På bekostning af relativt lave tab kunne kamikaze -piloterne besejre halvdelen af den amerikanske flåde!
Relativt lave tab? Alt læres ved sammenligning: I krigsårene vendte 60.750 japanske piloter ikke tilbage fra missionen. Af disse var kun 3912 "officielle" kamikaze. Tilfælde af selvopofrelse i en desperat situation på eget initiativ bør behandles særskilt.
Denne artikel evaluerer effektiviteten af "særlige angreb" som den vigtigste taktik for japansk luftfart i krigens sidste fase.
Så hvad byttede de 3912 selvmordspiloter deres liv for?
I seks måneders fjendtligheder - 16 tunge hangarskibe i skraldespanden. Det var som den ugentlige Midway -maraton. Kun i alle afsnit af det maraton blev den amerikanske flåde "raked". Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … mere end én gang!
Antallet af sprængte og brændte krydsere og destroyere gik til snesevis; transporter og landingsskibe - hundredvis af enheder!
Hvad fanden var det?
Et højhastighedsmanøvrerende luftangrebskøretøj udstyret med det bedste, fejlsikre og uovertrufne styresystem. Gennem et levende menneskes øjne.
Japanerne har beregnet alt.
Med "civiliserede" kampmetoder faldt piloten bomber fra en vis afstand fra målet (store eller lave højder) og efterlod sig selv mulighed for at forlade angrebet. Til skade for strejkens nøjagtighed.
Kamikaze ødelagde de fremherskende stereotyper. Ligesom søgeren af et moderne missil ville selvmordsbomberen "låse" sit fly til det valgte mål og gå i udødelighed.
Luftfartøjsskytter kunne skyde, indtil de var blå i ansigtet, men hvis selvmordsbomberen gik ud til målområdet for automatiske kanoner (Bofors ≈ 7 km, i et reelt stop endnu mindre - nærforsvarszonen), så er situationen opnået en uundgåelig faktor. Det var ikke nok at skyde flyet ned. Dødelige, blanke skud var ofte ubrugelige. Det gådefulde "nul" med den dræbte pilot fortsatte sin vej i retning af målet.
Da de indså katastrofens omfang, begyndte amerikanerne at arbejde med oprustning med 76 mm luftværnskanoner-de gennemprøvede 40 mm Bofors havde simpelthen ikke strøm nok til at sprede et luftmål i små affald.
Den eneste pålidelige måde var at opsnappe fjerntliggende tilgange med jagerfly takket være kapaciteterne i de mest kraftfulde fly i den amerikanske flåde. Heldigvis brugte japanerne udover kampfly alt, hvad der kunne flyve, også klodset vandfly.
Metoden havde mange fordele og kun en ulempe - på grund af situationens uforudsigelighed og vanskelighederne med at genkende luftmål var det umuligt at opfange hver kamikaze.
14% af kamikaze formåede at bryde igennem det forstærkede forsvar af formationerne, beskadige 368 skibe og sænke yderligere 34. 4.900 søfolk blev ofre for disse angreb, og omkring 5 tusinde blev såret. (Ifølge Department of Historical Research, US Department of Defense.)
Med hensyn til kombinationen af skadelige faktorer var stempelflyet bedre end vor tids krydsermissiler. Først og fremmest dens mekaniske styrke. I stedet for plastikkåler og antenner i spidsen for "Harpoons" og "Calibers" påførte den japanske "zero" et øredøvende slag med en 600 kg stål "gris" (14-cylindret motor "Nakajima Sakae"). Derfor den øgede penetration af dette djævelske våben.
Som en rødglødende kniv gennemborede kamikaze siderne og skotterne (i nogle tilfælde endda de pansrede flygedæk og den vandrette beskyttelse af slagskibe) og hældte et brusebad af brændende brændstof ind i rumene af bunker med varmt affald og deres “kampudstyr”, Som ikke var ringere ved magten end kampene i moderne anti-skibsmissiler. Eksempelvis var A6M5-versionen af selvmordsbomberen "nul" udstyret med en luftbombe på 500 kg på en ventrale holder (som var sammenlignelig med "Kaliber" sprænghovedet, Tomahawk-TASM eller den nyeste LRASM).
Rekordindehaveren for antallet af sprængstoffer var raketten "Oka", der bar på sine vinger 1, 2 tons ammonal. Brugen af MXY7 -flyprojektiler viste sig imidlertid at være ineffektiv på grund af deres høje sårbarhed - deres G4M -tomotorede bombefly.
I forbindelse med skader var massen af selve flyet ikke ligegyldig. Vinger, tinbeklædning og andre “bløde” elementer blev øjeblikkeligt revet af, da de mødte en forhindring. Kun sprænghovedet og massive motordele gik frem.
Med hensyn til hastigheden er det overvældende flertal af krydstogtemissiler (~ 0,8 M) ikke langt fra den japanske kamikaze på stempelfly (deres hastighed på tidspunktet for mødet med målet kan overstige 500 km / t).
Med hensyn til rækkevidde forbliver selvmordsrekorder uopnåelige for moderne våben mod skib. Under Operation Tan nr. 2 blev levende bomber affyret til et angreb fra en afstand på 4.000 km mod en amerikansk eskadre, der var forankret ved Ulithi Atoll. De amerikanske skibe var dækket af natdis, hvor den japanske "ninja" sneg sig op til målet. Ikke desto mindre var angreb hangarskibet Randolph uarbejdsdygtig (flygedækket blev punkteret, 27 døde, 100+ sårede, flytab).
I betragtning af kraften i ladningen (800 kg), som var udstyret med tomotorede bombefly "Yokosuka P1Y", der deltog i angrebet på Uliti og andre eksempler på møder med kamikaze, var besætningen på "Randolph" bare fabelagtig heldig.
Sammenligning af japanske piloter med anti-skibsmissiler er et forsøg på ved hjælp af populære eksempler at forklare, at kamikaze ikke var skrøbelige, sjove "cornmen", der blev betjent af skægløse unge. Som blev kastet ud i et meningsløst angreb ved en kriminel afgørelse af kommandoen.
Disse var de farligste kampkøretøjer, der under hensyntagen til kapaciteterne i det marine luftforsvar i den periode havde en stor chance for at bryde igennem til målene. Og så kom apokalypsen for fjenden.
Det mest perfekte våben
Jeg indrømmer, at jeg selv havde tvivl om effektiviteten af selvmordsangreb i et stykke tid. I de øverste linjer på listen over officielle tab af den amerikanske flåde er der kun 14 sunkne destroyere og tre eskorte hangarskibe. Med et hint om, at de ikke kunne synke noget større end kamikaze.
Interessen for emnet bekæmpelse af skader på skibe fik os til at se på situationen på en ny måde: den reelle skade ved kamikaze's handlinger var enorm. I denne forstand er erklæringer fra japansk propaganda om "snesevis af ødelagte hangarskibe" tættere på sandheden end amerikanernes bevidst tilbageholdte udsagn om "sænkede destroyere".
Til at begynde med er hits over vandlinjen sjældent i stand til at forstyrre opdriften af et stort skib. En ukontrolleret brand kunne brænde på dækkene i timevis, alle enheder og mekanismer gik ud af drift, ammunitionen kunne detonere. Men skibet (eller rettere, hvad der var tilbage af det) var stadig flydende. Et episk eksempel fra flådehistorien er den tunge krydser Mikumas smerte, ødelagt ved eksplosionen af 20 af sine egne torpedoer.
Det er fra denne holdning, at man skal gå videre, når man vurderer effektiviteten af kamikaze -angreb.
Hvad betød mere på flådens omfang: ødelæggerens synkning eller "bare skade" på hangarskibet Bunker Hill med en samlet forskydning på 36.000 tons? Som et resultat af et dobbelt selvmordsangreb blev 400 mennesker og hele luftfløjen brændt ned. Bunker Hill blev aldrig genopbygget.
Og her er det legendariske Enterprise. Litteraturen beskriver farverigt hans bedrifter i alle de vigtigste kampe ved stillehavsteatret. Men man hører sjældent om, hvordan hans skæbne endte.
… Løjtnant Tomiyasu indtastede sit "nul" i det sidste dyk. "Hvis du vil høre min stemme, skal du trykke skallen mod øret, jeg synger stille."
Eksplosionen rev næsen op - det var slutningen på historien om Enterprise. Forud for det var skibet allerede to gange blevet offer for kamikaze-angreb (herunder tilfælde af brand forårsaget af luftværnsbrand ved afvisning af et selvmordsangreb), men hver gang blev det anerkendt som vedligeholdeligt og vendte tilbage til tjeneste.
Det tredje møde med kamikaze satte en stopper for hangarskibets kampkarriere.
Det 80 mm pansrede flygedæk blev en frelse for de nærliggende britiske hangarskibe (Sejre, Formidable, Illastries, Ukuelig og Utryddelig). Ifølge briternes erindringer kastede sejlerne efter hver vædder sømændene overbord på kamikaze -vraget, skrubede dækket, gnidede ridserne, og hangarskibet genoptog sine kampopgaver. Skønheden! Intet ligner det helvede, der skete på Essex og Yorktowns.
“Eksplosionen slog et stykke af panserdækket ud på 0,6x0,6 meter. Dens affald rev gaskanalerne op, der passerede på dette sted. På dem trængte rødglødende metalstykker ind i maskinrummet og brød igennem motorvejene og sad fast i bunden af hangarskibet. The Formidable var indhyllet i røgskyer og overophedet damp, hendes hastighed faldt til 14 knob. Brændende fly fløj over bord fra flyverdækket”.
Tilbage var kun at forsigtigt gnide "skrammen" med et sandpapir …
Dette handler ikke om, at konstruktivt forsvar ikke har opfyldt sit formål. Der er ingen tvivl om, at stabiliteten af de britiske hangarskibe var højere end for de amerikanske Essex og Yorktowns, som led betydeligt flere tab. Ovenstående sag angiver kun, at kamikazeens destruktive kraft tillod dem at kæmpe selv med beskyttede mål.
Og igen linjerne i den militære krønike:
”Ofrene for den første kamikaze var 11 krigere, der stod på dækket. Under det andet angreb modtog "Formidebl" ny skade og mistede yderligere 7 biler. På det tidspunkt forblev 15 kampklar fly i luftfløjen …"
Kampformen i selve Formidable så i det øjeblik ud til at være indlysende: et hangarskib med luftving slog ud.
Skaden kunne ikke forblive uden konsekvenser. Den akkumulerede skade førte til et fald i kampstabilitet. Ved krydstogtens afslutning udbrød der brand på Formidebla hangardækket, mens der udføres vedligeholdelse af flyet. Branden spredte sig hurtigt og opslugte hele hangaren på grund af fejl i firewall -drevene, beskadiget af kamikaze -angreb. Branden dræbte alle fly i hangaren.
Hangarskibe var mål nummer 1 for kamikaze. Et af de vigtigste redskaber til søkrig, der tiltrak selvmordsbombere med sin størrelse og sårbare konstruktion. En overflod af eksplosive og brandfarlige materialer placeret uden nogen beskyttelse på det øverste (flyve) dæk, hvilket garanterede et spektakulært resultat.
De fleste af selvmordsbomberne var ikke så heldige at opfylde deres drøm: de var nødt til at angribe skibe af andre klasser. Mange, der ikke turde "friste skæbnen", valgte destroyere med svagere luftfartøjerild end store skibe af 1. rang som deres mål. Særligt ramte ødelæggerne af radarpatruljen, flådens ofre "lam", der patruljerede væk fra hovedstyrkerne i de farligste områder.
I denne forstand adskilte den amerikanske flådes taktik sig faktisk ikke fra den japanske kamikaze: destroyere og deres besætninger blev bevidst sendt til slagtningen efter krigens brutale logik.
Større og mere beskyttede kamikaze -skibe blev sultet ud. Og hvad angår ødelæggelsens omfang, var konsekvenserne af en række sådanne angreb ikke ringere end Enterprise -flyliften, der fløj ind i himlen.
Lad os vende os til kampkronikken:
"Slaget fra den anden kamikaze faldt på dæk i" Australien "mellem installationer af mellemkaliber på styrbord side (14 dræbte, 26 sårede). På krydstogten begyndte man at mærke manglen på forberedte beregninger for luftværnskanoner (under hensyntagen til det første angreb, der dræbte 50 af sømændene på øverste dæk). Kun to universelle enheder forblev operationelle - en pr. Bord."
Om aftenen samme dag blev "Australien" angrebet af den tredje kamikaze, men hans fly blev skudt ned af en luftfartsbrand fra den amerikanske krydser "Columbia" - som også blev offer for selvmordsbombere.
På den amerikanske krydstogt skete der en gene: en kamikaze ramte den agterste sektion og eksploderede på de nederste dæk (13 døde, 44 sårede) og satte gang i en kraftig brand farligt tæt på kældrene på hovedtårnene på hovedbatteriet. Deres efterfølgende oversvømmelse, kombineret med skader i denne del af skroget, fratog Columbia halvdelen af sit hovedkaliberartilleri. Til besætningens kredit fortsatte krydstogten med at yde brandstøtte til landingen i Lingaen-bugten, samtidig med at den kæmpede mod luftfartsbrand og dækkede sig selv og andre skibe fra luftangreb. Indtil den næste selvmordsbomber styrtede ned på dens dæk og slog seks brandbekæmpelsesdirektører og 120 besætningsmedlemmer ud. Først derefter modtog "Columbia" tilladelse til at forlade krigszonen og tog til USA for seks måneders reparationer.
Hvad angår det førnævnte "Australien", blev det udsat for i alt fem angreb. I slutningen af den infernale forestilling forlod den lemlæstede krydser med en 5 ° rulle (resultatet af et kamikaze fald i vandlinjens område og et 2x4 meter hul dannet på dette sted) basisområdet og deltog aldrig mere i krigen.
Kollisioner af 180 meter hulker med en forskydning på 14 tusinde tons med fly havde tydelige resultater. For at tvinge krydstogteren til at stoppe med at deltage i operationen var det påkrævet gentaget rammer kamikaze.
Det er klart, at for at bekæmpe endnu større og mere beskyttede enheder begyndte "kamikaze" -taktikken at mislykkes. Designet af "linjens skibe" var designet til at modstå slag, hvorfra svagere skibe straks faldt fra hinanden og overstrømmede havbunden med snavs.
Kamikaze formåede at ramme slagskibe (LC) 15 gange, men ingen af de angrebne skibe afbrød deres deltagelse i operationen.
Det tekniske niveau tillod ikke fjernbetjening af våben og enheder, hvilket tvang snesevis af kampposter på flyets dæk. Eksplosionerne slog voldsomt våbentjenerne og alle, der var i nærheden. Som et resultat af en direkte ramme i overbygningen blev kommandanten og 28 officerer, herunder højtstående medlemmer af den britiske delegation, dræbt på New Mexico-flyet.
Øjeblik 0:40 på videoen: kamikaze -hit i LC "Tennessee". I forvirringen af kamp og røgskyer, der steg fra den brændende destroyer Zellars (ramt af en anden kamikaze med en 500 kg bombe), blev en anden selvmordsbomber set fra en afstand på kun ca. 2 km. På trods af kraftig spærrebrand, der rev landingsudstyret af Aichi D3A dykkerbomber (ifølge øjenvidner) og ramte motoren, styrtede flyet ind i overbygningen og dræbte 22 og sårede 107 sejlere. Skaderne på selve skibet viste sig at være små: slagskibet forblev i kampzonen i de næste 4 måneder, indtil krigens slutning.
På trods af alle bestræbelser manglede det bombelastede fly klart magten til at bekæmpe LK. Hvilket ikke er overraskende: I løbet af krigens år blev alle, der forsøgte at løse et sådant problem, overbeviste om dets enestående kompleksitet. Især på farten, på åbent hav.
Våben af sidste chance
Situationens tilpasning til kamikaze er indlysende: 34 sænkede og 368 beskadigede skibe.
Med hensyn til personaletab led de allierede mindst dobbelt så store tab, herunder sårede besætningsmedlemmer.
De uigennemtrængelige mure i Japan er beklædningsarkene på dets fly. Handlingerne fra "Special Attack Corps" kunne stoppe enhver flåde. Kriegsmarines overfladestyrker, den italienske Reggia Marina eller den sovjetiske flåde ville ophøre med at eksistere den næste dag. Det eneste, Takijiro Onishi og hans vingede samurai ikke vidste om: USA's industrielle kapacitet gjorde det muligt at kompensere eventuelle tab … I stedet for hundredvis af lamme, fuldstændig uarbejdsdygtige enheder, dukkede silhuetter af nye skibe op i horisonten.
Og hvis vi tager hensyn til det britiske imperiums flådestyrker, så var det tilgængelige antal selvmordsbombere (selv under hensyntagen til deres fantastiske effektivitet) klart ikke nok til at ændre balancen i operationsteatret.
Der er altid mange store mål, men livet er ét
Militært er der ingen tvivl om effektiviteten af kamikaze. Krig er den samme forretning. Hvis virksomheden er organiseret korrekt, har fjenden store tab.
Hvad angår de moralske og etiske aspekter vedrørende uddannelse af kamikaze piloter, synes følgende for mig. Hvis det japanske samfund anerkendte og indrømmede eksistensen af sådanne enheder, så er dette en personlig sag for japanerne. Som i Tvardovskijs digt:”Fjenden var modig. / Jo større er vores herlighed."
