Vi fortsætter emnet startet med to artikler tidligere. Det vil sige, at vi på dagsordenen skal igennem italienske skibsbyggeres kvaler i et forsøg på at skabe en normal let krydser. Nogle forskere betragter generelt "Condottieri" af de to første afsnit som næsten tilgroede ledere, men her er jeg ikke enig med dem.
Alligevel var "Condottieri" serie A og B cruisere. Meget let, meget fejlbehæftet, men krydsere. Hurtig (uden tvivl et par stykker) og meget skrøbelig. Bevæbningen var dog den mest cruising, selvom der var nok krav til luftforsvaret.
Men hvis vi sammenligner det med luftværnsvåben, for eksempel den sovjetiske krydser "Chervona Ukraine" eller "Kirov", bliver det klart, at det kunne være værre.
Selvom du også kan komme til bunds i hastigheden. Ja, målinger blev foretaget under drivhusforhold og fjernede alt, hvad der er muligt. Den reelle kamphastighed var som sagt meget lavere end den, der blev vist i tests.
Rustning og overlevelsesevne - ja, det var krydstogtternes svage sider, og den italienske flådekommando var godt klar over dette. Derfor stemplede de ikke type A, men forsøgte at rette den ved at udvikle type B. Det hjalp ikke, som det blev klart.
Vejen, som de siger, vil blive mestret af den gående. Derfor dukkede den næste type krydsere "Condottieri" op, type C.
Krigsministeriet krævede drastiske ændringer med hensyn til beskyttelse. Konstruktionen blev hængt på firmaet "Ansaldo", som, tror jeg, klarede opgaven med ære, fordi der blev født rigtige lette krydsere, som ikke er ringere end verdens analoger.
Det var i øvrigt”Condottieri” type C, der blev prototyperne på vores krydsere, type 26”Kirov”. Men det er en helt anden historie.
Så ingeniører fra "Ansaldo" (et super firma, for fra sådan A og B til at lave næsten slik …) byggede to krydsere. Raimondo Montecuccoli og Muzio Attendolo. Og det var allerede skibe, der kan kaldes rigtige lette krydsere. Ingen sammenligning med spejdere og ødelæggerledere.
Essensen af projektet er enkel, da jeg ikke ved hvad. Forlæng skibet med 10 meter, gør det bredere med 1 meter. Forskydningen vil ifølge beregninger stige til 6.150 tons (Da Barbiano havde 5.300 tons), og hele stigningen i forskydning vil blive brugt på at booke skibet.
Et meget fornuftigt træk.
Ydermere var det nødvendigt at øge kraftværket på kraftværket. Op til omkring 100-110 tusinde hk. Et skib med et nyt forbehold skulle stadig udstede 36-37 knob i henhold til planen.
Reservation. Det var en sang, en varm italiensk serenade om, hvordan de begyndte at lave en svane af en grim ælling. Eller en gås.
Ingen spøg, rustningens samlede vægt blev øget fra 578 til 1376 tons i forhold til den samme "Da Barbiano". Plus, på type C, blev ideen realiseret for at kombinere alle kampstolper og placere dem alle i en pansret overbygning, der har en cylindrisk form.
Skrogets lodrette rustning skulle have en tykkelse på 60 mm, lodrette skotter på 25 mm og et dæk på 30 mm. Traverser og tårnværn skulle også styrkes.
Seriens hovedcruiser, Raimondo Montecuccoli, blev fastlagt den 1. oktober 1931. Det andet skib, "Muzio Attendolo", på grund af nogle ændringer i projektet og økonomiske vanskeligheder, blev først nedlagt i april 1933.
Navnene blev naturligvis givet til ære for de historiske skikkelser i Italien.
Raimondo, greve af Montecuccoli, hertug af Melfi (1609-1680). Han steg til rang som Generalissimo i Det Hellige Romerske Rige, som han generelt kæmpede for hele sit liv. Med polakkerne mod svenskerne, med østrigerne mod tyrkerne, med danskerne mod igen svenskerne, med hollænderne mod franskmændene. Jeg vandt. Han skrev mange værker om taktik og strategi. Han døde af alderdom en naturlig død, som generelt er værdig.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) var en italiensk condottiere, der tjente med Da Barbiano i lang tid. Grundlæggeren af Sforza -dynastiet, der regerede Milano, kæmpede også hele sit liv og sluttede det med at drukne, da han krydsede Pescara -floden.
Ifølge italiensk tradition modtog krydstogterne naturligvis deres egne personlige mottoer:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Med beslutsomhed og hurtighed");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Fast og ukuelig").
Nogle kilder tilføjer virksomheden disse to krydstogter "Duca di Aosta" og "Eugenio di Savoia", bygget lidt senere. Men vi vil betragte dem hver for sig, da de var ens i udseende, men temmelig forskellige indadgående skibe. Type D "Condottieri" adskilte sig fra type C med godt tusinde tons forskydning, hvilket medførte ganske anstændige ændringer i designet.
Der er endda en forskel i udseende.
Hvad gjorde italienerne i tredje forsøg?
Standardforskydningen er 7.524 tons, den samlede forskydning er 8.990 tons.
Længde 182 m, bredde 16,5 m, dybgang i fuld højde / og 6 m.
Kraftværkerne bestod af 6 Yarrow oliekedler og to møller. Montecuccoli blev drevet af Bellluzzo -møllerne, Attendolo af Parsons.
Kraftværkerne nåede 106.000 hk, hvilket sikrede en fuld fart på 37 knob. Ved havforsøg, udført i 1935, udviklede "Montecuccoli" med en forskydning på 7020 tons maskinernes effekt 126.099 hk. og nåede en hastighed på 38,72 knob. "Attendolo" med en forskydning på 7082 tons viste 123 330 hk. henholdsvis 36, 78 noder.
Krydsningsområdet blev anslået til 1.100 miles med en hastighed på 35 knob, med en krydshastighed på 18 knob for Montecuccoli 4.122 miles, for Attendolo 4.411 miles.
Reservation. Det, som alt blev startet for.
Grundlaget for rustningen var et pansrede bælte 60 mm tykt fra tårn nr. 1 til tårn nr. 4. Bæltet blev lukket af 25 mm traverser. Et 20 mm fragmenteringsskot var placeret bag selen.
Dækket var pansret med plader på 30 mm tykke, områderne ved siden af rustningsbæltet var pansrede med plader på 20 mm.
Tårnet havde 100 mm rustning, kommando- og afstandsmålerposten havde 25 mm rustning i en cirkel og 30 mm tag.
Selve tårnene havde 70 mm frontal rustning, et 30 mm tag og 45 mm sidevægge.
Tykkelsen af rustningen på tårnenes barbeter var forskellig. Barbeterne på de forhøjede tårne nr. 2 og nr. 3 over det øverste dæk var dækket med 50 mm rustning, buernes tårne (nr. 1 og nr. 2) under niveauet på det øverste dæk var dækket med 45 mm rustning, i kælderområdet var rustningens tykkelse 30 mm.
Aktertårnets barbeter var 30 mm tykke over hele deres højde. Skærme af universelle 100 mm kanoner var 8 mm tykke.
Ved udformningen af rustningen blev der foretaget beregninger, der gav følgende billede. I en afstand på 20.000 m gennemborede et 203 mm projektil panserbæltet og skottet bag krydsningsbæltet i en stødervinkel på ikke mere end 26 ° og i en afstand på 17.000 m - ikke mere end 35,5 °. Dette indgav en vis tillid, men beregningerne er sådan noget …
152 mm-projektilet begyndte selvsikkert at trænge ind i bæltet og skottet i nulvinkel i en afstand af 13.000 m.
I det hele taget var mødet med tunge krydsere for Condottieri bevidst dødeligt. Men det er allerede godt, at disse krydsere i sammenligning med deres forgængere ikke var bange for skaller fra destroyers kanoner. Ikke dårligt allerede, som man siger.
Kombinationen af bæltet og skottet bevæget sig væk fra det gav relativ beskyttelse mod projektiler med en lav deceleration eller øjeblikkelig sikring, hvis brud ville forekomme i rummet mellem bæltet og skottet. Det vil sige fra skader på rustningen ved splinter.
Det eneste, der er ubeskyttet, er styregearene. Tvivlsom sådanne besparelser, men denne beslutning blev truffet af designerne.
Bevæbning
Bevæbningen forblev nøjagtig den samme som på typen C. Otte OTO 152 mm kanoner, model 1929.
Brandstyring af hovedkaliberen blev suppleret med installationen af RM 2 brandstyringsenheder. Ved hjælp af disse enheder, der er installeret i tårne nr. 2 og nr. 3, var det om nødvendigt muligt at kontrollere ilden i hele hovedbatteriet eller grupper af tårne - bue og hæk. Og selvfølgelig havde hvert tårn af de fire evnen til at skyde, baseret på dataene fra dens afstandsmålere.
Det universelle artilleri bestod af de samme 100 mm kanoner i Minisini-beslagene fra 1928-modellen. Placeringen er bagud, identisk med den tidligere skibsserie.
Men det lille kaliber luftfartøjsartilleri modtog endelig de skæbnesvangre 37 mm luftværnskanoner fra Breda-selskabet, model 1932, der allerede er nævnt i tidligere artikler. Hver krydstogt modtog otte sådanne overfaldsgeværer i fire parrede installationer.
Det effektive skydeområde var 4000 m, den maksimale højdevinkel nåede 80 °, og den maksimale nedstigningsvinkel var 10 °. Ammunition bestod af 4000 skaller.
Luftværnspistoler blev suppleret med de samme otte maskingeværer af 13, 2 mm kaliber af samme Breda-model fra 1931 i fire tvillingeanlæg.
Cruisernes torpedobevæbning forblev også uændret, 4 533 mm apparat, to dobbeltrørsinstallationer af typen SI 1928 P / 2 på hver side.
Ammunition bestod af 8 torpedoer: 4 i køretøjer, 4 reservedele, som blev opbevaret nær køretøjerne i særlige hangarer. På krydsere af D-typen er opbevaringsordningen blevet ændret en smule. Torpedokroppene blev holdt samme sted, men til sprænghovederne lavede de særlige kældre under dækket på hver side.
En meget interessant løsning af hensyn til sikkerheden. Men i løbet af krigen blev hangarer til ekstra torpedoer generelt adskilt fra krydsere, da torpedoer i dem stadig forblev en kilde til øget fare, og yderligere ammunition til luftværnskanoner begyndte at blive opbevaret i sprænghovedkældrene.
Krydstogtskibe kunne stadig bruges som minelayers.
Der var to lastemuligheder, maksimum og standard. Maksimum er 96 minutter af typen Elia eller 112 minutter af typen Bollo eller 96 minutter af typen R.200. Men i dette tilfælde kunne tårn nummer 4 ikke skyde. Standardlasten, da intet forstyrrede tårn nr. 4, bestod af 48 miner "Elia" eller 56 "Bollo" eller 28 "R.200".
Under krigen trådte tyske miner i tjeneste med den italienske flåde. Så krydstogtskibene kunne tage ombord 146 EMC-miner eller 186 UMB-ubådsminer. Eller det var muligt at tage ombord fra 280 til 380 (afhængigt af modellen) tyskfremstillede mineforsvarere.
Anti-ubådsbevæbning bestod af en passiv ekkolodstation og to 50/1936 ALB pneumatiske bombe løfteraketter.
Flybevæbningen var identisk med type A og B, det vil sige en katapult og to IMAM RO.43 vandflyvere.
Alle krydsere havde to sæt udstyr til opsætning af røgskærme: dampolie og kemikalier. I bunden af skorstene var der anordninger (6 eller 8, afhængigt af skibet) til opsætning af røgskærme ved at blande røg fra kedler med damp og olie. De gav indstillingen af sort "olie", hvid "damp" eller farvede røgskærme. To kemiske røggeneratorer blev fastgjort til siderne ved akterenden. Da de blev tændt, omsluttede en tyk hvid sky skibet i kort tid.
Besætningen på skibene bestod af 27 officerer og 551 værkførere og søfolk.
Der var skibsopgraderinger, men de blev udført i et temmelig roligt tempo.
I 1940 blev brandstyringssystemet (KDP og kanoner) suppleret med gyrostabiliseringsudstyr. Dette gjorde det muligt at skyde med hovedkaliberen til enhver tid i en kamp med spænding uden at vente på, at skibets skrog vendte tilbage til en jævn køl.
I 1942 blev de 37 mm M1932 overfaldsgeværer erstattet af de luftkølede M1938 overfaldsgeværer, mere bekvemme og lettere at målrette og vedligeholde. Installationer fra broen blev flyttet til stedet for de demonterede stolper til vejledning af torpedorør.
På "Raimondo Montecuccoli" 13 blev 2 mm maskingeværer fjernet (endelig!) Og i stedet for dem blev der installeret 10 enkeltløbede 20 mm "Oerlikon" -geværer.
I 1943 blev EU 3 "Gufo" radarstationen og den tyske "Metox" radiointelligensstation FuMB.1 installeret på krydstogteren.
I 1944 blev mine skinner, en katapult og torpedorør fjernet fra Montecuccoli.
Bekæmp service
Muzio Attendolo. Lad os starte med det, fordi det er enklere og kortere.
Krydseren begyndte at kæmpe i juni 1936, da den spanske borgerkrig begyndte. Skibet foretog en tur til Barcelona og Malaga og tog italienske borgere derfra.
Den 28. november 1936 underskrev den italienske regering en hemmelig traktat om gensidig bistand med Franco, så den italienske flåde måtte overtage patruljering af det vestlige Middelhav og følge de transporter, der bragte det italienske ekspeditionskorps personale og militært udstyr til Spanien.
Muzio Attendolo leverede på tækket til general Franco to torpedobåde MAS-435 og MAS-436, som var blevet overdraget til den nationalistiske flåde. Bådene fik navnet Candido Perez og Javier Quiroga.
Efter at have gået ind i anden verdenskrig med krigserklæringen mellem Frankrig og Storbritannien, var krydstogteren engageret i at dække minelægning.
Derefter skulle der ud på havet for at dække konvojer til Nordafrika.
Muzio Attendolo deltog i slaget ved Punta Stilo i juli 1940. Nominel deltagelse i den ærefulde kamp.
I oktober-november deltog krydstogteren i operationerne for besættelsen af Albanien og mod den græske ø Korfu. Indtil begyndelsen af 1941 skød krydseren regelmæssigt mod de græske troppers positioner.
Fra februar til maj 1941 var "Muzio Attendolo" sammen med krydstogterne i 7. division beskæftiget med minelægning nord for Tripoli. I alt blev 1.125 miner og 3.202 mineforsvarere indsat. Opgaven blev anset for afsluttet.
Anden halvdel af 1941 var præget af konvojoperationer i Nordafrika. Vi sagde det lige - uden held. 92 procent af brændstoffet sendt til Nordafrika, samt 12 skibe med en samlet tonnage på 54.960 bruttotons. gik først tabt i november 1941. Plus tre sænkede destroyere og to beskadigede krydsere.
1942 bragte noget stilhed, da Storbritannien begyndte at opleve fuldgyldige problemer forårsaget af Japans indtræden i krigen.
Den 11. august gjorde italienerne endnu en absurditet og annullerede angrebet på den allerede dømte konvoj "Pedestal", tog til Malta og vendte skibene på vej. En brigade af krydsere ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" og "Muzio Attendolo" plus 8 destroyere) faldt lige i armene på britiske ubåde placeret på området på øerne Stromboli og Salina.
Britisk ubåd P42 affyrede 4 torpedoer. Den ene ramte den tunge krydser Bolzano, den anden ramte Muzio Attendolo.
Torpedoen ramte buen og rev den af i 25 meter. Ingen af besætningen kom til skade, men krydstogteren var grundigt vansiret. Men han holdt sig flydende, holdet var endda i stand til at give et træk. Krydseren blev bragt til Messina for reparation og derefter overført til Napoli.
Den 4. december 1942, under et britisk luftangreb, modtog krydseren flere direkte hits og sank.
I 1949 blev skibet hævet og skåret i metal.
"Raimondo Montecuccoli"
Skibets service viste sig at være længere.
Ligesom søsterskibet begyndte "Raimondo Montecuccoli" sin militærtjeneste i Spanien. Patruljetjeneste og fjernelse af flygtninge.
I august 1937 blev krydstogteren overført til Fjernøsten for at beskytte italienske interesser i udbruddet af den kinesisk-japanske krig. Det er svært at sige, hvilke interesser Italien havde i Shanghai, men skibet endte der. Indtil december bevogtede "Raimondo Montecuccoli" italienske skibe, diplomatiske missioner, konsulater.
I begyndelsen af Anden Verdenskrig markerede krydstogten hendes aktive deltagelse i minelægning i Tunisbugten mod den franske flåde.
"Raimondo Montecuccoli" deltog i slaget ved Punta Stilo, men ligesom alle andre skibe blev der ikke noteret noget.
I oktober-november 1940 deltog han i operationer mod Albanien og Grækenland.
Faktisk blev hele 1941 brugt i miner i Tunisbugten, på indflyvningerne til Malta og i Sicilibugten.
1942 Raimondo Montecuccoli brugte på at forsøge at forhindre briterne i at synke transportskibe på vej mod Afrika. Helt ærligt blev forsøgene slet ikke kronet med succes.
I juni 1942 deltog krydstogteren i slaget ved Pantelleria Island, det eneste søslag, der kan siges at være vundet af italienerne. Selvom alle de allieredes skibe, sunket i dette slag, døde enten på miner eller fra Luftwaffe. Men ja, de italienske skibe gjorde deres del.
Da britiske fly i december 1942 sank Muzio Attendolo i Napoli, fik Raimondo Montecuccoli også et anstændigt hit. På krydstogten eksploderede en bombe i hjælpekedlerne. Eksplosionen ødelagde fuldstændigt stævnskorsten, alvorligt beskadiget den højre side af sløjfens overbygning. Granatsplinteren slog kedler nr. 3 og nr. 4. Desuden gennemsyrede andre bomber fribordet og overbygninger i agterpartiet på styrbord side med en masse fragmenter, og en af dem ramte præcis 100-mm-installationen.
Indtil midten af sommeren 1943 var "Raimondo Montecuccoli" under reparation. Her modtog krydstogteren radarvåben.
Så var der den sicilianske kampagne, mere præcist de hjælpeløse forsøg på at organisere i det mindste en form for modstand mod de allierede styrker, som begyndte at lande tropper på øerne. Krydseren foretog to ufattelige razziaer.
I september 1943, efter indgåelsen af et våbenhvile, gik "Raimondo Montecuccoli" med hele den italienske flåde til Malta for at overgive sig til briterne.
Krydseren var heldig, han nåede Malta. I modsætning til slagskibet "Roma" og to destroyere, som blev sænket af tyskerne.
Raimondo Montecuccoli var heldig. Han blev overført til en transport og blev ikke rustet, når den blev lagt op. Og i hele 1944 transporterede krydstogten britiske tropper. Den endelige rapport angiver antallet af transporterede, omkring 30 tusinde mennesker.
Efter krigens afslutning var "Raimondo Montecuccoli" igen heldig. Hun viste sig at være en af fire krydsere, som Italien var i stand til at beholde. Men han blev overført til træningsskibe og forblev sådan indtil 1964, hvor skibet endelig blev deaktiveret og demonteret for metal i 1972.
Hvad kan man sige som et resultat? Det tredje forsøg … Og i sidste ende fik vi ganske anstændige og vigtigst af alt stærke skibe.
I den forrige artikel sagde jeg, at italienske krydstogters vigtigste mareridt ikke var bomber og skaller, men torpedoer. Eksemplet med Muzio Attendolo”er efter min mening mere end vejledende. Hans forgængere formåede ikke at overleve torpedohittet.
Kampsti "Condottieri" type C er det bedste bevis på, at skibene har vist sig.
