Vi skal hylde italienerne, selv deres UAV'er skulle se smukke ud. Efter at have opnået betydelig succes med sit FN-flagede køretøj, der opererer i Afrika, ønsker Selex ES at forbedre kapaciteten i sin Falco-drone yderligere ved blandt andet en turbodieselmotor.
600 kg og mere
I Pentagon -termer omfatter gruppe IV -kategorien køretøjer med en totalmasse på mere end 600 kg, men beregnet til flyvninger i mindre end 5500 meters højde. Et godt eksempel på et system fra denne gruppe er General Atomics Q-1 Predator-A UAV, som stammer fra de 520 kg Gnat 750 fly, der blev udviklet til CIA og startede i 1989.
Lederen i denne serie med hensyn til antallet af producerede køretøjer er stadig US Air Force RQ / MQ-1 Predator UAV med en Rotax 914F stempelmotor med en effekt på 86 kW og en masse på 1020 kg. RQ-1 UAV foretog sin første flyvning i 1994 og trådte i drift og begyndte at udføre kampmissioner i 1999, da ni køretøjer (numre 95-3013 / 3021) blev indsat i Ungarn for at flyve over Bosnien og Kosovo. Seks af dem gik tabt.
Den 268. og sidste Predator-A for United States Air Force (MQ-1B) blev leveret i marts 2011. Det vides, at 116 enheder var involveret i klasse A -hændelser fra 1996 til 2014, herunder 102 enheder, der blev taget ud af drift derefter. Den nuværende amerikanske luftvåbenflåde har 164 fly på sin balance. Et lille antal Predator-A drives af Italien, Marokko og Tyrkiet. En ubevæbnet UAV Predator XP er i stand til at blive i luften i 40 timer.
Den nyeste variant i Q-1-serien fra General Atomics er 1633 kg MQ-1C Gray Eagle-dronen (det amerikanske navn hersker frem for den originale Gray Eagle) fra den amerikanske hær, som erstattede 725 kg MQ-5B Hunter fra Northrop Grumman.
Sammenlignet med MQ-1B modtog MQ-1C-versionen en Thielert Centurion-dieselmotor og et automatisk start- og landingssystem (Atls), en Northrop Grumman ZPY-1 STARLite-radar med et udvalg af markbevægende mål, en repeater, en taktisk datakanal og øget nyttelast.
UAV'er MQ-1C blev indsat i Irak i august 2009 og i Afghanistan i april 2012. Pentagons budgetanmodning for 2016 inkluderer $ 383 millioner til 17 MQ-1C-droner, efter at der blev anmodet om 19 enheder i 2015 og 23 enheder i 2014. Den amerikanske hær planlagde oprindeligt at have 128 MQ-1C UAV'er plus 21 i reserve og 7 til flyvetræning, men senere rapporter tyder på, at det samlede antal af disse systemer vil blive øget til 164 med den sidste levering planlagt til 2022. Det 160. Special Operations Aviation Regiment modtager 24 MQ-1C køretøjer.
Den første flyvning af den forbedrede version af Gray Eagle med en masse på 1900 kg fandt sted i juli 2013. Dronen blev drevet af en 153 kW Lycoming DEL-120 motor med forbedret effektivitet i stedet for en 123 kW Centurion 1,7; flyvetiden skal stige fra 23 til 50 timer. Enheden har allerede vist evnen til at blive i luften i 45,3 timer.
Den nærmeste analog til RQ-1 er Heron I (Shoval) UAV med en masse på 1250 kg fra Israel Aerospace Industries, som først tog fart i 1994 med en 86 kW Rotax 924 motor. UAV Heron demonstrerede en flyvetid på 52 timer. Det er i øjeblikket i tjeneste med (blandt andre lande) Australien, Aserbajdsjan, Canada, Ecuador, Frankrig, Tyskland, Indien, Israel, Singapore og Tyrkiet og politifolk fra Brasilien og Mexico. Blandt de mere end 20 operatører er den største det indiske luftvåben, der har cirka 50 i tjeneste. I december 2014 valgte Sydkorea også Heron I UAV.
Det nyeste fly i denne linje af IAI er Super Heron HF (Heavy Fuel) med en masse på 1450 kg med en installeret 149 kW Fiat Dieseljet -motor og med en flyvetid på 45 timer. Det blev vist i Singapore i begyndelsen af 2014 med en stabiliseret optoelektronisk station Mosp 3000-HD fra IAI, en syntetisk blænde radar IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti og et elektronisk rekognosceringskit.
UAV Hermes 900 (Kochav) af Elbit Systems med en masse på 1180 kg tog første gang i luften i december 2009. Hermes 900 i 2012 blev valgt af det israelske luftvåben og Schweiz (variant af tungt brændstof) i 2014. Det drives også af Brasilien, Chile, Colombia og Mexico. Hermes 900 trådte i tjeneste med Israel under Operation Protective Edge i Gaza i juli 2014.
Et andet israelsk UAV Falcon Eye fra virksomheden Innocon, der vejer 800 kg, som er baseret på et bemandet fly, kan noteres i denne kategori.
Kina har gjort flere forsøg på at gentage succesen med Predator-A og Heron I, herunder 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B fra Casc og dets Sky Saker-derivat fra Norinco og 1200 kg BZK-005 fra Harbin. Iran skjulte heller ikke sin udvikling i denne kategori, blandt dem Shahed (vidne) fra Qods Aeronautics Industries (QAI) og de større Fotros fra Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), hver med pyloner til ophængning af våben.
Falco Evo (Evo forkortelse for Evoluzione) er en betydeligt tungere (650 kg, derfor Croup IV) udvikling af den tidligere model med et vingefang øget fra 7,2 til 12,5 meter. Første gang i 2010
Adcom Systems fra De Forenede Arabiske Emirater udviklede også United 40 Block 5 dobbeltmotor UAV på 1500 kg, først introduceret i 2013.
Turkish Aerospace Industries (TAI) fløj første gang sin Anka UAV med en masse på 1600 kg i december 2010. Derefter blev to enheder fremstillet under betegnelsen Anka blok A, og deres test viste behovet for en mere funktionel version af Anka blok B. En repræsentant for det tyrkiske TAI sagde, at forsvarsministeriet bestilte ti Block B -enheder, som vil teste forskellige nyt udstyr, herunder satellitkommunikation (et strejf af kontrol af enheden uden for synsfeltet) og en modificeret optoelektronisk station i baugen (for at gøre det så let som muligt og installere kameraer i høj opløsning osv.), men sagde intet om den væbnede version. Da Anka B UAV får brug for en ny motor på grund af det problematiske firma Thielert er gået over i kinesiske hænder (Avic), har der vist sig muligheder for at installere en mere kraftfuld motor fra en anden producent, og dermed vil chancerne for en bevæbnet version øge. Den første flyvning med Anka B skulle finde sted i januar 2015, men på billederne dedikeret til denne begivenhed ser vi den tidligere version af blok A. Det er endnu ikke klart, om dette er en fuldt funktionel version B.
Det vigtigste europæiske projekt i denne kategori er Patroller, der vejer 1050 kg fra Sagem-virksomheden, baseret på Stemme S-15 motorglider. UAV Patroller har et automatisk landings- og landingssystem og kan forblive højt i 20 timer. Det tilbydes til både militær og civil brug.
Denel Snyper UAV blev vist på IDEX 2015. Faktisk er det en Seeker 400, modificeret til affyring af luft-til-jord missiler (billedet er et par Impi-S missiler). Systemtest er i gang, og fuld beredskab er planlagt til 2016
Aerosonde 4.7G dronen fra Textron er lille og i stand til at tage af sted fra relativt begrænsede områder. Den har en lang flyvetid, en kommunikationskanal rækkevidde på 80 miles og er også velegnet til at bekæmpe maritim piratkopiering, især når den er udstyret med automatisk detekteringssoftware for at identificere problemområder, der opstår på baggrund af forstyrrelser fra havoverfladen
25 til 600 kilo
Dette er den mest talrige kategori (ifølge Pentagons klassifikation af gruppe II), så vi vil kun nævne nogle få enheder her.
En relativ tilflytter til denne gruppe er 500 kg Karayel UAV, udviklet af det tyrkiske firma Vestel Savunma; den har en flyvetid på 20 timer med en belastning på 70 kg. I henhold til kontrakten fra 2011 fremstillede Vestel et parti på seks droner til det tyrkiske forsvarsministerium.
En af lederne i denne gruppe er IAI Searcher -serien, der (sammen med IAI / AAI's Pioneer) erstattede IAIs spejder og IMI's Mastiff, de første israelske rekognoscering UAV -projekter, der trådte i drift tilbage i 1979.
I øjeblikket i sin tredje ændring, kendt som Searcher Mk III, har 35 kW Limbach en flyvetid på 18 timer. Searcher II, der kom i tjeneste i 2000, blev brugt af 14 lande og er stadig i stort antal (mindst 100) i Indien. Det blev fremstillet under licens af Ural Civil Aviation Plant i Rusland under betegnelsen "Forpost".
Her er han og vores forpost
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAV'er, der vejer 450 kg, drives af 11 lande, og det antages, at det bruges af Israel i en bevæbnet version. Hermes 450 blev grundlaget for WK450 Watchkeeper -dronen fra Elbit Systems / Thales. På samme tid blev parasolfløjen (placeret over skroget på stiverne) erstattet af en højt positioneret vinge, og en syntetisk blænderadar I-Master fra Thales med Gmti-tilstand (valg af markbevægende mål) blev tilføjet. Den britiske hær modtager 54 sådanne UAV'er, hvoraf 24 vil gå til reserven. Fire vagthavende droner blev indsat i Afghanistan i august 2014, men fuld kampberedskab forventes tidligst i 2017.
Den italienske UAV med en masse på 490 kg Selex ES Falco, som først startede i 2003, blev kun udviklet til det udenlandske marked. Hovedkøberen var Pakistan, som angiveligt bestilte 25 Falco -biler i 2006 og fik licens til at fremstille dem af det lokale firma Pakistan Aeronautical Complex. I september 2013 afgav et land i Mellemøsten, formodentlig Jordan eller Saudi -Arabien, en ordre til en værdi af 40 millioner euro for en Falco UAV. Turkmenistan købte tre, og FN købte fem, i første omgang for at støtte dets operationer i Den Demokratiske Republik Congo.
Andre relativt tunge UAV'er, der kræver en landingsbane, omfatter Yabhon-R, der vejer 570 kg og Yabhon-R2, der vejer 650 kg, fremstillet af Emirati-virksomheden Adcom Systems. Den pakistanske virksomhed Global Industrial and Defense Solutions producerer 480-kg Shahpar, hvilket minder meget om den kinesiske UAV CH-3 fra Cas med en masse på 630 kg.
Sperwer fra Sagem, der vejer 250 kg, tilhører en betydeligt lettere kategori; det er et af de få succesrige europæiske UAV -programmer med en samlet produktion på 150 enheder. Selvom flere lande har fjernet det fra tjeneste, er Sperwer -dronen stadig i brug i Frankrig, Grækenland, Holland og Sverige. I 2011 bestilte Frankrig yderligere tre Sperwer -droner med mulighed for fem mere.
Andre UAV'er i samme vægtkategori omfatter den kinesiske CH-92 UAV, der vejer 300 kg fra CAAA, den sydkoreanske RQ-101 Night Intruder 300, der vejer 290 kg fra KAI og den russiske Corsair, der vejer 250 kg, fremstillet af KB Luch, som er en del af Vega -bekymringen …. Den israelske Aerostar -drone fra Aeronautics, der vejede 220 kg, blev købt af 15 lande.
RQ-7B Shadow 200 UAV, fremstillet af Textron Systems, der vejer 170 kg, fungerer som en taktisk UAV i den amerikanske hær og marinekorps. Det drives også af hære i Australien, Italien, Pakistan, Rumænien og Sverige. Marine Corps har for eksempel et behov for en RQ-7B for at levere let præcise luft-til-jord missiler med høj præcision. Til dette formål blev flere typer af de nyeste laser- / GPS -guidede missiler testet, og blandt dem Fury glidemissil fra Textron Systems, som er baseret på FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) glidende modulære missiler på 5 kg udviklet af Thales.
FFLMM glidende missiler under vingen af en Watchkeeper 450 drone
Den amerikanske hærs RQ-7B UAV (en flåde på 117 droner) opgraderes i øjeblikket af Textron Systems til Shadow Version 2 (V2) -standarden. Dette er en fuldt digital konfiguration, kompatibel med NSA -frekvenser og kryptering. Shadow V2 kan bære et optoelektronisk kompleks i høj opløsning. Denne UAV er indsat sammen med en alsidig jordkontrolstation, der også er kompatibel med Army Grey Eagle og Hunter UAV'er.
Shadow M2 fra Textron Systems kendetegnes ved en modificeret skrog og undervingede pyloner til fastgørelse af våben. På billedet en UAV med glidende missiler med laser / GPS -vejledning
ScanEagle 2 UAV fra Boeing / lnsitu, der vejer 23,5 kg, har en dieselmotor, der genererer elektricitet til diverse udstyr om bord, der vejer op til 3,5 kg. Flyvetiden er 16 timer
Textron tilbyder i øjeblikket Shadow M2-varianten med en 48 kW Lycoming-dieselmotor, en modificeret skrog med to lastrum til udstyr, højere cruisinghastighed, øget flyvetid, satellitkommunikation over horisonten og fastgørelsespunkter til undervingningsudstyr som f.eks. radiorekognoscering og RCB - intelligens.
Da vi taler om Textron, og på trods af sin lille størrelse, skal det siges om den nye version af Aerosonde, som nu er udstyret med en særlig 4 hestekræfter Lycoming EL-005 enkeltstemplet motor, der kører på luftfartspræson af forskellige mærker Jet A, Jp5 eller Jp8 og har en driftstid mellem eftersyn på 500 timer. Aerosonde -dronen kan forblive højt i 14 timer. Den starter ligesom den tidligere model ved hjælp af en katapult, og selvom den som regel vender tilbage på grund af fangst i et net, kan den lande på flykroppen på landingsbanen eller en acceptabel flad overflade, hvis strimler af hårdt gummi er limet til den nederste del af skroget (som dem, der bruges til at beskytte dørene til biler på parkeringspladsen); Naturligvis trækkes Cloud Cap -bolden med udstyret i næsen på samme tid inde i flykroppen. Dette stabiliserede sensorsæt indeholder et bredt og smalt synsfeltkamera samt et mellembølget infrarødt kamera. Aerosonde bruges også som en signalrekognitionsplatform takket være en palle udstyr installeret under flykroppen så tæt på dronens tyngdepunkt som muligt (dette udstyr leveres af staten). I slutningen af 2013 blev der introduceret en ny motor, som blev installeret på omkring 100 droner. Denne UAV drives af kommandoen over specialoperationsstyrker og den amerikanske flåde, hvor den udfører sine opgaver med deltagelse af specialister fra Textron.
Til dato er omkring 400 Aerosonde UAV'er blevet bygget; rækkevidden af opgaver i dette system går nu ud over rent militære operationer. Et sådant system blev solgt til Mellemøsten for at overvåge olie- og gasinfrastruktur af et selskab. Dens operatører blev uddannet af Textron-specialister og begyndte i midten af 2014 at betjene deres system uafhængigt.
Fra Shadow M2 går vi videre til et system med en lavere masse. 61 kg RQ-21A Blackjack (tidligere Integrator) UAV, udviklet af Insitu og Boeing, er en mere funktionel modifikation af den mindre, men meget succesrige ScanEagle-drone. Denne UAV blev adopteret af den amerikanske hær og marinekorps under betegnelsen Stuas (Small Tactical UAS) og blev lanceret fra en katapult og returneret af SkyHook (eller officielt Stuas Recovery System).
Det første RQ-21A-system, der består af fem køretøjer og to jordkontrolstationer, blev indsat i Afghanistan i april 2014. Marine Corps har behov for 32 systemer, hvoraf tre blev finansieret i 2014 og tre i 2015. Der anmodes om finansiering til yderligere fire systemer i 2016 ($ 84,9 millioner). Den amerikanske flåde har et behov for 25 systemer, hvoraf tre blev finansieret i 2015. Holland bestilte fem Blackjack -systemer, og de unavngivne lande i Mellemøsten bestilte yderligere seks.
En af de mest almindelige hånd-lancerede rekognoscering UAV'er, Skylark 1-LE fra Elbit. I tjeneste med israelske Sky Rider -enheder, eksporteret til mere end 20 lande
Den mest succesrige ubemandede helikopter - Camcopter S -100 fra det østrigske selskab Schiebel; over 100 af disse systemer er blevet solgt. Billedet viser et af de to køretøjer, der opereres i Ukraine i OSCE -regi
9 til 25 kilo
En af de mest bemærkelsesværdige i gruppe II -kategorien er 22 kg ScanEagle fra Insitu og Boeing. Det er en udvikling af den tidligere SeaScan -model, som var designet til at understøtte kommercielt fiskeri. Takket være dens SuperWedge -pneumatiske katapult og det innovative Skyhook -retursystem med differential -GPS til præcis optagelse er ScanEagle uafhængig af landingsbanerne.
ScanEagle trådte i tjeneste med den amerikanske flåde i 2005 og drives i øjeblikket af de væbnede styrker i 15 lande. I oktober 2014 introducerede Insitu ScanEagle 2 med en dieselmotor og en række forbedringer, selvom dette reducerede flyvetiden fra 20 timer til 16 timer. Det iranske firma Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) fremstiller ScanEagle UAV kopieret med reverse engineering under navnet Yasir.
Andre UAV'er i denne kategori omfatter den kinesiske 18 kg CH-803 fra CAAA, den israelske 20 kg Orbiter-III fra Aeronautics og 24 kg ThunderB fra BlueBird Aero Systems samt den russiske 18 kg Orlan-10 fra Vega -bekymringen.
UAV Orlan-10
Mindre end 9 kilo
Gruppe I -kategorien i henhold til Pentagon -klassifikationen omfatter UAV'er, der vejer mindre end 9 kg, for det meste manuel start og drift på batterier. I denne kategori spilles den første violin af AeroVironment med dens 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE og 6,53 kg RQ-12A Wasp III, selvom israelske UAV'er ikke er langt bagud her.
Puma -dronen bruges i øjeblikket kun af amerikanerne, og Wasp -serien UAV drives også af de australske og franske hære og de svenske væbnede styrker. Raven UAV'er drives af 23 lande.
Hovedalternativet til de førnævnte UAV'er er 7,5 kg Skylark I-LE fra Elbit Systems, som er standardsystemet for niveauet i den israelske hærbataljon (bevæbnet med Sky Rider-enhederne i artillerikorpset), og som er blevet leveret til mere end 20 lande. I 2008, efter en konkurrence med 10 forskellige dronemodeller, blev han udvalgt af de franske specialstyrker. Denne UAV udførte opgaver i Afghanistan og Irak.
Russiske lette UAV'er, der tilhører denne kategori, omfatter 421-04M Svalen, der vejer 4,5 kg og 421-16E, der vejer 10 kg, fremstillet af Zala Aero, som er i tjeneste hos russeren. Bekymring Kalashnikov erhvervede for nylig 51% af aktierne i Zala Aero. Forsvarsministeriet er operatør af 5,3 kg Eleron-3SV fra Enix, og Irkut-10 UAV, der vejer 8,5 kg, drives af Kasakhstan og produceres på licens i Hviderusland.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS), der vejer 16 gram fra det norske firma Prox Dynamics, blev den første mikro-UAV, der nåede driftsklarhed. Det blev brugt af den britiske hær og flere koalitionspartnere i Afghanistan. Den nydesignede PRS Block II blev introduceret i juni 2014, efterfulgt i oktober 2014 af PD-100 T med en integreret termisk billedkamera og kamera i dagtimerne.
R-Bat fra Northrop Grumman er baseret på R-Max Yamaha helikopter UAV, der har fløjet over to millioner timer, mens der sprøjtes landbrugsafgrøder. Benzinmotor gør det muligt for heliporten at forblive i luften i mere end to timer
De 255 kg Skeldar fra Saab er primært beregnet til marine applikationer. Den drives af en 41 kW dieselmotor, har en nyttelast på 40 kg og en flyvetid på seks timer.
Rotorcraft
Små vertikale start-UAV'er med deres stille drift, leveret af batterier, er velegnede til brug af avancerede enheder. Kendte eksempler omfatter 2 kg Spyball-B og 8,5 kg Asio-B helikopter med ringformede propeller fra Selex-ES, som i øjeblikket leveres til henholdsvis infanteri og rekognoscering.
I kategorien lettere tilbyder det israelske firma IAI sine maskiner med vippeskruer, 12 kg mini-Panther og 65 kg Panther. Disse fastvingede systemer har flyvetider på henholdsvis 1, 5 og 4 timer; sammenlign med 40 minutter af Ghost, der vejer 4,8 kg fra det samme firma, som har et tandem -rotordesign.
Ghost drone med tandem rotor design
Airbus D&S tilbyder 12-kg Copter City UAV'er og Copter 4 30 kg UAV'er med flyvetider på henholdsvis 35 og 120 minutter. I 2014 blev det annonceret, at Kina udviklede en Clean Energy Helicopter baseret på CAIC's 220 kg U8E.
R-Bat-dronen på 93 kg fra Northrop Grumman er en rekognosceringsversion af Yamaha R-Max, en af de letteste i sin kategori. Som et Yamaha -produkt har det fløjet over to millioner timers sprøjtning af afgrøder i Australien, Japan og Sydkorea. R-Bat heliporten har en flyvetid på over 4 timer.
Vi øger massen af de overvejede enheder. Det førende selskab inden for militære heliporte er utvivlsomt den østrigske Schiebel, som blev den første til at masseproducere og sælge S-100 heliporten til forsvarsopgaver i 100 til 200 kg klassen. Mere end 250 af disse enheder, også kendt som Camcopter, er blevet solgt. Camcopters succes, og især den tilsyneladende nytteværdi af en sådan kategori UAV'er til søværn, har fået andre til at deltage i kampen. Schiebel udviklede en dieselmotor til Camcopteren, som efter planen skulle foretage jomfruturen i 2015. S-100 helikopterpladsen blev fremstillet under licens af det russiske firma Gorizont. Derudover blev der udført officielle demonstrationer af dets kapacitet ombord på fregatter fra forskellige flåder (inklusive fransk og tysk) samt en transportør af aktive fasede radarer, f.eks. Selex Picosar og Thales I-Master (normalt installeret på Watchkeeper UAVs). Denne heliport blev også set på skibe i den kinesiske flåde.
Saab var muligvis den første til at følge denne vej med sin Skeldar heliport, men mærkeligt nok fokuserede den ikke på flådeversionen, på køretøjet til jorden for den svenske hær, som i sidste ende opgav den. Efter mange ændringer og versioner (herunder Skeldar M for Navy) blev Skeldar bragt op til den nuværende Skeldar V-200-standard. Det er lidt mærkeligt, men Saab solgte sine første Skeldar -droner til Spanien, hvis firma Indra havde udviklet Pelicano i flere år (hvilket ligesom de første Skeldar -varianter også er baseret på Apid -projektet), hvis virkelige skæbne ikke har endnu bestemt. Indra er meget undvigende omkring dette emne.
Den næste europæiske producent i kronologisk rækkefølge er Cassidian, nu en del af Airbus. Dens Tanan heliport blev først afsløret for offentligheden på Paris Air Show i 2011 (ikke 2013, som det ofte rapporteres). Et særpræg ved Tanan 300 (som den i sidste ende blev navngivet) er, at det er den første helikopter -UAV, der blev drevet af en dieselmotor fra starten. Faktisk foretog han sin første flyvning to uger før udstillingen i Paris.
Vores parade slutter med et italiensk projekt præsenteret på Euronaval 2014 af Ingeneria dei Sistemi. Dette firma blev oprettet som et joint venture med Agusta Westland. Helikopterpladen til dette projekt med en egenvægt på 100 kg og en nyttelast på 50 kg modtog betegnelsen SD-150. På trods af sin offentlige præsentation i slutningen af 2014 foretog den sin første flyvning i 2012 og nåede at "tjekke ind" mere end 150 gange før udstillingens start. Denne heliport adskiller sig fra alle andre køretøjer af denne type, idet propellen ikke er tobladet, men trebladet. UAV SD-150 er i øjeblikket under certificering, da den er beregnet til civil- og forsvarsmarkedet. Ikke overraskende har de italienske marinesoldater vist interesse for dette program (bladene kan foldes tilbage til opbevaring eller hangaropbevaring), især siden den nuværende 50 hk motor skal udskiftes med en dieselmotor med samme effekt.
Den 330 kg store Airbus Tanan 300 heliport med en dieselmotor er designet til at fungere med en 50 kg sensor, der er indstillet inden for en radius af 180 km
Ingenieria Dei Sitemis SD-150 Hero-helikopterplatform blev udviklet i samarbejde med Agusta Westland. Det adskiller sig fra sine analoger ved en trebladet propel, men mest af alt er det slående i sin evne til at tage afsted fra 3000 meter. Alle fly- og navigationssystemer er tredobbelte redundante
Et par ord om Japan. Nogle af de førnævnte projekter ville have haft det svært, hvis japanske helikopterproducenter fik lov til at udvikle og eksportere militære versioner af deres meget succesrige civile modeller. Faktisk er Northrop Gumman og Yamaha -samarbejdet et første skridt på dette område, men bestemt ikke en ny strategi på forsvarsarenaen.
Ovenfor er allerede blevet sagt om det relativt nye firma Ingeneria dei Sistemi; det er værd at bemærke, at det også udvikler en letvægts UAV med fastvinget rekognoscering under betegnelsen Manta i kategorien 20 kg. Det modulære apparat har et unikt modulskift med hurtigt skift med et fremdriftssystem, som gør det muligt under flyvning at skifte motor, elektrisk til benzin og omvendt. Enheden lanceres fra katapulten og vender tilbage med faldskærm; flere blev solgt til den italienske hær til test.
UAV Manta
Når vi bevæger os opad, kommer vi til enhederne i det russiske helikopterselskab: Ka-135 med en masse på 300 kg, Ka-175 "Korshun" med en masse på 600 kg (senere 700 kg) og Albatross med en masse på 3000 kg, som blev vist som modeller i 2010. De havde alle kontraroterende koaksiale propeller. Tilsyneladende har det russiske forsvarsministerium udstedt kontrakter om udvikling af alle tre typer. Den første (Ka-135) skulle starte i 2015 og den sidste (bevæbnet med en Albatross UAV) i 2017.
Northrop Grummans MQ-8 Fire Scout, baseret på Schweizer 333, begyndte livet med den amerikanske flådes behov for 177 af disse. Efterfølgende blev programmet for MQ-8B-dronen, der vejer 1430 kg, stoppet ved 30 eksemplarer, som blev erstattet af 40 MQ-8C-køretøjer med de bedste egenskaber, der vejede 2720 kg, baseret på Bell 407-platformen.
MQ-8C kan bære telefonerne ZPN-4 radar, Brite Star II termisk billeddannelsessystem fra Flir Systems og Cobra hyperspektrale minedetektor og forblive i luften i 10 timer. Den første operationelle beredskab for denne UAV er planlagt til efteråret 2016, men nu skal den kun bruges på fregatter i kystzonen. Fremtidige ordrer på MQ-8C heliport kunne modtages fra US Marine Corps og den australske flåde.
Efter 33 måneders vellykkede operationer af K-Max-helikopteren på 5443 kg, fremstillet af Lockheed Martin og Kaman ubemandet i Afghanistan, er last-UAV-programmer ved at blive en prioritet. Den amerikanske hær og marinesoldater definerer i øjeblikket deres operationelle behov, især med hensyn til større autonomi i forbindelse med opdagelse af forhindringer, undgåelse af kollisioner og valg af landingssted. Der er også interesse for muligheden for at transportere varer inde i køretøjet for at evakuere de sårede.
Udover K-Max-teamet er der også Aurora Flight Sciences, der arbejder på H-6U Unmanned Little Bird, og Sikorsky, der arbejder på en opgraderet UH-60MU med fjernbetjening. Fra den amerikanske hærs synspunkt kan den valgfrie piloterede version af den ti-tonede Black Black Haw være ganske attraktiv.
Større og mere funktionel version af MQ-8C Fire Scout heliport under test ombord på Jason Dunham (DDC-109) sidst i 2014
Den nedslående UAV Fire Shadow fra MBDA vejer mindre end 200 kg, men har en flyvetid på seks timer og en rækkevidde på op til 100 km. Produktionen startede i 2012
Dødelige UAV'er
Bevæbnede UAV'er har eksisteret i flere årtier, mens vi blandt vores samtidige kan navngive de loiterende Harpy og Harop fra IAI og Fire Shadow fra MBDA og den lille Switchblade fra AeroVironment. Dette koncept blev videreudviklet med den 20.215 kg X-47B teknologidemonstrator fra Northrop Grumman, som allerede var taget af og landet på et hangarskib. Det er også planlagt at teste tankning af denne enhed i luften.
I 2016 skal Storbritannien og Frankrig løse problemet med fælles arbejde på demonstrationsstadierne og produktionen af det lovende Future Combat Air System. Figuren viser det påståede udseende af FCAS
X-47B er metodisk på vej ind i den amerikanske flådes program Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike); og har angiveligt allerede modtaget betegnelsen RAQ-25. Nogle konspirationsteoretikere mener, at Uclass -projektet bliver mindre komplekst (fokuserer på overvågning i stedet for angrebsmuligheder), da et hemmeligt amerikansk luftvåbenprogram allerede er begyndt at imødekomme Amerikas angreb behov dybt i fjendens territorium.
Europa har besluttet ikke at blive afhængig af USA for kamp -UAV'er. Dassaults 7.000 kg Neuron -drone tog fart for første gang i december 2012. Halvdelen af midlerne til projektet blev tildelt af Frankrig, og den anden halvdel blev delt mellem Grækenland, Italien, Spanien, Sverige og Schweiz. Neuronen gennemgår stadig forlængede flyvetest. Efter i august 2013 startede det britiske projekt Taranis, der vejede 8000 kg. I januar 2014 blev der på det fransk-britiske møde udsendt "Erklæring om sikkerhed og forsvar", hvor der blev afgivet en erklæring om et fælles projekt om et lovende kampsystem FCAS (Future Combat Air System). I 2016 bør disse to lande beslutte, om de vil samarbejde i demonstrations- og produktionsfasen.
