Carrierstyrken, ledet af Carl Vinson hangarskib (af Nimitz -klassen), forlod basen i San Diego på Stillehavskysten og satte kursen over Stillehavet til Mellemøsten.
Turen er generelt rutinemæssig, med det mål at træne besætningen, øve træningsopgaver med allierede og beskytte amerikanske interesser i Mellemøsten.
Men der er en væsentlig forskel.
For første gang vil Carl Vinson Aviation Group bruge en transportørbaseret ændring af den seneste F-35C jagerbomber.
Samtidig med F-35C er det planlagt at bruge EA-18G elektronisk krigsfly og den seneste modernisering af E-2D AWACS flyet.
Amerikanske specialister er overbeviste om, at en sådan kombination vil give flyet maksimal effektivitet i udførelsen af de tildelte opgaver. Eksperter hævder, at en sådan gruppering af fly er i stand til at ødelægge fjendens radarer, kommandostationer, sporings- og vejledningscentre og jagere, før fjenden overhovedet kan opdage en angrebsgruppe i luften.
Derfor er luftfartsgruppen "Karl Vinson" blevet noget ændret. Ud over den seneste ændring af Supercot F / A-18E-F vil der være et dusin F-35C'er om bord. EA-18G “Growler” elektroniske krigsfly vil også være større end normalt: syv i stedet for fem i staten. Og der er også flere AWACS E-2D "Hawkeyes" fly: fem i stedet for fire.
Dette tyder kun på, at kommandoen faktisk planlægger at bruge meget aktive elektroniske rekognoscerings- og krigsfly i grupper med jagerbombere.
Plus, ombord på hangarskibet er der en ny ændring af CMV-22B "Osprey", hvis kapacitet også vil blive testet under betingelserne for de kommende øvelser.
I betragtning af at flyvebesætningen i luftgrupperne, inden de gik til søs, var i stand til at modtage tilstrækkelig træning på jorden, er det kun tilbage at udarbejde applikationen direkte fra dækket.
Det nye flyvinge -layout vil ifølge amerikanske militæreksperter ikke kun være mere effektivt til at påføre fjenden skade, men også mere overlevelsesevne.
Indsatsen vil blive placeret på EA-18G "Growler", som skulle blive centrum for ikke-kinetiske angreb mod fjenden, og en stigning i antallet af disse fly vil give luftgruppen flere muligheder for at afvise elektroniske krigsangreb fra fjenden og mere indvirkning på fjenden ved alle ikke-kinetiske metoder.
Plus en stigning i antallet af "øjne" i form af en yderligere og i øvrigt moderniseret E-2D, som udfører luftstyring af rummet.
Og det første trumfkort i F-35C i form af radar-stealth og den nyeste avionik bliver den tredje komponent, der øger vingens chancer for at overleve under kampforhold.
Så rekognoscering, tidlig opdagelse af fjenden, brug af elektronisk krigsførelse til at undertrykke fjendens opdagelsessystemer, stealth og missiler.
Og amerikanske eksperter mener, at det vigtigste i dette er at begrænse fjendens evne til at opdage amerikanske luftgrupper. Faktisk kan fjendens rekognoseringsaktiver deaktiveres ved overraskelsesangreb fra F-35C, som vil blive styret af målbetegnelserne for E-2D og under pålidelig dækning af EA-18G. Nå, så er det det sædvanlige - amerikanerne ved, hvordan man arbejder med fuldstændig luftoverlegenhed.
Så udsigterne har virkelig (efter amerikanernes mening) et sted at være.
Og om logistik. Også her er der nogle nyskabelser.
Tidligere blev alle transportfunktioner til hasteleverancer om bord på et hangarskib (personale, post, reservedele og anden nyttig last) tildelt C-2A "Greyhound".
Den gamle Greyhound har pløjet for flåden siden 1966, og det er på høje tid at udskifte den. Der er intet evigt.
I øvrigt blev E-2D Hawkeye også skabt af Grumman på basis af C-2A. Med alle de efterfølgende konsekvenser.
Nu er transport og logistikoperationer planlagt tildelt CMV-22B "Osprey", ikke et fly, men en tiltrotor. Det mest interessante her er, at Ospreys bagagerum kan rumme for eksempel en motor til F-35, hvilket ikke er muligt med rummet på C-2A. Og dette er et meget stort skridt fremad med hensyn til den tekniske pålidelighed for hele luftfartsgruppen.
Derudover har CMV-22B længe været brugt af United States Marine Corps. Berømt bil. CMV-22B kan flyve om natten, hvilket ikke var tilgængeligt for C-2A. Tiltrotoren er certificeret til natflyvninger, og selvom personale ikke officielt transporteres om natten, vil CMV-22B være meget nyttig i tilfælde af uheld, når det er nødvendigt at medbringe reservedele og udstyr hurtigt.
Desuden har tiltrotoren en længere rækkevidde end et fly.
Generelt er strejkegruppen ganske succesrig. Man kunne lede efter fejl i det, men …
Desværre har vi ikke noget endda til rådighed. 5. generations luftfartøjsbaserede jagerfly er kun i ord (ja, MiG-29K er 4+, men dette er MiG-29K, et fly fra det sidste århundrede), der er ingen elektronisk krigsførelse og AWACS-luftfartøjsbaserede fly på alle.
Vi siger ofte, at et hangarskib er et redskab til at bekæmpe tredjelandes lande. Meget sårbar over for angreb som ubåde.
Generelt, som praksis med at bruge AUG fra USA viser, er dette faktisk tilfældet. Og hvad angår "uddannelse" i tredjelandes lande og med hensyn til sårbarhed.
En sådan fremskrivning af magt, som USA vil opleve i praksis med hensyn til brugen af nye fly, og muligvis vellykket, får os til at se anderledes på sådanne ubrugelige hangarskibe. AUG fra et hangarskib, 1-2 missilcruisere og 6-8 destroyere vil være et meget effektivt våben i enhver lokal konflikt.
Selvom "Zirkon" eller "Kaliber" stadig kan blive en begrænsning af AUG's muligheder, selv i det nye format. Men dette er et emne for en anden samtale. Samt muligheden for russisk og kinesisk detektionsudstyr.
