Dag-nat-dag-nat-vi går i Afrika
Dag-nat-dag-nat-alle i samme Afrika.
(Støv-støv-støv-støv-fra vandrestøvler!)
Der er ingen ferie i krigen!
Rudyard Kipling "Støv". Oversat af A. Onoshkovich-Yatsyn
Usædvanlige pansrede køretøjer. Og det skete sådan, at den hollandske fysiker Denny Papen i 1600 -tallet opfandt verdens første dampmaskine. Det var en cylinder med et stempel, som blev hævet ved dampens virkning og sænket under atmosfærens tryk. Så, i 1705, dukkede vakuumdampmotorer af englænderne Thomas Newkman og Tom Siveri op. De første maskiner blev brugt til at pumpe vand fra kulminer og var rentable, fordi de var kulfyrede og ikke var afhængige af tilstedeværelsen af en flod.
Nå, så begyndte de at sætte dampmaskiner på skibe, et damplokomotiv blev opfundet, og endda dukkede dampomnibusser og traktorer op. Briterne brugte Boydels damptraktorer nær Sevastopol under Krimkrigen. Desuden var hjulene på denne traktor usædvanlige: de blev forsynet med særlige brede plader, der reducerede deres tryk på jorden. Det blev bemærket, at traktoren kan bevæge sig med en hastighed på 4 miles i timen på en landevej og trække en last på 60 til 70 tons.
Senere brugte briterne oplevelsen af at bruge sådanne traktorer under Boerkrigen 1898-1902.
I Afrika måtte de stå over for et alvorligt problem: de skulle levere deres soldater ind i landet. Men at gøre det til fods, som R. Kipling skrev om det, var meget langt og besværligt. Ved hestetransport, det vil sige ved okser og i vogne? Heller ikke en mulighed, fordi sådanne transporter var sårbare over for ild fra Boer -riflemen.
Så de besluttede at oprette damptog, hvor en damptraktor på høje hjul med præget lugs ville trække firehjulede vogne med soldater, og sidstnævnte kunne bære en 127 mm feltpistol.
Både traktor-damplokomotivet og vognene var dækket med rustning. Rustningen, 7, 94 mm tyk, stod på lodrette overflader og 6, 35 mm - på vandrette. Og som det viste sig, viste dette sig at være ganske nok, så kuglerne fra de britiske Lee-Metford-rifler og det tyske Mauser-rifle ikke trængte ind i det fra en afstand på 18 m.
Men i en sådan afstand til vognene var der ikke noget at tænke på, da smuthuller til skydning var arrangeret i deres vægge. Så snart boerne forsøgte at angribe sådanne tog, stoppede de, og pilene fra bilerne skød mod dem med rifler, og selv kanonerne skød mod angriberne fra kanonen. Her ville selv den vågale kaptajn selv ikke have fundet, hvad de skulle gøre mod dem.
Selvfølgelig ville det være muligt at grave en grøft hen over stien til et sådant tog og skjule det. Hesteøvelserne havde imidlertid ikke skovle med sig. Således blev tabene i arbejdskraft reduceret mange gange, og leveringshastigheden for soldater steg også mange gange. Selvom hastigheden på dette "pansrede tog" i sig selv ikke var høj og varierede fra 3 til 10 km / t. Naturligvis var der ikke klimaanlæg i bilerne, men taget og endevæggene kunne åbne …
I dag taler militæret i stigende grad om behovet for at oprette specialkøretøjer til krigsførelse i den nordlige tundra og i varme ørkener og jungler, hvor konventionelle kampvogne og pansrede mandskabsvogne simpelthen ikke har noget at gøre. Og sådanne specielle maskiner er allerede dukket op i dag.
Som regel er moderne kamp tundro-rovere ledbiler bestående af to sektioner. De er forbundet bevægeligt og har på grund af deres lange længde en meget høj langrendsevne. I dag bærer hvert sådant køretøj kun ét våbensystem.
Men kan et sådant design betragtes som perfekt, og er det muligt at gøre terrænkøretøjet endnu mere perfekt?
Det vides, at der under første verdenskrig opstod et projekt med et leddet pansret tanktog, som blev foreslået af ingeniør Boirot. Nå, den der opfandt den "brydende" krigsmaskine for at knuse pigtrådsspærrene.
Han foreslog at forbinde tre CA.1-tanke med to 75 mm kanoner i de forreste og bageste køretøjer og sætte en "bil" midt i dette "tog", hvor motoren og en elektrisk generator ville være placeret, hvilket ville generere strøm til de tre motorers elmotorer. Cross-country evnen til denne "triple tank" og dens ildkraft kunne have været helt uden fortilfælde, men prisen viste sig at være for høj. Og da soldaters liv på det tidspunkt var billigt, ønskede militæret ikke at forbedre billige serietanke.
Først i 60'erne i det tyvende århundrede besluttede det amerikanske firma "Letourneau" at oprette sit eget "snetog" af tre ledede maskiner med en bæreevne på 45 tons. Derefter resulterede hendes indsats i, at 450 tons vejtoget TC-497 bestod af 12 selvkørende platforme på motorhjul, drevet af elektriske generatorer, som igen drejede fire gasturbiner med en kapacitet på mere end 5.000 hestekræfter. I alt kørte vejbanen på 56 hjul, der hver især var lige så høje som en personbil. Nå, og hans langrendsevne på samme tid var simpelthen fantastisk!
Beregningen var baseret på det faktum, at jernbanekommunikationen på USA's område efter en atomkrig med Sovjetunionen ville blive fuldstændig lammet, og så var det sådanne transportører, der ville erstatte tog og transportere varer over det ødelagte land.
Udviklerne var i stand til at oprette et kontrolsystem til en så lang maskine ved hjælp af et elektronisk system, der var i stand til at dreje alle hjulene i de enkelte moduler i strengt beregnede vinkler. Dette tillod et sådant vejtog ikke kun at omgå forhindringer, vridende "slange", men også at bevæge sig i en cirkel, selvom det var næsten 200 meter langt.
Hverken sand eller dyb sne var en hindring for TC-497. Og der, og der kunne han flytte med lige stor succes. For besætningen på kun seks var der en kabys, et toilet, et brusebad med vasketøj og endda en separat lounge. Men vigtigst af alt bestod vejtogets design af moduler, det vil sige, at der efter behov kunne tilføjes nye sektioner til det.
Test i Arizona -ørkenen i 1962, denne bil bestod med succes, men den viste sig at være for dyr og revolutionær. Det forekom det amerikanske militær, at tunge lasthelikoptere ville være mere komfortable. Desuden var spørgsmålet om konfrontation i Afrika ikke så akut dengang. Og studiet af Antarktis gik ikke i det nuværende tempo, og i Arktis var det også generelt "stille".
I et ord - hver gang kræver sine egne sange og … bare sine egne kampbiler. Og hvad der var dyrt og urentabelt på det tidspunkt, ser meget attraktivt ud i dag!
I øvrigt blev to-sektions terrængående køretøjer bygget i Sverige. Og i vores land, siden 60'erne, stoppede arbejdet med dem ikke, og en række sådanne maskiner blev brugt i nationaløkonomien. Men kun to sektioner, ikke mere!
Lad os nu forestille os en hypotetisk bæltet kampvogn på kraftfulde motorhjul, der ville være i stand til at erstatte en hel division af konventionelle bæltekøretøjer. Lad os prøve at forestille os, hvordan hun kan se ud?
Her er dets første og sidste moduler - det er kontrolposter, der kopierer hinanden, så vi fik den mest rigtige Tyanitolkai. På hvert sådant sekshjulet køretøj er det ganske muligt at installere to turbinegeneratorer, der leverer elektricitet til alle de andre sektioner. På taget er der luftværnsradarer og … installationer med seks-tønder hurtigskydende kanoner: de skal trods alt på en eller anden måde beskytte sig mod fjendtlige UAV-krydsermissiler?!
De næste to sektioner er boligområder, de huser tjenerne til "slangen". De efterfølges af to moduler med tårnpistoler af 152 mm kaliber og evnen til at affyre raketter op til 70 km. Ved siden af dem er to sektioner med et lager af ammunition.
Yderligere to meget vigtige sektioner er lagre med droneforsyning til forskellige formål, så de kan foretage cirkulær rekognoscering langs hele vores vejbanes rute og om nødvendigt også kunne udføre kamikaze -funktioner og angribe fjenden. To moduler er reserveret til lokaler til soldaterne ved "landingen på motorhjul", og ved siden af dem er der kantiner med køkken og køleskabe til opbevaring af mad samt et par afsaltningsanlæg til at forsyne vejbanen med frisk vand.
Ud over konventionelt artilleri er luftforsvarsmissilsystemer og angrebsmissilsystemer af typen Smerch placeret på to platforme. Og endnu en kommandopost og et hangar for svævefly til at foretage rekognoscering under forhold, hvor det vil være umuligt at bruge UAV'er på grund af ugunstige vejrforhold.
I alt har vi 24 sektioner, hvoraf 22 er dobbelte. Desuden vil vores super terrængående transportør være bevæbnet mere end solidt:
- to langdistanceangrebsmissilsystemer
- to luftforsvarsmissilsystemer
- to artilleristykker
-to hurtigskydende pistoler til korte afstande, - og den vil også have to platforme med rekognoscering og kampdroner.
Og det er alt, uden at tælle de lette personlige våben fra "vejtogets" besætning. I tilfælde af forskellige problemer har han også booking- og KAZ -systemer, der er ansvarlige for ødelæggelsen af indkommende fjendtlig ammunition. Forresten, du kan tilføje den 25. platform til den, lige i midten - med en forsyning af motorhjul igen, bare for sikkerheds skyld. Det er en kampemaskine.
Generelt er dette kraften i et ret stort slagskib, det er bare det overførte land!
Selvfølgelig opretholder alle platforme pålidelig kommunikation med hinanden, og personalet har mulighed for, uanset vejret, at flytte fra en sektion til en anden uden problemer. Det er nødvendigt at sørge for et sted til en sygestue og bemande besætningen med kvalificeret medicinsk personale.
Det er let og enkelt at øge sin ildkraft. Eksempelvis skal du levere yderligere fire luftværnsinstallationer eller f.eks. Fire containerskyttere til operationeltaktiske missiler. Selv en 3D -printer, så droner kan udskrives ombord på vejbanen efter behov, kan placeres på den!
Og lad os nu drømme lidt og forestille os, hvordan to sådanne vejtog i polære og sandede farver, og selv med roterende radarantenner, forlader Røde Plads ved en af de fremtidige militærparader. Og de både strækker, strækker og strækker …
Man kan forestille sig, hvilket indtryk dette vil gøre på gæsterne, der er samlet på tribunerne, på journalisterne og … på forskellige landes militærattacheer. Desuden stemme fra annoncøren, der meddeler, at disse maskiner ikke er ligeglade med nogen off-road, og at de kan kæmpe og dominere fjenden både i tundraen og blandt sandklitterne i den varmeste ørken …
Og hvad er i øvrigt det vigtigste i dette projekt i dag?
Ja, det faktum, at alle de mursten, hvorfra denne superlange og superarmede tank kan samles, allerede er på lager. Det er kun at forbinde dem alle sammen.
