Mens vi talte om lovende forsvarssystemer, der 100% vil beskytte vores lovende PAK DA-bombefly, som vil dukke op i fremtiden i 2030, samlede USA de to første kopier af det nyeste strategiske bombefly B-21 aka B-3, aka "Raider".
Indeks "21" - det er lige ved Yakovlev med hans MS -21 flået, betyder det 21. århundrede. Navnet er mere interessant, navnet med et så tykt hint. Dobbelt.
Generelt ved vi alle udmærket hvad begrebet "raider" betyder. Tidligere var det et skib med enorm autonomi, der var i stand til at ødelægge fjendens kommunikation i stor afstand fra enten deres baser eller fra andre. Men der er også en anden fortolkning.
Raider var en operation udført i 1942. Dette er et semi-selvmordsangreb på Japan af landbaserede B-25'ere, der tog af stablen fra et hangarskib, bombede Japan og derefter faldt i hvem hvor. Det såkaldte "Doolittle Raid".
Materiel skade var ikke stor, men moralsk … Denne operation er ganske sammenlignelig med bombningen af Røde Hærs luftvåben på Berlin i 1941. Det samme uforskammet og modigt på samme tid.
Her er et nyt fly og blev opkaldt efter denne operation. Hintet er klart: der er ingen utilgængelige steder, B-3 kan garanteret nå ethvert mål i ethvert land i verden.
Flyets officielle "dåbs" ceremoni blev overværet af pensioneret oberstløjtnant Richard Y. Cole (1915-2019), den eneste levende veteran fra Doolittle-raid på det tidspunkt.
Generelt er det værd at hylde amerikanerne, flyet blev bygget meget hurtigt. Konkurrencen blev annonceret i 2014, og de to første blev bygget i 2021. Til sammenligning: PAK DA -programmet i Rusland blev lanceret i 2009, og indtil videre er det første fly under opførelse.
For retten til at udvikle et nyt bombefly til det amerikanske luftvåben kæmpede tre førende (godt, første, andet og fjerde) selskaber i verden i kamp: Lockheed Martin, Boeing og Northrop Grumman. Grumman -projektet blev anerkendt som det mest lovende.
Tidligere på året var der en besked fra Grumman om, at "alt går efter planen." Oprettelsen af B-21 forløber efter planen og endda uden omkostningsstigninger. Det andet er især overraskende, fordi budgetoverskridelser er normale i USA. Her overraskede "Grumman".
Det er planlagt, at færdiggørelsen af de første kopier af B-21 / B-3 vil tage hele 2021, og flyvetestene begynder i 2022.
I tilfælde af vellykkede test og accept i drift (noget tyder på, at de vil acceptere) vil der ske en meget interessant begivenhed: B-3 bliver nødt til at erstatte … B-1 og B-2. Nyere fly end B-52, som forbliver i drift!
Generelt må vi indrømme, at de to første "pandekager" (selvom B-1 ikke helt er en pandekage), "Lancer" og "Spirit" stadig kom klumpede ud. B-1'er bryder konstant sammen, pålideligheden af dette fly lader meget tilbage at ønske. B-2, der er blevet det dyreste fly i menneskehedens historie, skinner heller ikke i ydeevne. Men det vigtigste er prisen for en milliard dollars, hvilket gjorde det upraktisk at bygge flyet i stor skala. Derfor blev der kun bygget 20 enheder i stedet for hundrede.
B-21 lover at være meget billigere og lettere at fremstille.
Her er det et spørgsmål om at ændre anvendelsesbegrebet. Faktum er, at både "Lancer" og "Spirit" var fokuseret på deres anvendelse i lave og ultra-lave højder for at bryde igennem fjendens luftforsvarssystem. Fjenden forstås naturligvis som Sovjetunionen og som en efterfølger Rusland.
Moderne luftforsvarssystemer klarer sig dog ganske godt med lavtflyvende mål. Og med et sådant mål som et kæmpe strategisk bombefly vil der ikke være flere problemer endnu mere. Gennembruddet af det lagdelte luftforsvarssystem i lav højde hører fortiden til. Og i betragtning af at 90% af de amerikanske strategiske bombeflys våben er bomber (omend justerbare), så ser vellykkede handlinger i et land som Rusland tvivlsomme ud.
I maj 2020 annoncerede det amerikanske forsvarsministerium det endelige tal: i tilfælde af vellykkede tests vil agenturet bestille "Northrop-Grumman" 145 V-3-enheder
Dette vil være en meget imponerende angrebsstyrke, især hvis det amerikanske luftvåben er bevæbnet med et anstændigt luftaffyret krydstogtsraket. I hvert fald en anstændig. Den "nyeste" AGM-158B JASSM-ER (modernisering af AGM-158A JASSM, som kommer fra 80'erne i forrige århundrede) er stadig meget ringere end den russiske X-55SM i anvendelsesområdet. Tre gange. Det er ikke værd at tale om, hvor nyttig en missilaffyring er på grund af fjendens luftforsvar. Et krydstogtsraket, endda et subsonisk, er stadig sværere at skyde ned end et strategisk bombefly. Og 3, 5 tusinde km rækkevidde for Kh-55SM giver en langt bedre chance for at overleve for transportørens besætning end 1000 km for AGM-158A JASSM.
B-3 er en direkte fortsættelse af arbejdet med B-2. Det er logisk, hvor mange penge der blev brugt på oprettelsen af B -2 Ånden, hvor mange udviklinger der blev gennemført - det ville være synd ikke at bruge det.
Med billeder og data er alt meget dårligt, når det er nødvendigt, amerikanerne er meget gode til at bevare deres militære hemmeligheder. Grundlæggende bruger alle B-2 foto, da flyene er ens i design. "Flying wing", eller som det også kaldes, mono-wing. Ingen haleenhed.
Men der er også forskelle. Da B-3 ikke er planlagt til at blive brugt i lave og ultra-lave højder, bliver konfigurationen enklere og billigere. Der vil ikke være nogen "ujævnhed" bag på vingen, sandsynligvis vil vingen være mere afslappet i form. B-3 bliver simpelthen nødt til at tage afsted, vinde højde og roligt flyve til rækken af ammunitionsfald. Ingen afrundingsmanøvrer, ingen flyvninger i lav højde. Alt er roligt og tankevækkende, godt, som en normal "strateg".
Motorer, der ikke vil blive udsat for manøvreringsbelastningen, placeres tættere på skroget. Luftindtagene er af en mere klassisk, skrå geometri, snarere end de tandede i B-2. Forkølesystem til udstødningsgas for at reducere flyets IR-synlighed.
Og vigtigst af alt vil B-3 være mindre end forgængeren. Skroglængden er 15 meter (for V -2 - 21 meter), vingefanget er 42 meter (for V -2 - 52 meter). Derfor vil "Raider" være lettere. Måske - hurtigere, eller det vil være i stand til at tage på samme niveau af kampbelastning.
Northrop-Grumman mener, at en sådan udvikling faktisk vil gøre B-3 til et fly, der kan masseproduceres og for færre penge. Det andet er især vigtigt, at budgettet for det amerikanske forsvarsministerium, som det viste sig, stadig har bund. Sandt nok banker de ikke på ham endnu, men alt kan ske.
Det er klart, at hvad angår oprustning fra B-3 vil de forsøge at udstyre alt, hvad der var til rådighed for sine forgængere og alle mulige nye udviklinger. "Bunker" -bomber GBU-57, atombomber (frit fald B83, korrigeret B61-12), nukleare missiler (rester af AGM-86 af alle ændringer og noget vil helt sikkert blive skabt under "Raider").
Interessant information, som har modtaget officiel bekræftelse, B-3 vil være "tandagtig", det vil sige, at der vil være luft-til-luft-missiler i våbensegmentet. Dette er ikke typisk for "strateger", men flyet vil have evnen til at bekæmpe fjendtlige krigere i tilfælde af et aflytningsforsøg.
Der er ingen tvivl om, at dette vil være et meget tungt bevæbnet fly.
Det, der virkelig kan stilles spørgsmålstegn ved, er absolut usynlighed. Ja, amerikanerne var og er de første i denne retning, og de arbejdede på fejlene i deres F-117 mere end frugtbart. Alle andre lande i verden kan ikke engang komme tæt på hvad angår udviklingsniveauet for amerikanerne. De forstår stealth meget godt, og selv med deres erfaring …
Siden 1983, da F-117 Nighthawk kom i drift, stoppede arbejdet med fly med nedsat sigt ikke. Naturligvis vil al udviklingen på dette emne i næsten 40 år ikke gå tabt og vil blive brugt i designet af B-3.
Naturligvis vil den nyeste strategiske bombefly være udstyret med den seneste udvikling inden for elektronisk krigsførelse. Alt vil være rettet mod at gøre det så svært som muligt for fly at registrere og engagere luftforsvarssystemer.
USA lægger i øvrigt slet ikke skjul på, at det "dybt forankrede fjendtlige luftforsvarssystem" skal forstås som luftforsvaret i Rusland og Kina.
Det er indlysende, at "Raider" hovedkampopgave netop vil være raiderpassagen, muligvis alene, til affyringszonen for vigtige mål på fjendens område.
Og i øvrigt kan et diskret fly gøre det. Mens sværme af droner og jagerbomber i forskellige højder (UAV'er i højder op til 5 km, fly i højder på 8-10 km) vil distrahere fjendens luftforsvarssystem, kan V-3 i højder fra 15 til 20 km bryde igennem forsvaret skjold og angreb, herunder atombomber.
Ammunitionstype B61-12 er i stand til uafhængigt at gå til målet, styre og slå med stor nøjagtighed.
Så en fejl i luftforsvarssystemet - og slaget vil blive leveret. B61 er 80 kiloton. Og hvis vi taler om krydsermissiler, så kan vi allerede tale om 150 kiloton. På et tidspunkt fik Hiroshima "kun" 16 kiloton.
Vores elskede The National Interest skrev, at B-3 ville være usårlig for de lovende russiske S-500 Prometheus anti-fly missilsystemer. Flyet giver faktisk ikke en underskrift i alle områder, og mirakler sker ikke. Pointen er ikke engang, at det er svært at skyde den ned, pointen er, at det er svært at lægge mærke til det, radarerne vil ikke vise andet end almindelige lyde. Han vil vise store fugle, måger, skarver, trækgæs, drager, men B-21 vil ikke.
Lad os tvivle lidt om et så optimistisk scenario. I en tvist mellem V-3 "Ryder" og for eksempel vores radar "Sky-M" ville jeg sætte "Sky" på. Og det handler ikke om en form for patriotisme, nej. Stationen bruger tre bånd, meter, decimeter og centimeter. Jeg indrømmer, at i et af intervaller vil "raider" være usynlig. Men i andre er det usandsynligt. I hvert fald i en, men det vil "lyse".
Men i USA tror de på, at alt vil være sådan. Et fly helt usynligt for fjendens radarstation, som vil sikre ødelæggelse af mål ustraffet på ethvert lands område.
Det faktum, at militærafdelingen for alvor regner med B-3, indikerer, at USA planlægger at øge antallet af flybaser betydeligt, hvor atommunition til flyvevåbnet vil blive opbevaret.
I dag driver USA to baser, Minot i North Dakota og Whiteman i Missouri. Men i 2030 vil der være fem baser: det er planlagt at tage i brug og eftermontere lagring af atomvåben i Barksdale i Louisiana, Dyess i Texas og Ellsworth i South Dakota.
På hver af baserne vil der blive oprettet særlige lagerfaciliteter til atomsprænghoveder til bomber og luftaffyrede krydstogtsraketter.
Dette indikerer først og fremmest, at den amerikanske militærafdeling seriøst planlægger at øge sin flåde af strategiske fly. Og da sådanne udgifter allerede er planlagt, betyder det, at resultaterne af Northrop-Grumman-arbejdet er opmuntrende for det amerikanske militær.
Udtalelser om emnet "absolut usynlighed" ligner naturligvis noget som udsagn fra vores side om, at det nye beskyttelseskompleks 100% vil beskytte PAK DA mod enhver form for optisk og elektronisk detektion.
Det skal dog bemærkes, at de første to fly er ved at blive færdiggjort efter kun 7 år fra arbejdets begyndelse. Og testflyvninger er planlagt i 2022. Vi ser også ud til at bygge den første prototype af PAK DA, men 12 år senere. Og den første flyvning er først planlagt i 2025.
Forsinkelsen er tydelig. Sandt nok betyder det ikke, at B-3 vil være et snit over flyet, der bygges i Rusland. Forsøg vil vise alt, alt vil blive klart med tiden.
Måske vil luftfartsguden have barmhjertighed over amerikanerne, og den tredje strategiske bombefly fra den nye generation vil ikke desto mindre blive en værdig erstatning for den samme B-52. De siger, at Gud elsker treenighed.
