Norge implementerer et program for delvis renovering af flådestyrkerne i Søværnets kystvagt. I de kommende år er det planlagt at nedlægge de eksisterende patruljeskibe i Nordkapp-klassen, som er moralsk og fysisk forældede. For at erstatte dem er et moderne projekt "6615" blevet udviklet og bygget til byggeri. Lederskibet af denne type er for nylig blevet afleveret til færdiggørelse, og det kan komme i drift næste år.
Udskiftningsproblem
I øjeblikket har den norske flådes SOBR (Kystvakten) omkring et dusin skibe og både i forskellige klasser. Næsten alle disse vimpler begyndte at tjene i begyndelsen af 2000'erne eller senere. De eneste undtagelser er tre patruljebåde i Nordkapp-klassen, leveret i 1980-82. Tidligere blev de gentagne gange moderniseret, men spørgsmålet om at udskifte disse skibe med nye er blevet overvejet i lang tid.
Tilbage i de tidlige tiendedele udarbejdede flåden en foreløbig plan for opdatering af SOBR. Det gav mulighed for tilbagetrækning af tre "Nordkapps" fra drift inden 2020 med samtidig modtagelse af det samme antal nybyggede skibe. Det blev foreslået at udvikle og bygge to typer patruljebåde på én gang - en ifølge det nye projekt "6615" og to pr. "3049".
Forslaget til 6615 -projektet modtog parlamentarisk godkendelse, og arbejdet fortsatte. Søværnet udviklede taktiske og tekniske krav til den fremtidige "6615", og allerede i 2013-14. LMG Marin AS præsenterede et projekt af et sådant skib. Senere blev projektet afsluttet og forbedret, men dets vigtigste bestemmelser forblev uændrede.
Ifølge de oprindelige planer, i 2014-15. Søværnets vagt skulle finde en entreprenør og underskrive en kontrakt om opførelsen af den fremtidige patrulje. Af økonomiske og organisatoriske årsager blev programmet imidlertid forsinket. Desuden førte disse faktorer i 2016 til en revision af planerne. Det blev besluttet at opgive projekt 3049, men bestille tre 6615 skibe på én gang til at erstatte tre gamle Nordkapps.
På tærsklen til byggeriet
Planer for 2016 omfattede konstruktion af skibe af styrkerne i den norske industri. Udenlandske virksomheder bør kun inddrages som leverandører af komponenter. I den nærmeste fremtid skulle de afholde en konkurrence og vælge en lead performer. På grund af dette samt på grund af rettidig og fuld finansiering var det planlagt at starte byggeriet af blyskibet senest 2017-18.
I december 2016 begyndte BOKHR at acceptere ansøgninger til konkurrencen. Alle seks store værfter i Norge forventedes at deltage, men kun tre viste interesse for programmet. I oktober 2017 annoncerede forsvarsministeriet vinderen; det var Vard Group AS Langsten -virksomheden, der havde stor erfaring i samarbejde med flåden og værgen.
Det skal bemærkes, at valget af vinderen blev mærkbart forsinket. Faktum er, at de justerede skibsbygningsplaner igen skulle udføres gennem alle myndigheder. Samtidig har programmet været udsat for kritik. Det blev argumenteret for, at BOHR's krav og projektet fra LMG Marin AS i løbet af de sidste 5-6 år er forældede og skal revideres. Ikke desto mindre blev de forsvaret, og programmet fortsatte uden væsentlige ændringer.
Kontrakten om konstruktion af de 6615 patruljeskibe blev først underskrevet i juni 2018. Aftalen, der er mere end 5 milliarder norske kroner (ca. USD 600 mio. USD), giver mulighed for at bygge tre skibe med levering i 2021-24. med mulighed for den fjerde bygning.
På grund af den begrænsede kapacitet på det norske værft blev der brugt en specifik tilgang til konstruktion. Så det rumænske anlæg Vard Tulcea er ansvarlig for konstruktionen af skrog til skibe. Derefter foreslås de færdige produkter overført til Vard Group AS Langsten for færdiggørelse og installation af alt det nødvendige udstyr.
Skibene af den nye type er opkaldt efter de øer, der tilhører Norge. Spidsen fik navnet KV Jan Mayen; det samme kaldes nu projektet "6615" som helhed. Den anden vil blive etableret som KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bear Island), og den tredje vil blive kaldt KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Tekniske egenskaber
Jan Mayen-projektet foreslår i sin nuværende form opførelsen af et multifunktionelt patruljeskib i isklasse, der er i stand til at løse en lang række kamp- og hjælpemissioner. Designet fuld forskydning af et sådant skib er 9,6 tusinde tons. Længde - 136 m, bredde - 21,4 m. Dybgang - 6, 2 m. Besætningen vil omfatte ca. 100 mennesker Autonomi - 8 uger.
Skibet modtager et skrog af traditionelle konturer, forstærket til at arbejde i is op til 1 m tyk. En avanceret flerlags overbygning med bolværk bruges til at beskytte besætningen og enhederne mod de hårde arktiske forhold. Der er en helikopterhangar i overbygningens akter; bag ham er startplatformen. En del af dækket til godstransport findes bag stedet, og en kran er også placeret der. En del af skibets ydre overflader er udstyret med et varmesystem.
Der bruges et dieselelektrisk hovedkraftværk. Bevægelsen udføres af to propelmotorer og to skruer. I stævnen er der en thruster, yderligere to er i akterenden. Der er også et næseror. Designets maksimale hastighed når 22 knob.
Den radio-elektroniske bevæbning på 6615-skibet omfatter Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF radar og andre moderne systemer, hovedsageligt af udenlandsk oprindelse. For at søge efter undervandsgenstande er der et Kongsberg SS 1221 sonarkompleks.
Vagtvagten har begrænsede kampmuligheder. Et Bofors artilleribeslag med en 57 mm automatisk kanon er placeret foran overbygningen. Der er også to Kongsberg Protector RWS fjernstyrede kampmoduler med tunge maskingeværer. Projektet tilvejebringer den grundlæggende mulighed for at installere lette luftfarts- eller skibsfartøjsmissilsystemer-efter anmodning fra kunden.
Den første version af Jan Mayen -projektet overvejede at organisere en bred hangar i overbygningen, der kunne modtage to helikoptere. Den endelige version tillader kun at bære en NH-90 helikopter eller en anden maskine med lignende dimensioner. Der er luger på siderne af overbygningen, bag hvilken der transporteres tre oppustelige både med fast skrog i forskellige størrelser.
Byggeri
I de første måneder af 2020 fandt lægningen af blyskibet Jan Mayen sted på det rumænske værft Vard Tulcea. De kendte begivenheder i nyere tid havde ikke en negativ indvirkning på denne konstruktion, og alle planlagte arbejder blev udført uden væsentlige afvigelser fra den fastlagte tidsplan. Skrogets og overbygningens hovedstrukturer fremstilles og samles. Den ufærdige patruljebåd blev søsat.
Den 6. august begyndte bugseringen af skroget til Norge. I slutningen af august eller begyndelsen af september bliver han bragt til Vard Group AS Langsten -fabrikken, hvor den sidste fase af byggeriet finder sted. Skibet skal være udstyret med de nødvendige systemer, udstyr og våben. Endelig vil den blive malet i den almindelige lysegrå farve.
I år skal Jan Mayen til havforsøg. I mangel af problemer er skibet planlagt til at blive optaget i kampsammensætningen af søværnets sikkerhedsvagt i 1. kvartal i det næste 2022. Herefter får flåden mulighed for at begynde procedurerne for fjernelse af det forældede KV Nordkapp skib fra sammensætningen.
Konstruktionen af det andet skib i serien, KV Bjørnøya, var ved at begynde, men blev ikke rapporteret. Efter planen vil "Bjørnøya" genopbygge SOBR -skibssammensætningen i de første måneder af 2023. Derfor vil KV Hopen blive nedlagt om et par måneder, og levering til kunden er planlagt til begyndelsen af 2024. Takket være dette vil flåden kunne afskrive de to resterende Nordkapps i midten af årtiet.
Flådeperspektiv
Efter mange års udvikling, indkøb og organisering af arbejdet, er patruljeprogrammet 6615 / Jan Mayen Coast Guard startet med succes og giver allerede første resultater. Leadskibet er klar på niveau med hovedstrukturerne og vil modtage alt det nødvendige udstyr i de kommende måneder. Det vil blive efterfulgt af to nye vimpler i løbet af de næste tre år.
Modtagelsen af tre Jan Mayen -skibe vil muliggøre nedlukning af forældede Nordkapp -patruljebåde, der nærmer sig deres levetid. Som følge af deres afskrivning vil gennemsnitsalderen for SOBR-flåden blive reduceret kraftigt. Norges ældste SOBR -enhed efter det vil være patruljeisbryderen KV Svalbard, der blev taget i brug i 2001.
Dykning af forældede skibe til fordel for moderne skrog vil have indlysende positive konsekvenser. Det overordnede potentiale, patrulje og kampmuligheder ved Søværnets SOBR vil stige betydeligt, og driften og moderniseringen af skibe for at opfylde de nuværende krav vil blive væsentligt forenklet. For at opnå sådanne resultater er det imidlertid nødvendigt at gennemføre et allerede påbegyndt program, som vil tage flere år.
