The Drive, vi kendte forleden, udsendte en interessant konklusion i en artikel af Thomas Newdick: det forekom forfatteren (og redaktionen), at designet (og meget mere sandsynligvis) blev kopieret af kineserne fra den svenske ubåd A26.
Det kan være interessant. Den svenske ubåd i klasse A26 er endnu ikke klar, der arbejdes på det, men de kinesiske efterretningsofficerer har allerede kopieret alt og frigiver deres ubåd endnu hurtigere end svenskerne.
Naturligvis er årsagen her ikke voldsom ophavsret, men reel bekymring for, hvad Kina gør på sine værfter.
Marines konstruktion i Kina har længe været overvåget af mange medier i USA, og bliver overvåget nøje. Og kineserne hælder hele tiden petroleum i ilden, enten med deres program til konstruktion af hangarskibe (og de vil trods alt bygge det), så larmede de godt om de nye landingsskibe, og nu gik de under vand.
Så snart fotografierne af den nye type 039C Yuan klasse dieselelektriske ubåd dukkede op, blev alle smidt ret godt op. Alle skyndte sig at spekulere og diskutere den nye båds mulige egenskaber.
Men hvor får man dem fra? Kineserne, jeg giver dem deres skyld, ved, hvordan de opbevarer hemmeligheder. Det er ikke sædvanligt, at de kaster flash -drev rundt om barerne og strengt taget om salget af moderlandets hemmeligheder. Ikke et demokratisk land, hvad kan jeg sige …
Vi skal starte fra noget. Gudskelov hjalp sejlet. De gravede op til ham, siger de, ligner så meget det svenske ved A26, at det bare driver hans tænder. Præcis stjal de beregningerne og …
Herre, godt, bare et sejl … Generelt, hvad en nyttig og vigtig del af enhver ubåd, men hvordan konklusioner kan drages af dens design om en ubåds muligheder er ikke helt klart for mig.
Trods alt udførte sejlet (før det blev kaldt et tårn eller et kontrolrum, på hvilket sprog hvordan) meget enkle funktioner: der var periskoper, antenner og sensorer installeret på masten, så de ikke blev deaktiveret af den modstrømmende strøm af vand. Og den husede kommandostaben, mens den bevægede sig på overfladen.
Ja, selv gennem styrehuset er der et udstødningsrør fra dieselmotorer, sensorer er placeret på det, som for eksempel bestemmer tykkelsen af islaget, signallys, og generelt er det stærkt nok og kan spille rollen af en isøks ved overfladen.
Derudover spiller sejlet rollen som en stabilisator; det er lavet noget asymmetrisk for at kompensere for det reaktive moment for propellen i enkeltrotorubåde.
En nyttig ting, men hvad har det med alt andet at gøre?
I den kinesiske analog af Tik-Tok, Weibo, dukkede en kort video op, hvor en båd med Kina's flag hævet et sted skal et sted. Og denne video var en meget god grund til at tale om alt.
Ja, det er værd at acceptere, at formen på Type 039C "Yuan" er noget forskellig fra formerne på både i de tidligere klasser. Dette er normalt, udviklingen skal stadig være.
HI Sutton, en ubådsekspert, sagde "dette vil sandsynligvis være en større større opgradering til et allerede konkurrencedygtigt design."
Sutton spekulerer også i, at et sådant sejldesign sandsynligvis er relateret til ekkolod eller kommunikation, og peger også på et skrog agter, oven på rorsmandens rum, der ser ud til at indeholde det bugserede sonar. Andre ændringer ser ud til at være et nyt raffineret skrog, som skal sikre, at 039C er mere støjsvag under vandet end sine forgængere.
Stærk, ikke? Du kan mærke håndskriftet fra en ægte ekspert. Oplyst med røntgen og fandt ud af alle hemmelighederne (næsten alle).
Sandt nok retter Sutton sig selv. Det er for tidligt at tale om bådens muligheder, som man siger. Kun det første blik. Men hvis de interne forbedringer er de samme som forbedringerne i bådens udseende, så vil Type 039C helt sikkert blive meget bedre end de tidligere både i Type 039 -projektet, som ikke kun tjener i Kina -flåden, men også eksporteres til Pakistan og Thailand. Og de tjener der ret godt.
Det er almindeligt accepteret, at de kinesiske ubåde Type 039A / B (aka Type 041) er blandt de mest støjsvage ubåde, der er i drift i dag. Den kinesiske version af Stirling -motoren, der kører på flydende ilt, er i praksis ikke værre end lignende motorer fremstillet i Sverige eller Tyskland.
Ved at brænde ilt og diesel driver den kinesiske motor generatorer, der oplader batterierne, og holder båden fra at dukke op i flere dage.
I en anden af sine beregninger mener Sutton, at skadelige kinesere kan bruge en helt eksotisk installation i deres nye ubåd. Alternativt - på de samme litiumbatterier, som bruges af japanske ubåde af typen Soryu. Ja, litium er moderne og avanceret, hurtigere opladning og længere levetid. Sandt nok kan litiumbatterier lave en eksplosiv sag, men hvem risikerer det ikke?
Sutton mener, at Kina er i stand til at udvikle og sætte i produktion de batterier, der kan erstatte AIP -motoren (Stirling og andre) i bådens design.
Under alle omstændigheder er det faktum, at Kina stadig er fokuseret på at udvikle konventionelle drevne ubåde, i modsætning til en amerikansk flåde med alle nukleare kerner, betydeligt. Som vi tidligere har diskuteret, har moderne dieselelektriske både mange fordele: de kan være mere støjsvage end deres atomdrevne modstykker, mens de er meget billigere at bygge. Det vil sige, at de er ideelle til at vokse ubådskræfter, såsom dem, der er fastsat i PLA's flådeudviklingsplaner.
Set med hensyn til nytten af dieselelektriske ubåde og andre som dem passer de bedre ind i AC / AD-forsvarsstrategien, som Kina implementerer, og er bedre tilpasset operationer i kystzonen, det vil sige, at disse både vil blive en reel del af den defensive strategi.
Kinas marinemodernisering: Potentielle konsekvenser for den amerikanske flåde, der blev offentliggjort i den amerikanske kongres tidligere på året, anslår, at Kina kunne bygge og implementere mindst 25 ubåde inden 2025. klasse "Yuan".
Det er uklart, hvor mange af dem der vil blive gennemført under Type 039C -projektet, og om denne type både vil blive sat i en separat underklasse, men det er ikke særlig vigtigt. Endnu vigtigere er, at bådene også bliver bygget på et helt andet værft i Wuhan. Det vil sige, at konstruktionen af en ny type ubåd ikke på nogen måde vil påvirke konstruktionen af både af andre klasser og typer.
Fremkomsten af en underklasse af type 039C er endnu et bevis på, at implementeringen af moderniseringsplanen for Kina -flåden ikke kun vil ledsages af kvantitativ, men også af kvalitativ vækst.
Og her fik kineserne virkelig et gennembrud ved at flytte fra Type 035 -både, der var kopier af sovjetiske ubåde, gennem Type 039 -klassen til den nye Type 039C -klasse.
I USA ser de dette virkelig som en vis trussel mod deres interesser.
Her var det naturligvis værd at nævne følgende: Hvis truslen fra Kinas nyeste dieselelektriske ubåde eksisterer, ser det meget ejendommeligt ud. Den amerikanske flåde har en fremragende atomubådsflåde. Og der er kun ét sted, hvor Ohio og Virginia kan tabe til små (efter atomar standarder) dieselelektriske ubåde. Dette er et kystområde.
Og her skal vi forstå, at muligheden for, hvornår de kinesiske dieselelektriske ubåde vil være i kystzonen i USA, er meget lille. Men atomubåde i USA kan være hvor som helst "i navnet på demokratiets interesser." Det vil sige i kystvandene i Kina.
Og så kan tilstedeværelsen af sådan en række moderne ubåde i Kina virkelig udgøre en trussel mod USAs interesser.
Men her er alt simpelt: måske er det værd at lede efter en interessezone et andet sted og væk fra den kinesiske kyst?
