”Den 2. juli, mens han stod i tørdok i Brest, modtog Eugen igen et hit fra en 227 mm luftbombe-denne gang en halvpanserbrydende. En bombe, der faldt fra en stor højde, ramte prognosen til venstre for det andet tårn og gennemborede begge pansrede dæk (80 mm rustning) og eksploderede dybt inde i sagen."
(Fra artiklen "Tyske tunge krydsere i aktion: Hipper og andre.")
"Repals", som havde en mere erfaren besætning, gjorde først et godt stykke arbejde og undgik 15 (!!!) torpedoer. men 250 kg bomber gjorde deres arbejde og immobiliserede skibet. "
(Fra artiklen "Kampfly. Mitsubishi G4M. Absolut bedre end mange.")
Jo længere æraen er fra os, jo mere useriøs bliver beskrivelsen af kampskader. Slå med en bombe - det er alt. Bomben kan være hvilken som helst, resultatet afhænger ikke af det!
Krydserne vil snart begynde at synke fra maskingeværskugler, og læserne vil undre sig over: hvilke tosser byggede så store og svage skibe?
Forfatterne af opuser, der beskriver detaljerne i angrebet og den forårsagede skade, tænker ofte ikke engang over, om de givne data ser realistiske ud.
Semi-rustning-piercing? Gennemboret 80 mm stål? Kære kollega, er du seriøs?
MRT "Prins Eugen" havde hverken 80 mm dækpanser eller en eksplosion "dybt inde i skroget." Men først ting først …
250 kg luftbomber mod skibe som Ripals er ingenting
Her er et enkelt eksempel.
Ved mødet med den samme type "Rhinaun" flygtede tyske "Scharnhorst" og "Gneisenau". Tyskerne forstod, at de med deres våben ikke ville opnå hurtige positive resultater. Hits fra 283 mm skaller blev ikke anset for smertefulde nok for Rhinaun.
Du siger, hvad har bomberne at gøre med det?
Den 250 kilogram AB i den rustningspiercing-version er ikke engang en analog til de 283 mm "panzergrenader", der blev affyret af Scharnhorst og Gneisenau.
Bomben var betydeligt ringere i vægt (250 mod 330 kg) og var endnu mere ringere end projektilet i hastighed.
I sin maksimerede version, når den faldt fra en højde på fem eller flere kilometer, kunne hastigheden af et frit faldende AB nærme sig lydens hastighed. Ak, det var ikke let at komme ind i et manøvreringsskib med en ustyret bombe fra en sådan højde. Og som al erfaring fra krigen vidner om, er det umuligt.
Alle vellykkede angreb fra bombefly på skibe blev udført fra lavere højder. Da bomberne faldt, havde de ikke tid til at accelerere over 100-150 m / s (0,3 … 0,5M). Til sammenligning: 283 mm "Panzergranata" forlod pistolløbet med tre gange lydens hastighed, og i en afstand på 15 km holdt det stadig hastigheden på Mach 1,5!
Den 3-5 gange hurtige forskel i hastighed på tidspunktet for at ramme målet, ser ud til at give en udtømmende forklaring på tesen om ineffektiviteten af 250 kg luftbomber mod store krigsskibe.
Men ikke alt er så enkelt under månen. Bomben har en række funktioner, der kan påvirke resultaterne af at ramme målet.
1. Indholdet af sprængstoffet. Cirka 30 kg til en rustningspiercing AB kaliber 250 kg. Til sammenligning indeholdt Scharnhorsts panserbrydende skal cirka 7 kg RDX.
2. Mødevinkel med målet. I modsætning til skaller, der rammer siden og dækket i forskellige ugunstige vinkler langt fra det normale, falder AB'et næsten lodret.
Derudover var pansrede dæk normalt ringere i tykkelse end lodret beskyttelse. Det modsatte blev observeret i kun få typer skibe (f.eks. Hangarskibene Illastries og krydsere i Worcester -klassen).
Selv ved den lave hastighed havde den panserbrydende bombe betydelige fordele i forhold til artilleri-skaller! Metoden til dens anvendelse gjorde det muligt at ramme vitale rum og omgå mødet med tykt bæltepanser og krydse skotter. Og eksplosionen var mere kraftfuld end eksplosionskunsten. ammunition på grund af den større mængde sprængstof, der er indeholdt i bomben.
Som du allerede forstod ud fra den kategoriske tone, er udsagnet om bombens åbenlyse overlegenhed meget langt fra virkeligheden. Med alle de nævnte fordele havde bomben flere gange lavere hastighed og ingen indrømmelser i form af et tyndere dæk ikke kunne kompensere for denne mangel.
Skallen indeholdt mindre sprængstof, men det er værd at huske reserven for dens kinetiske energi. Selvom sikringen mislykkedes, kunne et "emne" med en energi på millioner joule jamme artillerietårnet, når det blev ramt, slå et skår af dødelige fragmenter ud på bagsiden af rustningspladen og forstyrre driften af mekanismer med et stødchok. Allerede før eksplosionen kunne en skal gennembore halvdelen af skroget og forårsage ødelæggelse undervejs titalls meter.
Generelt er påstanden om, at en bombe på 250 kg, når den bruges mod en LCR, næppe er i stand til mere end et 283 mm-projektil, fortsat gyldig. Hvor kraften på 330 kg skaller manglede, kunne ingen bomber på 250 kg immobilisere skibet.
Den højere fyldningsfaktor (12% for rustningspiercing AB mod kun 2% for AP-skal) bidrog heller ikke til at sikre mekanisk styrke. En tyndvægget bombe, der endda kaldes en panserbrydende, kunne ikke rigtig trænge igennem noget. Hun manglede hverken styrke eller fart.
Hvad angår de "semi-panserbrydende" bomber (semi-rustningspiercing med et endnu højere indhold af sprængstof og mindre holdbarhed), var der kun ét navn fra deres "rustningspiercing". Det maksimale, som det hærdede skrog og den forsinkede drift af sikringen tillod, var at bryde igennem gulvet og eksplodere i lokalerne under det øverste dæk.
Og her er rigtige eksempler. Mød med bifald
Operation Wolfram, 1944. Ingen af de femten! kælder.
Tjenerne til luftværnskanoner skudt fra maskingeværer, de udbrændte cockpitter og radiorum og vandstrømmen ved ekstremiteterne - klart ikke det resultat, som det britiske admiralitet håbede på, og sendte en eskadron på 20 vimpler til klipperne Alten Fjord, inkl. seks hangarskibe.
De vil komme løbende der mange flere gange: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Tre hundrede sortier vil kun have to hits. Så vil kommandoen generelt forbyde brug af hangarskibe: luftfartsselskabsbaserede bombefly kunne ikke rejse bomber af den nødvendige masse for at påføre Tirpitz betydelig skade.
På baggrund af Ripals eller Tirpitz virkede den tyske krydser Prince Eugen som en teenager blandt sværvægtsboxere. LKR og LK var mange gange overlegne i størrelse, oprustning og beskyttelse. Men eksemplet bliver endnu mere afslørende! Selv denne "squishy" overlevede under bomberne.
Hlupik var af Admiral Hipper -klassen og besad vandrette forsvar, der var utilgængelige for de fleste "kontrakt" -cruisere i hans æra. To pansrede dæk - det øverste og det vigtigste, forbundet med skråninger til den nederste kant af bæltet.
Disse "80 mm rustninger" nævnt i begyndelsen af artiklen.
I virkeligheden var tykkelsen af det øverste dæk over fyrrummet 25 mm. Gennem resten af den havde den en differentieret tykkelse fra 12 til 20 mm. Det nederste (eller hoved) pansrede dæk, 30 mm tykt, strakte sig over hele citadelens længde med undtagelse af et par 40 mm sektioner i området ved hovedbatteriets ydre tårne.
Dette er baggrunden. Men faktisk detektiven selv
… Brest viste sig at være et dårligt sted. Under opholdet på de tunge skibe i Kriegsmarine "dumpede" det britiske luftvåben 1, 2 kiloton bomber på flådestationens område. Og dette burde være sket: en af de tusinder, der blev kastet bomber, overhalede MRT "Prins Eugen".
Hittet af en semi-panserbrydende bombe, der vejede 227 kg, faldt på venstre side ved siden af buetårnet på hovedbatteriet ("Bruno"). Efter at have gennemboret begge pansrede dæk eksploderede bomben dybt inde i skroget og ødelagde generatorrummet og bue -artilleriets computercenter. Epicentret for eksplosionen var mindre end 10 meter fra hovedbatteriets ammunitionskældre. Men detonationen skete ikke, på trods af at på tidspunktet for angrebet var "Eugen" i tørdok - det var ikke muligt hurtigt at oversvømme sine kældre.
En sådan beskrivelse findes i russisk-sprogede artikler og monografier dedikeret til "Prinsen" af Kriegsmarine. Hvem er den oprindelige kilde? Det er klart, at bøger og manualer blev samlet i efterkrigsårene på grundlag af oversatte tyske dokumenter. Med al respekt gjorde forfatterne til disse manualer ligesom deres moderne kolleger ofte op på manglen på information med deres fantasier. Hvordan begivenheder mest sandsynligt udviklede sig, set fra forfatterne selv. "Oversættelsesvanskeligheder" hjalp dem også meget i dette.
Der er mange sjove modsætninger i beskrivelserne.
Her er en beskrivelse af skaden på "Eugen", modtaget før "fængsling i Brest", i 1940. Her trænger en højeksplosiv (højeksplosiv !!!) bombe gennem rustningsbeskyttelsen efterfulgt af en omhyggelig oversigt over skaden på det øverste dæk (faldet båd osv.). På samme tid dannes der af en eller anden grund en bule på det øverste dæk. Dækket bukkede ikke i den modsatte retning, som det skulle være sket fra en eksplosion inde i skroget. Hvilken konklusion vil den kære læser drage af alt dette?
Og her er endnu et hit. Denne gang eksploderer den semi-panserbrydende bombe direkte i nærheden af artillerikælderen.
Der kunne ikke være nogen beskyttelse under hovedpanserdækket. Rummene blev kun adskilt af tynde 6 mm strukturelle stålskotter. Tyskerne lossede ikke deres ammunition: den ugæstfrie Brest var ikke stedet, hvor man kunne føle sig hjemme. Der blev ikke foretaget omfattende opgraderinger og reparationer. Krydstogteren lagde til for at inspicere styrbords propeller, beskadiget af is under de sidste "Rhine øvelser".
At forstå absurditeten i situationen med den overlevende kunst. kælder, forestil dig, at 65 kg TNT ville eksplodere i rummet ved siden af dig. Det var sådan en ladning, der var indeholdt i den britiske M58 semi-panserbrydende bombe, der vejede 227 kg.
Sprængbølgen og feltet med rødglødende fragmenter skulle sprede kælderen og forårsage 100% øjeblikkelig tænding af hætterne med krudt. Dette blev forværret af manglende evne til at oversvømme kælderen og de ødelagte tilstødende rum, hvor der opstod brand.
Krydstogteren rykkede og faldt af kølelåsene, revet i halve af eksplosionen
Desværre skete der ikke sådan noget. Renoveringsarbejdet, afbrudt af konstante luftangreb, tog fem måneder (hvad er fem måneder i omfanget af en verdenskrig?). "Eugen" flygtede fra Brest og kæmpede hele krigen.
Detonationen af kælderen i Brest skete ikke, fordi bomben eksploderede andre steder, over det pansrede hoveddæk … Efter at have gennemboret den øverste (12 … 20 mm) og et par tynde dæk under den (med en gulvtykkelse på 6 mm) nåede bomben den pansrede skråkant, men kunne ikke længere gennembore den. Eksplosionen ødelagde besætningskvarterer og personalekvarterer på de øverste dæk. Hoveddækket stoppede udbredelsen af eksplosionsbølgen og snavs og beskytter ammunitionslageret.
Ud over fraværet af detonation af artillerikældre, forklarer dette billede straks de uventet høje tab blandt besætningen (60 døde, 100+ sårede).
Ellers, hvor kom så mange mennesker til at være i værelserne under hoveddækket, da krydstogteren var i tørdok? Eugens mekanismer var inaktive, generatorer blev standset, og artilleri -computercentret blev ikke brugt.
Med hensyn til ovennævnte skader i rumene NEDEN for hoveddækket kan artilleripælens skrøbelige instrumenter svigte fra hjernerystelsen forårsaget af eksplosionen af 65 kg sprængstof. Generatorerne blev også fjernet fra deres senge.
Det kommer ikke som nogen overraskelse at nævne forskydningen af flere beklædningsark. Den nat blev kajen med krydstogten ramt af en serie på seks bomber. Med så mange hits havde tyskerne ikke mangel på eksplosioner i nærheden, der kunne skade huden.
Lad os gå ud fra sund fornuft: en semi-panserbrydende bombe, der vejer 227 kg, kunne ikke trænge igennem nogen "80 mm rustning". Hun kunne ikke engang trænge igennem den kombinerede beskyttelse af to pansrede dæk (12 … 20 + 30 mm).
For alle dem, der er klar til at acceptere ødelæggelsen af cockpitter og stolper på øverste dæk, punkterede ekstremiteter eller åbnede lækager fra eksplosioner i nærheden, vil jeg bemærke følgende.
Chancen for at ramme et fjendtligt skib er sjælden
Næsten hvert skibs død var afslutningen på en lang og udmattende søgning efter det og forsøg på at påføre det i det mindste nogle skader.
Blodet af mislykkede forfølgere, søvnløse nætter ved hovedkvarteret, risiko, heltemod, opfindsomhed og kolossal indsats fra hele flåder og lufthærer forblev uden for rammerne af sejrrige rapporter.
Kun det ottende amerikanske angreb i slaget ved Midway bragte dem uventet succes. Og hvad er "Channel Chase" værd! Eller "ødelæggelsen" af det finske slagskib "Vainameyen", der efter krigen blev den sovjetiske monitor "Vyborg". Eller Hyuuga og Ise's gennembrud fra Singapore til Japan i 1945 - gennem det utallige antal amerikanske militærudstyr på vej.
At ramme et skib er en uventet chance.
Og hvis du får en chance, skal du slå med al din magt. Bare at "kradse" sådan en modstander er spild af tid og militære ressourcer.
Beskadiget over hoveddækket udgjorde de "flydende fæstninger" i første halvdel af det tyvende århundrede fortsat en trussel. Og deres renovering tog for kort tid. Det tillod ikke at forsømme tilstedeværelsen af dette skib som en del af fjendens flåde ved planlægning af efterfølgende operationer.
Af de 15 rustningspiercing og 53 højeksplosive bomber, der blev tabt af flyene, ramte fem skibet på styrbord side-næsten i en lige linje parallelt med midterplanet. Af de 5 bomber eksploderede kun 2 (begge højeksplosive, 227 kg). Scharnhorst modtog en 8-graders rulle til styrbord. Mængden af vand, der blev modtaget, nåede 3000 tons (heraf 1200 tons som følge af modstrømning), agterudkastet steg med 3 m. Midlertidigt stævnen og agtertårnene i hovedkaliberen samt halvdelen af luftværnsartilleriet var ude af drift. To besætningsmedlemmer blev dræbt og 15 blev såret. Klokken 19:30 kunne skibet forlade Brest, have udviklet en hastighed på 25 knob … Da Scharnhorst ankom til Brest den 25. juli, var det eneste synlige tegn på skade det øgede træk. Men de skader, der var usynlige for øjet, viste sig at være meget alvorlige. Scharnhorst reparation tog 4 måneder.
(Kampkronik af kampcruiser "Scharnhorst".)
Vi har lige glemt, hvordan rigtige enheder ser ud. Frygtløse krigere, for hvem et savnet slag er en undskyldning for at rejse sig og slå tilbage.
Konfrontationen mellem bombefly og rang 1 -skibe under anden verdenskrig havde de mest åbenlyse konsekvenser
På grund af beskyttelsen og den kolossale størrelse af "havfæstningerne" med en begrænset kampbelastning af stempelfly fra den æra var effektiviteten af bombningen lav.
Skader fra bomber, især over vandlinjen, kunne ikke deaktivere skibe i at bevæge sig, afvæbne eller deaktivere dem i lang tid.
Men hovedproblemet var, at bomber nogle gange var det eneste mulige luftvåben.
Brug af torpedoer krævede særlige betingelser og forbehold. Store skibe blev kendetegnet ved kraftfuldt echeloned luftforsvar. De manøvrerede aktivt, og tilgangshastigheden for den angribende torpedobomber, især på indhentningsbaner og vindstød fra med hensyn til luftværnsberegninger, adskilte sig lidt fra torpedobådens hastighed.
Det virkede også usandsynligt at levere et torpedoanfald i basen: ankerpladserne på så vigtige skibe var altid dækket af anti-torpedonet (Taranto og Pearl Harbor var helt på ofrenes samvittighed).
Da de indså, at konventionelle metoder var ineffektive, søgte luftstyrkerne i alle deltagende lande en løsning ved at øge deres bombers kaliber. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Du kan huske de 797 kg japanske panserbrydende bomber, skabt af emner af 410 mm skaller.
I langt de fleste tilfælde - til ingen nytte.
På slagskibet "Marat" faldt tyskerne en bombe på 1,5 tons, men den gang var deres indsats klart overflødig. Den vandrette beskyttelse af Marat (37 + 25 + fra 12 til 50 mm) var ringere end nogle tunge krydsere, og selve Marat blev kun nominelt betragtet som et slagskib.
Men et eller andet sted over horisonten var der rigtige”havfæstninger”. Og der skulle gøres noget med dem.
I midten af krigen foreslog Luftwaffe en løsning i form af en guidet bombe, som gjorde det muligt at øge faldhøjden markant (5-6 kilometer) og som et resultat give bomben en transonisk hastighed. Tyskerne var naturligvis ikke så naive som at stole på standardkaliberbomber.
Fritz-X var en uventet stor ammunition, der vejede næsten 1,4 ton. Overraskende nok var dette ikke nok
I løbet af særlige operationer i Middelhavet lykkedes det tyskerne at opnå syv slag med glidebomber, som følge heraf blev kun ét slagskib, "Roma", sænket. Alle ved om ham. Det er lidt kendt, at Littorio, som lå ved siden af Roma, også modtog et par hits fra Fritz-X den dag. Men jeg kom til Malta uden forsinkelser eller alvorlige konsekvenser.
Kritisk skade blev kun opnået i tilfælde af et direkte hit af "Fritz" i området med ammunition. Men i praksis oversteg sandsynligheden for at den ramte selv et så stort mål som et slagskib ikke 0. 5. Operatøren havde ikke tid til at vælge det ønskede dækområde - han ville have ramt selve skibet.
Det mest kraftfulde og ultimatumvåben mod "havfæstningerne" blev oprettet i Storbritannien. Efter at have fløjet omkring 700 gange til Tirpitz -parkeringspladsen, ændrede briterne endelig mening og skabte Tolboy - 5454 kg ammunition udstyret med 1724 kg sprængstof. Heldigvis var "Tirpitz" ikke gået ud på havet på det tidspunkt. Et par hits med superbomber på et stationært skib fra stor højde satte en stopper for historien om "Nordens ensomme dronning".
Men du må være enig, for at gå fra 250 kilo bomber til fem ton "Tallboys", måtte man være meget skuffet over kraften i standard luftvåben.
Hårdheden ved de store, godt forsvarede rang 1-skibe var virkelig fantastisk.
