Bæltet pansret mandskabsvogn K-75

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Erfaringen fra den store patriotiske krig har klart vist, at tropperne har brug for pansrede mandskabsvogne, der er i stand til at levere infanterienheder til slagmarken, som beskytter mod kugler og granater og besidder høj mobilitet. I tjeneste med den sovjetiske hær i krigsårene og efter dens afslutning bestod kun amerikanske pansrede mandskabsvogne, modtaget under Lend-Lease og velbevist i drift. Den tyske erfaring med at bruge sådanne maskiner gik heller ikke ubemærket hen.

K-75 pansret mandskabsvogn i sin originale konfiguration. En markise er installeret over troppekammeret

Umiddelbart efter oprettelsen i 1947 af Design Bureau of Engineering and Tank Equipment som en del af TsPII SV im. D. M. Karbyshev (senere - Design Bureau of Engineering Committee SA, eller OKB IV) under ledelse af A. F. Kravtsev, en række kampsporede padder blev designet-K-75 pansret mandskabsvogn, K-73 selvkørende amfibieinstallation (ASU-57P), K-90 amfibietank og K-78 pansret mandskabsvogn. Dette arbejde fortsatte næsten samtidigt med oprettelsen af K-50, K-61 og K-71.

Placering af kraftværket og transmissionsenheder i K-75-huset

Ved udviklingen af nye modeller af pansrede køretøjer A. F. Den rige erfaring, der blev opnået under drift og forbedring af pansrede og bilkøretøjer under OKDVA -forhold, var meget nyttig for Kravtsev. I Fjernøsten opstod der særlige vanskeligheder ved restaurering af udstyr - manglen på særlige, ofte kortvarige, tankenheder og samlinger, der var berørt. Derfor har A. F. Kravtsev og hans designere forsøgte at gøre omfattende brug af enheder og samlinger, der allerede er styret af den indenlandske bilindustri, testet i drift og produceret i store mængder. Der blev lagt stor vægt på designets lave omkostninger og enkelhed samt bekvemmeligheden ved driften.

I udformningen af den åbne type pansrede pansrede mandskabsvogn K-75 blev enheder og samlinger af M-2 artilleritraktoren samt lastbiler i vid udstrækning brugt.

K-75 pansret mandskabsvogn i sin originale konfiguration. De aftagelige beslag til markisen på siderne af skroget er tydeligt synlige

Prototypen på det pansrede mandskabsvogn blev fremstillet i 1949 på Military Repair Plant No. 2 GBTU (Moskva) i henhold til designdokumentationen fra Design Bureau of Engineering Committee of the SA, udviklet i overensstemmelse med TTT, godkendt i december 31, 1948 af marskal af ingeniørtropperne MP Vorobiev.

K-75 skroget blev gjort vandtæt, hvilket gjorde det muligt for det at blive på vandet og krydse floderne ved hjælp af ekstra trækkraft (motoriseringsmidler, poler, årer og et reb).

Det pansrede mandskabsvogn var opdelt i tre sektioner: motor-transmission (MTO), kontrol og landing.

K-75 pansret mandskabsvogn i sin originale konfiguration

K-75. Udsigt over troppekammeret. Til landing af personale tjente to døre i skrogets agterblad.

Test af K-75 flydende

MTO'en, der er placeret i skrogets forstævn ved styrbord side, husede motoren, dens systemer og gearenheder. Det pansrede mandskabsvogn var udstyret med en totakts, firecylindret kompressorløs væskekølet YaAZ-204B dieselmotor med en kapacitet på 140 hk. (ifølge anlægget) [1], lånt fra M-2 traktoren. Elsystemet bestod af to brændstoftanke (placeret langs styrbord side af MTO), fordelingsventiler, en manuel brændstofpumpe, grove og fine filtre,brændstofforsyningspumpen og pumper - injektorer af motorcylindrene. Brændstoftankens samlede kapacitet var 220 liter. Luftforsyning blev udført gennem to inertial olieluftrensere forbundet i serie med et multicyklonfilter. Kølesystemet omfattede en radiator, en centrifugalpumpe, en blæser med tolv blade, en termostat, en tank med en dampluftventil og en rørledning.

BTR K-75 kontrolordning

Transmissionen af det pansrede personelbærer bestod af følgende enheder: tør enkeltpladekobling af YAZ-200-lastbilen; trevejs fem-trins (med et bakgear) gearkasse YAZ-200; hovedgearet, som er et par koniske tandhjul med et gearforhold på 1, 07; indbyggede multi-disc tørfriktionskoblinger med enkeltvirkende båndbremser og slutdrev. Forbindelsen mellem hovedakslens drivaksel og gearkassens sekundære aksel blev udført ved hjælp af en tandet kobling.

I enderne af hovedgearets drivaksel var sidekoblinger med båndbremser placeret, som var det pansrede mandskabs betjeningsmekanismer. De blev styret ved hjælp af håndtag og et koblingssystem på en sådan måde, at når håndtagene drejes slukkes koblingen først, og derefter strammes bremsen.

K-75 med en belastning på 2 tons, der tvinger floden. Vuoksi 350 m bred

Transporter K-61 kommer i land fra K-75 på slæb

Drivhjulet blev forbundet til halvakslen gennem tandede koblinger, og det drevne gear blev monteret på den samme aksel med larvehjulets drivhjul.

Over forvaltningsafdelingen og MTO var der et pansret * tag med to luger, som blev lukket af pansrede dæksler.

I kontrolrummet, der var placeret i skrogets forstævn i venstre side, var der sæder til føreren og skytte-radiooperatøren, en inspektionslem, observationsanordninger, kontroldrev, instrumentering, batterier, en radiostation og ammunition til et maskingevær.

Det luftbårne rum sørgede for placering af en landing i mængden af 16-20 mennesker eller en belastning på 2 tons. For faldskærmssoldaterne var der tværstænger med bløde sæder, som blev fjernet ved transport af gods. Afmonteringen af de motoriserede riflemen og deres landing i K-75 pansrede mandskabsvogn blev udført gennem skroget åbent ovenpå og bagdøren. For at beskytte personalet mod virkningerne af atmosfærisk nedbør kunne en markise monteres på troppekammeret.

K-75 pansret mandskabsvogn overvinder voldgraven

Kørsel på en skråning

Vend på plads med 360"

At overvinde en grøft 2 m bred

Klatring 38 'med en belastning på 2 t

Nedstigning fra stigningen 38 'med en belastning på 2 t

Kørsel på agerjord

At overvinde en lodret væg med en højde på 0,7 m

Det pansrede mandskabsvogns hovedvåben var 7, 62 mm maskingevær SG (SG-43), som blev installeret i åbningerne på køretøjets krop og gav cirkulær brand. Maskinpistolens vigtigste placering var drejningen af standardfeltmaskine mod. 1943. En kurv til en kasse med bånd blev fastgjort til drejebøjlen til højre og til venstre - kassen til ærmeafgang, hvortil ærmefangeren var fastgjort nedenfra. Maskinpistolammunition var 1000 runder, lastet i fire bælter. Derudover husede det pansrede mandskabsvogn 12 F-1 granater i to tilstande (seks i hver).

Panserbeskyttelsen af K-75 pansrede mandskabsvogne var skudsikker. De øvre og nedre frontskrogplader var fremstillet af 13 mm tykke rustningsplader med en hældningsvinkel på 50 ° og 6 mm tyk, placeret i en vinkel på 70 °. 12 mm side og 10 mm bageste rustningsplader blev installeret lodret. Bunden var 3 mm tyk.

Lav højde (1,5 m) gjorde det lettere at camouflere K-75 på jorden

Undervognen til K-75-pansrede personelbærere omfattede drivhjul med støbte tandfælge, sporkæder, der består af 95 små-link-spor 300 mm brede. Sporene blev forbundet med hinanden ved hjælp af flydestifter, der fungerede uden smøring. Banekædernes øvre grene blev understøttet af guideskøjter. Spændingen af banekæden blev udført ved at dreje på hjulet på tomgangshjulet (dovendyr). Løberullen kan udskiftes med sporvalser og blev fastgjort til krumtappen. Det pansrede mandskabsvogn havde ti svejste vejhjul med gummierede fælge, fem på hver side. De bageste vejhjul blev yderligere understøttet af støddæmpere fra ZIS-154-bussen. Torsionsstangophænget bestod af torsionsaksler og deres beslag.

Bilen brugte elektriske ledninger med en ledning (med undtagelse af nødbelysningsenheder). Den nominelle spænding i netværket var 12 V. Maskinens elektriske udstyr omfattede 6-ST-128 genopladelige batterier, en G-500 elektrisk generator og en ST-25 starter.

Til radiokommunikation var BTR K-75 udstyret med en 10RT-12 radiostation.

K-75 pansret mandskabsvogn bevæger sig på jomfruelig jord

I perioden fra 9. september til 28. september 1950 (i overensstemmelse med beordringen fra krigsministeren i USSR nr. 00172 af 19. august 1950) i området Brovary, Kiev -regionen, sammenlignende fabrikstests af fandt en prototype af K-75 sporede pansret transportør sted. De blev afholdt i henhold til programmet godkendt af viceministeren for krigsmarskal i Sovjetunionen V. D. Sokolovsky og ministeren for transportteknik Yu. E. Maksarev. Testkommissionen blev ledet af oberst-general for tankstyrker P. P. Poluboyarov. OKB IKSA var repræsenteret af ingeniør-oberst A. F. Kravtsev.

Formålet med testene var at bestemme, hvorvidt prototypens taktiske og tekniske egenskaber overholder de specificerede krav, driftssikkerheden ved alle mekanismer, let vedligeholdelse og reparation af enheder og samlinger i feltet af besætningen, placeringen af tropper, anden militær last samt vedligeholdelse af maskingeværet og sigteanordninger.

Under testene passerede prototypen på K-75 pansret mandskabsvogn 1997 km, og kilometertal om natten var 796 km.

Transport af 16 krigere

Baseret på testresultaterne af prototypen på det pansrede mandskabsvogn, oplyste kommissionen, at den med hensyn til hovedindikatorerne opfylder de taktiske og tekniske krav, der blev godkendt af chefen for ingeniørtropperne den 31. december 1948. Samtidig, følgende positive egenskaber ved K-75 blev noteret:

-Rustningspladerne på skroget af prototypen på K-75-sporede pansrede mandskabsvogne i overensstemmelse med ordren fra ministeren for USSR's væbnede styrker blev udskiftet med stålplader af mærket ST-3.

- pansret mandskabsvogn fremstilles ved hjælp af serielle enheder i bilindustrien, hvilket i høj grad forenkler dets design og reducerer omkostningerne til serieproduktion og reparation;

- på grund af sin lave højde (1,55 m) kan pansrede mandskabsvogne let camoufleres på jorden;

- i skovområder på grund af sin lille bredde kendetegnes pansrede mandskabsvogne ved god manøvredygtighed og hastighed;

- køretøjet har skudsikker rustning (side - 12 mm) med en relativt lav vægt (7, 8 tons uden tropper og last);

- en pansret mandskabsvogn, der har opdrift, kan krydse vandhindringer ved hjælp af yderligere tryk.

På samme tid havde prototypen også en række designfejl, hvoraf de vigtigste var:

- utilstrækkelig hastighed på en brostensbelagt motorvej og asfalterede veje

- utilstrækkelig effekttæthed

- utilstrækkelig kapacitet i troppekammeret.

K-75 pansret mandskabsvogn i slutkonfiguration med bevæbning. 1950 g

På grund af tilstedeværelsen af disse mangler kan K-75 pansrede mandskabsvogner ifølge sin kommission ikke vedtages af den sovjetiske hær.

En af de vigtige konklusioner fra testresultaterne af K-75 prototypen var, at det blev bekræftet, at det var muligt at oprette en enkel enhed, billig og masseproduceret, pålidelig sporet pansret mandskabsvogn i drift ved hjælp af enheder fra bilindustrien.

I betragtning af vigtigheden af at udvikle en sådan maskine og anvende den til service, anbefalede kommissionen fremstilling af to forbedrede prototyper af K-75-pansrede pansrede mandskabsvogne med følgende grundlæggende krav:

- en stigning i den maksimale og gennemsnitlige bevægelseshastighed

- en forøgelse af kapaciteten i troppekammeret op til 24 personer

- Sikring af bekvemmeligheden ved indsættelse af tropper og deres våben.

- øge pålideligheden af pansrede mandskabsvogne - med en garanteret levetid på op til 3000 km:

- evnen til uafhængigt at krydse vandhindringer ved hjælp af et forenklet vandfremdrivningssystem.

Under revisionen af K-75, i henhold til testresultaterne, blev designet på skrogets bageste rustningsplade ændret. I stedet for to døre til landing af personale, en

Af ukendte årsager fandt konstruktionen af to modificerede modeller af pansrede mandskabsvogne imidlertid ikke sted. Men erfaringen fra udviklerne af K-75 var ikke forgæves. Det blev brugt i efterfølgende maskiner oprettet på Design Bureau of Engineering Committee of the SA under ledelse af A. F. Kravtseva.

Senere blev K-75-sporede pansrede mandskabsvogne overført til Militærhistorisk Museum for pansrede våben og udstyr (Kubinka-bosættelse), hvor det i øjeblikket opbevares.