akustiske miljø under isen er det ikke kun overrasket, men også urealistisk at opdage.
I efteråret 1980 gik besætningen på kontreadmiral Efimov på rekognoscering. De fik til opgave at passere under pakisen, finde et passende malurt og overfladebehandling. Ved første øjekast er opgaven ikke særlig vanskelig, du skal bare komme ind i malurt. Men denne enkelhed bedrager. Faktum er, at uden bevægelse kan båden ikke blive på plads, den enten svæver op, har en positiv opdrift eller, hvis den har en negativ opdrift, synker. Helt til bunds … Det er som et rovdyr af havene - en haj. Disse fisk har, i modsætning til resten, ikke en svømmeblære og er tvunget til at være i bevægelse hele tiden.
Det er her, dilemmaet opstår: enten stopper det og drukner eller styrter med al den tåbelighed ind i hullets kanter, og hvordan det ender for båden og besætningen - kun Neptun ved. Men en vej ud blev fundet længe før denne kampagne, og den blev kaldt beskedent - "Shpat" -systemet. Hvad er essensen af dette system? Og essensen, som alt genialt, er enkel: Så snart båden begynder at svigte ved et stop, begynder vand at blive pumpet ud af specielle tanke af pumper fra "Shpat" -systemet, og båden flyder op. Automatisering skifter straks pumperne til injektion, og båden fejler igen osv. etc. Det vil sige, båden står ikke stille, den "går" op og ned, men vi var ligeglade - det vigtigste var, at der ikke var nogen bevægelse fremad. Når jeg ser fremad, vil jeg sige: du ville vide, hvordan vi blev mumlet under træningen af disse endeløse "Spar" uden at bevæge sig! ", Fordi sådanne manøvrer udføres på alarm, hvilket betyder, at hvil- og skiftskift er tvunget til at hænge rundt på kampsteder …
Men tilbage til Efimovs besætning. Vi, besætningen på K-447 under kommando af kaptajn 1. rang Kuversky, lærte, at de glimrende klarede den tildelte opgave, mens de vendte tilbage fra kamptjeneste i Atlanterhavet. Selvfølgelig var vi glade for fyrene, og sikke en synd at skjule, vi var lidt jaloux på dem - stadig sådan en tur! De misundte og kunne ikke engang forestille sig, at der ville gå lidt mere end seks måneder, og vores tur ville komme. Desuden vil opgaven for os være meget "krydret" kompliceret: vi er nødt til at bryde isen med skroget og affyre en salve af to missiler i området ved Kura -træningsbanen (Pacific Fleet).
Selve kampagnen gik forud for flere måneders opslidende træning, levering af landopgaver, en kasse til havet, læsning af en autonom reserve, generelt en almindelig sørutine forud for gennemførelsen af hovedopgaven. I mellemtiden ankom omkring et dusin "eggheads" på skibet - forskere udsendte til turen, som straks installerede specielle enheder på skroget for at måle belastningen på skroget, når de dukkede op i isen. Men endelig, overgangen til Okolnaya Bay for lastning af praktiske missiler, og derefter - kursen nord og frem over ligene, ingen fanger at tage!
Vi blev eskorteret til kanten af isfeltet af en atomubåd fra Project 705 - en lille hurtigbåd fyldt med automatisk udstyr, ødelæg ikke et mirakel med en besætning på flere dusin officerer og befalingsofficer. Hvorfor, der var også en værnepligtig - kok. Så gik vi på egen hånd.
Overgangen til det givne område blev ikke husket af noget særligt - alt er som altid. Det eneste nye var isen over hovedet og forståelsen for, at hvis der skete noget, havde vi ingen steder at komme frem. Men jeg tænkte ikke over det. Det var meget mere interessant at hænge ud på MT (marine -tv, flere af dets kameraer blev installeret i den øverste del af sagen) og se på isen nedenfra. Selvom - jeg lyver, var der et par sjove sager.
Den første sag. Nogle af vores midtskibsfolk (jeg er bange for at lyve, som en bådmand, men jeg er ikke sikker), ifølge historierne fra kolleger fra centralkomiteen, der ikke var tilfredse med "Folkekommissærerne", inviterede en af de forskere, tog den krympede (skjulte i søjargon) NZ ud, lavede de et godt trick og besluttede at ryge. Lige i kabinen! Selvfølgelig hørte vagtmanden i 5. afdeling lugten af røg - vi har udviklet en fremragende lugtesans, fordi kun en atombombe kan være værre end en brand på en ubåd. Selv seks måneder efter demobilisering kunne jeg høre duften af en brændt tændstik, mens jeg var i et andet rum. Generelt bad vagten høfligt, men insisterende om at slukke cigaretterne.
De slukkede det, men jeg vil ryge! Især efter den accepterede sotochka, eller måske ikke en. Kort fortalt tænkte disse "havulve" ikke på noget bedre end at gå efter en røg på broen, hvis stige er placeret præcis overfor CPU'en. Midtskibet klatrede først, efterfulgt af videnskabsmanden. Men skibet er i en nedsænket position, og de øverste og nedre dækluger er slået ned! Det var det, midshipman, der havde mistet al politisk og moralsk tilstand, ikke tog højde for. Og med al den tåbelighed stødte han hovedet ned i den nedre konningstårn! Som urets CP'er fortalte, var der først et kedeligt slag, derefter den mest selektive makker, derefter lyden fra to kroppe, der faldt fra en tre meters højde, og igen den mest selektive makker. Jeg tror, at hvis de var ædru, ville de helt sikkert gå i stykker. Og så - ingenting, kun kommandanten huskede længe for midtskibet denne kampagne for at ryge …
Den næste hændelse skete med din ydmyge tjener, og for mig var det slet ikke sjovt - jeg havde tandpine. Men tanden er nonsens - kajen rev den hurtigt og ganske professionelt ud (skibslæger - det er de). Problemet er, at strømmen på gulvet i næsepartiet stadig ikke ville gå af, og mit forvrængede udseende forårsagede sympatiske smil fra besætningen i lang tid. Og den mest offensive, han kom ikke af efter opstigningen, og derfor blev jeg tvunget til at skjule den højre halvdel af ansigtet bag dem, der sad foran, ved at tage billeder på den arktiske is.
Nå, om selve stigningen. Endnu en gang blev alarmen spillet, den i forvejen ømme mund blev hørt: "Stående på steder, under" spat "uden at bevæge sig!" og det begyndte … Det var kun muligt at bryde isen efter flere forsøg, hele processen blev ledsaget af ruller, trimmer, revner i isen ovenover - skroget syntes at revne … Følelsen var ikke behagelig. Men efter overfladen!
Jeg har aldrig set sådan hvidhed før eller efter. I de første minutter efter lysstofrørene lignede vi fra siden tilsyneladende japanerne, så vi måtte skele. Synet af båden, der dukkede op, blev også husket godt: rundt omkring var sne af ekstraordinær renhed, og midt i denne hvidhed var der en sort koloss med hakkende ror hængende som en elefants ører (de blev drejet 90 grader for ikke at bryde af på isen). Synet er fantastisk og lidt ildevarslende.
Derefter fotografering, traditionel fodbold, forskere tog prøver af is og vand og endelig hvorfor vi egentlig kom hertil - raketskydning. Hele rummet blev samlet på det øverste dæk ved uret, igen alarmen, chefofficeren for kampkontrol annoncerede en fem minutters beredskab og derefter beredskab i et minut. Vi venter. Der gik et minut, så endnu et sekund, et sekund og pludselig - Et lavt livmoderbrus, der blev til et brøl … Jeg ved ikke engang, hvad jeg skal sammenligne denne lyd med. Jeg hørte An -22 flyve i lav højde, Ruslan tog fart - alt dette er ikke det samme. Til sidst gyngede båden og brølet begyndte at aftage. Et par sekunder senere forlod også det andet missil.
Og så var der en tilbagevenden, igen stigning, denne gang den sædvanlige, sædvanlige, uforlignelige lugt af frisk havluft … Ved kanten af isfeltet blev vi igen mødt af den allerede velkendte anti-ubåds atomubåd fra 705. projekt og eskorteret til basen. Og i basen - blomster, et orkester, en traditionel stegt gris. Ikke uden nogle vittigheder.
Den første vittighed endte næsten med et hjerteanfald for vores chef, da han så denne lille "Lyra" fortøje i fuld fart. Vi blev langsomt og majestætisk trukket til molen af to slæbebåde.
Og den anden joke morede meget vores fortøjningsteam, der kom ud for at tage deres fortøjningslinjer. Vi har trods alt en båd på mere end ti tusinde tons med en forskydning, godt, og de tilsvarende fortøjningslinjer er stålkabler med en arm omkreds. Du kan ikke tage sådanne fortøjningslinjer med din bare hånd, fyrene havde olierede presenningshandsker på, rent for dig slyngere på en byggeplads. Og så kastede de pæne, hvide nylonsnore med tre fingre tykke!
Til denne kampagne blev kommandanten på skibet, Leonid Romanovich Kuversky, nomineret til titlen som Sovjetunionens helt. Udover ham modtog yderligere fire højtstående officerer militære ordrer, resten af besætningen slap med taknemmelighed fra chefen for flåden og flåden af forsvarsministeren "For mod og militær tapperhed."
Modtog min Guldstjerne og endnu en "kammerat". Den kommende chef for den russiske Sortehavsflåde, og på det tidspunkt chefen for vores division, Eduard Baltin, gik med os som supportofficer i divisionens hovedkvarter. Jeg ved ikke, hvad han leverede der, men ifølge gutterne, der var på vagt i den centrale, handlede han mere på kommandantens nerver.
Men efter hændelsen i flere år, allerede i "glasnost" -dage, lykkedes det mig at se et interview med chefen for den russiske Sortehavsflåde E. Baltin. Hvad sagde han ikke! Og at det var hans idé, og at det ikke engang var kendt i Moskva, at skibet havde forladt til affyring under isen … Hvem tjente på ubåden ved, at et skib i denne klasse ikke vil starte en reaktor uden viden i Moskva, og endnu mere vil ikke komme i havet, for ikke at nævne affyring af raketter.
Det er stadig at tilføje, at denne stigning ikke var forgæves for vores båd,
