Fra brokommandoen “Fuld fart fremad!” Øger mekanikeren, der står på det nederste dæk, møllens hastighed. Hvor skal vi hen? Hvilken fjende? Han ser stadig ingenting, bortset fra dampkontrolhjulet. De fleste af teammedlemmerne er tavse tandhjul i systemet, deres deltagelse i kampen er begrænset til overførsel af kommandoer fra broen til maskiner og mekanismer. Og så hvad?
"Efter 54 minutters kamp eksploderede et sprænghoved på krydseren, og han døde sammen med hele holdet: 919 mennesker."
Hvorfor risikere dit liv? Kunne mange funktioner ikke overføres til automatisering, hvilket efterlod folk kun de vigtigste opgaver med at kontrollere skibet og vælge mål i kamp?
Så de ræsonnerede i begyndelsen af forrige århundrede, men så virkede det som en pibedrøm. Dette er ved at blive en realitet i dag. Besætningen på den største og mest moderne destroyer i verden er blevet reduceret med tre gange, sammenlignet med besætningerne på skibe af en lignende klasse i den kolde krig.
Et hold på 140 mennesker er nok til at styre en 15.000 tons "destroyer" med kraftfulde og varierede våben. (ifølge andre data, 180).
Gennembruddet er forbundet med den omfattende automatisering af opgaverne med indsamling og behandling af taktiske oplysninger, kampmanøvrering, gengivelse af den ydre situation, brug af våben, navigation, fjernbetjening af tekniske midler og bevægelse. Det andet kritiske punkt er stigningen i eftersynets levetid for alle mekanismer, systemer og udstyr. Zamvolts besætning er lettet over behovet for at udføre reparationsarbejde på åbent hav. Ingen værksteder, brigader af formænd eller elektrikere. Al vedligeholdelse udføres kun på basen - før og efter vandreturens afslutning. Endelig er et mere alvorligt punkt, som ingen før var opmærksom på, automatiseringen af processerne til indlæsning af ammunition, mad, reservedele og forbrugsvarer som forberedelse til kampagnen.
Løbet om at reducere besætningsstørrelse har sin negative side. Vil Zamvolts besætning være i stand til at organisere skadekontrol i tilfælde af en nødsituation om bord? Hvem vil likvidere konsekvenserne af ulykken, hvis det allerede lille hold pludselig mister nogle af sine sejlere?
Endnu en gang kommer den omfattende automatisering af destroyeren til undsætning. Automatiske kontrolsystemer for overlevelsesevne med overvågning af situationen i hvert rum (vand- og røgdetektorer, videokameraer). Kan automatisk låse luger og døre for at forhindre spredning af vand og ild. Tænd brandslukningssystemer, og kør vandpumper.
Men hvad nu hvis skaden er for stor? Vil “Zamvolt” være i stand til at vende tilbage til basen på egen hånd, ligesom de alvorligt sårede “New Orleans” og den tyske LKR “Seydlitz”? Hvor mekanikerne døde, stod talje dybt i kogende vand og sikrede driften af møllerne. Og besætningen, der ikke havde sovet i fire dage, kæmpede med vandstrømmen.
Alt håb for skaberne af "Zamvolt" er på SAFFiR (Shipboard Autonomous Firefighting Robot) komplekse og lignende systemer. I sommeren 2014 klarede robotten med succes en testbrand ombord på Shadowwell landingsfartøjet. Med en højde på 177 cm og en vægt på 65 kg havde SAFFiR styrken og intelligensen til at trække en brandslange, overvinde murbrokker og åbne døre. Udover en røgdetektor er android udstyret med infrarøde stereosensorer og en roterende laserafstandsmåler (lidar), der registrerer lyskilder. Takket være dette kan maskinen bevæge sig selv i røgfyldte rum, og stabiliseringssystemet gør det muligt at opretholde balancen selv ved kraftig rullning. Den "humanoid" form af android er en konsekvens af arbejdsforholdene. Den sporede platform er ikke optimal, når man navigerer stejle ramper og smalle gange inde i skibet.
Søværdighed
"Jamen dum-s-e"
- klassiker
"Vil den begrave sin næse i en bølge"?.. I modsætning til tvivl hos skeptikere er "Zamwalt" designet til at passere gennem vandakslerne og skære dem med sin skarpe skrå stilk. Som resultat:
a) parasitisk pitching forsvinder;
b) hastigheden stiger og sødygtigheden forbedres;
c) begrænsningerne i brugen af våben i en storm reduceres
d) effektiviteten øges - det er lettere at passere gennem bølgen end at bestige den hver gang.
Med hensyn til sødygtighed er Zamvolt et ideelt skib.
Hvorfor er de så kloge? Hvorfor er der endnu ikke brugt sådanne gode og indlysende løsninger på andre skibe?
Skibe fra tidligere generationer havde traditionelt en lige eller overhængende stilk og sidekollaps. Takket være dette var deres dæk mindre oversvømmet med vand, hvilket tillod modige søfolk at være på det øverste dæk og se gennem kanonernes seværdigheder.
“Zamvolt” har ikke dette problem: dækket er helt tomt, i stævnen er der ikke engang et hegn. Kun forseglede UVP -dæksler og 155 folde automatiske kanoner. Alle radarantenneposter og brandstyringsfaciliteter er installeret oven på overbygningen, så højt som en 9-etagers bygning.
Flodhesten ser ikke godt, men dette er ikke hans (e) problem (er). Vis en bølge, der kan feje et 180 meter langt skib med en sidehøjde på 15 meter. Og hvis selv de små 300 tons destroyere fra den russisk-japanske krig var i stand til at omgå Jorden uden tab, hvad kan man forvente af 15 tusinde. ton leviathan?
Stort set fra den samme serie af tvivl om den manglende stabilitet i "Zamvolt".
V-formen på undervandsdelen af skroget svarer til konventionelle skibes. Samtidig krænker den ᴧ-formede topside og overbygning ikke på nogen måde krænkerens stabilitet. På grund af sin pyramideformede og fulde sider er Zamvolt -strukturen maksimalt koncentreret omkring massens centrum, hvilket igen kun øger dets stabilitet.
Turboelektrisk transmission
Turboelektrisk transmission blev brugt i begyndelsen af forrige århundrede på mange typer militære og civile skibe, inkl. hangarskib Lexington og slagskibe i Colorado -klassen. Det eliminerer behovet for komplekse og støjende gearkasser (GTZA), samtidig med at effektiviteten forbedres. Og samtidig øge omkostningerne ved hele systemet.
Konceptuelt er Zamvolta -transmissionen ikke kendetegnet ved sin nyhed, men den imponerer med niveauet for dens tekniske ydeevne.
Den mest kraftfulde, skibsbårne GTE Rolls-Royce MT-30 (op til 40 MW). Hver af Zamvoltas to møller genererer dobbelt så meget strøm som hele kraftværket i Colorado slagskib!
Men hovedkendetegnet ved kraftværket er dets fulde integration i ødelæggerens strømforsyningssystem. Dette giver mulighed for i løbet af få øjeblikke at omdirigere op til 80% af den genererede strøm til en bestemt forbruger (f.eks. Et skinnegevær).
Stealth
En karakteristisk blokering af siderne (reflektion af radiobølger opad, ind i hulrummet), en solid overbygning "fra side til side", et tomt dæk med et minimum af radiokontrastelementer. Alle de listede elementer til at reducere synligheden har været brugt i skibsbygning i 20 år.
Den russiske fregat "Admiral Grigorovich"
Det eneste, der adskiller "Zamvolt" er, at teknikkerne til at reducere synligheden i sit design har nået deres apogee. Hvordan påvirker dette hans kampevner. I det mindste gør det ikke ødelæggeren svagere. Ideelt set vil det gøre det svært at fange det med missilhovedhoveder, især under forhold med stærke bølger.
Hvordan påvirker dette søværdigheden? Svaret er ingen måde. Detaljer i forrige kapitel.
Radar er den primære detektionsmetode i moderne krigsførelse. Ikke desto mindre sørgede skaberne af "Zamvolt" for at reducere skibets signatur i andre intervaller.
Infrarød: en velkendt løsning til blanding af turbineudstødning med kold luft.
Akustisk: støjsvag transmission, propeller i ringdyser (fenestroner).
Optisk: konturens form i undervandsdelen af skroget, kombineret med det længe anvendte MASKER-system (tilførsel af luftbobler til skruerne og undervandsdelen af skroget). Skaberne af "Zamvolt" lover, at ødelæggeren vil have en kort og svagt udtalt kølvandet - det vigtigste afmaskeringselement, når det opdager skibe fra rummet.
Bevæbnet og yderst farligt
155 mm runden af Zamvolta-kanonen er dobbelt så tung som skallerne på en konventionel seks tommer pistol (102 mod 55 kg). På grund af sin unikke kapacitet kan den guidede ammunition med en bundgasgenerator betragtes som ækvivalent med kaliber / Tomahawk krydstogtsraket.
Kaliber-data er klassificeret, mens Tomahawk er udstyret med et sprænghoved på 340 kg. På trods af den tredobbelte forskel i sprænghovedmassen og 10 gange det lavere område kan 155 mm LRLAP -projektilet i en række situationer blive en direkte erstatning for SLCM'er.
For det første art. projektilet har sine egne styrker: minimum reaktionstid og høj flyvehastighed (2,5 gange lydens hastighed mod et subsonisk missil). Lille størrelse og høj hastighed gør projektilet mindre modtageligt for fjendtlige luftforsvarssystemer. Projektilerne kan også flyve under enhver sigtbarhed og vejrforhold. På samme tid koster selv den mest højteknologiske LRLAP 10 mindre end et krydstogtsraket. Økonomi og effektivitet.
Skudhastighed. Ikke engang en hel Aegis -ødelæggerstyrke ville være i stand til at skyde Tomahawks med en hastighed på 20 missiler i minuttet. Og Zamvolts kanoner kan.
Og selvfølgelig er ammunitionslasten 900 runder. 10 gange mere end antallet af krydsermissiler ombord på en krydser eller destroyer. Og til en snack - 80 flere missilaffyringsramper.
Kampoperationer nær kysten kræver ikke ultralange afstande. En tredjedel af verdens befolkning bor i en kyststrimmel, der er 50 km bred. Mere end halvdelen af verdens megabyer er koncentreret på kysten: Istanbul, New York, Shanghai, Rio de Janeiro, Tokyo …
Mens man skal besejre en bred vifte af hav- og landmål, er effekten af 102 kg kunst. skaller.
I eksisterende virkeligheder, hvis Yankees har en flåde på 60 missil destroyere, vil udseendet af 2-3 "Zamvolts" ikke gøre tricket. Missile and Artillery Destroyer kan ses som en teknologisk demonstrator.
Og alligevel ville det med al åbenhed i situationen være for naivt at betragte Zamvolta som fredelige flydende laboratorier. Når man sammenligner det i et “sfærisk vakuum”, er sådan en ødelægger alene stærkere end de fleste af verdens flåder.
Det er stadig at tilføje, at den 7. december 2015 kom hoved -destroyeren USS Zumwalt ind i Atlanterhavet til havforsøg.
