Det fælles arbejde med bemandede og ubemandede systemer er en effektiv faktor for at øge den amerikanske hærs kampeffektivitet. Udviklingen i gang i alle grene af de væbnede styrker lover en dramatisk kvalitativ ændring i kapaciteter. Denne artikel diskuterer nogle af programmerne og nøgleteknologierne på dette område
Den amerikanske hær var den første til at begynde at udvikle konceptet om fælles drift af bemandede og ubemandede systemer (SRPiBS), for første gang i 2007, og gjorde et forsøg ved hjælp af en særlig enhed til at etablere interaktion mellem ubemandede luftfartøjer (UAV'er) og helikoptere. Derefter blev OSRVT (One System Remote Video Terminal) videoterminaler fra Textron Systems (dengang AAI) installeret bag på UH-60 Black Hawk-helikoptrene i den amerikanske hær.
Kravet var, at 36 helikoptere modtager Army Airborne Command and Control System (A2C2S) for at øge niveauet for situationsfornemmelse af helikopterkommandøren, når de nærmer sig landingsområdet. Efter integrationen af A2C2S -systemet begyndte teknologier og samarbejdsmekanismer gradvist at udvikle sig.
Selvom den indledende udvikling af SRPiBS -kapaciteter under amerikanernes operation i Irak var installation af ekstraudstyr i cockpittet, blev denne tilgang fortrængt af integration af teknologier - gennem udviklingen af SRPiBS 2 -konceptet (muligheden for interaktion mellem 2. niveau), som gør det muligt at vise billeder af bag-cockpittet på eksisterende skærme. På samme tid tillader OSRVT -arkitekturen og delsystemerne fuldt ud at bevare alle mulighederne for at præsentere den tilgængelige information fra sensorerne til piloten.
SRPiBS's muligheder har nået en betydelig udvikling, og deres betydning for den amerikanske hær demonstreres af det nuværende program for reorganisering af bataljoner af AN-64 Apache-angrebshelikoptere udstyret med Shadow UAV'er.
I marts 2015 ændrede 1. bataljon ved Fort Bliss flag og blev 3. eskadrille og den første af 10 overfaldsrekognosceringsenheder, som hæren var ved at danne.
Efter afslutningen af overgangen vil hver kampflybrigade i hærens division have en bataljon af 24 Apache-angrebshelikoptere og et kompagni af 12 MQ-1C Gray Eagle UAV'er samt en angrebssagnseskadron med 24 Apache-helikoptere og 12 Shadow UAV'er.
De indledende muligheder gjorde det muligt for SRPiBS -mekanismerne at nå interaktionsniveauer 1 og 2 i overensstemmelse med STANAG 4586 -standarden (indirekte modtagelse / transmission af data og metadata til / fra UAV og direkte modtagelse / transmission af data og metadata til / fra henholdsvis UAV), på nuværende tidspunkt har hæren tendens til niveau 3 (kontrol og overvågning af UAV ombord på udstyr, men ikke sig selv) og er på lang sigt rettet mod at nå niveau 4 (kontrol og overvågning af UAV undtagen opsendelse og retur).
Hærens hovedopgave i processen med at etablere mekanismer for fælles arbejde er implementering af RQ-7B Shadow V2 UAV og især idriftsættelse af dens TCDL (Tactical Common Datalink) fælles taktiske datatransmissionskanal. TCDL giver betydelige fordele ved at levere øgede niveauer af interoperabilitet og kryptering og flytte trafik fra den overbelastede del af spektret til Ku -båndet.
Mens hæren er i stand til at kombinere sine Shadow og Gray Eagle UAV'er med helikoptere, er det nuværende fokus på taktisk luftfart.“Fra dette synspunkt er Shadow rygraden i interaktionssystemet, og Gray Eagle øger kun sin evne til at interagere med andre platforme. Da vi flyttede fra det laveste til det højeste niveau af interaktion, fik vi styrken og erfaringen til at gå videre til niveau 4,”siger oberst Paul Cravey, leder af Office of Doctrine Development and Combat Training for Unmanned Aircraft Systems.
Hæren indfaser Shadow V2 -platformene i etaper og vil fortsætte med at gøre det indtil udgangen af 2019, sagde Cravey og tilføjede, at "Hæren udvikler taktik, metoder og sekventering og doktrin parallelt med denne indsættelse. SRPiBS er stadig lige i begyndelsen af sin rejse, men underenhederne begynder at inkludere disse taktikker i deres kamptræning … en af underenhederne indsatte alle sine systemer i en kampoperation, hvilket demonstrerede de indledende muligheder for fælles arbejde."
Fra august 2015 til april 2016 blev eskadron 3 indsendt til Mellemøsten til støtte for Operations Spartan Shield og Unwavering Determination, hvilket gjorde det muligt at evaluere mekanismen for samarbejde under reelle forhold. Begrænsninger i driften af Apache -helikoptere tillod imidlertid ikke enheder at bruge hele spektret af muligheder. Cravey forklarede: "Denne helikopterskvadron for overfaldsrekognoscering har udført mange flere uafhængige UAV -sorteringer, end de har fælles operationer med dem … På dette stadium i reel kamp har vi virkelig ikke mulighed for at se hele spektret af tætte kampe eller få nok erfaring med at arbejde sammen."
Oberst Jeff White, leder af rekognoscering og overfaldsoperationer ved Office of Doctrine Development and Combat Training, sagde, at der blev gjort en betydelig indsats for at lære af de opnåede erfaringer og analysere resultaterne af det arbejde, der blev udført efter øvelserne, samt at udvikle en bekæmpe uddannelsesplan og infrastruktur for SRPiBS operationer.
”Et af de områder, hvor vi arbejder med alle interessenter, er udvidelsen af uddannelsesbasen. Evnen til at lære på rigtige platforme såvel som på virtuelle systemer med individuel og teamtræning, sagde White. - En del af træningen finder sted på vores Longbow Crew Trainer [LCT] og Universal Mission Simulator [UMS]. Brugen af LCT og UMS er et vigtigt skridt i den rigtige retning."
Disse systemer vil bidrage til delvis at løse problemet med at begrænse adgangen til det kombinerede luftrum og tilgængeligheden af "rigtige" platforme samt reducere uddannelsesomkostninger.
Oberst Cravey bemærkede, at meget af udviklingen af SPS & BS -konceptet forløber i overensstemmelse med forventningerne og bidrager til forbedring af præcis de muligheder, som det var designet til.”På enhedsniveau implementeres det i overensstemmelse med det, vi har forestillet os. Efterhånden som mulighederne for at flytte til højere niveauer af interaktion vokser, kan vi se nogle nye teknikker dukke op, som vores fyre kan bruge. Og i øjeblikket bruger de dem til at gøre grundlæggende ting, som vi havde til hensigt."
Mens brugen af indbygget UAV-udstyr til overvågning, rekognoscering og informationsindsamling er den mest tilgængelige funktionalitet og kan blive en oplagt faktor i den hurtige stigning i kapaciteter, bemærkede Cravey, at der er en stigende bevidsthed blandt alle typer kræfter om, at anden hardware kan give større fordele.”Der er en stor efterspørgsel efter krig ved brug af elektroniske / radiotekniske midler og målbetegnelse ved hjælp af UAV -platforme, som giver os mulighed for at udvikle mekanismer til fælles aktioner af bemandede og ubemandede systemer. Vi lancerer en UAV, der registrerer radiofrekvenssignaler fra fjendtlige positioner og sender dem direkte til Apache -helikoptere, som derefter udarbejder disse positioner."
Som White bemærkede, opnår potentialet for at bruge SRPiBS's muligheder ud over de allerede eksisterende ordninger mere og mere anerkendelse i andre typer væbnede styrker.”Et af de områder, vi vil fokusere på, er kombinerede våbenbekæmpelsesoperationer på grundlag af landstyrker. Men måske kan sfæren, hvis kontinuerlige ekspansion vi observerer, virke temmelig uventet - fælles kombinerede våbenaktioner … det vil sige fælles arbejde, ikke kun ved brug af kun hærstyrker og midler, men også med inddragelse af fælles kræfter og midler. Vi bestræber os på at udarbejde denne retning for at øge effektiviteten af alle væbnede styrkers grene og grene."
Nøglen til at forbedre SRPiBS er også forbedringen af Shadow V2 -platformen, hvoraf en række allerede er blevet implementeret eller planlægges at blive indsat.
"Den mest synlige forbedring, der allerede er implementeret på Shadow-platformen, er højopløselig avionik," sagde Cravey. "Dette hjælper med at løse Shadows største problem - stærke akustiske signaturer af platformens synlighed."
Cravy forklarede, at Shadow V2 UAV's udstyr ombord inkluderer L-3 Wescam MX-10 optisk rekognosceringsstation, der tager foto- og videooptagelse i høj opløsning, som gør det muligt for dronen at arbejde i en større afstand fra mål, mens niveauet af maskeringsstøj.
Videreudvikling af V2 -flyet er rettet mod muligheden for at etablere kommunikation ved hjælp af Voice over Internet Protocol (voice over Internet protocol) og videresendelse via programmerbare VHF radiostationer JTRS. For særlige opgaver er Shadow V2 UAV også udstyret med IMSAR syntetisk blænde radar.
Kraftværket er stadig en flaskehals for Shadow UAV, og derfor planlægges yderligere opgraderinger sammen med foranstaltninger, der sigter mod at øge modstanden mod vejrforhold, som gør det muligt for enheden at arbejde under de samme forhold som Apache -helikopteren.
Bill Irby, chef for ubemandede systemer hos Textron Systems, sagde, at version 3-software til Shadow i øjeblikket rulles ud, med version 4, der er planlagt til midten af 2017.
”Vi har udviklet en meget hård softwareimplementeringsplan med hæren, før i tiden blev unikke individuelle forbedringer og opdateringer implementeret, da de var klar. Det, vi gjorde, var at udvikle en streng ordning for tilføjelse af flere ændringer på én gang,”forklarede Irbi.
“Systemet er i øjeblikket i stand til at køre softwareversion 3 på Interop Level 2, så Apache -helikopterpiloter kan modtage billeder og data i deres cockpit direkte fra UAV uden forsinkelse, de kan se mål i realtid. Implementeringen af softwaren i midten af 2017 giver os mulighed for at nå interaktionsniveauer 3/4, hvilket vil gøre det muligt for piloter at styre kameraet på UAV'en, tildele nye waypoints, som den kan følge, ændre dens flyrute og også give bedre synlighed ved udførelse af rekognosceringsopgaver,”tilføjede han.
Ifølge Irby vil Shadow -droner også kunne arbejde sammen med andre platforme i et bredere kamprum. “Da funktionerne i SRPiBS og datatransmissionskanalen for dronen er digitale og har fremragende kompatibilitet, kan ethvert system, der er kompatibelt med STANAG 4586 -standarden, integreres i Shadow UAV. Det betyder, at vi kan etablere kommunikation ved hjælp af SRPiBS -mekanismen og teknologi med bevægelige pansrede køretøjer, flyvemaskiner og ubemandede og ubemandede overfladefartøjer."
Irby sagde, at virksomheden har udviklet koncepter, der forbinder CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) automatiske overfladekøretøj med Shadow UAV, hvilket udvider platformens rækkevidde til en række offshore -missioner. Han bemærkede også, at M2 -varianten af Shadow -dronen vil have et TCDL -datalink som standard og i første omgang være i stand til SRPiBS.
Uden for USA har andre Shadow drone -operatører udtrykt interesse for SRSA's muligheder, sagde Irby, herunder Australien, Italien og Sverige.
Forbedring af jordkontrolkomponenterne bør udvide brugerudvalget af SRP & BS -mekanismerne. Den overordnede skalerbare grænseflade, der vil blive et af grundlaget for den faglige vækst hos den amerikanske hærs UAV -operatør, vil mere ligne en "applikation" end noget specifikt udstyr. Operatører vil være i stand til at oprette forbindelse til ethvert kontrolsystem, de vil bruge, og afhængigt af kravene til kampmissionen vil de have forskellige niveauer af kontrol over den platform, de arbejder med. For eksempel, hvis infanteriet indsat foran arbejder via denne grænseflade, så vil de kun modtage grundlæggende adgang og kontrol over udstyret ombord på en lille UAV for at øge deres kommandoniveau over situationen på nært hold, mens artillerienheder eller helikopterbesætninger vil kunne have et højere kontrolniveau. flyvning af flyet og dets indbyggede systemer.
OSRVT-terminalteknologien bevæger sig også fremad, og den nyligt udviklede Increment II har en ny menneske-maskine-grænseflade og forbedret funktionalitet.
OSRVT Increment II er et tovejs system med forbedrede funktioner, som Textron Systems kalder interoperabilitet niveau 3+. Systemet giver soldater på slagmarken mulighed for at kontrollere udstyret til dronen, de vil være i stand til at angive interesseområder og tilbyde en flyrute til UAV -operatører.
Opdateringen indeholder ny hardware og software, herunder en tovejs antenne og mere kraftfulde radioer. Den nye HMI kommer i form af en touch-screen Toughbook laptop.
For det amerikanske forsvarsministerium og en anden kunde kører softwaren nu på Android. Billeder og data fra Increment II -systemet kan også distribueres mellem noder i et mesh -netværk, selvom dette ikke er en del af det amerikanske militærs planer. Det australske militær agter at implementere en tovejs OSRVT-terminal på sine Shadow-platforme.
Oberst Cravey bemærkede også, at indlæsning af ny software i systemet giver operatører et niveau 3 -interaktion.
Forbedret SRPiBS
Den amerikanske hær evaluerer i øjeblikket de såkaldte kapaciteter i SRPiBS-X, som de mener vil give AN-64E Apache Guardian-helikopteren mulighed for at arbejde sammen ikke kun med sine Shadow og Gray Eagle UAV'er, men også med enhver kompatibel UAV drives af luftvåbnet, søværnet og af marinekorpset.
SRPiBS-X understøtter Layer 4-interaktion med fly udstyret med kommunikationskanaler for C-, L- og S-båndet. 2019 år. I januar blev test under reelle forhold af SRPiBS-X-konceptet afsluttet, og der blev offentliggjort en rapport baseret på deres resultater.
Den mest ambitiøse udvikling af den amerikanske hær inden for SRPiBS-teknologier lover kapaciteter til en vis grad endnu mere avanceret i sammenligning med mulighederne i SRPiBS-X-konceptet.
Programmet Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) til synergistisk intelligent samarbejde mellem bemandede og ubemandede systemer ledes af US Army Aviation and Missile Research Center. Programmet har til formål at udvikle sådanne kapaciteter som f.eks. Operatørens evne til at styre og koordinere flere droner på én gang for at øge den sikre afstand (uden at skulle gå ind i fjendens luftforsvarszone) og øge overlevelsesevnen for bemandede fly. Derudover vil det fælles arbejde i forskellige systemer i fremtiden blive en af faktorerne for at øge kampkapaciteter.
SUMIT-programmet har til formål at vurdere virkningen af det opnåede niveau af autonomi, beslutningsværktøjer og teknologier fra grænsefladen mellem mennesker og maskiner på mekanismerne i SRPS. Flertrinsarbejdet begynder med udviklingen af særlige simuleringssystemer, som vil blive efterfulgt af en uafhængig vurdering af systemerne ved hjælp af simuleringer og muligvis demoflyvninger i de efterfølgende år. Erfaringerne fra SUMIT -programmet forventes at hjælpe med at bestemme timing og behov forbundet med implementeringen af de autonome og teamwork -koncepter i Future Vertical Lift -projektet.
I 2014 underskrev den amerikanske hær en kontrakt med Kutta Technologies (nu en division af Sierra Nevada Corporation) om at udvikle en flyvemissionskomponent til SUIVIIT -programmet. Virksomheden udnytter også sin ekspertise her i udviklingen af den udbredte Bi -Directional Remote Video Terminal (BDRVT - en forbedret version af OSRVT) og et kontrolsæt til ARMS, udviklet i samarbejde med Office of Applied Aviation Technology.
Et mission statement system for SUIVIIT vil tillade piloten at flyve deres eget fly eller helikopter, se hvilke droner der er tilgængelige, vælge dem, der er nødvendige, og gruppere dem med en intelligent type interaktion leveret af kognitive beslutningshjælpemidler.
SRPiBS -kontrolsættet understøtter allerede interoperabilitet niveau 4 og har en berøringsskærmsgrænseflade. Systemet gør det muligt for operatøren at minimere mængden af oplysninger, han har indtastet for at udstede en opgave til platformen, processen implementeres gennem modaliteter (berøring, gestus, hovedposition).
Avancerede kontrolfunktioner gør det muligt for piloten at bruge sin berøringsskærm til at kommandere dronesensoren til at fange og spore et objekt eller overvåge et stykke af en vej med en angivelse af dets start- og slutpunkter. Derefter indstiller systemet parametrene for UAV -flyvningen og styringen af dets systemer for at opnå de nødvendige oplysninger som følge heraf. Kutta Technologies annoncerede også udviklingen af funktioner til stemme, hovedbevægelse og gestusstyring.
Loyal Wingman -program
På trods af at hæren allerede bruger en del af SRPiBS's kapaciteter i reel operation, ønsker det amerikanske luftvåben at udvikle et mere avanceret koncept for samarbejde for sine platforme, som vil omfatte højere niveauer af autonomi for den ubemandede komponent (i for at udføre de påtænkte former for kampmissioner) og vil kræve avancerede droner for at opfylde de fastsatte mål. Lederen af Loyal Wingman -programmet er US Air Force Research Laboratory (AFRL).
"Vi fokuserer vores program på at skabe onboard software og algoritmer, der gør det muligt for systemet at beslutte, hvordan man flyver, og hvad der skal gøres for at udføre en mission," siger Chris Kearns, AFRL Program Manager for Autonomous Systems.
Kearns sagde, at ud over at vurdere den teknologi, der er nødvendig for at flyve, undersøger de også, hvad der er nødvendigt for at flyve sikkert i delt luftrum og udføre opgaver på egen hånd.”Hvordan dronen kan ændre ruten under flyvningen for at fuldføre sin opgave, og hvordan den forstår, hvor den er i det fysiske rum, samt på hvilket stadie af sin opgave det er. Lad os løse disse spørgsmål, og det bliver et uerstatteligt element i militære operationer."
Kerne bemærkede imidlertid samtidig, at flyet vil operere inden for grænserne for den udpegede mission.”Denne mission er det, der er foreskrevet for ham og ikke mere. Det er luftvåbnets chef at sætte grænser for forståelsen af dronen, det vil sige, hvad det er, hvad der er tilladt, og hvad der ikke må gøre det.”
Kearns talte om hendes laboratoriums algoritmiske aktiviteter, herunder rekruttering af F-16-krigere som flyvende laboratorier, hvor almindelige piloter fløj sammen med piloter fra flyveskolen. "Vi udførte flere testflyvninger for at demonstrere vores evne til at integrere softwarealgoritmer i et fly og demonstrere, at vi ved, hvordan vi flyver, og hvordan vi opretholder en sikker afstand i formation med et andet fly," forklarede hun. - Vi tog to F-16 jagere af, en af dem kontrolleret af piloten, og den anden med piloten kun som et sikkerhedsnet. Det bevingede fly blev styret af algoritmer, hvorfor det var i stand til at manøvrere i forskellige kampformationer. På det passende tidspunkt gav piloten på den første F-16 jager kommandoen til den anden om at udføre den opgave, der tidligere var indlæst i kørecomputeren. Piloten måtte overvåge systemernes rigtighed, men faktisk var hans hænder frie, og han kunne kun nyde flyvningen."
”At gøre dette på kommandoniveau er et kritisk trin, der viser vores evne til at flyve sikkert; det vil sige, vi kan tilføje mere avancerede logik og kognitive værktøjer til at hjælpe os med at "give mening" om miljøet og forstå, hvordan vi skal tilpasse os ændringer under flyvning."
Kearns skitserede planer for den første fase af programmet, som vil demonstrere flyets evne til at flyve sikkert, inden studiet af højere autonomi påbegyndes. Loyal Wingman -programmet vil hjælpe luftvåbnet med at forstå de potentielle udfordringer, de kan anvende teknologi på. En form for kampbrug til Loyal Wingman kunne være brugen af et ubemandet fly, som det Kearns kalder en "bombe lastbil".”Det ubemandede slavefly vil være i stand til at levere våben til det mål, som hovedpiloten har identificeret. Dette er grunden til udviklingen af en samarbejdsmekanisme - folk, der træffer beslutninger, er i sikker afstand, og ubemandede køretøjer slår til."
AFRL's Loyal Wingman Request for Information har identificeret kravene til en teknologi, der vil nå sine mål, som skal integreres i en eller to udskiftelige enheder, der kan indsættes mellem fly efter behov. Der er i øjeblikket planlagt en demonstration med bevis på konceptet i 2022, hvor det kombinerede hold vil simulere strejker mod terrænmål i det anfægtede rum.
Gremlins program
Det er ikke overraskende, at udviklingen af teknologier og koncepter i SRPiBS ikke gik forbi American Defense Advanced Research Projects Agency DARPA, der som en del af sit Gremlins -program tester begreberne små UAV'er, der er i stand til at starte fra en luftbåren platform og vender tilbage til det.
Gremlins-programmet, der først blev annonceret af DARPA i 2015, undersøger muligheden for en sikker og pålidelig opsendelse fra en luftplatform og tilbagevenden af en "flok" UAV'er, der er i stand til at transportere og returnere forskellige spredte nyttelaster (27, 2-54, 4 kg) i "massemængder" … Konceptet giver mulighed for lancering af en flok på 20 ubemandede køretøjer fra militærtransportflyet C-130, der hver især er i stand til at flyve til et givet område på 300 sømil, patruljere der i en time og vende tilbage til flyveturen C-130 og “docking” til den. De anslåede omkostninger ved Gremlin UAV med frigivelse af 1000 enheder er omkring $ 700.000, eksklusive den indbyggede last. I øjeblikket forventes 20 lanceringer og returneringer for en drone.
Fire virksomheder, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos og Dynetics, blev tildelt fase 1 -kontrakter i marts 2016. I overensstemmelse med disse kontrakter vil de designe systemarkitekturen og analysere designet for at udvikle et konceptuelt system, analysere lancerings- og returneringsmetoder, forfine arbejdskoncepterne og designe demosystemet og planlægge for mulige næste trin.
DARPA planlægger at udstede fase 2 -kontrakter i første halvdel af 2017, hver værd til 20 millioner dollars. Efter en foreløbig designanmeldelse, der var planlagt til midten af 2018, planlægger DARPA at udvælge en vinder og tildele en fase 3-kontrakt på 35 millioner dollars. Alt skulle ende med en testflyvning i 2020.
Hovedopgaven for Gremlin UAV er at fungere som platforme for rekognoscering og informationsindsamling i stor afstand og derved befri bemandede køretøjer eller dyrere droner fra behovet for at udføre risikable opgaver. For at udvide deres kapaciteter vil droner kunne arbejde i et enkelt netværk, og i sidste ende vil Gremlin UAV'er kunne lancere andre bemandede luftfartøjer.
Høj grad af autonomi
Kerns bemærkede, at Loyal Wingman har en robust simulerings- og modelleringskomponent.”Da vi udvikler disse algoritmer med et højere logikniveau, giver modellering, herunder simulering, os mulighed for at teste dem. Vores planer er at teste softwaren i kontrolsløjfen, integrere algoritmerne i den platform, der vil flyve, teste den med den i kontrolsløjfen på jorden, inden du går ud med den og sender den flyvende. Det vil sige, at efter simuleringen vil vi modtage testdata, der viser systemets ydeevne, samt de mangler, der skal elimineres."
Operatører er en del af den kombinerede gruppe af bemandede og ubemandede systemer, og deres kommentarer og forslag, det vil sige regelmæssig feedback, er ekstremt vigtige under udviklingen. Evaluering af den kognitive og fysiske belastning af piloten og håndtering af eventuelle relaterede spørgsmål er også meget vigtig, forklarede Kearns. "Når vi taler om et team af bemandede og ubemandede systemer, der arbejder sammen, er der virkelig vægt på at arbejde sammen … hvordan man styrker den gruppe."
SRPS-konceptet har potentiale til radikalt at ændre kapaciteter på slagmarken, men hvis dette skal gå ud over blot at modtage data fra en sensor, som allerede er blevet demonstreret under virkelige forhold, så er det meget vigtigt at øge niveauet for autonomi.
Pilotering af et fly er en ret vanskelig opgave, selv uden yderligere flyvekontrolfunktioner og udstyr ombord på de droner, der er knyttet til det. Hvis arbejdet i store grupper af UAV'er bliver en realitet, vil et højere niveau af autonomi være påkrævet, mens den kognitive belastning under UAV -operation bør holdes på et minimum. Den yderligere forbedring af ESS & BS's kapacitet vil også i høj grad afhænge af pilotfællesskabets mening, hvilket kan være negativt i tilfælde af at ansvaret for kontrollen over UAV'er påvirker deres arbejde negativt.
Militæret skal bestemme, hvor bemandede og ubemandede systems evner til at arbejde sammen bedst kan anvendes. Uundgåeligt er udviklingen af teknologier rettet mod at sikre, at piloten i flyet fuldt ud kan kontrollere sin drone. Men bare fordi det er opnåeligt, betyder det ikke nødvendigvis, at sådanne kapaciteter bør vedtages.
