Den 23. september 2006 fandt en ekstraordinær begivenhed sted i verdens skibsbygning: i byen Marinette, Wisconsin (USA) blev det første skib i en ny klasse i verden søsat fra lagrene på Marinette Marine Shipyard i Gibbs & Cox -selskab. Med det symbolske navn "Freedom", designet til at legemliggøre ideen om den amerikanske flådes overlegenhed i de lave og kystnære områder i Verdenshavet i det 21. århundrede.
Kystkampskib LCS-1 "Freedom" efter opsendelse den 23. september 2006.
Programmet for konstruktion af skibe i denne klasse er et af de prioriterede områder for udviklingen af den amerikanske flåde, hvis formål er at bringe mere end 50 kystzonekrigskibe ind i flåden. Deres særpræg bør være høj hastighed og manøvredygtighed, lovende våbensystemer fremstillet på modulbasis, og hovedopgaverne er at bekæmpe den "asymmetriske trussel" for den amerikanske atommissilhavflåde i kystnære farvande, som ses i lyset af lave -støj diesel ubåde, mine formationer og højhastigheds kampbåde af fjenden.
Fødslen af et nyt koncept
Fremkomsten af en ny klasse skibe i den amerikanske flåde er ikke tilfældig. Siden begyndelsen af 1990'erne begyndte det geopolitiske billede af verden at ændre sig dramatisk: nye stater dukkede op, og gamle forsvandt, men vigtigst af alt kollapsede Sovjetunionen, hvilket resulterede i, at den globale konfrontation mellem de to supermagter sluttede, og verden blev "unipolar". På samme tid begyndte de førende vestlige staters militære doktriner, som tidligere havde set Sovjetunionen som "den mest sandsynlige fjende", at ændre sig. Pentagon var ingen undtagelse, hvor de hurtigt indså, at de såkaldte lokale konflikter, der opstod i forskellige regioner i verden, blev de mest udbredte i slutningen af det 20. århundrede. Således begyndte omlægningen af flåden til nye opgaver, som blev til operationer i kystzonen, herunder støtte til landing af en angrebsstyrke, samt zonal anti-fly og anti-missilforsvar til søs. Desuden blev der i forbindelse med erobring af dominans i kystzonen også defineret anti-ubåds- og mineforsvar af skibe og formationer.
Dette nye koncept om at bruge flåden i påståede konflikter kombineret med den hurtige udvikling af moderne militære teknologier forudbestemte revisionen af den amerikanske flådes kampstyrke. I det nye århundrede var det planlagt at bygge en ny generation af krigsskibe. Oprindeligt blev lovende DD-21 destroyere udtænkt, og i sidste ende skulle de være DD (X) destroyere, CG (X) krydsere og kystoverlegenheds krigsskibe eller Littoral Combat Ships. Vi vil tale mere om dem.
Designbillede af et kystzonekrigsskib udviklet af en gruppe virksomheder under ledelse af "Lockheed Martin"
Her er det værd at foretage en lille afvigelse og huske på, at skibene i kystzonen (Littoral Combatants) i udlandet altid har inkluderet klasser af skibe med små og mellemstore forskydninger, der hovedsageligt sejler ud for kysten: korvetter, strejke- og patruljebåde, minefejring skibe, kystvagtsskibe. Og selve ordet Littoral har en direkte oversættelse, der betyder "kystnær". Nu, i den amerikanske flåde, er udtrykket Littoral Combat Ship (forkortet LCS) præcist defineret som en ny klasse (muligvis midlertidigt). Og i mange russisk-sprogede kilder begyndte dette ord at blive brugt uden oversættelse, hvilket resulterede i, at det uofficielle udtryk "kystskibe på kysten" dukkede op. Den grundlæggende forskel mellem denne skibsklasse var, at de var beregnet til operationer primært ud for fjendens kyst.
Så allerede i 1991 (samtidig med Sovjetunionens sammenbrud) begyndte USA at udvikle operationelle og tekniske krav til overfladekampskibe, der ville opfylde flådens opgaver i det nye årtusinde. Siden januar 1995 er der inden for rammerne af Surface Combatant-21-programmet blevet udført en omkostningseffektivitetsanalyse af mange varianter af krigsskibe af forskellige klasser samt deres kombinationer i sammensætningen af skibsformationer. Som et resultat blev der anbefalet, at det mest hensigtsmæssige er oprettelsen af en familie af universelle overfladeskibe, skabt i henhold til et enkelt program.
Konceptet om et nyt overfladeskib, der modtog symbolet DD-21, er blevet udarbejdet siden december 2000, hvor der blev underskrevet en kontrakt for et beløb på 238 millioner amerikanske dollars med udviklingsselskaberne om udvikling af et udkast til design af en ny generation destroyer til en foreløbig demonstration og vurdering af dens hovedkarakteristika. Designet blev udført på et konkurrencedygtigt grundlag mellem to grupper, hvoraf den ene blev ledet af General Dynamics Bath Iron Works i samarbejde med Lockheed Martin Corporation, og den anden af Northrop Grummans Ingalls Shipbuilding i samarbejde med Raytheon Systems. I november 2001 blev DD-21 programmet revideret, hvorefter det blev videreudviklet under navnet DD (X). Nu var det ud over ødelæggeren også planlagt at oprette en zone luftforsvar / missilforsvarscruiser under betegnelsen CG (X), samt et multifunktionelt skib til erobring af dominans i kystzonen under betegnelsen LCS. Det blev antaget, at disse skibe i den nærmeste fremtid vil danne rygraden i den amerikanske flådes slagstyrker sammen med ødelæggerne af URO af typerne Spruance og Arleigh Burke samt URO -krydsere i Ticonderoga -klassen, mens fregatter vil blive trukket tilbage fra flåden, type "Oliver H. Perry" og minestrygere af typen "Avenger".
Designbillede af et kystkampskib udviklet af en gruppe virksomheder under ledelse af General Dynamics
I 2002 præsenterede stabschefen for den amerikanske flåde Verne Clark for kongressen sømagt-21-strategien for flådestyrkerne og, som en integreret del af den, det operative koncept for søskærmen, i overensstemmelse med hvilke indledende undersøgelser af kystzoneskibet blev udført. Sea Shield-konceptet var designet til at give et gunstigt driftsmiljø for flådens og invasionstyrkernes strejkestyrker, det vil sige deres luftfartøjs-, missil-, ubåds-og anti-mineforsvar i havzonen umiddelbart ved siden af til fjendens territorium. Ifølge Verne Clarke skulle kystzonekrigsskibe indtage den niche af flådeoperationer, hvor brugen af oceaniske zoneskibe enten er for risikabel eller for dyr. Da trods det faktum, at moderne kampskibssystemer effektivt kan fungere på åbent hav, kan trusler fra dieselubåde, missilbåde og fjendtlige minevåben komplicere eller endda forstyrre militære operationer, der udføres i kystzonen. Fra det øjeblik modtog LCS -programmet et "grønt lys".
Baseret på det foregående kan vi gøre en entydig konklusion om, at kystzonekrigsskibe bliver nødt til at blive en organisk tilføjelse til de vigtigste strejkestyrker, der opererer i kystnære og lavvandede havområder mod støjsvage ikke-nukleare ubåde fra fjenden, hans overflade skibe med mellemstore og små forskydninger, der identificerer og ødelægger minestillinger samt kystforsvarsanlæg. Således vil flåden opnå fuldstændig overlegenhed i kystzonen. Som chefen for den amerikanske flåde Gordon England bemærkede: “vores opgave er at skabe et lille, hurtigt, manøvrerbart og rimeligt billigt skib i krigsskibsfamilien DD (X), som hurtigt ville have mulighed for at genudstyre, afhængigt af den specifikke kampmission, op til at levere affyrede krydsermissiler og aktioner fra specialoperationsstyrker”. Blandt andet blev det nye skib også opfattet som et af nøgleelementerne i FORCEnet -systemet - et militært computernetværk, der sikrer udveksling af taktisk og rekognosceringsinformation mellem individuelle kampenheder (skibe, ubåde, søflyvning, landstyrker osv..), som straks ville give kommandoen alle de nødvendige data.
Kystkampskibs design
Som du ved, er der i øjeblikket mange "hot spots" i verden, hvor truslen om et angreb fra fjenden med involvering af minimale kræfter og midler i kystområder er meget høj. En af begivenhederne, der foranledigede en tidlig revision af konceptet med at bruge flåden i kystnære farvande, var hændelsen med US Navy destroyer DDG-67 "Cole", som den 12. oktober 2000 blev angrebet på vejstationen i havnen i Aden (Yemen). Båden fyldt med sprængstof efterlod et imponerende hul i siden på et dyrt moderne krigsskib og gjorde det permanent ude af stand. Som følge heraf krævede restaureringen 14 måneders reparationer, som kostede 250 millioner dollars.
LCS-1 "Freedom" i fuld gang til RIMPAC-træning
Efter godkendelsen af LCS -programmet blev dets prioriterede budgetfinansiering annonceret, og i september 2002 blev der formuleret en taktisk og teknisk opgave. Efter udbuddet blev der indgået seks kontrakter til en værdi af $ 500 tusind hver, og der blev kun givet tre måneder til at udføre det forudgående design! På forfaldsdatoen, den 6. februar 2003, blev seks forskellige konceptuelle designs præsenteret for den amerikanske flådes kommando: to sveg-type hovercraft, to deep-V single-skrog, en udrigger trimaran og en halvt nedsænket katamaran med et lille vandlinjeområde. I sidste ende, efter omfattende evalueringer, blev tre konsortier udvalgt af klienten i juli 2003 og indgået kontrakt med det foreløbige design. Året efter indsendte entreprenører følgende udkast til design:
• Enkeltskrovs forskydningsskib med dybe V-type skroglinjer og vandkanoner som hovedpropeller. Udviklingen blev udført af et konsortium ledet af Lockheed Martin, som også omfattede Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projektet blev først afsløret i april 2004 under Aerospace and Naval Exhibition i Washington DC.
Et særpræg ved skibet var formen på skroget af halvforskydningstype eller "havblad". Tidligere blev dette design brugt til design af små, hurtige civile skibe, og nu bruges det på større. Især højhastighedsfærgen MDV-3000 "Jupiter", bygget af det italienske selskab "Finkantieri", hvis specialister også deltog i designet af LCS, har en lignende skrogform.
• Trimaran med bølgepierende støtteben og konturer af hovedbygningen, og også med vandstråler som hovedpropeller. Hovedudviklingen blev udført af Bath Iron Works Division of General Dynamics, samt af Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Det tog højde for den rige erfaring med opførelsen af civil trimaran af Austal -virksomheden og udnyttede mest muligt af de tidligere udarbejdede løsninger. Prototyperne var den engelske erfarne trimaran "Triton" og den australske civile "Benchijigua Express", som viste høj sødygtighed, håndtering og stabilitet under drift.
• Dobbeltskrogs hovercraft af skeg-type fremstillet af kompositmaterialer. Hovedentreprenøren er Raytheon, samt John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independence" udsigt fra næsen. 57 mm pistolmontering, integreret mast og antennestolper er tydeligt synlige
Projektet blev udviklet på baggrund af det norske lille patruljeskib "Skjold". De russiske små missilskibe "Bora" og "Samum" fra projekt 1239, designet i Sovjetunionen og taget i drift i det nye Rusland, har et lignende skrogdesign.
Af de tre ovennævnte projekter blev det sidste i sidste ende afvist den 27. maj 2004 på trods af en række originale beslutninger. Yderligere arbejde blev udført af konsortier ledet af Lockheed Martin og General Dynamics.
På trods af at udviklerne anvendte en anden tilgang til designet af et lovende kystzoneskib, var deres hovedegenskaber ifølge kommissoriet ens: en forskydning på ikke mere end 3000 tons, et dybgang på ca. 3 meter, en fuld hastighed på op til 50 knob med en havtilstand på op til 3 point, en rækkevidde, der sejler op til 4500 miles med en hastighed på 20 knob, autonomi på omkring 20 dage Det vigtigste oprindeligt specificerede træk ved de nye skibe var deres modulopbygningsprincip, hvilket betød, afhængigt af de opstillede opgaver, at installere kampkomplekser og hjælpesystemer til forskellige formål på LCS. Anvendelsen af princippet om "åben arkitektur" blev specielt fastsat, hvilket i fremtiden relativt hurtigt ville kunne introducere nye tekniske midler på skibe og bruge de mest moderne teknologier uden at skulle udføre en stor mængde arbejde. Som følge heraf ville homogene formationer af sådanne skibe blive en stærk og alsidig kraft, der kendetegnes ved et højt kamppotentiale og manøvredygtighed samt hemmeligholdende handlinger. Således var udviklerne nødt til at oprette et skib, der mest fuldt ud ville opfylde følgende krav fra den amerikanske flåde:
NLOS raketforsøg med lodret affyring. I fremtiden er det planlagt at udstyre dem med LCS -skibe.
• handle både autonomt og i samarbejde med de allierede staters væbnede styrker og midler;
• at løse de tildelte opgaver under betingelserne for intensive fjendtlige elektroniske modforanstaltninger;
• sikre betjening af bemandede eller ubemandede luftfartøjer (med mulighed for at integrere helikoptere fra familien MH-60 / SN-60), fjernstyrede overflade- og undervandskøretøjer;
• opholde sig i det udpegede patruljeområde i en lang periode, både som led i en løsrivelse af krigsskibe og i autonom navigation;
• have et system til automatisk kontrol af kamp og andre skader;
• have de laveste niveauer af fysiske felter (Stealth -teknologi) til at reducere skibets signatur i forskellige intervaller;
• have den mest effektive økonomiske hastighed ved patruljering og under langdistanceoverfarter over havet;
• have et relativt lavt træk, så de kan operere i lavvandede kystfarvande;
• have høj kampoverlevelsesevne og den maksimalt mulige grad af besætningsbeskyttelse;
• have evnen til at udføre kortsigtede manøvrer med maksimal hastighed (f.eks. I gang med at starte eller forfølge fjendtlige ubåde eller hurtige både);
• være i stand til at opdage mål over horisonten og ødelægge dem, inden de kommer ind i det berørte område af deres egne ombordaktiver;
• have interoperabilitet med moderne og lovende kontrol- og kommunikationssystemer fra flåden og andre former for væbnede styrker, herunder allierede og venlige lande;
• være i stand til at modtage brændstof og last på farten til søs;
• have dobbeltarbejde af alle større skibssystemer og våbensystemer;
Og endelig have en acceptabel indkøbspris og reducerede driftsomkostninger.
Tidligere var det i den taktiske og tekniske opgave, der blev udstedt af kommandoen fra den amerikanske flåde til udviklerne, påtænkt at sikre muligheden for at installere udskiftelige moduler på skibet for at løse følgende prioriterede opgaver:
• forsvar af enkeltskibe og enkeltskibe, løsrivelser af krigsskibe og konvojer af skibe;
• udførelse af funktioner som kystvagtsskibe (grænsevagter);
• rekognoscering og overvågning;
• forsvar mod ubåde i kystområderne i havene og oceanerne;
• min handling;
• støtte til aktioner fra specialoperationsstyrker;
• operationelt materiale og teknisk support under overførsel af tropper, udstyr og gods.
LCS-2 Uafhængighed ved kajen. Den undersøiske del af hovedlegemet og støtteben er tydeligt synlige
Oprettelsen af et skib med sådanne muligheder fandt sted for første gang. Hovedtrækket ved en sådan ordning var, at skibet var en platform, og hvert separat taget udskifteligt målmodul måtte rumme hele våbensystemet (detekteringsudstyr, udstyr, operatørpositioner, våben). Samtidig blev kommunikationsmetoderne for kampmodulet med generelle skibssystemer og dataudvekslingskanaler standardiseret. Dette ville gøre det muligt i fremtiden at gennemføre moderniseringen af skibets våben uden at påvirke selve platformen.
Den første svale
Testskib i kystzonen FSF-1 Sea Fighter har et katamaran-type skrog med et stort start- og landingsdæk
Selv et år før starten på det foreløbige design af LCS besluttede Pentagon imidlertid at bygge et forsøgsfartøj, hvor det ville være muligt at teste det virkelige koncept med højhastighedsmanøvrerbare krigsskibe i en ukonventionel ordning og med en modulær konstruktion princip.
Som følge heraf iværksatte US Navy Research Directorate design og konstruktion af et eksperimentelt kystzoneskib LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), kaldet "Sea Fighter" og betegnelsen FSF -1 (Fast Sea Frame). Katamaranskroget med et lille vandlinjeområde var lavet af aluminiumslegering og havde et lavt træk. Designet med dobbelt skrog sikrede høj hastighed og søværdighed, og fire vandkanoner blev installeret som propeller. Men det vigtigste er, at skibet oprindeligt blev designet efter det modulære princip, som var en af hovedbetingelserne for gennemførelsen af dette projekt. Dette gjorde det muligt at udarbejde princippet om hurtigt at skifte moduler til forskellige formål afhængigt af den aktuelle opgave. Det var obligatorisk at sørge for start og landing af skibshelikoptere og ubemandede luftfartøjer og brug af små både, herunder fjernstyrede. Hertil sørgede det britiske selskab BMT Nigel Gee Ltd., der designede skibet, for et omfattende landingsområde og en stor nyttig mængde indvendige rum med et gennemgående lastdæk, som på Ro-Ro-skibe. Udseendet af "Sea Fighter" viste sig at være usædvanligt - et bredt rummeligt dæk, baksidede skråninger, en lille overbygning, flyttet til babord side.
FSF-1 Sea Fighter feed. Rampen til opsendelse og løft af overflade- og undervandsbiler er tydeligt synlig
Skibet blev bygget på Nichols Brother's Boat Builders skibsværft i Freeland, Washington. Ordren blev placeret den 15. februar 2003, kølen blev lagt den 5. juni 2003, lanceret den 5. februar 2005, og den 31. maj samme år blev den accepteret i den amerikanske flåde. "Sea Fighter" har en samlet forskydning på 950 tons, den største længde er 79,9 m (ved vandlinjen 73 m), en bredde på 21,9 m, et dybgang på 3,5 m. Hovedkraftværket er en kombineret diesel-gasturbine (to dieselmotorer MTU 16V595 TE90 og to GE LM2500 gasturbiner). Diesels bruges ved økonomisk hastighed, og møller bruges til at opnå fuld hastighed. Fire roterende Rolls-Royce 125SII-vandkanoner giver skibet mulighed for at nå hastigheder på op til 50 knob (59 knob blev nået under testene), krydsningens rækkevidde er 4.400 miles med en hastighed på godt 20 knob, besætningen er 26 personer. Det øverste dæk er udstyret med to separate platforme, der giver start og landing af helikoptere og ubemandede luftfartøjer med hastigheder op til fuld. Til affyring og ombordstigning af både eller undervandsbiler på op til 11 meters længde tjener en hæklet enhed med en indtrækbar rampe i midterplanet. Under det øverste dæk er der et rum til 12 aftagelige kampmoduler placeret side om side. De går ovenpå med en særlig elevator placeret umiddelbart bag overbygningen. Brugen af våbensystemer leveres hovedsageligt fra helikoptere og UAV'er, men det er også muligt at placere moduler med anti-skibsmissiler direkte på det øverste dæk.
tabel 1
De vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved det eksperimentelle skib FSF-1 "Sea Fighter" fra den amerikanske flåde
Test af Sea Fighter og dens videre drift gav straks positive resultater: skibenes potentielle kapaciteter i denne ordning blev undersøgt, det modulære princip om dannelse af ombordvåben blev udarbejdet, hvilket tillader afhængigt af modultypen, at løse opgaver, der tidligere kun var i stand til specialiserede skibe. De opnåede data blev aktivt brugt af udviklere, der deltog i LCS -oprettelsesprogrammet.
Derudover konkluderede kommandoen for den amerikanske flåde og den amerikanske kystvagt, at skibene i "Sea Fighter" -klassen har en betydelig fordel, når de bruges som sikkerheds- og retshåndhævende skibe i deres indre farvande, samt for at beskytte nationale interesser i den maritime økonomiske zone.
Prototyper og analoger
Svensk korvette K32 "Helsingborg" type "Visby" bygget med omfattende brug af teknologi "Stealth"
Naturligvis kan "stamfar" for LCS-skibene uden megen overdrivelse betragtes som den svenske korvette YS2000 "Visby", hvis design og konstruktion har været udført af "Kockums" -firmaet siden midten af 1990'erne. Dette skib blev revolutionerende i mange tekniske og layoutløsninger:
• Det havde en usædvanlig arkitektur af flade paneler med store hældningsvinkler ved brug af radioabsorberende byggematerialer (kompositplast), som var dikteret af betingelsen for at reducere synligheden i radaren og IR-spektra for stråling ved flere ordrer af størrelse;
• Våbnet blev udført helt skjult flush inde i overbygningerne og skroget, hvilket igen var dikteret af betingelsen om at reducere synligheden, og selv tårnet på pistolmonteringen udenfor havde et "iøjnefaldende" design af radioabsorberende materiale med en udtrækkelig tønde. Fortøjningsudstyr og antenneposter er placeret på samme måde - hvad der normalt øger RCS;
• Kraftfulde guidede vandkanoner blev brugt som propeller, hvilket gav skibet høj hastighed og manøvredygtighed, og også gjorde det muligt at operere sikkert i de kystnære lavvandede områder af havet.
Indførelsen af "Stealth" -teknologien på dette skib er tæt forbundet med specifikationerne for dets anvendelse. Korvetten skal fungere i kystzonen, hvor tilstedeværelsen af skær, små øer og selve den ødelagte kystlinje vil tjene som naturlige forhindringer for fjendens radar, hvilket gør det svært at opdage.
De "dybe V" skrogkonturer giver "Visby" -korvetten god sødygtighed på grund af den lavere hydrodynamiske modstand. Men en anden funktion er tilstedeværelsen af en kontrollerbar akterspidsplade, som reducerer træk ved høje hastigheder ved at justere trimmen bagud. Overbygningen, der er placeret i den midterste del, er en enkelt enhed med skroget. Bag den er der en helikopterplade, der optager mere end en tredjedel af skibets længde, men der er ingen hangar, selvom der er forbeholdt plads til en let helikopter eller helikopter-type UAV under øverste dæk. Skibets forskydning er 640 tons, hovedmålene er 73 x 10,4 x 2,4 meter, diesel-gasturbineenheden med en kapacitet på 18600 kW giver mulighed for at nå en hastighed på 35 knob, en krydsning på 2300 miles.
Hovedopgaverne i Visby-klasse-korvetterne var mine og anti-ubådsforsvar af territorialfarvande, så deres bevæbning ud over 57 mm artillerisystemet SAK 57 L / 70 omfatter to 127 mm anti-ubådsraketskydebaner,fire torpedorør til 400 mm anti-ubåds torpedoer og fjernstyrede undersøiske køretøjer “Double Eagle” til søgning og ødelæggelse af miner. For at belyse overfladen og undervandsmiljøet er skibet udstyret med "Sea Giraffe" radaren og "Hydra" sonarkomplekset med underkøl, trukket og sænket GAS antenner.
I januar 2001 blev hovedskibet K31 "Visby" en del af den svenske flåde, og yderligere fire korvetter af samme type blev efterfølgende bygget i 2001-2007 (ordren for den sjette blev annulleret på grund af de øgede omkostninger). På samme tid blev det femte korps oprindeligt oprettet i en chokversion og var bevæbnet med to firekaster til RBS-15M anti-skibsmissiler (i stedet for minekøretøjer) og lodrette affyringsinstallationer til 16 RBS-23 BAMSE-missiler (i sted for helikopterhangaren).
I fremtiden fortsatte firmaet "Kockums" arbejdet på skibet i havzonen "Visby Plus", som skulle være skabt efter samme princip som "Visby", men med en stor forskydning og forbedret bevæbning. Først og fremmest var dette projekt fokuseret på potentielle udenlandske kunder, men i sidste ende blev det aldrig implementeret.
tabel 2
De vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved korvetten K31 "Visby" fra den svenske flåde
|
2 х 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpedoer Tp45) apparat "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" af typen "Flyvefisken" af den danske flåde. Skibe af denne type havde et modulært våbensystem.
Den svenske korvette "Visby" adskiller sig imidlertid fra den manglende modulopbyggede konstruktion, selvom den er en egentlig prototype af den amerikanske LCS. Men hvis man ser på tilgangen til skibene i kystzonen i Danmark, kan man se, at amerikanerne ikke er de første, og princippet om modulær udskiftning af våben allerede er blevet legemliggjort i metal og ganske vellykket. Tilbage i 1989 kom den danske flåde ind i P550 "Flyvefisken" -korvetten, udviklet under Standard Flex 300 -programmet i akter) for at indlæse kampmoduler, afhængigt af den opgave der udføres. Hver celle til installation af våbensystemer rummer en beholder med en størrelse på 3,5 × 3 × 2,5 m. Moduler repræsenteres af følgende typer:
• 76, 2 mm universal pistolophæng OTO Melara Super Rapid;
• to 4-container affyringsramper af anti-skib missiler "Harpoon" (senere anti-skib missiler blev placeret i ikke-indtrækbare løfteraketter bag skorstenen);
• Installation af lodret affyring Mk56 VLS til 12 Sea Sparrow luftfartsraketter;
• kran til fejeudstyr og kontrolstation;
• trukket GUS med en anordning til affyring og løft ombord.
Derudover kan skibet udstyres med aftagelige torpedorør til anti-ubådstorpedoer, mineskinner eller fjernstyrede enheder til søgning og ødelæggelse af miner "Double Eagle". En mobil kystkran bruges til at indlæse og aflæse modulerne, og hele operationen tager cirka 0,5–1 timer og lidt mere tid at tilslutte og kontrollere alle systemer i komplekset (48 timer deklareret). Afhængigt af de installerede moduler kan skibet således hurtigt konverteres til et missil, patrulje, anti-ubådsskib, minestryger-finder eller minelag. I alt blev 14 skibe bygget i henhold til dette projekt fra 1989 til 1996.
Hjælpeskibet i "Absalon" -klassen i den danske flåde blev bygget under hensyntagen til konceptet med modulvåben "Standard Flex"
I fremtiden bestilte den danske flåde nye serier af skibe med en større forskydning, svarende til Standard Flex -konceptet: hjælpeskibe af typen Absalon med et deplacement på 6.600 tons og patruljerne af Knud Rasmussen -typen med en forskydning på 1.720 ton, der kom i drift i henholdsvis 2004 og 2008. Begge disse skibe har celler til standard flytbare containere med forskellige våbensystemer, installeret afhængigt af de opgaver, der udføres.
I andre lande bygges der også skibe for at bevogte og patruljere kystzonen, men ingen har travlt med at indføre et modulopbygget design. Faktum er, at på trods af idéens rationalitet er dens økonomiske gennemførlighed temmelig kontroversiel, da omkostningerne ved at oprette og producere højteknologiske moduler og deres vedligeholdelse er ret høje. Som et resultat forsøger designere at skabe de mest alsidige skibe med acceptable egenskaber, hvilket i første omgang tillader dem at udføre en lang række opgaver uden kardinal "rekonfigurationer". Som hovedregel er deres hovedfunktion patruljering og beskyttelse af territorialfarvand og økonomiske zoner, miljøbeskyttelse, eftersøgning og redning til søs. Sådanne skibe har ikke kraftige strejkevåben, men om nødvendigt kan de udstyres med dem, til hvilke lokalernes mængder er specielt forbeholdt. En anden forskel mellem sådanne skibe og den amerikanske LCS er en betydeligt lavere forskydning, en moderat fuld hastighed (normalt mindre end 30 knob), samtidig med at der opretholdes en lang krydserækkevidde og et klassisk deplacementskrog. Her ser vi igen en anden tilgang: Amerikanerne har brug for skibe, der hurtigt når stedet for opgaven på store afstande fra deres eget område, og andre lande har brug for skibe, der kan blive i lang tid i deres patruljeringsområde grænser og ikke længere end en 500-mile zone.
Chilensk patruljeskib PZM81 "Piloto Pardo"
Blandt nyhederne fra udenlandske skibe i kystzonen er et eksempel det chilenske patruljeskib "Piloto Pardo" fra PZM -projektet, der blev indgået i den chilenske flåde i juni 2008. Dens fulde forskydning er 1728 tons, hovedmålene er 80,6 x 13 x 3,8 meter, fuld fart er mere end 20 knob, cruising rækkevidde ved økonomisk hastighed er 6000 miles. Bevæbningen består af et bue 40 mm artilleriophæng og to 12, 7 mm maskingeværer. Derudover bærer skibet en Dauphin N2 -helikopter og to overfaldsbåde. Skibets opgaver omfatter beskyttelse af Chiles territorialfarvand, eftersøgnings- og redningsaktioner, overvågning af vandmiljøet samt uddannelse til flåden. I august 2009 blev det andet skib af denne type, Comandante Policarpo Toro, taget i brug, og der planlægges at blive bygget i alt fire enheder.
Vietnamesisk patruljeskib HQ-381 bygget i henhold til det russiske projekt PS-500
Hvis vi ser på den anden side af havet, kan vi som eksempel nævne patruljeskibet for PS-500-projektet, der er udviklet i det russiske Northern Design Bureau for den vietnamesiske flåde. Den har en forskydning på 610 tons, og hovedmålene er 62, 2 x 11 x 2, 32 meter. Skroglinjerne er fremstillet efter den "dybe V" -type, som blev brugt for første gang i udøvelsen af russisk skibsbygning til skibe af denne klasse og forskydning, og gjorde det muligt at opnå høj sødygtighed. Som hovedpropeller bruges vandkanoner, der rapporterer en hastighed på 32,5 knob og giver høj manøvredygtighed (lav rulle på cirkulationen, tænd for "stop", halter), cruising -rækkevidden er 2500 miles. Skibet blev bygget sektion for sektion ved Severnaya Verf i Skt. Petersborg, og sektionerne blev samlet i Vietnam. Den 24. juni 1998 blev hovedskibet opsendt på Ba-Son-værftet i Ho Chi Minh-byen, og i oktober 2001 blev det leveret til den vietnamesiske flåde. PS-500 er designet til at beskytte territorialfarvand og økonomiske zoner, beskytte civile skibe og kommunikation i kystområder mod fjendtlige krigsskibe, ubåde og både.
Russisk grænse patruljeskib "Rubin" projekt 22460
I selve Rusland er konstruktionen af de nyeste patruljeskibe også i gang, men de er traditionelt ikke beregnet til flåden, men til flådeenhederne i FSB Border Service. Så i maj 2010 fandt en højtidelig hævning af flaget sted på skibet i projekt 22460, kaldet "Rubin", hvis udvikling blev udført i det nordlige PKB (nu tjener det allerede i Sortehavet). I samme år blev der lagt yderligere to skibe på Almaz -værftet: Brilliant og Zhemchug. Skibene i dette projekt har en forskydning på 630 tons, en længde på 62,5 meter, en fuld hastighed på op til 30 knob, en krydsning på 3500 miles. Stålskroget giver dig mulighed for at arbejde i ung og brudt is op til 20 cm tyk. Bevæbningen består af en 30 mm seks-tønde AK-630 kanonholder og to 12, 7 mm maskingeværer, men om nødvendigt (mobilisering) det kan hurtigt suppleres med Uran anti-ship missil system og selvforsvar anti-fly missil systemer. Derudover har skibet en helikopterplade og giver midlertidig basering af Ka-226-helikopteren. Skibets hovedformål: beskyttelse af statsgrænsen, naturressourcer i indre søvande og territorialhavet, den eksklusive økonomiske zone og kontinentalsoklen, bekæmpelse af piratkopiering, redningsaktioner og miljøkontrol af havet. Det er planlagt at bygge 25 bygninger i 2020.
Projekt 22120 Russisk grænse patruljeskib af isklasse "Purga"
Et andet nyt skib, som blev modtaget af de russiske grænsevagter i 2010, var kystvagtskibet Project 22120, der er multipurpose is-klasse, ved navn Purga. Det er designet til at udføre service på Sakhalin og er i stand til at bryde is, der er mere end en halv meter tyk. Slagvolumen er 1023 tons, hovedmålene er 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 meter, hastigheden er over 25 knob, krydstogtområdet er 6000 miles. Bevæbningen består af en letvægts 30 mm seks-tønde AK-306 kanonholder og maskingeværer, men om nødvendigt kan den forstærkes betydeligt. Skibet leverer midlertidig basering af Ka-226-helikopteren, og derudover er der en særlig højhastighedsbåd om bord, opbevaret i en multifunktionel hangar og søsat gennem hækskredet.
New Zealand patruljeskib P148 "Otago", "Protector" klasse
På den anden side af verden - i New Zealand - bygges der også multifunktionelle langdistancepatrulje skibe. I 2010 kom Royal Navy i dette land ind i to skibe i "Protector" -klassen, kaldet "Otago" og "Wellington". Disse skibers forskydning er 1900 tons, hoveddimensionerne er 85 x 14 x 3,6 meter, fuld fart er 22 knob, og krydsningens rækkevidde er 6000 miles. Bevæbning inkluderer en 25 mm DS25 pistolmontering og to 12, 7 mm maskingeværer. Skibene er forsynet med permanent basering af SH-2G "Seasprite" -helikopteren, og derudover fører de tre overfaldsbåde af RHIB-typen (to 7, 74-meter og en 11-meter). Hovedopgaver: patruljering af den økonomiske zone, beskyttelse af territorialfarvande, redning til søs, handling i toldvæsenets, naturbeskyttelsesministeriets, fiskeriministeriets og politiets interesse.
Tabel 3
De vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved de nye skibe i kystzonen
|
2 x 12,7 mm maskingeværer 1 helikopter 2 både |
Konstruktion af det første kystkrigsskib
Konstruktion af det første kystkampskib LCS-1 "Freedom" på værftet i Marinette
Imens i februar 2004 blev beslutningen fra den amerikanske flådekommando om at bygge LCS endelig godkendt. Behovet for flåden blev anslået til 55 enheder. Den 27. maj meddelte flåden, at to designteam under ledelse af General Dynamics og Lockheed Martin havde modtaget kontrakter til henholdsvis $ 78,8 millioner og $ 46,5 millioner for at fuldføre designarbejdet, hvorefter de skulle begynde at bygge forsøgsskibe, den så- kaldet nul -serien (Flight 0). For Lockheed Martin var dette prototypeskibe, betegnet LCS-1 og LCS-3, og for General Dynamics, LCS-2 og LCS-4. Samtidig blev det meddelt, at værdien af kontrakterne sammen med byggeomkostningerne kunne stige til 536 millioner og 423 millioner.dollar henholdsvis og kun til opførelse af ni LCS i løbet af 2005-2009. det var planlagt at bruge omkring 4 mia.
Lockheed Martin skulle idriftsætte den første LCS-1 i 2007, og General Dynamics dens LCS-2 i 2008. Efter opførelsen af de første 15 skibe i nul -serien og testning skulle den amerikanske flådekommando vælge en af prototyperne til efterfølgende seriel konstruktion (serie 1 eller flyvning 1), hvorefter kontrakten for de resterende 40 skibe skulle udstedes til det vindende konsortium. Samtidig blev det fastsat, at vellykkede designløsninger fra det "tabende" skib også ville blive implementeret på den "vindende" serielle LCS.
Så den 2. juni 2005 ved Marinette Marine-værftet i Marinette, Wisconsin blev det ledende kystzonekrigsskib LCS-1, kaldet "Freedom", ceremonielt nedlagt. Den 23. september 2006 blev det lanceret med endnu større festligheder, og den 8. november 2008, efter omfattende test på Lake Michigan, blev det overdraget til flåden og begyndte at være baseret i San Diego, Californien.
LCS-1 "Freedom" har en forskydning på 2.839 tons og er et enkeltskrovs forskydningsskib 115,3 m langt, 17,5 m bredt og 3,7 m dybgang med dybe V-skroglinjer. Den store overbygning er placeret i den midterste del og optager næsten halvdelen af skrogets længde og i bredden - fra side til side. Det meste af det er besat af en omfattende hangar samt to celler til udskiftelige kampmoduler. Skroget er af stålkonstruktion og overbygningen er af aluminiumlegering. Ifølge Stealth -teknologien er alle ydervægge i overbygningen lavet af flade paneler med store hældningsvinkler.
Lancering af LCS-1 Freedom den 23. september 2006
I akterdelen er der en imponerende start- og landingsplatform (faktisk er flygedækket 1,5 gange større end moderne destroyere og krydsere), hvilket gør det muligt at betjene ikke kun SH-60 / MH-60 " Sea Hawk "helikoptere og UAV'er MQ- 8" Fire Scout ", men også den største amerikanske flådehelikopter CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Næsten hele den bageste del af skroget er et stort lastrum med et system af guider og elektriske motorer, der er designet til at flytte målmoduler og forskellige kontrollerede og bemandede køretøjer inde i lokalerne og installere dem i arbejdsceller inde i overbygningen, når de transformeres skibet til en bestemt opgave. Til lastning og losning af moduler er der store luger i dækket, side- og tværspidsene med en affyringsrampe og en anordning til lastning og opsendelse af overflade- og undervandskøretøjer.
Til bevægelse bruges fire Rolls -Royce vandkanoner - to interne stationære og to eksterne - roterende, ved hjælp af hvilket skibet kan udvikle fuld hastighed op til 45 knob og har høj manøvredygtighed (ved fuld hastighed beskriver skibet fuld cirkulation med en diameter på 530 m). Kraftværket består af to Rolls-Royce MT30 gasturbiner med en kapacitet på 36 MW, to Colt-Pielstick 16PA6B STC økonomiske dieselmotorer og fire Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratorer på hver 800 kW. Cruising-rækkevidden for den 18 knobs økonomiske bane er 3550 miles.
Da skibets hovedtræk er en hurtig konfigurationsændring på grund af målmoduler med kampsystemer, repræsenteres den indbyggede bevæbning kun af bue 57 mm artilleri mount Mk110 (880 runder ammunition) og RAM Mk31 selvforsvar luftforsvarssystem (21-ladningskaster på hangar-taget), samt fire 12,7 mm maskingeværer på overbygningen.
Skibet er udstyret med COMBATSS-21 kampinformations- og kontrolsystem, som integrerer detektions- og våbensystemer (inklusive målmoduler). Ifølge TTZ opfylder systemet fuldt ud standarderne for den åbne arkitektur C2, som tillader automatiseret dataudveksling med enhver form for amerikanske flåde- og kystvagtsskibe samt med specialoperationsstyrker. Det meste af COMBATSS-21 softwaren er bygget på de veletablerede Aegis, SSDS og SQQ-89 softwarekoder. Luft- og overflademål registreres ved hjælp af en TRS-3D tre-koordinatradarstation (tysk firma EADS) og en optoelektronisk station med en infrarød kanal, og belysning af undervandsforholdene udføres ved hjælp af en multifunktionel hydroakustisk station med en bugseret antenne og en minedetekteringssystem. Til jamming i IR- og radarområderne er der en SKWS -installation fremstillet af Terma A / S (Danmark) samt en elektronisk krigsføringsstation til radio og elektronisk rekognoscering.
LCS-1 Frihed ved fuld hastighed. Launchers til affyring af lokkefugle Nulka er installeret i cellerne til kampmoduler.
Og nu om hvorfor kystzonens krigsskib faktisk blev oprettet - om udskiftelige målmoduler. I alt kan skibet tage op til 20 såkaldte "modulære kampplatforme". I sig selv var den "automatiske konfiguration" af udskiftning af moduler på dette tidspunkt allerede blevet udarbejdet på forsøgsskibet "Sea Fighter", og analogt med computerbegrebet plug-and-play fik det lyden-plug-and- kamp (bogstaveligt talt - "plug and fight").
I dag præsenteres modulerne i tre typer:
• MIW - til bekæmpelse af miner, • ASW - anti -ubåd, • SUW - til at bekæmpe overflademål.
Hvert modul er planlagt til at blive udviklet i flere versioner med en anden sammensætning af våben. Målmoduler kan kombineres til containere af standardstørrelse, læsset på skibet på specielle paller. Våbensystemerne i modulerne er forbundet til CIUS og kommer således ind i det generelle informationsnetværk, som følge heraf bliver skibet til en minestryger-finder af miner, en anti-ubåd eller strejke skib. De fleste moduler er helikopterkomplekser. Det antages, at ændring af skibets konfiguration for hver ny type kampmission vil tage et par dage (ideelt set 24 timer).
MIW-modulet omfatter: AN / WLD-1 fjernstyrede minedetekteringsanordninger, AN / AQS-20A minedetekteringssystem, AIMDS luftfartslasermineregistreringssystem og forskellige typer minefejere trukket af MH-53E Sea Dragon-helikopteren. Desuden forventes RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) luftfartssystem, som har været under udvikling siden 1995, brugt til at søge efter og ødelægge miner i områder med lavt vand. Det inkluderer et laserdetekteringssystem og en 20 mm kanon, der affyrer supercavitational projektiler udstyret med aktive materialer, som, trænger ind i mineladningen, får sprængstoffet til at detonere. Kanonen kan affyres fra en højde på op til 300 m, mens skallerne trænger ind i vandet i en dybde på 20–30 m.
Vandstrålepropeller til LCS-1 "Freedom" rumfartøj. I midten er der stationære og kontrollerede vandkanoner på siderne
ASW-modulet inkluderer et hurtigt indsætteligt akustisk system ADS (Advanced Deployable System), der består af et netværk af passive hydrofoner, en bugseret multifunktionel hydroakustisk station RTAS (Remote Towed Active Source) samt halvt nedsænkede fjernstyrede køretøjer og ubeboede anti- ubådsbåde ASW USV udviklet af GD Robotics . Sidstnævnte kan operere autonomt i 24 timer og modtage en nyttelast på 2250 kg, inklusive et navigationssystem, et ekkolod, en sænket GAS, en bugseret ultralet GAS ULITE og små ubåds torpedoer. Modulet indeholder også et luftfartssystem baseret på en MH-60R helikopter udstyret med Mk54 torpedoer og et AN / AQS-22 lavfrekvent GAS.
SUW-modulet er endnu ikke bragt i driftstilstand, men det vides, at det vil omfatte kamprum med 30 mm Mk46 automatiske kanoner (ildhastighed 200 rds / min) med stabiliserings- og brandjusteringssystemer samt NLOS -LS missilaffyringsramper (Non Line-of-Sight Launch System), udviklet i fællesskab af Lockheed Martin og Raytheon under Future Combat Systems-programmet. Den 15-runde NLOS-LS containeraffyring har en masse på 1428 kg. Det er beregnet til den lodrette opsendelse af PAM (Precision Attack Missile), som i øjeblikket er under udvikling, og vejer cirka 45 kg. Hvert missil er udstyret med et kombineret homing -system, der inkluderer en GPS -modtager, passiv infrarød og aktiv lasersøger. Rækkevidden af ødelæggelse af enkeltmål når 40 km (i fremtiden er det planlagt at stige til 60 km). LAM (Loitering Attack Munition) missil, der er under udvikling, er også under udvikling med et affyringsområde på op til 200 km, der er designet til at ødelægge kyst- og overflademål. Det oplyses, at mere end 100 missiler kan placeres på skibet i chokudgaven. I mellemtiden er kampen mod overflade- og jordmål tildelt luftfartskomplekset med MH-60R-helikoptere bevæbnet med automatiske kanoner, NAR og Hellfire-guidede missiler.
Ud over alt dette kan skibet bruges som en hurtig militær transport. I dette tilfælde er den i stand til at transportere (ved TTZ): op til 750 tons forskellige militærlast; op til 970 luftbårne tropper i fuldt gear (i midlertidigt udstyrede boliger); eller op til 150 enheder af kamp- og hjælpeudstyr (herunder 12 luftbårne pansrede mandskabsvogne og op til 20 infanterikampe). Lastning og losning udføres direkte til kajen gennem en rampe med en rampe.
Andet kystkrigsskib
Konstruktion af det andet slagskib i kystzonen LCS-2 Independence på værftet i byen Mobile
Det andet skib - LCS -2, kaldet "Independence", blev nedlagt den 19. januar 2006 på Austal USA Shipyards i Mobile, Alabama. Lanceringen fandt sted den 30. april 2008, og den 18. oktober 2009 gennemførte skibet havforsøg og fabrikstests i Den Mexicanske Golf. Den ceremonielle indtræden i flåden fandt sted den 16. januar 2010.
LCS-2 "Independence" er en udligger trimaran med en forskydning på 2.784 tons helt fremstillet af aluminiumlegeringer. Den har en længde på 127,4 m, en bredde på 31,6 m og en dybgang på 3,96 m. Hovedskroget med "bølgeskærende" konturer er en enkelt struktur med en overbygning, der i modsætning til LCS-1 har en kortere længde, men øget bredde. Det meste af overbygningen er optaget af en rummelig hangar til helikoptere og UAV'er og celler til udskiftelige målmoduler. Det giver basering af to SH-60 / MH-60 helikoptere eller en CH-53 / MH-53 samt MQ-8 "Fire Scout" ubemandede luftfartøjer. Ligesom LCS-1 har LCS-2 et omfattende startdæk, og under det er der et rum til at rumme udskiftelige målmoduler, men på grund af designfunktionen (trimaran er meget bredere) har de også en stort brugbart område. Skibets overbygning er ifølge stealth -teknologien lavet af flade paneler med store hældningsvinkler. Ydersiderne af støttebenene og hoveddelen har også en omvendt hældning.
Skemaet med et skib med udliggere selv har været kendt i lang tid, men tidligere blev sådanne krigsskibe ikke bygget - kun eksperimentelle prototyper blev oprettet. Faktum er, at flerskrogsskibe altid koster mere end traditionelle enkeltskrogsskibe med omtrent lige forskydning. Desuden gælder dette både byggeomkostninger og videre drift. Derudover sameksisterer de fordele, der opnås med en flerskrogsordning (stor brugbar volumen, højt effekt-til-vægt-forhold og hastighed) også med alvorlige ulemper: for eksempel er skibets sårbarhed meget højere, da hvis en støtteben er beskadiget, vil den slet ikke være i stand til at udføre en kampmission, og for dokning og reparation af sådanne skibe kræver særlige forhold. Hvorfor besluttede designerne af General Dynamics at gå denne vej? Årsagen er, at det australske selskab Austal, medlem af konsortiet, længe og meget vellykket har produceret lette aluminiumskatamaraner og trimaraner til civile behov, primært private lystbåde og krydstogtskibe med høj sødygtighed, udstyret med kraftige vandstrålepropeller, der er i stand til hastigheder op til 50 knob og har et lavt træk. Det var disse egenskaber, der nøjagtigt matchede de taktiske og tekniske krav til det nye kystzonekrigsskib.
LCS-2 "Uafhængighed" acceptceremoni i den amerikanske flåde den 16. januar 2010.
Under konstruktionen af LCS-2 blev den 127 meter høje hastighed civile trimaran Benchijigua Express, udviklet af Austal, valgt som en prototype, der under drift viste sin høje sødygtighed og kombinerede fordelene ved enkeltskrog og flerskrog fartøjer. Samtidig udførte virksomheden en grundig computersimulering og et stort antal felttest for at skabe de optimale skrogkonturer af et sådant hydrodynamisk skema. Derudover er vandstrålefremdrivningssystemer, deres kontrolsystemer samt et kraftværk og mange andre generelle skibssystemer og -mekanismer allerede blevet udviklet til et civilt prototypefartøj. Alt dette reducerede betydeligt tid og økonomiske omkostninger ved udvikling og konstruktion af skibet.
LCS-2 er udstyret med fire Wartsila-vandkanoner, hvoraf to er eksternt styrede og to interne er faste. Hovedkraftværket består af to LM2500 gasturbineenheder, to MTU 20V8000 dieselmotorer og fire dieselgeneratorer. Fuld fart er 47 knob, men ved test nåede skibet halvtreds. Med en økonomisk hastighed på 20 knob er skibet i stand til at rejse 4.300 miles.
Med hensyn til sammensætningen af den indbyggede bevæbning er "uafhængighed" næsten identisk med LCS-1: en bue 57 mm artilleri mount Mk110, et SeaRAM selvforsvar luftforsvarssystem og fire 12, 7 mm maskingevær beslag. På samme måde er designet af bagagerummet til målmodulerne placeret under flyvedækket også identisk. Det er også udstyret med et system til at flytte containere inde og to ramper (ombord og akterspejl) til affyring af overflade- og undervandsbiler. I modsætning til LCS-1 har LCS-2 ikke to, men tre celler til installation af plug-in kampmoduler: en i stævnen mellem pistolmonteringen og broen og to i overbygningen ved siden af skorstenen.
LCS-2 "uafhængighed" kredsløb
Skibet er udstyret med et åbent arkitektur ICMS -kampinformationsstyringssystem udviklet af Northrop Grumman. For at belyse overfladesituationen og udstede målbetegnelse blev der installeret en Sea Giraffe-radarstation, en AN / KAX-2 optoelektronisk station med dagtimerne og infrarøde kanaler og en Bridgemaster-E navigationsradar. Midler til fastklemning og affyring af falske mål repræsenteres af ES-3601 elektronisk krigsføringsstation, tre Super RBOC-installationer og to "Nulka" -installationer. For at belyse situationen under vandet er køleminesøgningspistolen og SSTD -torpedodetekteringspistolen designet.
Afhængigt af de installerede målmoduler (f.eks. MIW, ASW eller SUW) kan LCS-2 udføre funktionerne som en minestryger-finder af miner, anti-ubåd, strejke- eller patruljeskib. Derudover kan den også tjene til operationel overførsel af militær last, militært udstyr og personale i luftbårne enheder med fuld ammunition.
Som du kan se, har begge skibe-LCS-1 og LCS-2 på trods af deres helt anderledes design ifølge TTZ meget lignende egenskaber og kampmuligheder. På grund af det faktum, at de fleste målmoduler er designet til at blive installeret på helikoptere og helikoptere af UAV'er, er de amerikanske krigsskibe i kystzonen faktisk blevet til lovende flåde- og luftfartskomplekser.
Tabel 4
De vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved den amerikanske flådes kystzonekrigskibe (LCS)
57 mm pistolmontering Mk110 på forenden af LCS-1 "Freedom" Mens skibene LCS-1 og LCS-2 var ved at blive færdige-det ene flydende, det andet på glidebanen, blev det klart, at de "relativt billige" skibe slet ikke var sådan. Endnu en gang, som i tilfældet med mange andre militære programmer i Pentagon, begyndte salgsprisen på kystkampskibe at vokse ukontrollabelt. Som følge heraf beordrede den amerikanske marinesekretær Donald Winter den 12. januar 2007 at suspendere alt arbejde med konstruktionen af det andet skib i klasse Freedom-klasse-LCS-3, i 90 dage, da omkostningerne fra de anslåede 220 millioner dollars steg til 331 -410 millioner (overstiger næsten 86%!), Selvom programmet oprindeligt anslog enhedsomkostningerne til $ 90 millioner. Som følge heraf blev kontrakterne om opførelse af LCS-3 og den 1. november for LCS-4 annulleret den 12. april 2007. I processen med at bygge det første skib i kystzonen blev der endnu en omstændighed klar: På trods af dets brede kapacitet overvejede projektet i første omgang ikke fuldt ud muligheden for at bruge det direkte af hensyn til specialoperationsstyrker. Tilbage i begyndelsen af 2006 satte landets viceforsvarsminister, Gordon England, stabscheferne netop sådan en opgave - at udføre forskning og underbygge muligheder for at integrere Special Operations Forces med skibe af denne klasse. Selve tanken om at levere rekognoscering og sabotagegrupper fra Søværnets KSO til det udpegede område ved skibet virkede ganske rationelt for flådens specialister. Det er trods alt ikke altid tilrådeligt at tiltrække store overfladeskibe til disse formål, og brugen af ubåde, selvom det giver hemmeligholdelse, er ofte begrænset af dybden af kystfarvande og transportflyvning - af tilgængeligheden af tilgængelige flyvepladser. For at kunne tage hensyn til kravene fra Søværnets CSR -eksperter vil det på samme tid være nødvendigt at foretage justeringer af skibenes design på grund af de særlige forhold ved SSO's opgaver. Dette er et dekomprimeringskammer til dykkeroperationer og muligvis et slusekammer til at gå under vand for kampsvømmere, herunder dem med undervandsleveringskøretøjer såsom SDV (SEAL Delivery Vehicle). Det er heller ikke alle kamppatrolbåde fra divisionerne af specialbåde, der leverer direkte levering til missionens sted, der kan transporteres med LCS-skibe på grund af deres store størrelse (over 11 m). Derudover bruger den amerikanske flådes specialoperationsstyrker deres egne specifikke kommando- og kontrolkanaler. Og selvom det er muligt at tilslutte særligt udstyr til skibets netværk og skifte med skibssystemer, skal skibet have forhåndsleverede steder til installation af specielle antennenheder. 
Kystkampskib LCS-1 "Freedom" til søs. Tårne med 30 mm Mk46 automatiske kanoner er installeret i cellerne til kampmoduler. Ud over efterretningsstøtte af hensyn til MTR overvejer US Navy Special Operations Command også LCS -skibene med hensyn til lægehjælp: modtagelse af sårede evakueret fra slagmarken, indretning af mobile operationsrum, som specialstyrker har, leverer dem med medicin og alle de nødvendige midler. Alle ovenstående påstande blev accepteret af udviklingsselskaberne, som forpligtede sig til at tage højde for dem ved opførelsen af de næste bygninger. Dette endte dog ikke der - under testene af begge LCS -skibe blev der afsløret en masse mangler og forskellige mangler. Så i processen med accept af test af LCS-1 "Freedom" registrerede kommissionen 2.600 tekniske mangler, hvoraf 21 blev anerkendt som alvorlige og genstand for øjeblikkelig eliminering, men inden skibet blev overdraget til flåden var der kun ni af dem blev elimineret. Alt dette blev imidlertid anset for acceptabelt, da blyskibene og deres mangler skal elimineres i henhold til driftsresultaterne. Den 15. februar 2010 tog Freedom (to år før planen) ud på sin første uafhængige lange rejse til Caribien og deltog endda i den første militære operation, hvilket forhindrede et forsøg på at transportere en stor sending narkotika i colombianerne kystområde. Med det andet skib, LCS-2 "Independence", opstod en lignende situation, men som i det første tilfælde blev det besluttet at fjerne alle manglerne senere, og han blev selv accepteret af kommissionen. I marts og maj 2009 blev kontrakterne for opførelsen af LCS-3 og LCS-4 fornyet. Den første fik navnet "Fort Worth" og den anden "Coronado" til ære for byerne med samme navn i delstaterne Texas og Californien. På samme tid annullerede Austal USA og General Dynamics Bath Iron Works den 4. marts 2010 deres LCS -partnerskabsaftale, som gjorde det muligt for Austal USA at fungere som hovedentreprenør, og General Dynamics fortsatte sin deltagelse som underleverandør. Den 6. april 2009 annoncerede den amerikanske forsvarsminister Robert Gates finansieringen af tre kystzonekrigskibe i 2010 og bekræftede hensigten om at erhverve i alt 55 skibe af denne klasse. Og så, efter offentliggørelsen af militærbudgettet for regnskabsåret 2010, viste det sig, at de samlede indkøbsomkostninger for blyskibene "Frihed" og "Uafhængighed" var henholdsvis 637 millioner og 704 millioner dollars! I virkeligheden, oprindeligt udtænkt som billige skibe, nåede LCC omkostningerne ved Spruance-klasse destroyere bygget i slutningen af forrige århundrede. 
SAM selvforsvar SeaRAM installeret på skibet LCS-2 "Independence" Ikke desto mindre godkendte den amerikanske kongres den 28. december 2010 flådens forslag om at indgå kontrakter om køb af 20 kystnære LCS -krigsskibe med to entreprenørvirksomheder på én gang - det tidligere planlagte valg af kun ét projekt til lancering i serien fandt ikke sted. Som udtænkt af kommandoen fra den amerikanske flåde, vil dette gøre det muligt at opretholde konkurrencen og hurtigt forsyne flåden med det nødvendige antal moderne krigsskibe. Programmet for køb af skibe fra begge entreprenører på i alt cirka 5 milliarder dollar giver hvert selskab finansiering til at bygge et skib årligt i 2010 og 2011, som vil blive forøget til to skibe om året fra 2012 til 2015. Den 11. juli 2009 blev det andet skib i Freedom-klasse, Fort Worth, lagt på Marinette Marine-værftet, og den 4. december 2010 blev hun søsat med 80 procent teknisk parathed. Det er planlagt at aflevere det til kunden i 2012. Cirka på samme dato er det planlagt at tage Coronado i brug, det andet skib i uafhængighedsklassen. Ud over skibe beregnet til den amerikanske flåde, fremmer Lockheed Martin og General Dynamics aktivt rekord for eksport redesignede projekter af deres kystkrigsskibe under betegnelsen LCSI (Littoral Combat Ship International) og MMC (Multi-Mission Combatant). Deres grundlæggende forskel er den fuldgyldige indbyggede bevæbning bestående af 76 eller 57 mm kanonholdere, Vulcan / Phalanx kortdistance luftfartøjsartillerisystemer, selvforsvar luftforsvarssystemer samt ensartede lodrette opsendelsessystemer Mk41, Harpun anti-skib missiler og anti-ubåd torpedoer. Der tilbydes en radarstation SPY-1F og et multifunktionelt kampstyringssystem af typen "Aegis". Og selvom der som i basisversionen er et rum til angiveligt udskiftelige målmoduler i agterenden på LCSI og MMC, så er disse projekter faktisk klassiske moderne multifunktionelle fregatter med en "ukonfigurerbar" våbensammensætning. 
Projektet med den multifunktionelle corvette-trimaran MRC foreslået af Austal Det vides, at Lockheed Martin tilbød sit LCSI-skib til Israel og endda i december 2005 indgik en aftale med dette land om et toårigt forskningsprogram. Et projekt blev udviklet, tilpasset israelske våben og elektroniksystemer. I sidste ende forlod israelerne imidlertid skibet på grund af dets høje omkostninger. Desuden tilbyder Austal ved hjælp af sine LCS-2-udviklinger også eksport af en 78, 5-meter multi-role corvette MRC (Multi-role Corvette), fremstillet efter samme skema-en trimaran med støtteben. Nogle konklusioner Ved at analysere programmet til oprettelse af amerikanske LCS -skibe kan der drages visse konklusioner. Den amerikanske flåde fortsætter den systematiske fornyelse af sin flåde inden for rammerne af den vedtagne strategi "Sea Power of the 21st Century", der udfører konstruktionen af lovende skibe, herunder en helt ny klasse - kystkampskibe. Dette vil gøre det muligt mere rationelt at bruge skibsformationer i den oceaniske zone og ikke involvere dem i at udføre usædvanlige opgaver samt opnå overlegenhed i styrker og udstyr ud for fjendens kyst (herunder i lavvandede områder), neutraliserer de mest sandsynlige trusler fra hans kampbåde, undervandsbåde, miner, sabotagegrupper og kystforsvarsaktiver. 
Kystkampskib LCS-1 Freedom. I nærheden, på kajen, demonstreres et ubeboet undervandskøretøj med mineaktion og en fjernstyret stiv oppustelig båd Det modulære designprincip gør det muligt for LCS -skibe at udføre en lang række operationer i kystzonen og erstatte minestrygere, fregatter og støtteskibe. På samme tid overstiger deres høje hastighed og lange krydserækkevidde samt tilstedeværelsen af kamphelikoptersystemer i en størrelsesorden den operationelle effektivitet, som er planlagt som en del af homogene skibsgrupper (to eller tre) med fokus om at løse et kompleks af forskellige opgaver. LCS -skibene vil også blive brugt i MTR's interesse og som transporter til hurtig overførsel af militær last eller kampenheder. Derudover fortsætter USA ved at bygge LCS-krigsskibe og ny generation DDG-1000-destroyere at implementere konceptet om de globale netværkscentrerede væbnede styrker (Total Force Battle Network), der sørger for forening af alle kampenheder i operationsteater (på global, regional eller lokal skala) et samlet efterretnings- og informationsfelt. Kontrol af sådanne styrker fordelt i rummet bør udføres fra lokale centre, som samtidigt vil modtage alle oplysninger om fjenden i realtid fra dem. På samme tid vil alle data og tilhørende nødvendige oplysninger være tilgængelige for hver kampenhed, der er integreret i netværket. Det nye princip om organisation af de væbnede styrker vil på kortest mulig tid kunne koncentrere kampindsatsen centralt på ethvert tidspunkt i operationsteatret i overensstemmelse med aktuelle opgaver. 
Efterskib LCS-2 Independence. Det imponerende flyvedæk er tydeligt synligt Ud over USA er skibe som f.eks. LCS ikke bygget eller udviklet i andre lande, bortset fra oprettelsen af generelle udkastskonstruktioner. En bestemt undtagelse var det tyske skibsbyggeri, Thyssen Krupp Marine Systems, der i 2006 foreslog sit CSL (Combat Ship for the Littorals) krigsskibsprojekt svarende til det amerikanske. Det brugte de allerede dokumenterede teknologier til modulopbygning af MEKO -fregatter og nogle tekniske løsninger af de svenske "stealth" -korvetter af typen "Visby". Imidlertid er dette skib indtil videre kun et eksportprojekt for potentielle kunder. I andre stater, der bygger moderne kystskibe, bliver de først og fremmest guidet af universelle patruljeskibe i den klassiske enkeltskrogsordning med en lang krydserækkevidde og en forskydning på 600 til 1800 tons, designet til operationer i deres økonomiske zoner. De er normalt designet til langsigtede patruljer, samtidig med at de beskytter deres maritime grænser, bekæmper piratkopiering og terrorisme, redningsaktioner og andre relaterede opgaver. Det modulære princip om opbygning af våbensystemer samt en radikal ændring i arkitekturen af hensyn til "Stealth" -teknologien, er heller ikke meget udbredt nogen steder, med sjældne undtagelser. Præference gives til lette artilleri- og maskingeværvåben, skibshelikoptere og overfaldsbåde, da fuldgyldige kampoperationer er tildelt specialiserede kystskibe-korvetter med anti-skibs- og anti-ubådsvåben, stød- og artilleribåde, mine-fejning skibe, samt landbaseret luftfart. Anbefalede:Moderne japanske krigere og deres våben
Air Self-Defense Force har 12 kampeskadroner udstyret med krigere, der er i stand til at løse luftforsvarsmissioner. Disse eskadriller er operativt underordnet den regionale luftkommando og er omtrent ligeligt fordelt mellem dem. For et land med et areal på 377.944 km² har Japan Den digitale slagmark: en russisk tilgang
Digital Battlespace er et meget moderigtigt udtryk i international militær slang i de seneste år. Sammen med netværk-centreret krigsførelse, Situation Awarness og andre USA-lånte vilkår og koncepter Konfliktologisk tilgang til periodisering af verdenshistorien
Der er flere former for periodisering af verdenshistorien. Den mest berømte af dem er formationsperiodisering, som vi studerede i den sovjetiske skole, og civilisationsperiodisering, som også studeres på de humanitære fakulteter ved universiteter. Hvis vi forsøger at overveje menneskehedens historie En tankevækkende tilgang til våbenfremstilling
Spørg en russer, hvad han kan sige om Kalashnikov -angrebsgeværet, det umiddelbare svar vil være ordene "pålidelig", "pålidelig" og "uhøjtidelig" i en eller anden rækkefølge. Det andet svar, efter en lille overvejelse, er "enkelt og let at bruge." Og den tredje, hvis borgeren er lidt læst, “billig Den kinesiske tilgang til Su-25. Taler vi om etik?
Ikke det i en klage til kinesisk side, men alligevel. Det er klart, at forretning er forretning, og der er partnere og konkurrenter her. Men ærlig talt er passage af nogle kinesiske medier om den nedskudte Su-25 mere end mærkelig.Det er klart, at der er meget uklart i historien om det nedfaldne angrebsfly. Og vejen i forsvarsministeriet |