Nær øst
Der er meget forvirrende information omkring det imaginære program om radioteknisk rekognosceringsfly (RTR), som Ukraine og Saudi-Arabien annoncerede i november 2016. I nyhederne var der rapporter om, at Saudi-Arabien planlagde at købe op til seks An-132 turboprop-fragtfly, hvoraf to vil blive konfigureret til RTR-missioner. Fortællende er der ingen oplysninger om de mulige specifikationer for disse fly, eller hvornår de kan blive leveret til det saudiske luftvåben.
På den internationale forsvarsudstilling 2017 i Abu Dhabi meddelte den statsejede virksomhed Ukroboronprom imidlertid, at den nøjagtige specifikation af RTR-flyet stadig skal aftales af det saudiske luftvåben og det ukrainske selskab. Repræsentanten for Ukroboronprom kunne ikke give nogen oplysninger om, hvornår konfigurationen af flyet bliver aftalt, eller hvornår levering af disse platforme vil begynde. I øjeblikket, tilføjede kilden, forbliver initiativet kun "på papir" uden tegn på, hvornår designfasen vil begynde.
For et år siden var der rapporter om, at det egyptiske luftvåben ville konvertere et af dets Lockheed Martin C-130H / H30 militære transportfly til en elektronisk rekognosceringsplatform; konverteringen vil blive udført af det amerikanske selskab Sierra Nevada Corporation. Der er ikke blevet offentliggjort yderligere oplysninger om dette initiativ: hvornår konverteringen vil blive gennemført, og hvilket RTR -udstyr der kan installeres på flyet. I 2003 opgraderede det egyptiske luftvåben to af sine C-130H-fly med RTR-udstyrede udrulningspaller til en konfiguration, der ligner den for US Air Force's EC-130H Compass Call-fly. Hovedopgaven for det modificerede egyptiske fly er at opdage og jamme fjendtlig kommunikation. Selvom egyptiske luftvåbneflys kapacitet ligner dem i amerikanske fly, inkluderede de næsten helt sikkert ikke de systemer, der er udstyret med EU-130H-fly, men deres eksport er strengt forbudt i henhold til USA's internationale våbenhandelsregulativer (ITAR). Interessant nok tilbyder Tales en RTR-container, der kan installeres på fly fra C-130-familien og er i stand til at indsamle RTR-data. Frankrig har tætte militære bånd med Egypten, og køb af en sådan container til det egyptiske C-130H / H30-fly ville gøre det muligt for USA og Cairo potentielt at omgå enhver ITAR-begrænsning på grundlag af, at produktet er fri for sådanne restriktioner. På samme måde leverer Lockheed Martin Dragon Shield PTR-udstyr til C-130-familien, herunder C-130E / H-varianterne. Som nævnt ovenfor deltog Lockheed Martin i 2003-moderniseringen af egyptiske C-130H-fly og kan have tilbudt dem en Dragon Shield-variant, der ikke falder ind under ITAR-reglerne.
Nordamerika
I december 2016 blev det rapporteret, at flyene fra den amerikanske hær ES-130H blev indsat i Mellemøsten og udførte vigtigt arbejde med at stoppe ISIS-kommunikation og derved hindre den operationelle kontrol af gruppen. Men meget af arbejdet i EC-130H-flyet er indhyllet i hemmeligholdelse. De oplysninger, der blev offentliggjort i december 2016 af det amerikanske luftvåben om aktiviteten af EC-130H-flyet fra den 43. ekspeditionelle elektroniske suppressionskvadron, siges om oversættere fra arabisk, der ledsager EC-130H-besætningerne, hvis opgave er at hjælpe med at bestemme prioriteten at fastklemme IS -kommunikationskanalerne. Også i denne meddelelse siges det, at EC-130H-flyet i oktober 2016 med succes fastklemte den radiofrekvenskanal, der styrer dronerne, og fratog gruppen muligheden for at styre og bruge sådanne platforme.
Der er imidlertid usikkerhed om udsigterne for EC-130H-flåden. I sommeren 2016 blev det rapporteret, at det amerikanske luftvåbens forslag om at overføre opgaverne i EU-130H til mindre platforme, f.eks. Forretningsfly (forretningsfly), mødtes med modstand fra kongressudvalget for de væbnede styrker. Derefter fremsatte luftvåbnet en tildeling af $ 165 millioner til overførsel af udstyr fra EC-130H til lignende platforme.
Luftvåbnet foreslog at overføre undersystemerne i ES-130H-flyet til en mindre forretningsfly, der modtog betegnelsen ES-37B i maj 2016. Luftvåbnet planlægger at erhverve og konvertere en Gulfstream G550 til EU-37B-standarden årligt. Luftvåbnet planlægger at købe i alt ti EC-37B-fly til erstatning af den eksisterende flåde på 14 EC-130H-fly, hvoraf syv er planlagt nedlagt. Som følge heraf kunne det amerikanske luftvåben råde over en blandet flåde på seks EC-37B og otte EC-130H frem til omkring 2025-2026. Det amerikanske luftvåben anmodede angiveligt om en indledende 165 millioner dollars for at starte et program til at konvertere de første ti G550'er til EU-37B-konfigurationen for i alt ca. 1,6 mia.
Planerne om at erhverve ES-37B-flyet rejste mange spørgsmål, ikke mindst på grund af det faktum, at luftvåbnet planlagde at udstede en ubestridt kontrakt til en industrikoncern bestående af Gulfstream og BAE Systems, som sidstnævnte vil stå for leveringen af af RTR-delsystemer til udstyret i EU-37B. Andre potentielle aktører i projektet til udskiftning af EC-130H kan være: Boeing, der tilbyder en RTR-indsamlingsplatform baseret på sit fly B737, og Lockheed Martin og Bombardier-konsortiet med sit forslag baseret på forretningsflyet Bombardier Global 5000. EF -130H med ubestridte entreprenører trak kritik fra Senatets væbnede tjenesteudvalg. I mellemtiden har Bombardier indgivet indsigelse til regeringens ansvarlighedskontor, der gennemgår offentlige udgifter, mod luftvåbnets beslutning om at tildele kontrakten til en enkelt entreprenør. Det er svært at sige, hvilken vej udskiftningen af EC-130H-flyet vil gå, dog i betragtning af at EC-130H-flåden blev købt i begyndelsen af 80'erne og trådte i tjeneste med det amerikanske luftvåben i 1982, er det ganske indlysende, at disse fly har brug for en tidlig udskiftning.
Forretningsflyvning blokerer
Erhvervsflyvning eller forretningsfly bliver i stigende grad på mode som RTR -platforme. Ifølge israelske eksperter er denne tendens bestemt af en række faktorer. For det første har miniaturiseringen af elektroniske kredsløb i henhold til Moores lov (opkaldt efter Gordon Moore, medstifter af Intel Corporation, der hævdede, at antallet af transistorer i et integreret kredsløb fordoblet hvert andet år) ført til en gradvis reduktion i den fysiske størrelse af de elektroniske supportsystemer, der er en integreret del af processen. indsamling af RTR -data. Derfor er det nu muligt at installere sådant udstyr i relativt små fly, f.eks. G550, sammenlignet med store platforme som RC-135V / W Nivet Joint, baseret på Boeing B707-flyvemaskinefamilien. For det andet er business jets attraktive, fordi de kan tilbyde både lang rækkevidde og et højt komfortniveau. For eksempel, ifølge producenten, har G550 en rækkevidde på 12.500 km, hvilket overskrider de sølle 5.500 km, som RC-135V / W kan prale af. Ud over den lange flyvningsrekkevidde giver forretningsfly til besætningen øget komfort, hvilket i RTR -dataindsamlingens verden ikke er en luksus, men en nødvendighed. RTR -missioner kan vare i flere timer, og komfortable forhold forbedrer koncentrationen af besætningen.
Det argentinske luftvåben demonstrerer tydeligt den voksende tendens til at bruge forretningsfly som RTR -platforme. I juli 2016 dukkede billeder af Learjet Model-35A-flyet op, som landet erhvervede i 2013 for at indsamle RTR-data. Åbne kilder angiver, at flyet er udstyret med Tales Vigile-200 ESM-systemet. Ifølge Tales fungerer systemet i radiofrekvensområdet fra 500 MHz til 18 GHz. Af særlig interesse er smalbåndsområdet fra 500 MHz til 2 GHz. Denne del af RF-spektret er særlig overfyldt, herunder L- og S-båndene, der ofte bruges af jordbaserede luftrumsovervågningsradarer og maritime overvågningsradarer. Således vil erhvervelsen af dette system give de væbnede styrker i Argentina mulighed for at udarbejde et detaljeret elektronisk kort over sådanne radarer. Derudover tilbyder Tales sin Vigile-200 som et skibsbaseret system til installation på overflade og skibe og ubåde samt fly.
Det er værd at bemærke, at det britiske luftvåben købte fire Saab Girafe-AMB jordovervågningsradarer i 2015 for $ 75 millioner, som vil blive leveret i 2017-2018. Denne radar opererer i C-båndet, og derfor kan driftsfrekvensområdet på 0,5 MHz-18 GHz for Vigile-200 give det argentinske luftvåben en vis evne til at opdage og lokalisere disse radarer indsat på Falklandsøerne, som Argentina og USA Kongerige tvist. Selvom det argentinske luftvåben erhvervede Learjet Model-35A som en RTR-platform tilbage i 2013, blev Vigile-200-systemet, bestilt samme år, først leveret og installeret på flyet i 2016.
Rusland
Rusland opbygger sine elektroniske krigsmuligheder med vedtagelsen af den nye Il-22PP Porubshchik-platform til sit luftvåben. Lokale medier hævder, at leveringen af flyet begyndte i november 2016. Hvad angår dens kapacitet, er der meget lidt specifik teknisk information, med undtagelse af rapporter om, at det elektroniske krigsførelsesudstyr i dette jammingfly er i stand til at blokere Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S-båndsradarer installeret på Boeing E-early advarselsfly. 3 og jordbaserede luftovervågningsradarer Raytheon AN / MPO-53 C-bånd, som er en af hovedkomponenterne i Raytheon MIM-104 Patriot luftfartøjer missilsystemer. Il-22PP-flyet er en midlertidig løsning for at give det russiske luftvåben muligheder for at opdage og blokere radarstationer. Il-22PP er baseret på Il-18 turboprop transportfly, men på lang sigt vil det russiske luftvåben gerne købe RTR-platforme baseret på et fly med turbofan (turbojet bypass) motorer.
Det russiske luftvåbens aktiviteter inden for luftbåren elektronisk krigsførelse er ikke begrænset til den førnævnte platform, siden det russiske forsvarsministerium i december 2016 annoncerede planer om at øge kapaciteten hos Su-34 jagerbomber ved at installere et RTR-system. Disse fly vil blive udstyret med RTR UKR-RT suspenderede systemer. Producenten af komplekset hedder ikke, selvom det sandsynligvis er Almaz-Antey-bekymringen. Åbne kilder hævder, at komplekset er i stand til at detektere og identificere radiokommunikation og radarer, hvilket indikerer, at systemet opererer i området fra 0,5 MHz til 18 GHz. Det er imidlertid muligt, at dette kompleks indsamler RTR -data til yderligere analyse på jorden eller sender information til jord- og luftplatforme enten i realtid eller nær realtid ved hjælp af radiofrekvensdatatransmissionskanaler. Det vides ikke, om flyets to-mands besætning er uddannet til at analysere RTR-data. Det er muligt, at implementeringen af UKR-RT-systemet ombord på dette fly er en direkte konsekvens af den russiske kampagne i Syrien til støtte for præsident Assad. Implementeringen af UKR-RT-systemet vil give det russiske luftvåben og den russiske hær mulighed for nøjagtigt at bestemme koordinaterne for militanternes kommunikationsudstyr, som kan bruges til yderligere at neutralisere dem.
Tendenser
Tendensen mod erhvervelse af forretningsfly til RTR -missioner er tydeligt synlig i de planlagte indkøb i de sidste to år. For eksempel blev det i februar 2017 rapporteret, at det australske luftvåben planlagde at købe to G550 -fly med overvågnings-, rekognoscerings- og efterretningsudstyr, som blev integreret af L3. Disse fly med RTR-systemer på i alt 93,6 millioner dollars skulle leveres sidst i 2017-begyndelsen af 2018. Efter at være blevet optaget i luftvåbnet kan G550-flyet erstatte det eksisterende Lockheed Martin AP-3C Orion-patruljefly og deres efterfølgere Boeing P-8A, der overtager funktionerne ved at indsamle RTR. Det nye fly vil hjælpe med at forbedre AIF's elektroniske krigsførelsesegenskaber, især når der arbejdes med 12 Boeing EA-18G Growler EW-fly og Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM anti-radar missiler.
I mellemtiden planlægger Israel også at øge sine RTR -kapaciteter med forretningsfly. Detaljer om typen og antallet af platforme, Israel er ved at erhverve, samt tidspunktet for deres vedtagelse, er ret knappe. De vil uden tvivl supplere det eksisterende G550 Shavit -fly. Selvom hverken det israelske luftvåben eller Israel Aerospace Industries (IAI) bekræfter, er det muligt, at G550 Shavit kan udstyres med et RTR-system, der ligner karakteristika til det indbyggede RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System udviklet af IAI, som kan overvåge området fra 30 MHz til 1,2 GHz til detektering af radiosignaler og området fra 500 MHz til 18 GHz til detektering af radarsignaler.
Artikler i denne serie:
Eyes Wide Open: Luftbåren elektronisk krigsførelse. Del 1
