Denne proces er imidlertid ikke ren innovation, da regering og industri søger at udvikle nye kapaciteter, der giver fordele i forhold til potentielle modstandere. Et af de vigtigste aspekter af dette er udviklingen af nye hybridkonfigurationer, der eliminerer uligheden i muligheder mellem de generelt accepterede kategorier af ubemandede køretøjer - luft, jord, overflade og undervand.
For eksempel præsenterede BAE Systems konceptet med en ny tilpasningsdygtig UAV (AUAV), som i luften kan skifte mellem fly- og helikoptertilstande afhængigt af målene med den opgave, der skal udføres. Selvom der er mange hybrid-UAV'er med separate motorer til løft og tryk, og der er flere tiltrotormodeller og endda halelandingskøretøjer, er AUAV-konceptet ganske anderledes.
Virksomheden præsenterede en kort video af indsættelsen af en sværm af droner i opgaven med at undertrykke fjendens luftforsvar. Streik UAV-operatøren registrerer startpositionen for overflade-til-luft-missiler og udsender en kommando til enheden om at tabe containeren med faldskærm, hvorefter den åbner som en skal og frigiver seks droner, der har form af en toroid med bred, let tilspidsede vinger med propeller i forkanterne. De glider ned ad en bom fast i midten af containeren og flyver ud i flytilstand for at søge og ødelægge deres mål, som fjernstyrer missilaffyringsramper. Ved at fordele mål indbyrdes deaktiverer de dem midlertidigt i det, der sandsynligvis er en skumstråle, der dækker sensorerne.
Efter at have afsluttet opgaven vender de tilbage til en anden bar monteret på tankens tårn, der er placeret i sikker afstand. Kort før de vender tilbage, skifter de til en helikopterflyvning på grund af en af propellernes flip fra forkanten af vingen til bagenden, hvilket tvinger UAV'en til at rotere omkring sin lodrette akse. Derefter sænker de farten, svæver hen over baren og "sidder" på den en efter en. Videoen viser også som et alternativ deres tilbagevenden på samme måde til den oversvømmede ubåd.
Overgangen mellem de to driftsformer kan kræve adaptiv flyvekontrolsoftware, mens avanceret autonomi gør det muligt for dem at tilpasse sig hurtigt skiftende situationer på den fremtidige slagmark, operere i en sværmtilstand for at vildlede avanceret luftforsvar og operere i komplekse byrum.
Lancerings- og returbommen gør det muligt for de tilpasningsdygtige UAV'er at operere fra en lang række lanceringsplatforme i udfordrende miljøer, der sandsynligvis vil være overfyldt med mennesker, køretøjer og fly. BAE Systems siger, at bommen begrænser UAV'ens sideværts bevægelse, så stærk vind ikke kan slå dem ned og derfor reducerer risikoen for skader på mennesker i nærheden. Bommen er gyrostabiliseret for at sikre sin lodrette position, selvom lastvognen står på en skråning, eller skibet svinger på bølgerne.
Et andet lovende område er udviklingen af avancerede flyvekontrolsystemer. For eksempel den eksperimentelle stealthy jet UAV MAGMA, hvis første flyvning blev annonceret i december 2017. Dets største højdepunkt er brugen af et unikt højtryksluftblæsersystem i stedet for at flytte kontrolflader. Det eliminerer ikke kun bevægelige overflader, der kan øge synligheden, men eliminerer også de komplekse mekaniske, hydrauliske og elektriske systemer, der kræves for at betjene flyet under flyvning.
Virksomheden bemærkede, at denne teknologi ud over at reducere vægten, reducere vedligeholdelsesomkostninger og forenkle design kunne give bedre kontrol og bane vejen for lettere, mindre synlige, hurtigere og mere effektive fly, både civile og militære, både bemandede og ubemandede.
Med hensyn til MAGMA, der har en deltoidform som typiske slag UAV'er, inkluderer den to teknologier, der bruger højtryksluftblæsning: WCC (Wing Circulation Control) og FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
WCC -teknologi trækker luft fra motoren og blæser den ud med supersonisk hastighed gennem vingens bagkant for at skabe kontrolkræfter. På samme måde bruger FTV -teknologien blæst luft til at aflede motorens gasstråle for at ændre retningen på dronens flyvning.
Under hensyntagen til udsigterne for denne retning undersøger og udvikler BAE Systems sammen med University of Manchester og med statens deltagelse inden for rammerne af et langsigtet projekt "aktivt og udvikler innovative flyvekontrolteknologier."
Autonom hovedstridsvogn?
Hvad angår jordkuglen, præsenterede BAE Systems -virksomheden i september sidste år sit koncept om den fremtidige ubemandede hovedkampvogn (MBT). I overensstemmelse hermed understøttes et autonomt kampkøretøj af grupper af mindre autonome fly og terrængående køretøjer, der er forenet i et enkelt netværk, mens prioriteten ved beslutningstagning forbliver hos personen.
Disse små køretøjer vil tjene som netværksbaseret rekognoscering og eksterne defensive perimetre for MBT, slående trusler og angrebsprojektiler i første omgang med traditionelle kampmidler, herunder ballistiske systemer til direkte ødelæggelse, og derefter, når lette, teknologisk modne systemer bliver tilgængelige, med dirigerede energivåben for eksempel højeffektlasere.
Som anført i virksomheden kunne disse netværksbeboede køretøjer også beskytte nærliggende soldater ved hjælp af "ven eller fjende" identifikationssystem og ved at opdage og neutralisere aktive trusler og skjulte IED'er.
”Vi har allerede taget skridt til at udvikle de maskiner og systemer, der kræves til dette fremadrettede koncept. - forklarede John Paddy, chefteknolog for BAE Systems Land. - Vores nye IRONCLAD -terrængående køretøj udvikles til at fungere uafhængigt som en del af en kampgruppe, og vi integrerer også droner i nuværende terrænplatforme … Ingen kan være helt sikker på, hvordan fremtiden vil se ud, men vi ved præcis, hvad der mangler at blive gjort med hensyn til et lille skridt i retning af at have en flåde af autonome køretøjer, der udveksler situationsfornemmelse og, hvor det er relevant, træffer visse beslutninger uafhængigt."
Ifølge ham kunne en sådan teknologi have stor interesse for det amerikanske marinekorps. der meddelte, at han ønsker at få en autonom tank inden for fem år; han foreslog imidlertid, at dette program kunne implementeres i et accelereret tempo. "Vores udfordring på dette stadium er at fokusere mindre på teknologisk udvikling og mere på korrekt brug af autonomi på slagmarken og cyberresiliens af platforme, i betragtning af denne trussels udviklende karakter."
Retningsændring
Da den amerikanske flåde indså, at tankning i en vanskelig kampsituation var mere nødvendig end en stealth-rekognoscering og strejke-UAV, omdannede den UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) -programmet til CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) -programmet. Hovedmålet med dette accelererede program er at fordoble den faktiske rækkevidde af et hangarskibes vinge.
Som følge heraf blev der annonceret et bud på levering af et ubemandet fly kendt som MQ-25 STINGRAY, som er målet for en rivalisering mellem Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) og Lockheed Martin.
Boeing afslørede et stealth -køretøj kaldet T1, der ligner sin egen prototype PHANTOM RAY UAV i udseende, men efter sigende blev skabt fra bunden, hvorefter det straks begyndte sine marktest.
Virksomheden konkurrerer og samarbejder med GA-ASI, der tilbyder SEA AVENGER-apparatet, der ligner andre store jet UAV'er i virksomheden. Disse oplysninger blev bekræftet i februar sidste år, da GA-ASI fortalte om deres partnere. Udover Boeing Autonomous Systems deltager programmet i Pratt & Whitney, der leverer den kommercielle turbofanmotor PW815, UTC Aerospace Systems leverer chassiset, L-3 Technologies sikkert satellitkommunikationssystem, BAE Systems forskellige software, herunder opgaveplanlægning og cybersikkerhed, Rockwell Collins nye netværksradioen TruNet ARC-210 og det simulerede miljø; og GKN Aerospace Fokker landingskrogen til luftfangeren.
En anden kandidat, Lockheed Martin, tilbyder angiveligt en version af sin SEA GHOST -drone, præsenteret for det tidligere UCLASS -program, selvom oplysninger om dette emne er temmelig knappe. Northrop Grumman trak sig tilbage fra programmet i oktober 2017.
Forstyrrende logistik
Boeing tilbyder med sin prototype Cargo Air Vehicle også løsninger til andre opgaver, der kan udføres af ubemandede systemer. En otte-rotors oktokopter med dimensioner på 1, 22x4, 58x5, 5 meter med en hybrid elektrisk motor har en potentiel nyttelast på 230 kg. De første testflyvninger med denne enhed blev udført i januar 2018.
Selvom virksomheden endnu ikke taler om specifikke militære opgaver, angiver de, at denne teknologi åbner nye muligheder for levering af presserende og dyre varer og udfører uafhængige opgaver i fjerntliggende eller farlige områder, som f.eks. Kan omfatte militære logistikopgaver (transport og levering). Prototypen drives af nye batterier fra Boeing, ifølge Pradeep Fernandez fra partnerfirmaet HorizonX, der går fra koncept til flyvende prototype på tre måneder.
”Målet er at omdanne prototypen til en fuldskala lastplatform. Hvis vi øger rækkevidden og nyttelasten lidt, så kan vi forvente at levere 115-230 kg inden for en radius på 10-20 miles. Så du kan ændre den rækkefølge, der forbinder verden, du kan ændre den måde, du leverer varer på."
I den anden ende af hastighedsskalaen afslørede virksomheden konceptet om et hypersonisk (mere end Mach 5) fartøj, der kunne føre til udviklingen af en række højhastighedsfly, hvoraf det første kunne dukke op inden for de næste 10 år.
”Dette er et af flere begreber og teknologier, vi undersøger for et hypersonisk fly. Dette særlige koncept er designet til at løse militære opgaver, primært efterretning, observation og informationsindsamling og strejkemissioner."
PREDATOR i anti-ubådskrig
I mellemtiden fortsætter GA-ASI med at udvide mulighederne i velkendte ubemandede systemer, hvilket demonstrerer potentialet i MQ-9 PREDATOR B i opgaverne ved maritime patruljer generelt og kampen mod ubåde i særdeleshed, når f.eks. Under US Navy øvede i oktober 2017 og spores undervandsaktivitet ved hjælp af sonobuoy -data.
De bøjer, der blev indsat af helikoptere, overførte deres data til PREDATOR B UAV, som behandlede dem. beregnet målets kurs og derefter overført det via satellit til jordkontrolstationer tusinder af miles fra målområdet.
UAV'en var udstyret med en bøjemodtager fra Ultra Electronics og en databehandler fra General Dynamics Mission Systems Canada, samt en LYNX multitasking radar, optoelektroniske sensorer og en automatisk identifikationssystemmodtager, der bestemmer positionen og sporer bevægelsen af en gruppe af skibe.
"Disse tests har demonstreret vores drones evne til at opdage ubåde og sørge for sporing af undervandsobjekter," sagde en repræsentant for GA-ASI.
Dette er en af flere nye muligheder, som MQ-9-familien har demonstreret i løbet af de sidste par måneder. Andre muligheder omfatter fjernstart og retur via satellitkommunikation, flyvning over 48 timer i det fri og integration af en radaralarm modtager.
I januar sidste år annoncerede virksomheden en vellykket demonstration af en MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian automatisk start- og landingsdrone over satellit. Da demonstrationen også omfattede landingsbanetaxi, viste det, at der ikke var behov for at lokalisere en jordkontrolstation og operatører på den forreste base, hvor dronerne blev indsat, hvilket betyder, at de kunne lette fra enhver egnet landingsbane i verden med minimal vedligeholdelse. Den to-dages flyvning fandt sted i maj 2017, og den første flyvning, dronen i det fri, godkendt af Federal Aviation Administration, blev afsluttet i august 2017.
I Storbritannien vil MQ-9B PROTECTOR være det første fjernstyrede fly med satellitstart og landingskapacitet, når det accepteres til levering af det britiske luftvåben i begyndelsen af 2020'erne, selvom opgaven kan være vanskelig.
I december blev der foretaget endnu en flyvning, med kontrolstationen og operatører ved Gray Butte Flight Control Center i Californien, og dronen, der startede fra Laguna Army Airfield i Arizona, foretog seks mellemliggende automatiske start og landinger på vej til bestemmelsessted.
Gray Bute Center demonstrerede også driften af en Raytheon ALR-69A radarmodtager installeret i en standard PREDATOR B / REAPER Block 5 drone pod, som blev testet med forskellige jordbaserede radarer.
"ALR-69A-systemet giver forbedret registreringsområde og nøjagtighed og nøjagtig identifikation i udfordrende elektromagnetiske miljøer," forklarede Raytheons ALR-69A Program Manager.
Ifølge selskabet gennemførte flyet flere forskellige flyvemissioner for at vurdere modtagerens evne til at opfylde de nuværende jord- og lufttrusselsfunktioner. Information fra modtageren blev givet til UAV -operatører, så de kunne forhøre andre indbyggede sensorer for at verificere oplysninger om truslen.
Satellitstyret UAV HERON
Israel Aerospace Industries (IAI) har også arbejdet med satellittaxing, start og landing, hvorefter den meddelte, at den har demonstreret disse muligheder med HERON -dronen. IAI sagde, at det med succes testede disse muligheder i maj 2017 og banede vejen for en kundedemo i november.
Ifølge planen for dette show tilbragte HERON UAV, der startede fra en flyveplads i Israels centrum, flere timer i flyvning og landede på en anden flyveplads i den sydlige del af landet. Der blev han tanket op og tog afsted til den anden mission, hvorefter han landede automatisk på sin hjemmebase. Ifølge IAI blev hele processen, herunder automatiske start og landinger, start og standsning af motoren, fuldstændig kontrolleret fra en kontrolstation i det centrale Israel.
Evakuering af droner
Ligesom Boeing arbejdede IAI også på et autonomt rotorfly, der er i stand til at evakuere tab og transportere gods. I oktober 2017 blev det annonceret, at demonstrationen af en eksperimentel ubemandet helikopter AIR HOPPER blev gennemført med succes for højtstående militære embedsmænd og branchens repræsentanter.
Demonstrationen omfattede to opgaver. I den første gengav apparatet transporten af en såret soldat til ekstraktionsstedet af evakueringsteamet for yderligere overførsel til hospitalet, og overførte hovedindikatorerne for kroppens tilstand til medicinsk personale under flyvningen. I den anden opgave simulerede han transport af forsyninger til en særlig gruppe isoleret i kampzonen, hvor det er umuligt at komme dertil på andre måder uden at bringe militæret i fare.
AIR HOPPER, baseret på en lille bemandet helikopter, har en nyttelast på 100-180 kg, afhængigt af modellen. Dronen, drevet af RON 95 -køretøjsbrændstof, har en flyvetid på to timer og en tophastighed på 120 km / t. IAI understreger, at enheden er ret billig at købe i store nok mængder til at skabe en fleksibel "lydhør" flåde af logistiksystemer, der kan erstatte jordkonvojer, som ofte er tvunget til at bevæge sig langs ruter fulde af miner, vejsidebomber og baghold.
IAI bemærker, at AIR HOPPER har en åben arkitektur, der let og let kan integreres i en række andre platforme. Blandt andet udstyr har enheden også et fjernovervågnings- og kommunikationssystem med funktionen at planlægge en opgave og opdatere ruten i realtid. Derudover har dronen et undersystem til ændring af parametrene for hele konvojen og udveksling af data med andre lignende platforme.
Virksomheden arbejder også inden for loitering ammunition og udvider for nylig HAROP og GREEN DRAGON ammunitionens kapacitet til maritim brug.
HAROP er en ammunition med optoelektronisk / infrarød vejledning og med en operatør i kontrolsløjfen. Det er designet til at opdage, spore og ødelægge vigtige stationære og bevægelige mål. Dens tilpasning til brug med krigsskibe, der spænder fra kystpatruljeskibe til fregatter, inkluderer brug af en ny affyringsrampe og ændringer af kommunikationssystemet.
IAI sagde, at MARITIME HAROP flådeammunition har tiltrukket global interesse som et alternativ til mere traditionelle overflade-til-overflade missiler med yderligere kapaciteter som efterretningsindsamling og længere flyvetider, så operatøren kan vælge den nøjagtige timing af et angreb.
Virksomheden udviklede også en ny skibslanceringscontainer og stabiliseret kommunikationsantenne til implementering på skibe af en ny, næsten lydløs, mindre GREEN DRAGON -ammunition, som også foreslås til brug på jorden. Marine GREEN DRAGON er designet til at bevæbne små skibe, kystpatrolskibe og patruljebåde, der giver dem et våbensystem med en rækkevidde på 40 km og et sprænghoved, der vejer 3 kg, som kan patruljere i op til 90 minutter efter opsendelsen. Operatøren indsamler rekognoseringsdata om målområdet i nogen tid, hvorefter han kan vælge et mål og ødelægge det. Ammunitionen kan bruges i områder med intensiv skibsfart til hav- og landmål. Selv små både kan rumme en roterende affyringsbeholder med 12 af disse runder.
Elbit Systems tilbyder også den nye SKY STRIKER loitering -ammunition, som blev vist på udstillingen i Paris. Ligesom den GRØNNE DRAGON er den udstyret med en elektrisk motor til at reducere den akustiske signatur, men kan udvikle hastighed nok til at flyve en afstand på "tiere" kilometer på få minutter. " Ammunitionen kan svæve over et givet område i op til to timer, hvor operatøren kan fange og angribe et valgt mål med et sprænghoved, der vejer op til 10 kg.
Kontrolsystemet er fleksibelt nok til at kunne angribe mål fra enhver retning langs en stejl eller flad bane, mens ammunitionen kan vende tilbage til opsendelsesstedet og lande sikkert i mangel af et passende mål.
