Et af de mest udbredte radiosystemer (RTK) i verden, der bruges som en del af luftbårne varslings- og kontrolsystemer (AWACS), er Erieye -systemet, udviklet af det svenske firma Saab Electronic Defense Systems. Særlige træk ved RTK er brugen i sammensætningen af en puls-doppler-radarstation (radar) baseret på et aktivt faset antennearray (AFAR) og tilstedeværelsen af en hel familie af undermuligheder, der er forskellige i typen af hangarskib. Det var sådan et kompleks, der blev vedtaget af det svenske luftvåben og en række andre lande i verden.
"ARGUS" OM BASEN AF "ERIAI"
S-100B "Argus" (Argus) AWACS-luftfartssystemet, der består af et Saab 340B-fly og en FSR-890 type RTK, blev udviklet efter ordre fra Royal Swedish Air Force og er primært beregnet til at detektere og spore luftmål og transmittere data om dem til jord (skib) kommandoposter og skydevåben. Komplekset er kompatibelt med det samlede luftforsvarssystem i NATO-lande, og sikker dataudveksling leveres via Link-E, L16 og L11 kanaler.
Flyet er i stand til at løse problemet med at opdage og vælge (klassificere og generere målbetegnelsesdata) af både luft- og jord (overflade) mobile mål, og egenskaberne ved den anvendte radar gør det muligt for komplekset at opdage og spore mål med en hastighed på 14-2000 km / t.
Det skal især bemærkes, at dette luftfartskompleks ikke er beregnet til direkte kontrol og vejledning af taktiske luftfartsstyrker, men kun bruges som en repeater af de tilsvarende kommandoer, der sendes fra jordkommandoposter, selv om det i fremtiden er muligt at foretage en passende ændring af dette luftfartskompleks overvejes (til dette vil et flybehov installere den relevante hardware). Derfor kan S-100B "Argus" stort set ikke betragtes som et fuldgyldigt AWACS-fly, men kan snarere henføres til underklassen af AWACS-fly. Men vi, for at undgå forvirring, vil anvende udtrykket AWACS på alle betragtede komplekser.
Historien om oprettelsen af "Argus" går tilbage til 1982, da der begyndte et indledende arbejde i Sverige med oprettelsen af det første fly i denne klasse til det nationale luftvåben, hvis særpræg skulle være: luftfartsselskabets relativt lille størrelse fly og hele komplekset som helhed; evnen til at operere uden begrænsninger fra uforberedte eller beskadigede landingsbaner (flyvepladser) i det tilladte volumen lave omkostninger ved hele kompleksets livscyklus i sammenligning med udenlandske kolleger.
Efter at have "rystet ned" alle problematiske spørgsmål, underskrev logistikafdelingen i Sveriges forsvarsministerium i 1985 en kontrakt med Ericsson Microwave Systems (i dag er det Saab Electronic Defense Systems) om udviklingen af FSR-890 Eriay radiokompleks.
Samtidig, som allerede angivet, var det radiotekniske kompleks oprindeligt planlagt til at blive oprettet på basis af en radar med et aktivt faset antennearray. Valget af denne type antenne samt placeringen i en fast rektangulær kåbe øverst på luftfartøjets flyskrog var på det tidspunkt en temmelig usædvanlig og dristig beslutning fra bygherrens side og blev implementeret i praksis ifølge til udenlandske eksperter, for første gang i verdens militære luftfarts historie … Denne beslutning blev dikteret af umuligheden af at installere en roterende radarantenneradar med de krævede egenskaber og en række andre faktorer på flyet valgt som transportør.
I 1985 blev en model af en sådan AFAR i fuld størrelse monteret på et to-motoret turbopropfly Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), som blev skabt på et tidspunkt som et passagerfly for lokale flyselskaber og i 1984-1987 leveret af det svenske luftvåben under betegnelsen TP88 i mængden af to biler til VIP -transport. Lidt senere, i 1987, blev der installeret en "levende" radarstation på flyet til udførelse af det tilsvarende kompleks af flyvetests. I sidstnævnte tilfælde blev flyet TR88C / SA-227AC (serienummer AC-421B, reg. Nr. 88003, tavle nr. 883), leveret til det svenske militær i 1987, valgt til test.
Flyets første flyvning med en fuldgyldig radar installeret på det fandt sted i januar 1991. Generelt var testene vellykkede, men kommandoen fra det svenske luftvåben insisterede på, at flyet ikke af en fremmed, i dette tilfælde af en amerikansk, men af et nationalt design, skulle bruges som en platform for radaren. Saab 340B dobbeltmotor turboprop passagerfly blev valgt som kandidat for transportørerne af det radiotekniske kompleks, hvis hoveddesignforskelle i den modificerede version var hovedradarantennens dorsal fairing og to ventrale kamme installeret for at sikre acceptabel spore flyets stabilitet.
Den modificerede Saab 340В foretog sin første flyvning i januar 1994, og den 1. juni samme år begyndte flyvningstest af flyet med den nye RTK -radar installeret på den. Efter at have løst alle tekniske og bureaukratiske spørgsmål underskrev det svenske forsvarsministerium en kontrakt med bygherren om levering af seks AWACS -luftfartssystemer baseret på Saab 340B -flyrammen. I den svenske militærafdeling modtog de betegnelsen S-100B "Argus".
BATCHPRODUKTION OG EKSPORT
I fredstid løser de fleste af de svenske fly fra Argus-familien opgaverne inden for militær transportflyvning og er kun udstyret med et radioteknisk kompleks i en truet periode. Foto af Luke Willems
Produktionen af nye RTK'er blev startet tilbage i 1993, det første fly startede, som allerede nævnt, i 1994, og i 1996 blev de to første fly med RTK "Eriay" overdraget til kunden. I maj 2000 blev der dannet en eskadron fra de seks AWACS -fly med Eriay -komplekset, der kom ind i det svenske luftvåben, som blev indsat på Uppsala Air Force Base. Efterfølgende blev to S-100B Argus-fly leaset til det græske luftvåben-i perioden indtil 2003, indtil de modtog EMV-145-typen AWACS og Eriay-systemer bestilt af dem.
I juli 2006 modtog virksomheden "Saab" en kontrakt fra det svenske forsvarsministerium om modernisering af to S-100B-fly i "multifunktionel rekognoscering" -versionen. Det opgraderede fly modtog betegnelsen S-100D "Argus" (virksomhedsbetegnelse-Saab 340B AEW-300) og er udstyret med ASC-890 "Eriay" radiokompleks. Og i november 2007 udtrykte Thailand sin vilje til at købe to S-100B Argus-fly fra det svenske luftvåben. Den tilsvarende kontrakt blev underskrevet mellem det thailandske luftvåben og kontoret for forsvarsministeriet i det svenske forsvarsministerium i 2008. Levering af to AWACS-fly og et andet Saab 340-fly i en transport- og træningsversion blev overvejet under en større kontrakt til en værdi af $ 1,1 mia., Som også omfattede levering af 12 JAS-39 Gripen-krigere og forskelligt udstyr. Som en del af den første fase modtog det thailandske luftvåben et AWACS og et Saab 340 transport- og træningsfly samt fire Gripen D -krigere og en Gripen S -jagerfly. Som en del af anden etape modtog kunden det andet AWACS -fly fra Sverige i december 2012.
I øjeblikket er det svenske luftvåben bevæbnet med fire AWACS-fly af Argus-typen, men i fredstid er kun to af dem-S-100D-fly-udstyret med Eriay-type RTK'er og bruges til deres tilsigtede formål som AWACS-fly. De to andre køretøjer bruges i fredstid som militær transport, og "Eriay" -komplekset bør kun udstyres i en truet periode (krigstid). Konverteringen siges ikke at tage mere end 24 timer.
Yderligere to fly med RTK -typen "Eriay" baseret på flyrammen til Saab 340 -flyet blev efter flere års forhandlinger beordret til UAE Air Force. Det svenske selskab offentliggjorde en pressemeddelelse om denne kontrakt den 17. november 2009. Det angav især, at omkostningerne ved kontrakten er 1,5 milliarder svenske kroner, og dens emne er levering af to AWACS -fly baseret på Saab 340 -flyrammen med en opgraderet version af Eriay RTK, levering af et sæt jord udstyr til kunden og implementering af teknisk support og levering efter salget samt assistance i uddannelse af kundens specialister i driften af disse fly og deres udstyr om bord.
Desuden blev fire AWACS-fly med en Eriay-type RTK, men baseret på et Saab 2000-fly, erhvervet af det pakistanske luftvåben. En række kilder hævder også, at en anden Saab 2000 bruges af det pakistanske militær som træningsfly - til at uddanne piloter, operatører og teknisk personale.
En kontrakt om levering af fire Saab 2000 Eriay AWACS -fly blev underskrevet mellem Pakistan og Sverige i juni 2006. Desuden planlagde Islamabad oprindeligt at købe hele 14 fly fra Saab 2000-familien, heraf syv i versionen af Saab 2000 Eriay AWACS-flyet, og de resterende syv i passagermodifikationen for det statsejede flyselskab PIA (Pakistan International Flyselskaber). Men derefter blev ordren reduceret.
AWACS-fly blev udført for en pakistansk kunde ved at genudstyre serielle "brugte" passagerfly fra Saab 2000. Den pakistanske kontrakt blev udført i fællesskab af Saab (to tredjedele af arbejdsmængden) og Ericsson Microwave Systems (en tredjedel af den samlede arbejdsmængde). Samtidig blev det radiotekniske kompleks færdiggjort i overensstemmelse med kravene fra det pakistanske luftvåben, og antallet af automatiserede arbejdsstationer blev øget til syv. Pakistanske Saab 2000-fly kan også bruges som en del af et distribueret AWACS-netværk til at transmittere data i realtid direkte til jordkommando- og kontrolnetværket.
Leveringen af det første fly blev afsluttet i slutningen af 2009; ceremonien med overdragelse af flyet til kunden fandt sted den 8. december. Den anden Saab 2000 blev overdraget til det pakistanske luftvåben af svenske flyproducenter og elektronikingeniører den 24. april 2010, og kunden modtog de resterende to biler inden udgangen af 2010.
Værdien af den pakistanske kontrakt blev ikke officielt oplyst af svenske entreprenører, men en række udenlandske medier rapporterede, at den "pakistanske" kontrakt blev anslået til 4,5 milliarder svenske kroner, eller omkring $ 667,2 millioner til den daværende valutakurs, inklusive omkostninger pr. levering af jordudstyr til jordstationer til modtagelse og behandling af oplysninger, simulatorer og flyvedligeholdelse i 30 års drift.
Malaysia har vist interesse i at købe AWACS -fly baseret på Saab 340 flyrammen, men kontrakten er endnu ikke underskrevet. Desuden er en af betingelserne for den malaysiske kunde 100% teknologioverførsel.
FAMILIE "ERIAI"
FSR-890 "Eriay" radio-teknisk kompleks blev udviklet af det svenske firma "Erickson" på basis af den multifunktionelle puls-Doppler radarstation PS-890 "Eriay", der opererer i S-båndet (bølgelængde-10 cm, frekvens - 3,2 GHz). Denne radar har en flad tovejs aktiv faset antennearray 9,75 m lang og 0,78 m bred med elektronisk styret strålemønster. Strålen styres af et automatisk system. På grund af det faktum, at dette system indstiller sin egen strålingsretning for hver puls, tilvejebringes der et højere område, hastighed og nøjagtighed ved detektering af luft- og jord- / overflademål.
Antennearrayet er placeret på luftfartøjsflyet i en radiogennemsigtig beholderformet kåbe, der har form som en rektangulær stråle og er monteret på pyloner placeret over langs flyskroget. AFAR har 192 solid-state transceiver-moduler, afkølet af luftstrømmen, der kommer ind gennem luftindtaget foran på antenneradomen. I dette tilfælde kan transceivermodulerne ikke kun bruges som elementer i radaren, men er også i stand til at løse problemerne med at modtage / transmittere information og indstille aktiv elektromagnetisk interferens. Ifølge udenlandske kilder har antennen en høj grad af støjimmunitet, hvilket blandt andet sikres af det lave niveau af sidelapperne, som ikke overstiger -50 dB.
Ifølge de data, der blev præsenteret i arbejdet i V. S. Verba "Luftbårne radarovervågnings- og vejledningssystemer: tilstands- og udviklingstendenser", udgivet af "Radiotekhnika" -forlaget i 2008, PS-890-typen radar "bruger formtilpassede signaler med frekvens- og faseforskydningstastning med pulskompression og en variabel driftsfrekvens. For at fjerne tvetydigheden ved at måle afstanden til objektet og forbedre nøjagtigheden ved bestemmelse af målets koordinater og hastighed bruges lave og mellemstore pulsrepetitionshastigheder "(manipulation, eller, som det også kaldes, digital modulering, er modulering med et diskret signal).
Radaren i det luftbårne radiotekniske kompleks, der overvejes, giver et højpræcisionsbillede af det omkringliggende rum i azimut i to sektorer med en bredde på -75 grader. / +75 grader., Vinkelret på længdeaksen på dens antenne (uden for disse sektorer er der også udsigt til luftrummet og detektering af luftmål, men med forringede egenskaber og uden mulighed for målsporing), og i højdevinkel, udføres rumundersøgelsen i -9 grader sektoren. / +9 grader. Bredden på antennens retningsmønster er i azimut, ifølge forskellige kilder, 0,7 grader. eller 1 grader. og i højden - 9 grader.
Den maksimale instrumentale rækkevidde for radardetektion af luftmål, når man flyver i en højde af 6000 m, ifølge udenlandsk åben presse, er 450 km, hvilket blandt andet giver deres detektion over horisonten. Under demonstrationsflyvningerne, der blev udført på én gang af udvikleren for en bred vifte af specialister, leverede det radiotekniske kompleks påvisning af luftmål i lav højde i intervaller på op til 400 km og jord- og overflademål op til 300 km. For at øge måldetektionsområdet er det desuden muligt at levere maksimal strålingseffekt ved kun at scanne radarrummet fra den ene side (side). Opdagelsesområdet for overflademål er ifølge udviklerfirmaets specialister begrænset kun af afstanden til horisonten - omkring 350 km. Ved patruljering i stor højde er AWACS udstyret med Eriay RTK i stand til at kontrollere et område over et område på mere end 500.000 kvadratmeter. km, mens man søger efter og sporer luftmål i højder op til 20 km.
Radarstationen af typen PS-890, som er en del af RTK FSR-890, har tre driftstilstande:
- grundlæggende (normalt) luftrumsoversigt
- et udvidet billede af luftrummet, hvor på grund af indsnævring af scanningssektoren og en stigning i scanningstiden også detektionsområdet for luftmål øges for mål med en RCS på ca. 2 kvm. m er omkring 300 km;
- oversigt over jorden / overfladearealet.
Radiokomplekset FSR -890 omfatter ud over hovedaktivet - radarstationen - også andre undersystemer.
Det pakistanske militær beordrede et luftfartskompleks baseret på Eriay -systemet indsat på et Saab 2000 -fly. Foto fra www.defence.pk
Delsystem for statsgenkendelse "ven eller fjende" type Mk 12. Inkluderer en forhørsleder, to antenner placeret i enderne af hovedantennens radom og danner et smalt azimut- og blæserformet strålingsmønster i de goniometriske planer og en masteroscillator. Delsystemet udfører sammen med bestemmelsen af målets nationalitet deres individuelle identifikation med bestemmelsen af flyets, helikopterens eller skibets side- eller andet registreringsnummer og bestemmer også målets placering og giver dig mulighed for at få nogle andre data (arbejdsområdet i azimut ligner radarsynssektorer, detektionsområdet er ikke mindre end 300 km, nøjagtigheden af at bestemme koordinaterne for de sporede objekter - 1, 0 - 1, 5 grader). Driftssystemer til delsystemet - 1, 2, 3 / A, C, 4 og S, er baseret på "NATO" -standarden STANAG 4193. Ifølge udenlandske specialiserede kilder er det effektive detekteringsområde for et kampfly-mål 300-470 km, og detekteringsområdet for overflademål er op til 320 km.
Radio- og elektronisk rekognosceringsstation (RRTR) gør det muligt i en afstand på op til 400 km at registrere, klassificere og bestemme placeringen af luft-, jord- og overflade (skib) -baserede radioemissionskilder med et driftsfrekvensområde inden for 0,5- 18 GHz, men med mulighed for det udvidelser op til 40 GHz.
RRTR -stationens antennesystem modtager i horisontalplanet - omnidirektionelt og lodret - i sektorerne
-35 hagl. / +35 grader. (driftsfrekvensområde 0,5-2 GHz) og -20 grader. / +15 grader. (2-18 GHz), mens nøjagtigheden ved at bestemme bærefrekvensen for pulssignalet er 8 MHz eller 1 MHz med høj nøjagtighed, og den kontinuerlige er 100 kHz. Ifølge oplysningerne i det ovennævnte arbejde "Luftfartskomplekser med radarpatrulje og vejledning" bestemmes pulsignalets ankomstretning med en nøjagtighed på ikke værre end 2 ±, og den kontinuerlige er ikke værre end 5 ±.
De data, der modtages af RRTR -stationen, sammenlignes med de signalprøver, der er gemt i en database med mere end 2000 lagerenheder og med information, der kommer fra radarstationen, hvilket resulterer i, at rækkevidden og sandsynligheden for at genkende klassen og typen af genstande, der registreres, øges. Det skal især bemærkes, at al information, der modtages af RRTP -stationen, er gemt i en hukommelsesenhed og, om nødvendigt og muligt, transmitteret til jord (skib) punkter for at modtage og behandle oplysninger i tæt på realtid.
Kommunikation og dataudvekslingskompleks. Det omfatter fire VHF -radiostationer, satellitkommunikationsudstyr, der opererer i Ku -båndet, samt to backup -mikrobølgeradiostationer. VHF -radiostationer er designet til at levere telefonkommunikation og udveksle data med luftbårne objekter ved hjælp af signaler med amplitude og frekvensmodulation (AM- og FM -signaler) med programmerbar frekvensindstilling. Dataoverførselshastigheden er 4,8 kbps. Mikrobølge radiostationer bruges til gengæld til at udføre højhastigheds - 64 kbit / s - udveksling af modtaget efterretning med jord- og søpunkter til modtagelse og behandling af oplysninger i en afstand på op til 300 km samt til at levere telefon kommunikation med de førnævnte forbrugere via to duplex -kanaler … Desuden formodes sandsynligheden for, at en modstander opfanger oplysninger, at være reduceret på grund af brugen af et bredbåndssignal med en spektrumbredde på ca. 1 MHz i disse stationer. Hvad angår satellitkommunikationsstationen, bruges dette udstyr til at overføre data til modtagelses- og behandlingspunkter for information, der er placeret i stor afstand fra AWACS -flyet, og til at sikre driften af to dupleks telefonkommunikationskanaler.
Navigationskomplekset i S-100B "Argus" -flyet indeholder et inertialnavigationssystem, udstyr til satellitnavigationssystemet NAVSTAR og andet nødvendigt navigationsudstyr, som tilsammen giver besætningen mulighed for med høj effektivitet at løse opgaverne med at bestemme den rumlige position (ikke dårligere end 10 m) og flyhastighed (ikke dårligere 0, 6 m / s) for maksimalt at lokalisere koordinaterne for mål, der er opdaget af FSR-890 luftbårne radiokomplekser, samt stabilisere placeringen af kompleksets radarantenne.
Luftbåren forsvarskompleks Saab HES-21. Komplekset giver cirkulær dækning i azimut og inkluderer systemer bygget på basis af interferometriske antenner og højpræcise digitale modtagere til advarsel om tilgang af missiler og om radar og laserbestråling af flyet samt en elektronisk krigsførelse (EW) station med automatiske enheder til skydning af dipolreflektorer og varmefælder …
Forvaltning og kontrol delsystem. Dette undersystem er bygget på princippet om en åben arkitektur, som giver dig mulighed for hurtigt at modernisere det og øge dets kapacitet.
ORGANISATION AF KOMPLEKSETS DRIFT
De specialiserede systemer installeret ombord på S-100B Argus-flyet kontrolleres af en gruppe specialiserede operatører. Ifølge udenlandske åbne kilder er der fire sådanne operatører på svenske AWACS -fly.
Operatørerne af Eriay -komplekset råder over to universelle og fuldstændigt udskiftelige automatiserede arbejdsstationer, der er forenet til et indbygget lokalt netværk og har farveindikatorer for høj opløsning, hvorpå et elektronisk kort over området vises med den modtagne intelligens vist mod sin baggrund (søgeresultater og sporing af luft-, jord- og overflademål) og forskellige hjælpeoplysninger: placeringen af deres egne og fjendtlige luftbaser; tilladte og forbudte zoner / korridorer til flyvninger; dækningsområdet for dens radar; placering og forskellige nødvendige oplysninger om kilderne til radioemission, der registreres ved hjælp af den indbyggede RRTR-station; data om flyet placeret i detektionszonen i det radiotekniske kompleks ombord, der angiver deres nationalitet, nuværende koordinater, flyvehastighed og -retning, mål-RCS-værdi osv.
Operatører kan udøve kontrol over indsamlingen af efterretningsinformation og om nødvendigt foretage delvis behandling af dem, justere eller genopbygge specialudstyr og eliminere forskellige funktionsfejl og nødsituationer, der opstår i løbet af en kampmission. Desuden er det i de materialer, der er lagt på udviklerfirmaets websted, angivet, at det radiotekniske kompleks kan fjernstyres - i automatisk tilstand, hvor oplysninger om luft (jord, overflade) situationen transmitteres direkte via radio til jordkontrolpunktet. Specialisterne i udviklerfirmaet udelukker imidlertid ikke muligheden for, at flyet efter anmodning fra kunderne i fremtiden vil blive udstyret med yderligere automatiserede arbejdsstationer til operatører, hvis opgaver vil omfatte vejledning af taktiske krigere.
Et andet vigtigt element i systemet er Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - et sæt specialiseret software og hardware, der sikrer pålidelig integration af luftkomponenten i komplekset (det vil sige selve AWACS -flyet) med jord- eller skibskontrolpunkter (information forbrugere).
Afslutningsvis i dette kapitel bemærker vi, at et vigtigt træk ved Eriay -radioteknikkomplekset er det modulære princip for dets konstruktion, som tillader modernisering, revision efter anmodning fra kunden og øget kapacitet. Især oplyser udviklerfirmaets websted, at “komplekset moderniseres for hver ny kunde. På trods af at det har et lignende udseende, er det indeni allerede helt anderledes. Som følge af anvendelsen af denne politik modtager hver kunde de mest moderne teknologier. " Det skal også bemærkes et så vigtigt træk ved komplekset som dets kompakthed og relativt lille vægt, som gør det muligt at installere RTK -typen "Eriay" på forskellige militære og civile fly, herunder jet- og turboprop -regionale passagerfly. I øjeblikket drives Eriay-komplekserne i forskellige ændringer på sådanne fly som Saab 340, Saab 2000 og Embraer-145.
