Heron-TP (Eitan) fra det israelske selskab IAI. Vingefanget er 26 m, den maksimale startvægt er 4650 kg, flyvetiden er 36 timer.
Nye koncepter
Luftbårne laservåben kan installeres ikke kun på bemandede sjette generationskrigere, men også på mellemstore UAV'er. Det amerikanske missilforsvarsagentur planlægger at bruge 286 millioner dollars i 2016-2020 til at udvikle våbenteknologi, der "skaber grundlaget for et næste generations laser-UAV-system, der er i stand til at spore og i sidste ende ødelægge en fjende til en væsentligt lavere pris end eksisterende missilforsvar systemer."
General Atomics har laboratorietestet et "tredje generations lasersystem", der vil kunne levere ti 150 kW impulser mellem opladninger, hvilket vil tage kun tre minutter. Virksomheden designer en container på 1360 kg, der skal rumme laserenheden, og som vil gå ind i bevæbningsbugten i dens Avenger UAV. Med finansiering fra forsvarsministeriet kunne denne container være klar til test ombord på et fly inden for to år. Det skal bemærkes, at United States Air Force Special Operations Command har udtrykt interesse for konceptet om en laserinstallation på en standardpalle (palle), der kan installeres i et Lockheed Martin C-130 transportfly.
Den amerikanske hær undersøger en anden retning for at udnytte UAV'ers potentiale og udvikler konceptet om en kombination af "bemandede og ubemandede køretøjer" Manned-Unmanned Teaming (Mum-T eller simpelthen Mut), hvor piloter af Boeing AH-64 Apache og Bell OH-58D helikoptere kan styre sådanne UAV'er som MQ-1C Gray Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven og Puma AE fra AeroVironment, bestemme deres ruter, styre deres sensorer og se billeder fra dem.
Dette opnås ved gradvist stigende niveauer af udstyrsfunktionalitet. For eksempel har AH-64D Block II udstyr på niveau 2, der giver dig mulighed for at modtage video fra en UAV under flyvning og styre dens sensorer. AH-64E Guardian (tidligere AH-64D Block III) er niveau 4, så piloten kan kontrollere UAVs flyvebane.
Grundlæggende giver Mut-konceptet dig mulighed for at nærme dig fjendtlige mål uden at risikere den kontrollerende helikopter, samtidig med at helikopterbesætningen får et realtidsbillede af høj kvalitet af målet, der skal angribes. På lang sigt, på grund af brugen af UAV'er, overtager AH-64E-helikopteren opgaverne for OH-58D-væbnede rekognosceringshelikopter.
I en slags unikt koncept vil Gremlin -programmet udviklet af US Defense Advanced Research and Development Administration (Darpa), transportfly og bombefly tjene som "hangarskibe i himlen"lancere fra en sikker afstand mange små universelle UAV'er, der vil flyve i kampluftrum og derefter vende tilbage til "moderflyet". I slutningen af 2014 udsendte Darpa en anmodning om oplysninger til demonstration af komplette systemer i fire år. For 2016 har FDA anmodet om en første $ 8 mio. Til Gremlin -programmet.
Team-US (Technology for Enriching and Augmenting Manned-Unmanned Systems) -programmet er en anden radikal Darpa-tilgang til fremtidige zoneblokerende scenarier. Da antallet af bemandede kampflysystemer i sjette generation vil blive stærkt begrænset, vil de amerikanske krigere i fjerde og femte generation utvivlsomt beholde deres betydning. De vil være i stand til at sende "flokke" af billige "slave-droner", der vil foretage overvågning, udføre elektroniske angreb og levere ammunition til målet, for eksempel gennem de netværksbaserede luftforsvarssystemer. For Team-US har Darpa anmodet om 12 millioner dollars for 2016.
US Air Force Research Laboratory arbejder også på konceptet om en "overkommelig, funktionel, men ikke så dårlig at miste" (engelsk udtryk "attritable") UAV lanceret fra et fly med en endelig pris pr. Enhed ikke mere end $ 3 mio..
Et af grundlaget for brugen af UAV -flokke er Darpa -programmet under betegnelsen Code (Collaborative Operation in Denied Environments). I overensstemmelse med det vil en person kunne kontrollere seks eller flere UAV'er udstyret med et system med "generel autonomi" til at søge og ødelægge mål.
I juli 2010 satte Zephyr Seven soldrevne fly en flyverekord på alle tidspunkter på 336 timer og 22 minutter.
Den anden US Air Force UAV MQ-4C Triton fra Northrop Grumman (# 168458) foretog sin jomfrutur den 15. oktober 2014
MAND på havet
En anden avantgarde-idé, født i Darpas tarm, modtog betegnelsen Tern. Det bruger koncepter, der tillader en UAV af mandlig klasse (mellemhøjde, lang udholdenhed) med rekognoscering og strejkefunktioner at operere (selv i åbent hav) fra fremadrettede amerikanske krigsskibe, der ikke har et startdæk..
I maj 2014 slog Darpa sig sammen med Office of Naval Research for Tern -programmet (tidligere TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, en taktisk brugt rekognosceringsknude), der målrettede en maritim flydemonstration i fuld skala fra et skib med et dæk af samme størrelse som en ødelægger i Arleigh Burke-klassen … Den amerikanske flåde er også interesseret i driften af Tern -systemet fra kystkampskibe Littoral Combat Ships (LCS), landingshelikoptertransportdokter (LPD), landingsdockskibe (LSD) og fragtskibe fra Naval Operations Command.
I den færdige form vil Tern UAV kunne patruljere inden for en radius på op til 925 km i mere end 10 timer og levere nyttelast til en afstand på op til 1.700 km, hvilket (hvis det implementeres) vil tillade at nå 98% af hele landområdet fra havet. Det antages, at Tern UAV vil blive brugt til rekognoscering og overvågning og strejkeopgaver i landets dybder uden involvering af fremadrettede baser eller bistand fra operatørens land. Da synlighed ikke er nævnt her, giver dette koncept tilsyneladende mulighed for handlinger i regioner med dårligt udviklede militære strukturer, uventede angreb eller jamming uden for rækkevidden af fjendtlige luftforsvarssystemer.
Tern's kerneløsninger vedrører lancerings- og retursystemer, men Darpa er også interesseret i kompakt distribution, robotter til manipulation af dæk og automatisering af vedligeholdelse og check før flyvning. Målet med programmet er en demonstrationsflyvning af en prototype i 2017.
Darpa tildelte Tern fase 1 -kontrakter til Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman og AeroVironment i september 2013 for at indsende et koncept.
De årlige kontrakter for fase 2 af Tern -programmet blev tildelt af Darpa til Northrop Grumman og AeroVironment i oktober 2014. Ifølge dem skal der før udstedelse af kontrakten for fase 3 udføres demonstrationsflyvninger af en reduceret model.
Rygtet siger, at begge entreprenører bruger en vertikal start- og landingsplan, men Aurora modtog en kontrakt fra Darpa om at udvikle sit patenterede SideArm UAV-start- og retursystem. Det er klart, at her bruges en opsendelsesguide til opsendelse og til at returnere en ring, der griber en krog, der strækker sig fra UAV -kroppen.
VTOL X-PLANE program
En diskussion ledet af Darpa om avancerede UAV'er ville være ufuldstændig uden at nævne X-Plane lodret start- og landingsvognprogram (130 millioner dollars, 52 måneder), selvom det er rettet mod teknologi, der lige så godt kan anvendes på bemandet køretøj.
Agenturet planlægger at udvikle en demo, der kan opnå hastigheder på 550-750 km / t, svæveeffektivitet på over 60%, en aerodynamisk kvalitetsfaktor ved krydstogtflyvning på mindst 10 og en nyttelast svarende til mindst 40% af dens samlede vægt på 4500-5500 kg.
22-måneders kontrakter for fase 1 af X-Plane-programmet blev i oktober 2013 tildelt Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft og Sikorsky Aircraft (fusioneret med Lockheed Martin Skunk Works). Hvad angår projektet for virksomheden Aurora, så bortset fra navnet Lightning Strike, ved man ikke andet. Boeings Phantom Swift -projekt har to løftepropeller gemt i flykroppen og to drejelige propeller i enderne af vingerne i føringsdyserne. Sikorsky Rotor Blown Wing -konceptet er et VTOL -fly med en halelanding. Karem -projektet har roterende rotorer i midten af vingerne, og de ydre vinger roterer med rotorerne.
Karem flykoncept
Sikorsky's Rotor Blown Wing Concept
De fire ansøgere skulle indsende foreløbige designs i slutningen af 2015, hvorefter Darpa vælger en entreprenør til at bygge X-Plane-teknologidemonstratoren, som skal starte i februar 2018.
Konstant overvågning
Sikkerhedsproblemer i Afghanistan har ført til behovet for 24/7 luftrekognoseringssystemer med sådanne detaljer for at opdage retningsbestemte vejsidebomber. Der var forskellige forslag til brug af lettere end luft (LTA) køretøjer, men bortset fra bundne balloner gik intet i drift. US Air Force-projektet, kaldet Mav6 Blue Devil Two, blev lukket i juni 2012, og Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) -projektet fra den amerikanske hær og Northrop Grumman blev standset i februar 2013.
Lemv -projektet skulle baseres på FLAV304 ubemandede hybridluftskib udviklet af det britiske selskab Hybrid Air Vehicles (HAV). Den første af tre prototyper, der var planlagt til dette program, startede i august 2012 fra en flybase i New Jersey. Efter aflysningen af Lemv -projektet købte HAV prototypen tilbage fra Pentagon for $ 301.000 på betingelse af, at det kun vil fungere i bemandet tilstand.
HAV304 bruges i øjeblikket som en teknologisk demonstrator, mens selskabet udvikler (med delvis finansiering fra den britiske regering) et meget større bemandet luftskib, Airlander 50, som kan transportere 50 tons last over en rækkevidde på 4800 km. Enhedens første flyvning er planlagt til 2018-2019. I den ubemandede version skulle serieversionen af Airlander 10 (endnu ikke markedsført) af HAV304 -luftskibet ifølge estimater have de samme egenskaber som planlagt for Lemv -projektet, det vil sige, at flyvetiden er 21 dage, flyvningen højde med en belastning på 1150 kg er omkring 6000 meter.
Et andet højteknologisk rekognosceringskøretøj, der er lettere end luft, blev udviklet af Raytheon. Jlens luftskib består af to ubemandede bundne balloner installeret i 3000 meters højde i op til 30 dage. Det vigtigste udstyr, de bærer, består af en overvågningsradar og en sporingsradar. Jlens kan opdage og spore lavtflyvende bemandede køretøjer og krydsermissiler i op til 550 km. Det har også begrænsede detekteringsmuligheder for ballistiske missiler med kort rækkevidde.
Produktionsplaner for Jlens blev annulleret, men to systemer blev fremstillet. En af disse var genstand for en treårig evalueringsproces for den amerikanske hær for at undersøge, hvor dybt den kan integreres i den eksisterende østlige sektor af den fælles luftforsvarskommando på det nordamerikanske kontinent Norad. Det andet system er i strategisk reserve og er om nødvendigt tilgængeligt til implementering overalt i verden.
Hybrid luftskibsdesign, brug til heliumfyldning, avancerede skalmaterialer, aerodynamisk løft afhængigt af skrogets form og endelig roterende trykmotorer tilbyder ekstremt lange flyveegenskaber sammen med en lettere forberedelse af jorden i forhold til traditionelle luftskibe. Ligesom kortflyvninger stoler de ikke på traditionelle landingsbaner, selvom de kræver et gratis fladt område på cirka 300 meter langt.
Northrop Grummans tredje MQ-4C Triton foretog sin jomfrutur i november 2014. Tre forsøgskøretøjer demonstreres på ét sted i Center for Bekæmpelse af Søfart
Faste vingefartøjer
Fremskridt inden for relativt traditionelle fastvingede fly har imidlertid resulteret i flyvetider målt i dage. Således vil de med garanti fortsat spille en vigtig rolle i operationer med ekstrem flyvetid.
I 2007 blev Aurora Flight Sciences valgt af Air Force Research Laboratory til at gennemføre en ultralang flyveundersøgelse og afgøre, om fastvinget design kunne tilbyde et alternativ til lettere end luft-koncepter. Resultatet var en enkeltmotor Orion-drone, der vejer 3175 kg, der kører på brint og er designet til krydstogtflyvninger i 20.000 meters højde i mere end et døgn med en belastning på 180 kg. Orion -programmet drives af Air Force Laboratory, og projektet finansieres primært af den amerikanske hærs rum- og raketkommando.
Som et resultat af yderligere fremskridt i Orion -projektet dukkede et apparat op til kategori af mænd med en masse på 5080 kg med en dobbelt Austro -dieselmotor og et vingefang på 40,2 meter. Orion er i øjeblikket i stand til at cruise i 120 timer med en nyttelast på 450 kg, men i 6.000 meters højde, hvilket naturligvis reducerer synsfeltet.
Orion UAV prototype
I december 2014 fløj en 450 kg Orion -prototype 80 timer og landede ved China Lake, Californien med 770 kg brændstof tilbage. Flyvningen, der fandt sted i op til 3000 meters højde, blev afsluttet forud for planen på grund af opnåelsen af den planlagte flyvning.
Orion anslås at være luftbåret i 114 timer (4,75 dage) inden for en rækkevidde på 800 km, men med en rækkevidde på 4800 km reduceres flyvetiden til 51 timer. Den kan konfigureres til at bære en belastning på 450 kg under hver vinge, hvilket giver mulighed for stødfunktioner. Færgeområdet er 24.000 km. Marschfarten er 125-160 km / t, og efterbrænderens hastighed er 220 km / t. Orion kan være en økonomisk levedygtig erstatning for den ubevæbnede Predator UAV.
Det værdsatte mål med de to amerikanske brintdrevne projekter er at forlænge flyvetider i højder op til 20.000 meter. Dette er højden, der ville give en realistisk optimal dækning for et vingeliftkøretøj.
Boeings 4.450 kg nedskalerede Phantom Eye-demo har et 45,7 meter vingespænd og to 2,2-liters, 112 kW turboladede Ford-motorer, der kører på flydende brint pumpet i to kugletanke i diameter på 2,44 meter. Enheden skal forblive i luften i 4 dage i en højde på op til 20.000 meter med en belastning på 240 kg.
Phantom Eye Demonstrator foretog sin jomfruflyvning i juni 2012, fik lidt skade under landing og genoptog flyvetest i februar 2013. I juni 2013 modtog Boeing en kontrakt på 6,8 millioner dollar fra Anti-Ballistic Missile Agency for at installere en ikke oplyst type og sammensætning af udstyr på en demonstrationsprøve. Den næste flyvning fandt sted i 8500 meters højde og varede op til fem timer. Boeing fortsætter med at teste for at øge flyvetiden og nå en højde på mindst 20.000 meter.
Hvis det lykkes, kan dette demonstrationsprogram fortsætte med konstruktionen af et Phantom Eye i fuld størrelse med et vingefang på 64 meter, det kan forblive oppe i op til 10 dage med en belastning på 450 kg. Det er angivet, at fire sådanne enheder vil være i stand til at tilvejebringe en kontinuerlig radiokommunikationszone.
MQ-9B Reaper UAV med turbopropmotorer fra General Atomics har vist sig godt i en slående rolle. Denne eksperimentelle UAV er bevæbnet med fire MBDA Brimstone luft-til-jord missiler.
Piaggio Aeros P.1HH Hammerhead er en ubemandet version af forretningsflyet P. 180.
I samme klasse som den lille Phantom Eye-demo er AeroVironment Global Observer GO-1, der har et vingefang på 40 meter og en brintdrevet motor. I denne UAV leverer motoren imidlertid en elektrisk generator, som leverer energi til 4 elmotorer, som igen roterer propellerne monteret på vingekanten. Som planlagt af udvikleren skal GO-1 forblive i luften i op til fem dage i en højde af 20.000 meter med en nyttelast på 170 kg.
GO-1-projektet, finansieret af seks amerikanske regeringsorganer, foretog sin første flyvning i januar 2011, men styrtede ned tre måneder senere på den 19. time af sin niende flyvning. I december 2012 stoppede Pentagon finansieringen af projektet. AeroVironment afsluttede imidlertid den anden prototype, og i februar 2014 trådte han sammen med Lockheed Martin ind på det internationale marked med en Global Observer UAV, der definerede den som et atmosfærisk satellitsystem.
AeroVironments Global Observer GO-1
Fixed-wing fly med brintstempelmotorer holder i sidste ende godt løfte om ekstreme flyvetider i store højder, men soldrevne fly holder rekorder for flyvetid og steady-state højde blandt UAV'er.
UAV Zephyr Seven, udviklet af det britiske selskab Qinetiq, satte i juli 2010 en officiel rekord for flyvetiden for bemandede / ubemandede fly, 336 timer og 22 minutter. Det satte også en rekord blandt UAV'er for en steady-state højde på 70.740 fod (21.575 meter).
Zephyr Seven har et vingefang på 22,5 meter, en startvægt på 53 kg og en nyttelast på 10 kg. Den flyver med en marsjfart på 55 km / t og en efterbrænderhastighed på 100 km / t. Projektet er nu købt af Airbus Defense 8c Space; en anden større Zephyr Eight er planlagt, annonceret som en "pseudosatellit i stor højde".
I slutningen af 2013 annoncerede den sydkoreanske Defense Acquisition Program Administration (Dapa) planer om at udvikle en ultralet soldrevet UAV inden 2017, der ville udføre opgaver såsom et kommunikationsrelæ. UAV'en skal forblive i alarmberedskab i luften i tre dage i en højde af 10-50 km. Budgettet på $ 42,5 millioner til dette program består af bidrag fra forskellige ministerier.
I mellemtiden har det amerikanske Darpa -kontor vist interesse for at udvikle et ubemandet fly, der kunne overvåge militær og kommerciel aktivitet nord for polarcirklen i mere end 30 dage og spore luft-, jord- og undervandsmål. Selvom det ville være svært at bruge en solcelledrevet UAV året rundt på så høje breddegrader.
Det australske luftvåben leasede IAI Heron UAV'er i 2009, hvoraf den ene (serienummer A45-262) blev sendt til Kandahar (billedet). Dens lejekontrakt er forlænget til december 2017 med det formål at uddanne piloter i Australien.
Kategori HALE
Lederen blandt de opererede UAV'er i Hale-kategorien (stor højde, lang udholdenhed-høj højde med lang flyvetid) er fortsat Northrop Grumman Q-4 dronen. Det startede som Project Darpa, men blev taget i brug efter terrorangrebene i 2001 i USA. Hovedoperatøren af Global Hawk-dronen er United States Air Force, der har en flåde på fire EQ-4B UAV'er (modificeret blok 20), 18 RQ-4B Block 30 UAV'er med yderligere tre indsatser inden 2017 og 11 UAV'er i Block 40 -varianten.
EQ-4B har en Bacn kommunikationsknude (Battlefield Airborne Communications Node) og er parret med fire bemandede Bombardier E-11A (Global Express) fly til at levere kommunikationsrelæfunktioner. RQ-4B Block 30 er en multitasking-intelligensplatform udstyret med Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) og Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) sensorsæt fra Northrop Grumman. Dens driftsberedskab blev officielt annonceret i august 2011.
RQ-4B Block 40 UAV har en Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 aktiv faseformatarradar ombord, som giver valg af mål i bevægelse på jorden. Den første beredskab blev annonceret i 2013, og den første dato for ibrugtagning var planlagt til udgangen af 2015. I 2014 forblev Block 40 -apparatet fra den 348. rekognosceringskvadron i Server Dakota i luften i 34,3 timer; det er den længste flyvning uden tankning, der nogensinde er fløjet med et fly fra det amerikanske luftvåben.
Det amerikanske luftvåben driver også 33 Lockheed U-2-bemandede rekognosceringskøretøjer til lignende rekognosceringsmissioner i stor højde. I de senere år har Pentagon forsøgt at fokusere på en standardtype, først foreslået at lukke Global Hawk Block 30-projektet i 2013 og derefter (i modsætning til kongressen) afskrive alle U-2'er i 2015.
Hvis vi sammenligner den bemandede U-2, der vejer 18.000 kg med RQ-4B-dronen, der vejer 14628 kg, så er U-2 faktisk mere effektiv, da den bærer en meget funktionel belastning på 2270 kg (sammenlign med massen af 1460 kg til Global Hawk UAV). Desuden kan U-2 flyve meget højere i højder over 21 km i forhold til RQ-4B's højdegrænse (ca. 16.500 meter). Gevinsten her er indlysende, da sensorernes rækkevidde til horisonten er nogenlunde proportional med højden.
U-2 er også meget lettere at installere i udlandet og har et selvforsvarskit og et antisystem. U-2 flyet har en lavere ulykkesrate; I løbet af de sidste ti år var den gennemsnitlige rate af klasse A-hændelser pr. 100.000 flyvetimer 1,27 sammenlignet med en koefficient på 1,93 for RQ-4B UAV.
Den største fordel ved Global Hawk er, at dens flyvetid er næsten tre gange U-2, hvilket er begrænset til 12 timer (selvfølgelig på grund af piloten). Desuden, hvis Global Hawk -dronen blev skudt ned over fjendens territorium, ville der ikke være noget "show" af Gary Powers foran kameraerne.
Forsvarsbudgetanmodningen 2016 giver finansiering til U-2 i mindst tre år mere (2016-2018), så den kan forblive i det amerikanske luftvåben indtil 2019. I mellemtiden vil Global Hawk-dronesensorsættet modtage en opgradering på 1,8 milliarder dollar med det formål at nå paritet med U-2 rekognoseringsfly. Som nævnt tidligere kan kun sammenlignelige varer designet til samme formål sammenlignes.
Lockheed Martin tilbyder i øjeblikket den valgfrit bemandede version af U-2. De siger, at de vil ombygge og levere tre U-2-fly og to jordkontrolstationer for omkring $ 700 millioner.
UAV Heron fra IAI er udstyret med satellitkommunikation og elektronisk rekognosceringsudstyr, en optoelektronisk station og en marin overvågningsradar
Super Heron HF (Heavy Fuel) drives af en Dieseljet Fiat -dieselmotor og har en 45 timers flyvetid
En udfordrer til at gentage Herons succes, Elbit Systems 'Hermes 900 drone har allerede vundet flere imponerende sejre, herunder pluk fra Schweiz og Brasilien (billedet)
Den første eksportordre til RQ-4-serien droner var en ordre på fire RQ-4E Euro Hawk elektroniske rekognoscering UAV'er til Tyskland, baseret på blok 20. De skal erstatte fem Breguet Atlantic ATL-1 fra den tyske flåde, som var nedlagt i 2010. En demo i fuld skala blev sendt til Tyskland i juli 2011; den var udstyret med Eads-udviklet kommunikations- og elektronisk rekognosceringsudstyr installeret i to undervingede gondoler. Euro Hawk -programmet blev imidlertid lukket i maj 2013 på grund af problemer med certificering af UAV'er til drift i luftrummet i Centraleuropa.
Senere, i januar 2015, modtog UAV -entreprenøren Euro Hawk midler til at deaktivere og påbegynde vedligeholdelsesarbejde på en demonstrationsmodel for at gennemføre test af sensorudstyr (muligvis på den italienske Sigonella -flybase, hvor US Air Force Global Hawk -droner allerede betjener). Dens test kan udføres på en anden platform, for eksempel på den amerikanske flådes MQ-4C UAV eller en bemandet forretningsfly i højder.
NATO Alliance Ground Surveillance (AGS) -organisationen planlægger at anskaffe fem RQ-4B Block 40-droner, som vil være baseret fra starten på Sigonella-flybasen. UAV'er til AGS skal være certificeret af Italien, og deres leverancer skal være afsluttet medio 2017.
Sydkorea køber fire RQ-4B Block 30-droner gennem et program til at sælge våben og militært udstyr til udlandet i en aftale til en værdi af 815 millioner dollars. Disse UAV'er vil hovedsageligt foretage overvågningspatruljer over Nordkorea for at advare om missilangreb. I december 2014 blev Northrop Grumman tildelt en kontrakt på 657 millioner dollars for at forsyne den koreanske hær med fire droner og to jordkontrolstationer. Den første skulle leveres i 2018, og den sidste inden juni 2019.
I november 2014 annoncerede det japanske forsvarsministerium valget af Global Hawk UAV for at forbedre sine overvågningsmuligheder på grund af forskelle med Kina og bekymringer over nordkoreansk missiludvikling. Aftalen forventes afsluttet om kort tid, og tre RQ-4B-droner ankommer til Japans Misawa Air Base i 2019.
Den amerikanske flådes MQ-4C Triton UAV adskiller sig hovedsageligt fra RQ-4B i udstyr, men vingerne og rorene er blevet ændret for at undgå vibrationer ved relativt høje hastigheder, der bruges ved nedstigning til lave højder for at studere terrænsituationen. Skærmens forkanter er forstærket til at modstå slag fra fugle, og der er installeret et system til isdannelse og et lynbeskyttelsessystem.
Triton droneudstyr inkluderer Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Multi-Function Active Sensor) radar, Raytheon MTS-B / DAS-1 optoelektronisk station, TCAS (Traffic Collision Avoidance System), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), SNC ZLQ-1 elektronisk support og AIS (automatisk identifikationssystem), der modtager beskeder fra overfladefartøjer.
Installationen af "Due Regard Radar" fremadrettede radar for at identificere andre fly blev flyttet til et senere udviklingsstadium. Forbedringer vil også påvirke det elektroniske rekognoseringssæt og relæudstyr.
Flyvetestene, hvor Triton UAV blev uddannet, omfattede test af fem RQ-4A Block 10. Droner. De efterfølges af tre MQ-4C Lot One-prototyper og (ifølge nuværende planer) 65 serielle Triton UAV'er. Den første prototype MQ-4C (# 168457) tog fart i maj 2013 og den anden i oktober 2014. I forbindelse med reduktionen af de tildelte midler finansierede Northrop Grumman selv det tredje forsøgsudstyr (startede i november 2014), og derudover er det planlagt at reducere det samlede antal produktionskøretøjer.
Den amerikanske flåde planlægger at annoncere ankomsten af den fjerde og femte MQ-4C prototyper i brug i slutningen af 2017 og ankomsten af fire produktionsdroner i 2018. Den første eskadrille i Triton UAV under betegnelsen VUP-19 er organiseret på marinens luftfartsbase i Florida såvel som på basen i Californien. Den anden eskadrille, VUP-11, vil blive indsat på en flybase i staten Washington. Derudover er det planlagt at indsætte droner på baser i Californien, Guam, Sicilien, Okinawa og en navnløs flybase i Sydøstasien.
I maj 2013 bekræftede den australske regering valget af MQ-4C UAV til at opfylde sine maritime og terrænovervågningsbehov samt oplysninger om forhandlinger om køb af op til syv enheder, som vil fungere i kombination med 12 bemandede Boeing P -8A fly. Den indiske flåde har også vist interesse for at købe otte Triton UAV'er. Canada og Spanien betragtes også som potentielle købere.
Tyrkiet afslørede sin Anka -drone i Block A -versionen ved flyshowet i Berlin i 2014 for at vise, at den mere funktionelle Block B -version vil rette op på manglerne i den tidligere model med hensyn til kapacitet og tekniske egenskaber.
I sin tredje version opnåede IAI's UAV Searcher en flyvetid på 18 timer i stedet for 16, maksimal startvægt steg fra 428 kg til 450 kg og et arbejdsloft fra 5800 meter til 7100 meter. Den er udstyret med en mere støjsvag firetaktsmotor med fire vandret arrangerede cylindre, og for at reducere aerodynamisk træk modtog vingerne endeflapper.
Kategori Gruppe V
Northrop Grumman -familien beskrevet ovenfor falder ind under den kategori, Pentagon definerer som gruppe V UAV'er, det vil sige vejer over 600 kg og højder over 5500 meter.
Denne gruppe har sine egne bemærkelsesværdige systemer, for eksempel General Atomics MQ-9 Reaper turboprop drone (producenten kalder det stadig Predator-B), der vejer 4.762 kg. Det amerikanske luftvåben planlægger at købe 343 MQ-9 droner, hvoraf den første vil være i 2019. Den nuværende produktionsversion af MQ-9 med suffikset Block 5 har en øget maksimal startvægt, et hærdet landingsudstyr, krypterede datatransmissionskanaler, HD-video og et automatisk landingssystem. Produktionen af Block 5 -varianten blev lanceret som en del af en luftvåbenordre på 24 biler modtaget i oktober 2013. Italien bør udstyre sine Reaper -droner med Rafael Reccelite -stationer og Selex Seaspray 7500E -radarer.
UAV Predator-B ER, der vejer 5310 kg, har et forstærket chassis, indsprøjtning af en vand-alkoholblanding for at forbedre startydelsen og to eksterne brændstoftanke, hvilket øger varigheden af rekognoscering og overvågningsopgaver fra 27 til 34 timer. Dens prototype tog fart for første gang i februar 2014. Denne variant gik i produktion i februar 2014 under en kontrakt fra det amerikanske luftvåben om at opgradere 38 af sine MQ-9-droner til ER-standard inden midten af 2016. Som en mulighed udvikles vinger med et spænd på 24 meter (nu 20 meter), hvilket yderligere vil øge flyvetiden til 42 timer.
Reaperens største rival på det internationale marked er Heron TP (Eitan) drone (vægt 4650 kg) fra det israelske selskab IAI, der først startede i 2006 og først blev brugt i 2009 af det israelske luftvåben til at angribe en transport konvoj med iranske våben gennem Sudan. Israel har angiveligt et lille antal Heron TP UAV'er, og de bruges kun til langdistancemissioner, såsom overflyvning af Iran. Købsoptionen blev overvejet af Frankrig og Tyskland, men så vidt vides er denne aftale endnu ikke underskrevet.
Det nyeste fælles projekt i denne gruppe er Piaggio Aero P.1HH Hammerhead drone, der vejer 6145. Dette er en fælles udvikling af Piaggio P.180 Avanti turboprop forretningsflyfly med Selex ES. Projektets oplagte mål var at udvikle et valgfrit piloteret fly, men det blev besluttet kun at fokusere på en ren UAV. Hammerhead adskiller sig fra den bemandede Avanti ved det øgede vingefang fra 14 til 15,6 meter. Denne drone startede først i november 2013. På Idex 2015 blev det annonceret, at det italienske luftvåben vil købe seks Hammerhead UAV'er og tre jordkontrolstationer.
Den indiske forsvarsforsknings- og udviklingsorganisation (DRDO) arbejder på en række Rustom UAV'er med en lang flyvetid, som i sidste ende skulle erstatte de israelske Heron UAV'er i alle militærgrener. I de seneste nyheder blev det rapporteret, at DRDO tilbyder at finansiere 80% af omkostningerne ved Rustom-2-udvikling, mens den indiske industri vil finansiere resten.
Offentligt tilgængelige kilder rapporterer, at Rustom-2 vil have to russiske 36MT-motorer med hver 74 kW fra den russiske NPO Saturn. 36MT er en bypass -turbojetmotor på 450 kgf, der er designet som en fremdriftsmotor til krydsermissiler. Dette tyder på, at Rustom-2 kunne veje omkring 4100 kg, halvdelen af de 8255 kg af American General Atomics 'Avenger UAV.
I maj 2014 foreslog Airbus Defense & Space, Dassault Aviation og Alenia Aermacchi i fællesskab MALE 2020-projektet for en mandlig UAV, der kunne komme i drift inden 2020 for at bevare sine kernekapaciteter (og begrænse MQ-9-indkøb). I juni 2015 underskrev repræsentanter fra Frankrig, Tyskland og Italien på et flyshow i Paris en aftale om finansiering af den første forskning, som vil resultere i underskrivelsen af en udviklingskontrakt i december 2015.
