Den eneste tunge luftfartøjsbærende krydser i den russiske flåde, projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" forbereder i dag en virkelig epokal langdistanceovergang fra Nordflådens ansvarsområde i Barentshavet til det østlige Middelhav, til kysterne af Den Syriske Arabiske Republik, hvor der i løbet af de fire måneder af efterår-vinterperioden 2016-2017 var biennium vil bidrage til eliminering af de paramilitære grupper af terrororganisationer ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, samt de såkaldte "moderater", der hjælper dem, kaldet "Free Syrian Army" af deres vestlige kolleger. For første gang i sin tjenestehistorik vil den russiske flådes mest beskyttede hangarskib deltage i en militær konflikt i det 21. århundrede, hvor de angiveligt venlige antiterrorale koalitioner flåde- og luftvåben, der opererer “tæt på” faktisk er en sandsynlig fjende, der er i stand til at levere et "stik i ryggen" »På enhver del af Mellemøsten eller europæisk operationsteater (uanset om det er Østersøen Kaliningrad, Krim eller Novorossia). Efter en lang krydsning ved vandet i Nordatlanten og Middelhavet stopper "Admiral Kuznetsov" nær den syriske kyst, hvorefter desværre vores eneste 279. separate skibsbårne jagerflyregiment (OKIAP) er opkaldt efter to gange Sovjet -helten. Union Boris Safonov vil spille ind.
I betragtning af at dette er det eneste luftfartsselskabsbaserede jagerflyregiment fra den russiske flåde på den eneste flybårne missilcruiser, kan dets flådes teknologiske potentiale i dag vurderes til næppe tilfredsstillende. Og dette er absolut ikke en fortykkelse af farver, men en observeret virkelighed.
HVOR STORT ER SLAGET POTENTIELT FOR TÆKTRÆNERE?
Lad os starte med det faktum, at der ombord på TAVKR "Admiral Kuznetsov" i en mere eller mindre stabil driftssituation i fredstid normalt er 8-10 luftfartøjsbaserede jagerinterceptorer af luftforsvar / Su-33 bombefly ud af 14 satte til permanent indsættelse, samt en eller to flerbrugerflyvningskæmpere MiG-29K / KUB, som ikke er mere end 16 fly. De resterende 12-14 Su-33'er befinder sig på Severomorsk-3 flådebase i den nordlige flåde. Luftfløjen for hver af de 11 atomkøretøjsdrevne hangarskibe i Nimitz-klassen fra den amerikanske flåde er repræsenteret af 4 eskadriller F / A-18E / F "Super Hornet" -baserede flerbrugerjagtmænd (48 fly), og dette er selv i fredstid! Forskellen mærkes allerede. Og nu om det vigtigste - parametrene for Su -33 flyelektronik og følgelig om dets funktionalitet under luftoperationer.
Siden vedtagelsen af den 279. OKIAP af transportørbaserede Su-27K (Su-33) den 31. august 1998 i 17-18 år har køretøjerne ikke gennemgået modernisering af luftfart, hvorfor der i dag er en betydelig forsinkelse bagud den amerikanske F / A-18E / F "Super Hornet" og F / A-18G "Growler", udstyret med en kraftig luftbåren radar med AFAR AN / APG-79. Mens den amerikanske station har et målregistreringsområde af typen "Su-33" (EPR ca. 12-15 m2) 180-190 km, kan vores Su-33 med N001K-radaren registrere "Super Hornet" med AMRAAM'er på ophæng med kun 90-100 km. Derudover har N001K ikke evnen til at arbejde på terrænmål, og Sushka er fortsat kun en jager-interceptor til at levere luftforsvar for et hangarskib strejke gruppe på fjerne tilgange, samt midlertidig ledsagelse af langdistance patrulje anti- ubådsfly til søfart. En anden ubehagelig faktor er, at RLPK-27K radarsynsystemet ikke har softwareunderstøttelse til luft-til-luft-missiler med ARGSN fra RVV-AE-familien, hvorfor Su-33 i DVB-kapaciteter er ringere end selv den forældede transportør -baserede flerbrugerkæmpere F / A-18C "Hornet", som er i tjeneste med den amerikanske ILC.
De nuværende fordele ved Su-33 i sammenligning med amerikanske dækbaserede køretøjer er: betydeligt højere manøvredygtighed, som hele familien af integrerede statisk ustabile "Flankers" besidder, en højere maksimal hastighed (selv med 2-4 R-27ER / ET-missiler på suspensioner når den 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), et praktisk loft på 17.000 m (F / A -18E / F - 15.240 m), samt en 40-50% større kampradius i jagerfly mode -interceptor (ca. 1500 km). Derudover er der et optisk-elektronisk observationssystem OLS-27K, der er i stand til at "se" Super Hornet køre på efterbrænder i en afstand på op til 60 km til den bageste halvkugle og 15 km til den forreste halvkugle. Ud over den højeste manøvredygtighed tillader OLS-27K, synkroniseret med det hjelmmonterede målbetegnelsessystem, den luftfartsselskabsbaserede Flanker at vinde tæt luftkamp mod næsten enhver moderne transportørbaseret jagerfly. Den eneste farlige rival i hundekamp (BVB) kan kun betragtes som de franske transportørbaserede multifunktionskæmpere "Rafale-M / N", som har en vinkelhastighed på en jævn drejning op til 27 grader / s og kineserne J-15B / S (som du ved, er sidstnævnte designet på grundlag af købt i Ukraine af T-10K tegninger). Men de forældede, i henhold til standarderne i det 21. århundrede, gav Su-33 avionik stadig ikke en chance for at vinde i DVB over de bedste vestlige luftfartsselskabsbaserede jagere. Nødvendige radikale foranstaltninger for at opdatere "jern" 22 i drift med Su-33.
De første oplysninger om planer om at modernisere Su-33 "Flanker-D" flyflåden begyndte at blive vist på det russiske internet efter 2010, men detaljer blev ikke specificeret. Så, i 2015, allerede fra ordene fra chefen for den russiske flådes søflyvning, Igor Kozhin, blev det kendt om moderniseringen af disse maskiner for at forlænge driftstiden med 10 år. Og endelig, i 2016, blev de første resultater af moderniseringsprogrammet for de storslåede bærebaserede krigere offentliggjort på netværket.
En af blogger-observatørerne af Livejournal "naval_flanker" offentliggjorde 31. august 2016 nyheden om udseendet på Flight Research Institute, der er opkaldt efter M. M. Gromov, en forbedret modifikation af den Su-33 carrier-baserede jagerfly. Det er rapporteret, at maskinen var udstyret med et specialiseret computingsundersystem SVP-24-33 "Hephaestus", som vil bringe nøjagtigheden ved at ramme konventionelle fritfaldsbomber til højpræcisionsvåben. Det højtydende mål- og navigationsundersystem SVP-24 er udviklet af det lukkede aktieselskab "Gefest og T" og er et multi-platform edb-navigations- og bombesystem, der kan integreres i luftfart i næsten enhver indenrigs taktisk fighter og strategisk bombefly. I første omgang tiltrak det meget intelligente system, som gør det muligt nøjagtigt at ramme fjendtlige landmål fra tilstanden "fri manøvre" uden for operationsområdet for militære luftforsvarssystemer, det algeriske luftvåben tilbage i 1999. For at finjustere alle parametre blev Su-24M frontlinjebomber taget som et flyvende laboratorium, der kun var udstyret med hovedelementerne i delsystemet. Et fremragende resultat ventede ikke længe, og allerede i 2001 tog den algeriske Su-24MK fart med helt nye muligheder.
Senere, i oktober 2008, efter resultaterne af observationer af kampanvendelsen af Su-24M med "Hephaestus" i "Operation for at tvinge Georgien til fred", var en af de serielle langtrækkende Tu-22M3-bombefly udstyret med denne delsystem. I dette tilfælde modtog dens ændring koden SVP-24-22 og tillod "det tyveogtyve" glimrende at vise sig i de operationelt-strategiske øvelser "West-2009": dens nøjagtighed var ikke ringere end nøjagtigheden af det moderniserede Su -24 mio. Senere begyndte andre Su-24M'er fra det russiske luftvåben at blive moderniseret med SVP-24 "Gefest" -systemet. Alle fly udstyret med SVP-24 modtog muligheden for at udveksle taktiske oplysninger med andre lignende maskiner og kommandostationer på jorden, hvilket rangerer produktet som et "smart" netværkscentrisk krigsførelsesudstyr.
Som nævnt tidligere gør SVP-24s åbne arkitektur det til et multi-platform-system, og derfor har produktionsvirksomheden udviklet mindst 4 flere versioner til forskellige transportører: SVP-24-27 (til MiG-27 jager- bombefly), SVP-24- 25 (for Su-25-angrebsflyet), SP-39 (for L-39-kamptræneren) og SP-50 /52 (for henholdsvis Black Shark og Alligator / Katran angrebshelikoptere).
Systemet er fuldstændig samlet efter det modulære princip og har moduler af forskellige dimensioner for hvert luftfartsselskab, som de kendetegnes ved: indikationsindretninger i informationsfeltet i pilotens cockpit (VM-10 LCD-indikator, OR4-TM TV-indikator og en kollimator luftfartsindikator på KAI-forruden) 24P), computermoduler og informationskonverteringsenheder (solid-state onboard-drev TBN-K-2, speciel computer SV-24, taktisk informationsgenerationsenhed BFI, radarbilledbehandlingsmodul "Obzor-RVB -T "og radionavigationssystem SRNS-24), og også enheder til input og output af information fra basiskomplekser i fly (UVV-F, UVV-BP og UVV-S). Til udveksling af taktisk telekodeinformation og stemmekommunikation med andre kampenheder er "Hephaestus" udstyret med en luftfartsradiostation R-862 "Zhuravl-30", der opererer i meterbølgelængdeområdet ved frekvenser på 100-149, 975 MHz og i decimeterområdet ved frekvenser 220-399, 975 MHz. Denne station har en effekt på 25 W og en gennemsnitlig levetid på mere end 15 tusinde timer. Produktet er installeret på forskellige typer taktiske og militære transportfly (fra An-22 og Su-25 til MiG-29 og MiG-31).
OP4-TM TV-indikatoren er designet til at vise et videosignal, der modtages direkte fra den indbyggede radar på en jagerfly eller en bombefly, men denne videooutput kan også distribueres til VM-10 LCD-skærmen, der er installeret på cockpit-instrumentbrættet. Ud over alt suppleres informationsfeltet i Su-33-piloten allerede med en specialiseret knæ-pude-indikator EKP-NT, som er designet til at vise informationsgrundlaget for SVP-24-33. Sammenlignet med den oprindelige version af Su-33 vil "Hefest" -modifikationen være 3-4 gange mere præcis, flere gange mere opmærksom på situationen og meget hurtigere.
På adskillige blogplatforme og fora på sociale netværk har der allerede været diskussioner om den mulige fælles brug af Su-33 med SVP-24-33-systemet i forbindelse med frontlinjen Su-24M-bombefly i Syrien. Den mest udbredte mening er brugen af Su-33 som ledsagekøretøjer til beskyttelse mod mulige trusler fra koalitionskrigere med flere roller, men muligheden for at levere målrettede bombeangreb takket være det installerede Hephaestus-system overvejes også. Su-33-missilet og bombelasten tillader på få sekunder at nedbringe 28 FAB / RBK-250 frit faldende luftbomber eller 8 lignende FAB / RBK-500 bomber på fjenden. På grund af SVP-24-33 vil en sådan strejke være meget effektiv, men spørgsmålet om brug af højpræcisionsvåben og uafhængig detektion og målbetegnelse vil stadig være åbent.
På trods af at admiralen Kuznetsov højst sandsynligt vil gå til Syriens kyster med et fuldt arsenal af Sushki (14 køretøjer), hvoraf en syvende er udstyret med SVP-24-33, tilstedeværelsen af den tidligere N001K Mech onboard radar med en rækkevidde på op til 120 km og den eneste luft-til-luft-tilstand vil ikke tillade brug af højpræcisions missilvåben mod jord- og havmål samt på lange afstande til at opdage britiske tyfoner, tyrkiske F-16C'er og Amerikansk transportørbaseret F / A-18E / Fs. Køretøjets effektivitet i langdistancekamp vil kun manifesteres i en afstand på mindre end 90-100 km fra fjendens jagerfly. Og derfor er der absolut ingen grund til at blæse en fanfare om Hephaestus alene ombord på Su-33; meget mere seriøse stadier af modernisering er påkrævet.
Først og fremmest skal jagere om bord helt erstattes af radarer ombord sammen med våbenkontrolsystemet. I stedet for den forældede single-channel N001K kan de mest avancerede serielle stationer med PFAR N011M "Bars" og N035 "Irbis-E" installeres. De vil omdanne højt specialiserede dækfangere til sådanne multifunktionelle flysystemer som moderne Su-30SM eller Su-35S. Dimensionerne på den radiogennemsigtige næsekegle gør det muligt at installere næsten enhver af de tilgængelige russiske radarer på Flanker-D med en antennediameter på op til 1 meter. Derefter bliver Su-33 det mest avancerede og kraftfulde luftfartøjskompleks i luftfartøjskomplekset i verden, som vil være foran alle vestlige kolleger i DVB. F / A-18E / F-jagere vil blive detekteret i en rækkevidde på 320 km (160-180 ved brug af REP) og F-35B / C i en afstand på 200-220 km (ca. 120 ved brug af REP). Efter opdatering af våbenskontrolsystemet vil Su-33 kunne bruge RVV-BD ultra-langdistance missiler og RVV-SD mellemdistance missiler (som det blev gjort på Su-35S): det 279. flåderegiment vil være i stand til at organisere effektive luftfarts- og missilforsvar inden for en radius på op til 1.700 km.
Ud over den gamle fritfaldsbombe "ammunition", anti-skib, anti-radar og taktiske missiler såsom Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T og de mest moderne Kh-38MTE / MAE med infrarøde og aktive radarhovedhoveder.
Yderligere modernisering kan bestå i at tilpasse jagerflyets flyelektroniksoftware til installationen af Khibiny elektroniske modforanstaltningskomplekser samt reducere Su-33's radarsignatur til 1,5-2 m2 ved hjælp af radioabsorberende materialer og belægninger.
Og endelig er det sidste punkt for mulig modernisering en stigning i forholdet mellem vægt og vægt mellem Su-33. På trods af tilstedeværelsen af den forreste vandrette hale samt de fremragende bæreegenskaber ved vingen og skroget blev dækket T-10K på grund af strukturens styrkelse tungere med mere end 3000 kg (op til 19600 kg), og det samlede tryk for de to TRDDF AL-31F forblev det samme (25000 kgf i efterbrænder og 25600 kgf i nødstilstand). Med en normal startvægt med en fuld tankning på 29940 kg når forholdet mellem vægt og vægt kun 0,85, hvorfor bilen mister meget i stigningshastigheden og energidrejningens varighed i det lodrette plan. Løsningen på problemet kunne være installationen af et af de mest avancerede kraftværker beregnet til Su-27-linjen-AL-31FM2 TRDDF. På grund af den bedre optimering af afkølingsprocessen for de perforerede turbineblade øges gastemperaturen ved dens indløb til 1492 ° C sammenlignet med den konventionelle AL-31F (1392 ° C), kraften fra to motorer i den normale efterbrænderfunktion når 28.200 kgf, i nødstilstand - 29.000 kgf. Stød-til-vægt-forholdet på Su-33 med fulde brændstoftanke vil være næsten 1,0, og ved dets 10% forbrug vil det nå 1, 1. Der er tanker om at installere mere avancerede AL-41F1S motorer med en afbøjet trykvektor, men dette vil kræve nogle ændringer i den interne struktur af motornaceller i marine "flanker".
På et tidspunkt, i slutningen af 90'erne, blev der sat store forhåbninger på en to-personers dækbaseret hybrid Su-33 og Su-34-Su-33KUB. I sit indbyggede radioelektroniske kompleks var det for første gang i historien om russisk luftfartsselskabsbaseret luftfart planlagt at bruge en superproduktiv processor med en clockfrekvens på flere titalls GHz samt en on- board radar med PFAR. Det blev endda udtænkt til at designe flere modifikationer af flyelektronik til en tung transportørbaseret flerbrugerjager, hvoraf den ene var konfigurationen af AWACS-flyet (oftere kaldet "mini-AWACS"), som helt ville erstatte de mindre operationelle helikoptere i Ka-31 radarpatrulje og vejledning. Men projektet gik ikke videre end flyvetestene af prototypen 10KUB-1 (T-10KU).
I dag har vi et skibsbårent luftregiment i ét eksemplar, og enhver af dets luftfartsselskabsbaserede enheder skal have kvaliteter, der er mange gange overlegen fjenden. Det er i den forbedrede Su-33, at alt, hvad KUB ønskede at implementere, kan legemliggøres, men desværre i vores kommende langdistancekampagne vil vores luftfartsselskabsgruppe blive repræsenteret af Su-33 luftfløjen med de tidligere radarer og et par Hephaestus -systemer. Og selv i denne form vil de være i stand til at udføre hovedfunktionen - forsvaret af Syriens luftgrænser ved Middelhavskysten, i nærheden af hvilket ikke så længe siden begyndte amerikanske patruljefly P -8A "Poseidon" at dukke mere op og oftere førende optisk-radio-teknisk og elektronisk rekognoscering ved flådens militære anlæg og de russiske luftfartsstyrker i Syrien.
