Air Self-Defense Force har 12 kampeskadroner udstyret med krigere, der er i stand til at løse luftforsvarsmissioner. Disse eskadriller er operativt underordnet den regionale luftkommando og er omtrent ligeligt fordelt mellem dem. For et land med et areal på 377.944 km² har Japan en ganske imponerende flåde af krigere. Ifølge referencedataene, eksklusive den forældede F-4EJ Phantom II, der er blevet fjernet fra tjeneste til dato, var der 308 jetjagere i luftforsvaret fra 2020. Til sammenligning: i det russiske Fjernøsten kan de potentielt modstås af lidt mere end hundrede Su-27SM, Su-30M2, Su-35S og MiG-31BM, der er stationeret her permanent.
Nuværende tilstand for F-15J / DJ-krigere og måder at modernisere dem på
I øjeblikket er den største japanske interceptor jagerfly F-15J. To-sæders versionen af F-15DJ bruges hovedsageligt til træningsformål, men om nødvendigt kan "gnisten" bruges som et fuldgyldigt kampfly. For flere detaljer om japanske F-15J / DJ-krigere, se her: Japanske jager-interceptorer under den kolde krig.
I 2020 havde luftforsvarsstyrkerne 155 enkeltsædet F-15J'er og 45 to-sæders F-15DJ'er. Disse krigere er bevæbnet med seks flyvinger, der hver har to eskadriller.
2nd Air Wing, Chitose Air Base:
- 201. taktisk jagereskadron;
- 203. Tactical Fighter Squadron.
6. luftving, Komatsu luftbase:
- 303. taktisk jagereskadron;
- 306. Tactical Fighter Squadron.
5th Air Wing, Nuutabaru Air Base:
- 202. Tactical Fighter Squadron;
- 305. Tactical Fighter Squadron.
9. luftving, Naha luftbase:
- 204. taktisk jagereskadron;
- 304. Tactical Fighter Squadron.
Derudover er F-15J / DJ med i 23. Test and Training Wing Squadron, der er tildelt Nuutabaru Air Base.
Selvom luftforsvarsstyrkenes ørne ikke er nye (sidstnævnte blev bygget af Heavy Industries i 1997), er de i meget god teknisk stand og undergår regelmæssigt reparationer og opgraderinger hos Mitsubishi Heavy Industries i Nagoya.
I modsætning til den amerikanske F-15C / D har den japanske F-15J / DJ ikke udstyr til at udveksle data i Link 16-formatet, men alle moderne japanske jagere, der er involveret i luftforsvarsmissioner, er integreret i det japanske JADGE automatiserede kontrolsystem. På F-15J / DJ-flyet bruges den japanske J / ALQ-8 i stedet for det amerikanske AN / ALQ-135 elektroniske krigsførelsessystem, og J / APR-4 er installeret på Japanese Eagles i stedet for det originale AN / ALQ-135 ALR-56 radaradvarsler.
Den gradvise modernisering af F-15J / DJ-krigere begyndte i slutningen af 1980'erne. Den centrale computer, motorer og våbenkontrolsystem har gennemgået forbedringer. Det eftersynede fly modtog et sæt J / APQ-1 modforanstaltninger.
I december 2004 godkendte den japanske regering i overensstemmelse med de nye retningslinjer for det nationale forsvarsprogram et mellemfristet program til modernisering af F-15J. Som en del af den gradvise forbedring af jagerflyene i tjeneste var det planlagt at installere et nyt udkastssæde, erstatte F100-PW-220-motorerne med den forbedrede F100-PW-220E (fremstillet af det japanske selskab IHI). Den opgraderede F-15J Kai fighter modtog en højtydende hovedcomputer, en mere kraftfuld kraftgenerator, avioniske kølesystemer og en forbedret AN / APG-63 (V) 1 radar (fremstillet af Mitsubishi Electric under licens). Bevæbningen indeholder et langdistance-luft-til-luft-missil AAM-4, som bruges i stedet for det amerikanske missilmissil AMRAAM.
I slutningen af oktober 2019 var det muligt at aftale med USA om salg af AFAR APG-82 (v) radar til Japan, Advanced Display Core Processor II-udstyr og AN / ALQ-239 elektroniske krigsføringsstationer. I fremtiden skulle et hjelmmonteret målbetegnelsessystem og et nyt AAM-5-missil, der erstatter AAM-3 nærkampsmissilet, dukke op til rådighed for japanske piloter. Den opgraderede F-15JSI jager kan bære AGM-158B JASSM-ER eller AGM-158C LRASM luft-til-overflade missiler. Det overvejes at opgradere 98 F-15J til F-15JSI. Arbejdets start er planlagt til 2022. Det foreløbige beløb for handlen er $ 4,5 mia.
Oprindeligt havde den japanske regering til hensigt at bytte alle sine F-15J'er til 5. generation F-35A Lightning II-krigere. I betragtning af at Lightning ikke er optimalt til brug som interceptor, blev disse planer imidlertid opgivet. Det forventes, at de japanske "Eagles", som har en betydelig operationel ressource, efter afslutningen af moderniseringsprogrammet vil være i stand til aktivt at fungere i yderligere 15 år.
F-2A / B-krigere
I midten af 1980'erne blev kommandoen for luftens selvforsvarsstyrker bekymret over behovet for at erstatte den ikke særlig succesrige F-1 jagerbomber, der blev skabt i begyndelsen af 1970'erne af det japanske selskab Mitsubishi Heavy Industries. Udover at løse strejkeopgaver skulle det nye kampfly være i stand til at udføre luftkamp med moderne krigere og opsnappe i nærzonen.
En af de vigtigste kandidater til rollen som en letjager i det japanske luftvåben var den amerikanske F-16C / D Fighting Falcon. På det tidspunkt var Japan imidlertid blevet en økonomisk supermagt, og toppen af de nationale selskaber var ikke længere tilfreds med den licenserede produktion af et kampfly udviklet i et andet land. Udviklingsniveauet for den japanske flyindustri, der blev opnået i slutningen af 1980'erne, var ganske tilstrækkeligt til at designe og bygge en fjerde generation letjager. Men baseret på den politiske situation og ønsket om at spare penge blev det besluttet at oprette en ny jagerfly sammen med USA.
Under konstruktionen af den "japansk-amerikanske" lysfighter skulle den bruge de seneste resultater fra den japanske industri inden for kompositmaterialer, metallurgi, nye metalbehandlingsteknologier, displays, talegenkendelsessystemer og radioabsorberende belægninger.
På japansk side var hovedentreprenørerne Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries og Fuji Heavy Industries på amerikansk side - Lockheed Martin og General Dynamics.
Den japanske jagerfly, betegnet F-2, har meget tilfælles med American Fighting Falcon, men er bestemt et uafhængigt design. F-2 adskiller sig i design af flyskrog, anvendte materialer, indbyggede systemer, radioelektronik, våben, og den er noget større.
Sammenlignet med F-16C har F-2 betydeligt mere omfattende brug af nye kompositmaterialer, hvilket har reduceret den relative vægt af flyrammen. Designet af den japanske light fighter er teknologisk enklere og lettere. F-2-vingen er helt ny, og dens areal er 25% større end F-16C-vingen. Fejningen af den "japanske" fløj er lidt mindre end den amerikanske. Der er 5 ophængsknudepunkter under hver konsol. En avanceret General Electric F-110-GE-129 turbojetmotor blev valgt som kraftværk. F-2-jageren er næsten fuldstændig udstyret med japansk flyelektronik (med delvis brug af amerikansk teknologi).
Prototypens første flyvning fandt sted den 7. oktober 1995. I alt blev der lavet 2 prototyper til jordtest og 4 under flyvning: to single og to dobbelte. I 1997 blev flyprototyper overdraget til luftforsvarsstyrkerne til forsøgsoperation. Beslutningen om serieproduktion blev truffet i september 1996, levering af serielle prøver begyndte i 2000.
I Japan er F-2A / B klassificeret som generation 4+ jagere. Det menes, at dette produktionsfly var det første i verden til at modtage en indbygget radarstation med et aktivt faset antennearray.
J / APG-1 radaren blev skabt af Mitsubishi Electric. Detaljer om egenskaberne ved den station, der opererer i frekvensområdet 8-12,5 GHz, oplyses ikke. Det vides, at dens masse er 150 kg, detekteringsområdet for et mål med en RCS på 5 m², der flyver med et overskud, er 110 km mod baggrunden af overfladen - 70 km.
I 2009 begyndte produktionen af den forbedrede J / APG-2 radar. Samtidig med reduktionen i radarens masse var det muligt at øge detektionsområdet og antallet af samtidigt sporede mål. En sender af kodede kommandoer blev tilføjet til stationen, hvilket gjorde det muligt at indføre i bevæbningen af den moderniserede UR medium-range jagerfly AAM-4.
På fly bygget efter 2004 kan der installeres et J / AAQ-2 termoteknisk container-type, der er i stand til at detektere luftmål på den forreste halvkugle. Avionikken omfatter også et integreret forsvarssystem J / ASQ-2, et datatransmissionssystem J / ASW-20 og udstyr "ven eller fjende" AN / APX-113 (V).
Kampene blev samlet på Mitsubishi Heavy Industries -anlægget i Nagoya. I alt 58 F-2A og 36 F-2B blev bygget fra 2000 til 2010. Det sidst bestilte fly blev leveret til luftforsvarsstyrkerne i september 2011.
I luftforsvarets styrker er F-2A / B-krigere i tjeneste med fire jagereskadroner i tre luftvinger:
- 7. luftving, Hayakuri luftbase;
- 3. taktiske jagereskadron;
- 4. luftving, Matsushima luftbase;
- 21. taktiske jagereskadron;
- 8. luftving, Tsuiki luftbase;
- 6. taktiske jagereskadron;
- 8. Squadron Fighter Tactical Squadron.
Flere F-2A / B-krigere er også tilgængelige på flyvetestcentret på Gifu Air Force Base og på Hamamatsu Air Force Base på Fighter Pilot School.
Den maksimale startvægt for F-2A er 22.100 kg, normal, med 4 luft-til-luft missiler med kort rækkevidde og med 4 mellemdistance missiler-15.711 kg. Kampradius - 830 km. Loft - 18000 m. Maksimal hastighed i stor højde - op til 2460 km / t, nær jorden - 1300 km / t.
En licenseret indbygget 20 mm seks-tønde kanon JM61A1, samt de amerikanske AIM-7M Sparrow mellemdistanseraketter, AAM-4 japanske mellemdistanseraketter og AAM-3 og AAM-5 japanske nærkampsmissiler, kan bruges mod luftmål.
F-2A / B-krigere deltager i at sikre luftrumskontrol og stiger regelmæssigt for at møde fly, der nærmer sig det japanske luftforsvarssystems ansvarsområde. Men i de sidste par år er intensiteten af flyvninger for lette japanske krigere faldet.
Den 11. marts 2011 blev 18 F-2A / B placeret på Matsushima flybase alvorligt beskadiget af jordskælvet og tsunamien. I marts 2018 blev 13 fly restaureret, og 5 jagere blev taget ud af drift.
F-35A / B-krigere
For cirka 10 år siden besluttede den japanske regering en jagerfly, der skulle erstatte den forældede F-4EJ. Ganske forudsigeligt var det F-35A Lightning II. Inden da havde Japan uden held forsøgt at erhverve licens til fremstilling af F-22A Raptor.
Tilsyneladende er de japanske F-35A hovedsageligt fokuseret på at løse chokopgaver. "Lyn" med en maksimal startvægt på 29.000 kg, kampradius uden tankning og PTB - 1080 km, der kan køre med en hastighed på ikke mere end 1930 km / t - er mere velegnet til dette. Eskadroner bevæbnet med de opgraderede F-15J Kai og F-15JSI tunge krigere vil opfange og få luftoverlegenhed.
Selvom F-35A ifølge en række kriterier næppe kan betragtes som en 5. generations jagerfly, er den udstyret med en temmelig avanceret flyelektronik. Flyet er udstyret med en AN / APG-81 multifunktionsradar med AFAR, som er effektiv både til luft- og jordmål. Piloten har et AN / AAQ-37 elektronisk-optisk system med en distribueret blænde, der består af sensorer placeret på flykroppen og et computeroplysningskompleks. EOS giver dig mulighed for rettidig at advare om et flymissilangreb, opdage positionerne for luftforsvarsmissilsystemer og luftfartøjsartilleri, starte et luft-til-luft-missil mod et mål, der flyver bag flyet.
Omnidirektionelt infrarødt CCD-TV-kamera med høj opløsning AAQ-40 giver optagelse og sporing af alle jord-, overflade- og luftmål uden at tænde for radaren. Det er i stand til at opdage og spore mål i automatisk tilstand og i stor afstand, samt fastsætte laserbestråling af et fly. AN / ASQ-239-jammestationen i en automatiseret tilstand modvirker forskellige trusler: luftforsvarssystemer, jord- og skibsradarer samt luftbårne radarer.
I december 2011 blev der underskrevet en kontrakt på $ 10 mia. Om levering af 42 F-35A-krigere. De første fire F-35A'er blev bygget af Lockheed Martin på sit Fort Worth, Texas-anlæg. Hovedflyet i dette parti blev overdraget til den japanske side den 23. september 2016.
De resterende 38 F-35A'er skal samles på Mitsubishi Heavy Industries i Nagoya. Udgivelsen af den første serielle japanske jagerfly af 5. generation, samlet i Japan, fandt sted den 5. juni 2017.
Ved udgangen af 2020 modtog de japanske luftforsvarsstyrker 18 F-35A-fly, hvoraf det ene (det første japansk samlede fly) styrtede ned den 9. april 2019.
F-35A-krigere skal erstatte de nedlagte F-4EJ Kai i de 301. og 302. taktiske jagereskadroner. Når de genoprustes på F-35A, overføres begge eskadriller fra den 7. fløj i Hyakuri til den 3. fløj i Misawa.
Den 9. juli 2020 underrettede Defense Security Cooperation Agency (DSCA) den amerikanske kongres om det kommende salg til Japan af 105 5. generations F-35 Lightning II-krigere-herunder 63 F-35A-krigere og 42 kort start og lodret landing af F-35B. Denne forsendelse er godkendt af det amerikanske udenrigsministerium. De samlede omkostninger ved den påtænkte levering vil beløbe sig til 23,11 milliarder dollar. Kontraktprisen inkluderer uddannelses- og teknisk supportpakker. Bevæbning betales separat.
F-35BJ-krigere (specielt modificeret i overensstemmelse med japanske krav) bør indgå i 22DDH / 24DDH projekt destroyer-helikoptervinger (Izumo og Kaga). Med den eksisterende størrelse på flyhangarer EV-projekter 22 / 24DDH kan de rumme 10 F-35BJ-krigere.
F-35BJs maksimale startvægt er 27,2 tons. Afhængigt af forholdet mellem brændstof og ammunition har dækket F-35BJ en minimumsradius på 830 km og en maksimum på 1110 km. Ved udførelse af luftforsvarsmissioner er jageren udstyret med fire AIM-120C missiler og to AIM-9X missiler. Med sådanne våben har flyet en maksimal kampradius.
Luftfartseksperter mener, at F-35BJ-luftfartsselskabets jagerfly takket være deres kraftfulde radarstationer vil være i stand til at søge efter luftmål og efter deres klassificering sende data i realtid via digitale krypterede kommunikationskanaler af MADL-typen til luft forsvarskommandostationer udstyret med JADGE ACS -elementer.
Luft-til-luft-missiler brugt til oprustning af japanske krigere
I den første fase bar japanske krigere amerikansklavede missiler. F-86F og F-104J krigere var udstyret med nærkampsmissiler med IR-søger AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р var en del af F-4J bevæbning. I øjeblikket bruges UR AIM-9B / E / R ikke. F-4EJ Kai og F-15J krigere var bevæbnet med AIM-9L / M missiler. Siden 1961 er 4.541 AIM-9’ere blevet leveret til Japan.
Mellemdistancemissiler med semi-aktiv radarstyring AIM-7E Sparrow ankom sammen med Phantoms. Efterfølgende blev de erstattet af UR AIM-7F, AIM-7M var inkluderet i bevæbningen af de japanske "Eagles", men nu er de næsten fuldstændigt erstattet af japanskfremstillede missiler. I alt modtog luftens selvforsvarsstyrker 3.098 AIM-7-missiler med alle ændringer.
Det første luftbekæmpelsesmissil, der blev oprettet i Japan, var AAM-3; mere end 1930 enheder af disse missiler blev affyret (flere detaljer her: Japanske jagerfly-aflytningsprodukter under den kolde krig). Til dato har en forbedret version af AAM-3-missilet næsten fuldstændig erstattet de amerikanske AIM-9L / M-missiler på de japanske ørne.
I 1985 begyndte Mitsubishi Electric at udvikle et langdistance-luft-til-luft-missil. Arbejdet i denne retning startede, efter at den japanske regering besluttede at afdække det amerikanske afslag på at eksportere AIM-120 AMRAAM SD. Test af det nye missil begyndte i 1994, og i 1999 blev det taget i brug under betegnelsen AAM-4.
Kort før beslutningen om bulk-indkøb af AAM-4-missilet blev truffet, modtog man et lille parti AIM-120 AMRAAM med modifikationer B og C-5 fra USA, som blev testet på flere F-15J / DJ-krigere tilhørende Træningskorps. Ifølge testresultaterne blev den japanske AAM-4-raket imidlertid foretrukket.
Massen af UR AAM-4 klar til brug er 220 kg. Diameter - 203 mm. Længde - 3667 mm. Den maksimale hastighed er 1550 m / s. Skydebanen er ikke oplyst, men ifølge udenlandske eksperter er den mere end 100 km. Missilet anvender et kombineret styresystem: i den indledende fase - software, i midten - radiokommando, ved den endelige - aktive radar homing. Missilet er udstyret med et retningsbestemt sprænghoved. Sammenlignet med den amerikanske AIM-120 AMRAAM: mulighederne for at ramme mål med lav RCS i lave højder er blevet udvidet.
Disse missiler kunne kun bruges på F-15J Kai-krigere. Testene afslørede, at computerkraften i den ikke moderniserede F-15J-jagers kørecomputer ikke er nok til sikker kontrol over missilet i radiokommandotilstand i banens midtersegment.
I 2009 kom det forbedrede AAM-4V-missil i drift. Denne ændring er udstyret med en søger med AFAR og en ny processor med en forbedret målvalgsfunktion. Brugen af mere energiforbrugende fast brændstof gjorde det muligt at øge skydeområdet. Ifølge oplysninger, der er offentliggjort i de japanske medier, er skydeafstanden, når man angriber et mål på en frontal kurs, cirka 30% højere end den amerikanske AIM-120C-7 AMRAAM.
I øjeblikket har luftens selvforsvarsstyrker leveret 440 AAM-4-missiler med alle ændringer. Derudover blev der udstedt en ordre på yderligere 200 AAM-4V missiler. Disse missiler vil blive brugt til at bevæbne de opgraderede F-2A / B og F-15JSI jagere.
I 2004 begyndte Mitsubishi Electric praktisk arbejde med oprettelsen af et nyt nærkamp missilforsvarssystem. Hvis det japanske AAM-3-missil fra den foregående generation blev bygget baseret på det amerikanske AIM-9-missil, blev den nye AAM-5 designet fra bunden.
AAM-5-test blev udført fra september 2015 til juni 2016.
Købet af det første parti på 110 missiler fandt sted i 2017. På nuværende tidspunkt er der lagt en ordre på køb af yderligere 400 AAM-5 missiler. Leveringen forventes afsluttet i 2023.
Ifølge forskellige kilder er massen af UR AAM-5 86–95 kg. Diameter - 126 mm. Længde - 2860 mm. Den maksimale skydebane er 35 km. Den maksimale hastighed er over 1000 m / s. Missilet er udstyret med en berøringsfri lasersikring.
Sammenlignet med den forrige generation AAM-3-missil: det nye AAM-5 nærkøbsraket har betydeligt større kapacitet til at engagere meget manøvrerbare luftmål i et vanskeligt fastklemmende miljø. NEC IR / UV Combination Homing Head har store betragtningsvinkler og kan vælge mål i miljøer med høj varmefælde. På grund af tilstedeværelsen af en radiokommandokontrollinje er det muligt at skyde mod visuelt uobserverbare mål, søgerens målfangst i dette tilfælde sker efter opsendelsen. Det rapporteres, at AAM-5-missilet er væsentligt bedre i manøvredygtighed end det amerikanske AIM-9X, men omkostningerne ved det japanske missil er cirka dobbelt så høje.
Den 25. oktober 2015 blev et forbedret AAM-5V-missil demonstreret på Gifu-flybasen. Billedet viser, at længden af denne missilaffyringsrampe er forøget i sammenligning med den første ændring, men der gives ingen detaljer.
Japan producerer uafhængigt af alle luft-til-luft-missiler, der bruges på F-2A / B og F-15J / DJ-krigere. I forbindelse med køb af F-35A-krigere blev hun imidlertid tvunget til at købe et AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) nærkampsmissil og mellemdistanseraketter med en aktiv radarsøger AIM-120C-7.
Dette skyldes det faktum, at avionikken fra 5. generations amerikanske jagerfly og dens hardpoints ikke er kompatible med japanskfremstillede missiler. Oplysninger lækkede dog til medierne om, at Mitsubishi Heavy Industries i øjeblikket arbejder på at tilpasse japanskfremstillede missiler med F-35A-krigere, som er samlet på en virksomhed i Nagoya.
