Efter alvorlige tab for Luftwaffe under bombningen af Storbritannien i dagtimerne beordrede Hitler overgangen til natkrigen. Dette markerede begyndelsen på en ny fase i luftkampen om Storbritannien, som Churchill kaldte "tryllekrigernes krig". Især bemærkede han de midler, som briterne plejede at neutralisere tyske flys radionavigationshjælpemidler. Churchill skrev:
”Det var en hemmelig krig, hvis kampe, uanset om sejre eller nederlag, forblev ukendte for offentligheden, og selv nu er det kun svagt forstået af dem, der ikke tilhører en snæver videnskabelig kreds af tekniske specialister. Hvis britisk videnskab ikke var bedre end tysk videnskab, og hvis disse mærkelige, skumle midler blev brugt i kampen for overlevelse, kunne vi næsten helt sikkert blive besejret, knust og ødelagt."
Luftwaffe natbombefly plejede at angribe England
For en bedre forståelse af, hvordan denne hemmelige krig mellem Tyskland og Storbritannien blev forberedt, er det nødvendigt at gå et par år tilbage og se, hvordan tyskerne udviklede radionavigationssystemer. Den første var Lorenz -virksomheden, der tilbage i 1930 udviklede et system designet til at lande fly i dårligt udsyn og om natten. Nyheden fik navnet Lorenzbake. Det var det første kursusglidesystem baseret på princippet om strånavigation. Hovedelementet i Lorenzbake var en radiosender, der kørte ved 33, 33 MHz og placeret for enden af landingsbanen. Det modtagende udstyr, der er installeret på flyet, opdagede et marksignal i en afstand på op til 30 km fra flyvepladsen. Princippet var ganske enkelt - hvis flyet var til venstre for BNP, så kunne der høres et antal Morse -kode prikker i pilotens hovedtelefoner, og hvis det var til højre, så en række streger. Så snart bilen lå på den rigtige kurs, lød et kontinuerligt signal i hovedtelefonerne. Derudover sørgede Lorenzbake -systemet for to radiofyrsendere, der blev installeret i en afstand på 300 og 3000 m fra startbanen. De udsendte signalerne lodret opad, hvilket gjorde det muligt for piloten at flyve over dem til at estimere afstanden til flyvepladsen og begynde at falde. Over tid dukkede visuelle indikatorer op på instrumentbrættet for tyske fly, så piloten kunne frigøre sig fra konstant at lytte til radioudsendelsen. Systemet var så vellykket, at det fandt anvendelse i civil luftfart og senere spredte sig til mange europæiske lufthavne, herunder Storbritannien. Lorenzbake begyndte at blive overført til militærbanen i 1933, da ideen kom til at bruge udviklingen af radionavigationer til at øge nøjagtigheden af natbomber.
[/center]
Princippet om vejledning af Luftwaffe -bombefly i Coventry
Således blev det berømte X-Gerate-system født, som bestod af flere Lorenz-udsendere, hvoraf den ene udsendte hovedradionavigationsstrålen, og de andre krydsede den på bestemte punkter foran bombepunktet. Flyet var endda udstyret med udstyr til automatisk at droppe dødelig last over punktet for luftangrebet. I førkrigstiden tillod X-Gerate fly at bombardere natten med utrolig præcision. Allerede under krigen krydsede tyske bombefly på vej til Coventry fra Vonnes, Frankrig, flere radionavigationsstråler kaldet Rhein, Oder og Elba. Deres kryds med hovedstyrebjælken, opkaldt efter Weser-floden, blev forudkortet til navigatoren, hvilket muliggjorde præcis positionering over England om natten. Efter 5 km flyvning efter at have krydset den sidste "checkpoint" Elbe, nærmede den tyske armada sig målet og faldt automatisk sin last i midten af den fredeligt sovende by. Husk, at den britiske regering på forhånd kendte til forløbet af denne handling fra Enigmas dekrypteringer, men for at bevare ultrahemmeligheden tog den ingen foranstaltninger for at redde Coventry. En sådan nøjagtighed af vejledning af tyske bombefly blev mulig efter besættelsen af Frankrig og Belgien af nazisterne, på hvis kyster udsenderne blev placeret. Deres relative position tillod navigationsstrålerne at blive krydset over Storbritannien i næsten rette vinkler, hvilket øgede nøjagtigheden.
Det faktum, at Tyskland intensivt arbejdede på et elektronisk system baseret på radiostråler, blev lært i Storbritannien tilbage i 1938, da en hemmelig mappe blev overdraget til den britiske flådeattaché i Oslo. Kilder hævder, at det blev videregivet af en "forsigtig videnskabsmand", der ikke ønskede at give Tyskland prioritet i et så perfekt våben. I denne mappe var der foruden information om X-Gerate oplysninger om arbejdets art i Peenemünde, magnetiske miner, jetbomber og en flok højteknologiske ting. I Storbritannien blev de i første omgang overrasket over en sådan strøm af klassificerede data og stolede ikke særlig på indholdet i mappen - der var stor sandsynlighed for, at tyskerne gled med misinformation. Pointen blev sat af Churchill, der sagde: "Hvis disse fakta svarer til virkeligheden, så er dette en livsfare." Som et resultat blev der oprettet et udvalg af forskere i Storbritannien, som begyndte at introducere resultaterne af anvendt elektronik i den militære sfære. Det er fra dette udvalg, at alle midler til elektronisk undertrykkelse af tysk navigation vil blive født. Men Hitlers forskere sad heller ikke tomt - de forstod perfekt, at X -Gerate havde en række mangler. Først og fremmest måtte natbombefly flyve i lang tid langs den førende radiostråle i en lige linje, hvilket uundgåeligt førte til hyppige angreb fra britiske krigere. Derudover var systemet ret komplekst for piloter og operatører, hvilket fik dem til at spilde dyrebar tid på uddannelse af bombefly.
Radiointelligens Avro Anson
Briterne stødte først på Tysklands elektroniske radionavigationssystem den 21. juni 1940, da Avro Anson -piloten, på en standard radiospaningspatrulje, hørte noget nyt i sine hovedtelefoner. Det var en række meget klare og tydelige morse -prikker, bag hvilke han hurtigt hørte et kontinuerligt bip. Efter et par snesevis af sekunder hørte piloten allerede bindestregssekvensen. Sådan blev den tyske bombeflyradiostråle på byerne i England krydset. Som svar har britiske forskere foreslået en modforanstaltning baseret på den kontinuerlige støjemission i X-Gerate radioområdet. Det er bemærkelsesværdigt, at det medicinske apparat til termokoagulering, som var udstyret med hospitaler i London, var perfekt egnet til dette usædvanlige formål. Enheden skabte elektriske udladninger, der forhindrede fjendtlige fly i at modtage navigationssignaler. Den anden mulighed var en mikrofon placeret i nærheden af den roterende skrue, hvilket gjorde det muligt at udsende sådan støj ved X-Gerate-frekvenser (200-900 kHz). Det mest avancerede system var Meacon, hvis sender og modtager var placeret i det sydlige England i en afstand af 6 km fra hinanden. Modtageren var ansvarlig for at opfange signalet fra X-Gerate, sende det til senderen, som straks videresendte det med en høj signalforstærkning. Som et resultat fangede de tyske fly to signaler på én gang - et af deres egne, som konstant svækkede, og det andet stærkt, men falsk. Det automatiske system blev selvfølgelig styret af en mere kraftfuld kursstråle, som førte det i en helt anden retning. Mange tyske "bombefly" dumpede deres last ud på et åbent felt, og efter at have brugt forsyningen af petroleum, blev de tvunget til at lande på britiske flyvepladser.
Ju-88a-5, som briterne landede om natten med hele besætningen på deres flyveplads
Moderne model af Knickebein -emitteren
Den tyske militærmaskins svar på sådanne britiske tricks var Knickebein (Crooked Leg) -systemet, som fik sit navn fra radiatorantennens specifikke form. Den faktiske forskel fra Knickebeins X-Gerate var, at der kun blev brugt to sendere, som kun krydsede ved bombepunktet. Fordelen ved det "skæve ben" var større nøjagtighed, da sektoren for det kontinuerlige signal kun var 3 grader. X-Gerate og Knickebein blev tydeligvis brugt af tyskerne parallelt i lang tid.
Knickebein FuG-28a signalmodtager
Bombning om natten med Knickebein kunne udføres med en fejl på ikke mere end 1 km. Men briterne kunne via intelligenskanaler samt materialer fra et nedskudt bombefly hurtigt reagere og skabte deres eget aspirin. I begyndelsen af Knickebein -systemet strejfede specialiserede Avro Anson -fly rundt på den britiske himmel på jagt efter smal stråle fra Knickebein, og så snart de blev registreret, kom relæstationer ind i forretningen. De udsendte selektivt en prik eller bindestreg ved en højere magt, hvilket afviger bombeflyernes rute fra originalen og igen tog dem til markerne. Briterne lærte også at fastsætte skæringspunktet mellem bjælkerne i tyskernes radionavigationssystem og rejste hurtigt krigere op i luften for at opfange. Alt dette sæt foranstaltninger gav briterne mulighed for at modstå den anden del af Luftwaffe -operationen, der var forbundet med natbombningen af England. Men den elektroniske krigsførelse sluttede ikke der, men blev kun mere sofistikeret.
