Nødvendigt forord
Winged robot versus luftforsvarssystem
For nylig kontaktede en person mig, forfatteren til erindringerne "Syv hundrede og syvogtredive Fighter", via webstedet. Jeg var ikke særlig opmærksom på hans første brev. Han svarede selvfølgelig, men det er alt. Ikke en medsoldat, de tjente ikke sammen. Men så virkede hans breve så interessante for mig, at jeg med forfatterens tilladelse besluttede at offentliggøre dem på stedet, som det er, og kun give kommentarer fra mig selv. Jeg ville være glad, hvis nogen kunne hjælpe med at kaste mere lys over dette mysterium.
Det første bogstav
Hej Vladimir, Vasily Bondarenko skriver til dig fra Kramatorsk. Der er stadig fordel ved Internettet: Jeg fandt for nylig din artikel på "siden" i vores by. Det viser sig, at du tjente i Sary-Shagan, og jeg-"i nærheden" i Taldy-Kurgan. Kun tidligere, fra 1972-1974. Kollegaer! Jeg vil gerne spørge dig. Du tjente selv senere, men mange af jer må have haft det siden 1972. tjene. Talte de om de usædvanlige aflytninger af ubemandede rekognoseringsfly eller mål i foråret 1972? Var der noget usædvanligt på flyvepladsen i løbet af den tid? Fortalte dine kammerater det? Nogle rygter om de faldne i 1972. DBR "Yastreb" 1 du gik ikke?
Med venlig hilsen Vasily Bondarenko
Jeg besvarede dette brev kort. Der var ikke noget at sige om hans spørgsmål. Nej, jeg har ikke hørt noget lignende, vi havde kun La-17 ubemandede luftfartøjer, der flyver som mål. Vasily fortsatte brevvekslingssamtalen.
Andet brev
Undskyld hvis jeg sagde forkert om siden. Jeg ved ikke meget om Internettet. Der var nyheder fra Kramatorsk, så jeg skrev det sådan: Du spørger om min tjeneste. Jeg tjente i TECh, gruppe SD2, tog eksamen fra KhAI3, "Terrible Lieutenant", toårig. Jeg er interesseret i en usædvanlig hændelse, som vi havde i begyndelsen af min tjeneste. Jeg så La-17 ubemandede mål, det er ikke det. Lad mig fortælle dig, hvad jeg husker, og du kan huske, hvad du selv. Jeg kan ikke huske datoen eller endda måneden nu. Det skete i foråret eller forsommeren. Året var 1972, tror jeg. Måske 73g, skønt mere sandsynligt 72. Dagen var bestemt en fridag, jeg husker, at jeg om morgenen ikke skulle til flyvepladsen. Angst var tidligt om morgenen. En nabo, en letekha, kom løbende til mig og modtog et telefonopkald fra enheden. Jeg sprang op, klædte mig på, løb til stoppestedet. Næsten øjeblikkeligt kørte en traktor med et skilt op, hvorefter den fik lov at passere ved kontrolpunkt 4 uden at kontrollere. Vi hopper ind i traktoren og skynder os til flyvepladsen. Der kører og tordner alt allerede. 2. eskadrille var på vagt, de var allerede i luften. Noget virkede ikke for dem. De rejste 2 flyvninger af de mest erfarne i den første AE5, men selv disse esser returnerede ondskab med ingenting. Jeg spurgte derefter en af dem, hvorfor skulle de tage af, hvis han fløj afsted for længe siden? Han svarede, at det ikke var kendt, hvem det var. Pludselig beslutter han sig for at flyve tilbage, og vi venter allerede. Så fortalte de fyre, jeg kendte fra GRP6, at nogle ting syntes at springe ud af ingenting i lav højde. Næsten over vores langdistance radar7 viste det sig, ingen så det på forhånd. Set i bakspejlet var det allerede fastslået, at han i lav højde passerede Dzungar -porten. Nogle af radarerne gik rundt i dødzonen, andre gled igennem, så de ikke forstod noget. Vi har kommandoen over "luften", vagtafdelingen til start, og det er sent. "UFO" gik et sted i stratosfæren og tog fart undervejs.
Tablet -spillere sagde, at han kørte mere end 2000 km / t. Vores efterbrænder forfulgte ham, indhentede ikke. Han forlod i den nordvestlige retning, vi førte ham ikke længere videre. Ingen vidste, hvad der derefter skete. Rygterne var forskellige: nogle sagde, at "UFO" derefter forsvandt helt, mens andre sagde, at de opfangede og skød nye MiG-25'er ned næsten over Baikonur. De talte også om, hvad det var. Det ser ud til at være kommet fra Kina, men så havde de ikke engang noget lignende i kapaciteter.
En uge senere eller sådan noget læste de for os ved formationen, som om vi kørte vores drone, som havde mistet kontrollen. Angiveligt fyldte de ham ikke, han faldt selv. De meddelte, at der var brug for folk til at rydde op i vraget. Mig og flere andre teknikere blev sendt til dette team, og de blev smidt ind i steppen med helikopter. Faktisk er der et stort krater, som fra en eksplosion, og en masse affald krøllet. Det så ud til, at et så anstændigt fly var styrtet ned, ikke mindre end MiG-21. Jeg så et stort stykke deltavinge, sølvfarvet med en rød stjerne. På et par stykker mere blev russiske inskriptioner i rødt læst - de sædvanlige tekniske, som er på ethvert fly. Den var malet sølv og rød, lakeret ovenpå. På alle de malede fragmenter blev lakken gul og revnet, inskriptionerne "flød" som fra stærk varme. Selvom der ikke var sod. Der var heller ingen ildspor på jorden. Vores senior forklarede, at apparatet var faldet på grund af brændstofproduktion, der var ikke noget at brænde. Flyet opvarmes under flyvning, fra friktion i luften, dets krydshastighed er flere "lyde". Jeg så ikke ruderne eller pilotsædet. Det ligner faktisk en drone. Af en eller anden grund var den skarpe sløjfe del godt bevaret, den var allerede læsset på en helikopter i min nærvær. Det lykkedes mig at lægge mærke til de små ruder, men cockpittet med piloten ville ikke passe der. Der var kameraer, fik jeg at vide. Jeg hørte fra nogen, at enheden hedder DBR-1 "Yastreb", de bliver bragt til os i Centralasien for at træne lanceringer, men faktisk burde de være baseret et sted i de vestlige distrikter.
Derefter diskuterede vi med mændene, hvor mange spørgsmål der stadig var tilbage. De sagde, at sådanne "høge" kun var tilladt i en streng "korridor", alle blev advaret på forhånd. Der var intet her. Og ingen syntes at have set hans start, og han kom fra Kina! Lad os sige, at han blev sendt til Kina for at spionere, så han blev ikke advaret, hemmeligholdelse. Og så? Jeg fik at vide, at "Hawk" havde ren fjernbetjening via radio, det havde ingen egne hjerner. Godt, autopiloten er som på et almindeligt fly. Og her opførte han sig, som om han blev styret af sin vilje. En bekendtpilot sagde, at du ikke kunne flyve Dzungar -korridoren på autopilot, du var nødt til at kontrollere den, ellers ville du blive smuglet ind i den. Generelt opførte denne "Hawk" sig som om han forstod, at de ville skyde ham ned og forsøgte at overleve. Hvorfor skiftede han til rekruttering i et åbent rum? Hvordan han følte, at bjergene ikke længere skjulte ham. Hvis han ikke adlød vores, hvem kontrollerede ham så? Jeg forestillede mig selv alt djævelen om en intelligent maskine, der lærte at arbejde alene. Nå, det er nonsens, selvfølgelig læser jeg fiktion. Jeg har hørt en interessant version, en af vores lokalister fremlagde den. Som om den ødelagte "Hawk" kun blev bragt til dækning, og vi kørte noget helt andet. Så hemmeligt, at der var brug for et sådant dæksel. Hvad kan det være?
Med venlig hilsen Vasily Bondarenko
Tredje brev
Hej Vladimir. Lad mig printe bogstaverne, hvis du vil. Måske vil andre læse og fortælle mere. Du spurgte om sporene efter beskydning. På haukens vrag kunne jeg ikke se spor af fragmenter eller skaller. Det virkede til, at han selv faldt fra en højde og faldt sammen. Selvom det er mærkeligt, at buen ikke var krøllet. Jeg spørger hvorfor: her sidste år blev fortsættelsen af denne historie tegnet, men sådan at jeg ikke selv troede på det. Hvilken "tabt kontrol" der! Kun dette er ikke en telefonsamtale. Lad os mødes på et spisested, jeg vil diskutere denne version med nogen. Jeg bor nu på Lazurnoe, hvis det. Skriv hvor og hvornår det vil være mere bekvemt for dig. Med venlig hilsen Vasily Bondarenko
Historien bliver mere og mere interessant. Til min skam vidste jeg lidt eller intet om droner. Nej, jeg har selvfølgelig hørt meget om rovdyrene, jeg har selv rørt vores flyvende mål med mine hænder, jeg ved også, at på Priozersk -træningsbanen blev gamle, nedlagte fly omdannet til droner og brugt i luftforsvarets interesse. Der var endda et tilfælde, hvor sådan noget fløj næsten ved siden af mig. Da jeg allerede havde tjent i hæren, fik jeg et job som "repræsentant for industrien" i det samme Priozersk, og syntes på en ikke helt ærlig måde at blive i betjentens lejlighed. Sted nummer 8, en enorm, sofistikeret eksperimentel radarforsvar, en ingeniør-tuner af elektronisk udstyr. Jeg vendte tilbage efter arbejde med bus til Priozersk. Til venstre er steppen og solnedgangen til højre - Priozersk, et par kilometer væk. Jeg kigger ud af vinduet til venstre og pludselig bemærker jeg en MiG-15 på lavt niveau, og gennem lygten ser jeg tydeligt solen skinne gennem det tomme cockpit! Alt dette var meget hurtigt, jeg havde ikke rigtig tid til at finde ud af det, men jeg huskede den tomme kabine. Så plagede han alle med spørgsmål, ingen sagde noget forståeligt. En drone på lavt niveau, nær byen? Der var absolut intet for ham at gøre der! Eller fuld eller noget gik i stykker …
Men dette er en seriemodificeret MiG-15, og jeg havde ingen anelse om, at Sovjetunionen producerede specielle rekognoseringsdroner i fuld størrelse og endda "engangsdroner". Jeg kom på Internettet efter at have modtaget det andet brev. Ja, det viser sig - der var sådan noget … En interessant detalje: den overlevende næsedel kan indikere, at den regelmæssigt blev adskilt fra flyet og faldet ned med faldskærm. Dette rejser et nyt spørgsmål - hvorfor endte det aftagelige sprænghoved ved siden af den faldne Hawk og landede ikke et sted tidligere? Måske blev vraget sammen med sprænghovedet virkelig bragt til steppen specifikt for at dække noget andet. Det eneste spørgsmål er - hvad?
Selve historien om aflytningen af et sådant "vanvittigt" mirakel forekom mig ekstremt interessant. Ja, selvfølgelig kunne det i historierne vokse til med fantaserede detaljer og forvrængninger, ligesom hændelsen med fire spionhelikoptere fra mine erindringer, men det var en kendsgerning, især da Vasily selv så vraget. Skriv hvis du ved noget om denne fantastiske sag eller noget lignende. For mit vedkommende vil jeg senere tilføje resultaterne af afhøring af mine tidligere medsoldater. En af enhederne bevæbnet med Hawks var engang baseret i Ukraine, i Vladimir-Volynsky. Er der nogen af veteranerne på den enhed her?
Selvfølgelig er jeg nysgerrig, hvilken slags “utrolig fortsættelse” denne historie har. Lad os sige, at vores spionerede på sådan noget i Kina. Men det var muligt at forhindre sit eget luftforsvar. Og hvorfor opførte denne Hawk sig så underligt? Jeg ville naturligvis vide mere, så vi blev enige om at mødes med Vasily. Jeg fortæller dig om fremtiden efter samtalen, hvis den finder sted.
Som lovet spurgte jeg mine soldater, om nogen havde hørt sådan noget. Når alt kommer til alt, hvis dette er sandt, kan du få yderligere detaljer. Ak, ingen har endnu været i stand til at sige noget sikkert, selvom de har hørt noget, men ikke mere. Jeg præsenterer deres svar herunder.
Vladimir Yakimenko:
Jeg råder dig ikke til at offentliggøre med det samme. Tal først med Valery Poznyak - han har været på træningsbanen helt fra begyndelsen, han ved meget. Spørg ham i øvrigt om hans minder, det kan komme godt med. Og gør ham bekendt med dit materiale. Jeg vil informere ham, og med hans tilladelse vil jeg give dig hans "sæbe".
Nu til dine spørgsmål.
1. Ved alarm havde TECh følgende opgaver: - at skubbe s -you'en til parkeringspladsen, som er under rutinemæssig vedligeholdelse og reparation; at tildele en forstærkningsgruppe til forberedelse af missiler til PPR; forberede frigivelsen af BMSC; NPSK (ground search team) - også fra TECh. Så vidt jeg husker, da jeg var i marken, udspillede TECh sig aldrig. Det ville være bedre at spørge Opanasenko om dette.
2. Ud over La-15mm blev krydsermissiler KRM og KSR affyret fra Tu-16 på flyvepladsen. Lignende ting blev lanceret fra platformene. Da Danilov styrtede ned, blev vores hold tilbageholdt på vejen. raketter blev opsendt fra det ene sted og skudt ned fra det andet. Og dette er næsten på niveau med telegrafpæle!
- 3. UFO i T. Kurgan så hele iap: efter natflyvninger trængte folk sig sammen for at tage hjem, og der er mange vidner. De hævede endda fjernbetjeningen. Det var et sted i 84-85.
Vladimir Tkachev:
God eftermiddag Volodya, denne legende er sandsynligvis født fra Taldy-Kurgan, der var et tilfælde der, vores (sovjetiske) piloter kørte Su-17, fra fjernøsten, og i området ved den dzungariske port har grænsen en afsats, som du ved, besluttede de at afbryde det, så for at spare brændstof, i Taldyk var flyvningerne lige slut, den gamle OBU gik ud for at ryge, skærmen forblev ung, og pludselig ser han målet komme fra udlandet, han hurtigt til den gamle, løftede de linket, men mens de stod og satte sig, satte tørretumblerne sig i Nikolaevka, så tog generalen lang tid forklaret den unge OBU (nå, for ikke at få pi lyuly, hvad han forestillede sig, og han forlod kommandoposten, som Giordano Bruno sagde, og stadig var mærket: -)
Jagten på "Blackbird"
Vasily Bondarenko inviterede mig til at mødes "i et eller andet spisested" og lovede at fortælle en usædvanlig version af gåden, der var næsten 40 år gammel. Jeg var enig, heldigvis, som det viste sig, at vi bor i det samme mikrodistrikt, vi behøver ikke engang at gå nogen steder. Vi blev enige, angav sted og tidspunkt. Jeg gav nummeret på min mobiltelefon, som svar skrev Vasya, at han druknede sin mobiltelefon, mens han fiskede, og det nytter ikke noget at købe en ny. Dum situation.
Jeg spørger, hvordan kender vi hinanden? Jeg var nødt til at beskrive mig selv, som i billige spionfilm. Nå, med vores alder er alt allerede klart, tilføjede han, at jeg vil have en brun læderjakke på.
Jeg kom til caféen på det aftalte tidspunkt. Jeg kan ikke lide støjende steder, men heldigvis var det en hverdag, der var praktisk talt ingen til folket. Han tog en øl med nødder, satte sig for sikkerheds skyld ved det længste bord for ikke at blande sig. Vasily kom ind næsten efter. De identificerede hinanden på én gang. Vi mødtes så at sige i det virkelige liv, ikke ved korrespondance. Kontakten blev etableret hurtigt. Alligevel påvirker den militære fortid på en eller anden måde, har tillid. Og så studerede vi på et institut. De huskede de generelle lærere, fortalte ham lidt om mødet med "klassekammeraterne" i det forløbne år, om hvor meget instituttet havde ændret sig, hvor mange der blev bygget, hvor mange studerende med arabisk og negroidisk udseende dukkede op. Tidligere måtte udlændinge ikke engang lukke …
Derefter skiftede de til den militære fortid. Her fandtes dog ingen fælles bekendte. Selvom der udover deres regiment også var vores vejledende punkt. Jeg misundte, at han havde en chance for at tjene i Taldy-Kurgan. Har været der som barn. Byen er en oase, sammenlignet med andre nærliggende byer, er klimaet der mærkbart mildere. Dette er ikke Priozersk, hvor der næsten ikke er vegetation, kasakhisk sommer, sibirisk vinter og konstant vind. Jeg vil udelade gensidige forespørgsler om flyene, om de daglige detaljer om servicen, men i sidste ende føltes begge ret venlige. Desuden er det usandsynligt, at øl hjalp meget her, men derimod en fælles fortid.
Samtalen vendte sig til, hvad de i virkeligheden mødtes for. Og så formåede Vasya at bedøve mig meget mere, end jeg kunne have forestillet mig. Og pointen er slet ikke, at den "rasende" drone tjekkede vores forsvar "for lus". Vasily begyndte historien noget modvilligt og valgte sine ord.
Det ser ud til, at han stadig tøvede med at fortælle mig alt eller begrænse sig til et resumé.
Alt er dog i orden. Efter tjenesten fik Vasily et job hos NKMZ. Der på arbejdet kendte jeg en medarbejder, nu ret ældre. Jeg vil forsøge at præsentere det mest væsentlige af hans historie, som jeg husker fra Vasily's ord på hans vegne.
"Winged Robot": Utrolig version
- Jeg kendte hende på jobbet i ti år, hilste på hende. De lykønskede os den 23., vi lykønskede dem den 8., nytårsaften samlede vi et fælles bord, men det er alt. Ved en tilfældighed fandt jeg på en eller anden måde ud af, at jeg nogle gange er elektriker, shabyuyu, der blev spurgt derhjemme for at hjælpe med ledningerne. Så jeg mødte hendes mand. En stærk mand, selvom han allerede er over 70 år, gik på pension i lang tid. Han taler glimrende russisk, men med sådan en lille accent - man føler, at russisk ikke er hans modersmål. Jeg vil ikke give et efternavn, jeg lovede, det virker som en slags baltisk - litauisk, lettisk - jeg forstår det ikke. Han har flere modelfly derhjemme, godt samlet og malet. Ikke bare limet fra færdige sæt, men med ændringer kan det ses. Jet, hovedsageligt - MiG -21, "Tiger", "Jaguar" … Om dem og talte, jeg var også glad for bænkmodeller i min ungdom. Han blev interesseret, da han hørte om tidspunktet og stedet for min tjeneste. Lad os spørge, hvordan jeg har det i dine breve - hvilket usædvanligt jeg så eller hørte der. Jeg fortalte den historie med Hawk. Han blev ved med at nikke, og sagde derefter: "Nå, det viser sig, at så fandt de på!" Derefter fortalte han en helt utrolig historie - at vi faktisk kørte "Blackbird" - "black bird", amerikanernes hemmelige højhastigheds -rekognoscering. Piloten besluttede, som han sagde, at flygte til os i Sovjetunionen, så han fløj over grænsen, ventede på aflytningerne og adlød dem.
- Drak du med ham?
“Vi drak ikke noget med ham dengang,” grinede Vasily, “og det var ikke 1. april … jeg selv besluttede først, at han var” den der”.”Hvordan ved du alt dette?” Spørger jeg. "Ja, jeg ved det," siger han. Han standsede og tilføjede:”Jeg har selv piloteret, at Blackbud …
Jeg spurgte ikke noget, men tilsyneladende var mit udtryk ganske veltalende.
- Nå, ja, jeg besluttede også - eller spøg, eller taget gik. Men han fortalte mig sådanne detaljer, at jeg selv allerede tvivler på det. Den anden dag kom jeg til ham med en båndoptager. Han havde ikke noget imod, heldigvis, at hans kone tog et par dage med sin datter. Hvis du vil, siger han, skal du i det mindste trykke det i aviserne. Kun, siger han, så han ikke kalder mig ved sit rigtige navn. Vi optog disse bånd tre eller fire aftener … Jeg spurgte ham hvorfor, siger de, fortæller du næsten den første person, du møder? Sanych svarer: Jeg giver ingen specifikke oplysninger, og der er næsten ingen, der kan kontrollere det.”Hvis noget, vil nogen beslutte, at jeg bare har fundet på det hele ud af fuldskab. Hvem bekymrer sig om det nu, næsten 40 år senere? I det mindste for at dele med nogen i alderdommen, ellers ved selv ikke min kone og børn, hvem jeg er …"
- Havde han noget bevis?
- Det eneste svage bevis - han viste mig plasteret. Den ene, siger hun, har bevaret min hukommelse, tog den i hemmelighed med sig fra KGB -kuratoren. Faktisk er "Black Bird" der på emblemet. Måske et rigtigt emblem, eller måske lavede han det på en eller anden måde selv - helvede ved det. Uanset hvad du vil have til lodtrækningerne, kan du købe. Har du for eksempel set - et kørekort i navnet Stalin? Som ægte, med alle serienumre og segl. Og portrættet af Joseph Vissarionich, som det burde være …
Vasily gav mig derefter disse lydkassetter med et ekstraordinært "interview" - to 90 minutter. Han beordrede dem strengt at tage sig af dem og returnere dem hurtigst muligt, da dette er den eneste kopi. Jeg lyttede til båndene den aften. Jeg måtte hurtigt "genoplive" mindst et af dækkene på min gamle Sharp, som længe har været brugt som højttalere til en computer, og jeg anså det for unødvendigt at reparere båndoptageren.
To stemmer blev optaget - min nye ven Vasily og den anden, hæs, virkelig med en lille accent. Optagelsens kvalitet lod meget tilbage at ønske, men alligevel lyttede og lyttede jeg uden at stoppe. Jeg forsøgte at tage noter i rækkefølgen, da den blev optaget på kassetterne - det viste sig at være et rod, da spørgsmålene blev stillet tilfældigt. Derudover viste det sig meget bogstaveligt at kopiere båndet meget langsomt og kedeligt. Start - hørte ikke eller huskede - stop - spol tilbage - start - spolede for langt tilbage … Og så videre.
Jeg besluttede at lytte til og nedskrive store "bidder" af samtalen fra hukommelsen og derefter arrangere historiens fragmenter mere eller mindre i kronologisk rækkefølge. Desværre var fragmenterne ikke altid glatte. Nogle gange, bare for klarhedens skyld, indsatte jeg Vasilys spørgsmål i teksten, som hans samtalepartner besvarede. Vasily selv refererer altid til ham blot ved sin patronym, "Sanych". Det, der er skrevet nedenfor, er ikke en bogstavelig, men tæt på det, præsentation af, hvad Sanych fortalte.
Jeg stræbte ikke efter bogstavelig skrivning, jeg forsøgte kun ikke at fordreje betydningen, nogle gange rette f.eks. Forkert eller dårligt konstruerede sætninger for at gøre det lettere at læse. Du forstår, at almindelig taletale i optagelsen ikke læses særlig godt. Andre fragmenter blev tydeligt registreret under samtalerne, så blev talen særligt ulæselig. Men jeg lavede heller ikke meget litterær redigering for at bevare smagen. Især sådanne verbale vendinger af Sanych, som lyder lidt akavet på russisk. Hvem ved - jeg ordner det, men hvad hvis meningen er forvrænget?
Han har en masse ukendte navne, som jeg havde svært ved at skrive korrekt efter øret, så jeg bad Vadim Medinsky om at hjælpe med "geografien". Jeg udtrykker min taknemmelighed over for ham for at redigere teksten. I øvrigt gav han mig ideen om at være opmærksom på, hvordan samtalen blev optaget på båndene. Hvis Sanych fandt på noget på farten, ville der være mærkbare pauser i samtalen, når de besvarede spørgsmål. Og hvis han og Vasily var på samme tid og handlede alt dette efter et udarbejdet manuskript, kunne det også være mærkbart. Den memoriserede dialog ville lyde unaturlig, som i en tv -serie. Jeg lyttede især og lagde ikke mærke til noget lignende: samtalen var som en samtale, almindelig. Hvis Sanych opfandt alt dette, så er han en god historiefortæller og skuespiller.
Jeg vil meget gerne spørge Sanych personligt og mere detaljeret, men indtil videre er der ingen sådan mulighed. Allerede fra begyndelsen fortalte han Vasily, at han ikke ville fortælle og diskutere den historie til andre, da han ikke behøvede berømmelse. Jeg lærte af Vasily, at Sanych for nylig var blevet indlagt på hospitalet - noget med hjertet - så nye henvendelser, selv gennem Vasilys mægling, er stadig ude af spørgsmålet.
Jeg har personligt en vanskelig indstilling til Sanychs historie. Ja, der var naturligvis den berømte sanger Dean Reed, hvis sange jeg hørte i min ungdom, der var også en amerikansk videnskabsmand, der også blev forfulgt i USA for sin overbevisning, og som også besluttede at flygte til USSR. Hvis nogen husker, var der under perestroika telekonferencer mellem CCCP og USA på tv, i en af disse broer mødtes vi med den videnskabsmand. Ja, selvom Charlie Chaplin huskes, selvom han ikke slap til Sovjetunionen. Så det er civile. Og så var der en spionpilot, testet tusind gange … Men her foran mig er to lydkassetter med historierne om denne pilot.
Det ligner ikke løgn - det ville være svært at komme med sådanne detaljer med sådanne detaljer, og hvorfor? Det, der normalt fænger i øjenvidneshistorier, er mange sådanne detaljer, som du ikke finder andre steder. Jeg indrømmer, at jeg ikke var særlig interesseret i hverken Vietnamkrigen eller typerne af amerikanske fly, men jeg tror, at jeg ikke ville have lært sådanne finesser, selvom jeg var det. Og om angreb på både, og om A -12, og en masse ting han har der … Og også - et kig på vores liv udefra, jeg, for eksempel, tænkte ikke engang over nogle ting. Tro det eller lad være med at tro, det er op til dig, men jeg er stadig tilbøjelig til at tro på denne utrolige historie.
Den gennemsnitlige ældres usædvanlige fortid
- Jeg sluttede mig til American Air Force i 1959 og begyndte at flyve Super Sabre. I 63. blev jeg overført til Okinawa, Kadena base. Vores luftving modtog netop nye Thunderchiefs, så vi måtte omskole dem. På F-105 mødte vi Vietnamkrigen. I august 64 fandt den berømte "Tonkin Incident" sted, og i samme august blev vi overført fra Okinawa til Thailand, der havde til opgave at arbejde i Nordvietnam og Laos. I øvrigt var alt meget klart planlagt og forberedt, dette kan ikke gøres om et par uger. Journalisterne kunne så fortælle alt om, at vietnameserne pludselig angreb os i Tonkinbugten, vi så, at krigen med kommunisterne var planlagt i vores hovedkvarter længe før hændelsen. Så indrømmede selv en senatskommission, at der ikke var noget angreb på Maddox. Selvom de i alle historiske film og bøger skal fortælle om angrebet fra torpedobåde. Jeg taler selvfølgelig om amerikanske film. Selvom den amerikanske version af historien nu generelt bliver implanteret i dit land.
- Flyvede du meget til Vietnam?
- For det første, så var der to Vietnam, og for det andet var der også Laos. Og faktisk måtte jeg flyve meget, over alle tre lande. Det mest modbydelige var over Laos. I det år bombede vi ikke officielt Laos, som om vi ikke var der.
- Så du bombede Nordvietnam "officielt"?
- Også han blev selvfølgelig ikke erklæret krig. Staterne har ikke erklæret krig mod nogen i meget lang tid, synes det, med anden verdenskrig. Med Nordvietnam blev i hvert fald selve kendsgerningen i bombningen ikke benægtet. Vores sortier der blev regnet som kampene. Og for hver kamp betalte de godt, mere end $ 100, dette er over den sædvanlige godtgørelse og kvoter. I tresserne var det meget gode penge …
- Betalte de i øvrigt normalt?
- Temmelig. Jeg havde mere end $ 700 om måneden for en godtgørelse plus en godtgørelse for deltagelse i fjendtligheder og det samme tillæg for kampmissioner … Men med kampmissioner er det vigtigste ikke engang penge, men det faktum, at efter 100 sorteringer du blev sendt hjem fra krigen. For hvilket vi ikke kunne lide Laos: du risikerer det også, men du tæller ikke en kampmission … Jeg blev skudt ned i det første år lige over Laos, uden held. Det er en skam, at jeg ikke engang kom ind i eskadrins tabsrapporter. Flyet blev allerede med tilbagevirkende kraft afskrevet "af tekniske årsager". Jeg var også heldig, at det lykkedes dem selv at få mig ud af junglen.
- Hvordan skød du ned?
- Antiluftskyts. Maskinpistoler, kanoner - vi så ikke missiler i det første år. I øvrigt mødte jeg heller ikke nogen fjendtlige krigere, selvom fyrene kolliderede. Vietnameserne var, som jeg fik at vide, gode luftfightere, men der var simpelthen meget få af dem. De skød mere over Nordvietnam end over Syd eller over Laos. I nord var der stadig en regulær hær, og i syd kæmpede vi mod oprørerne, meget værre bevæbnet. Tænk på, at alt det, der blev affyret mod os i Syd, måtte slæbe kilometer gennem junglen på deres hænder. Selv luftværnskanoner. Selvom vi dræbte disse fyre, og de dræbte os, begyndte jeg ufrivilligt at respektere disse oprørere. I hvert fald for udholdenhed og mod.
- Undskyld, Sanych, et personligt spørgsmål - med hvilket humør kæmpede du der? Fik du ikke en fornemmelse af, at du gjorde noget forkert?
- Stemningen var normal. Tror du, at vi angrede vores synder og bekymrede os hver dag? Der var ikke sådan noget. Vi var 25-27 år, hvad vil du?
- Og hvordan kom du til os senere, med sådan en kampånd?
- Det er en anden historie. Jeg blev ældre, begyndte at se mere eller noget. Jeg begyndte at tænke. Og så, i den 64. troede vi på, at vi forsvarede den "frie verden", og vi fulgte ordren. Desuden blev spillet ikke spillet med et mål. Cirka seks måneder senere blev vores eskadre overført til Da Nang i 2 eller 3 uger, dette er i Sydvietnam. Denne flyveplads blev konstant affyret af Viet Cong, vores fyre blev dræbt. Og da din smed Vietnam luftværnsmissiler "Guideline" ind, blev det ret "varmt". Efter at flere luftvåbenfantomer blev skudt ned af missiler den samme dag, blev alle kampmissioner aflyst i en uge eller endnu mere. Analyseret, sorteret.
- Var tabene store?
- Høj. Især fra raketter i starten - overraskende store, ingen havde forventet sådan. Desuden havde Charlie meget få missiler …
- Charlie?
“Charlie, det var det, vi kaldte Viet Cong. Selvom jeg nu naturligvis taler om nordvietnameserne, ikke om oprørerne fra Viet Cong. Så selvom vores eskadre på en eller anden måde var heldig, mistede naboerne nu og da nogen. Vi er på en eller anden måde vant til at tro, at kommunisternes udstyr er ubrugeligt, og kamptræning er svag. Det viste sig faktisk ikke at være sådan. Fyrene sagde, at bare vores, amerikanske Sparrow -missiler har lav pålidelighed. Hvis de overhovedet fanger målet, så sigter de mod deres egne, og ikke mod MiG'erne … Det skete, at de skød deres eget ned. Nå, det var tidlige versioner af luft-til-luft-missiler, siger de, endnu ikke færdige. Måske var vores også ikke særlig gode til at skyde dem. Jeg selv skød kun et par gange på banen, men i en kampsituation behøvede jeg ikke.
Modforanstaltninger mod luftfartøjer til missiler blev hurtigt udviklet og kunne bekæmpe retningslinjerne. Din kom også med nogle modforanstaltninger, igen steg vores tab. Vi har vores egne nye tricks til dette. Din igen noget nyt. Og så videre - som sandsynligvis var det i enhver krig.
- Hvordan kunne du lide F-105?
- Ikke et dårligt fly. Ikke særlig manøvredygtig, med MiG'er i et "hundehul" kunne han ikke snurre godt, men sejt, med et godt sigtesystem. Der var naturligvis en stor ulempe - der var ikke noget mekanisk backup -system til sikkerhedskopiering. Hydraulikken var overflødig, der var to systemer, men rørledningerne flere steder løb side om side. Hvis vi var uheldige, begge afbrudt, så var flyet næsten umiddelbart "dødt". Den vandrette stabilisator begynder at dykke af sig selv, og du flyver lige ned i jorden.
- Og hvordan var han i tjeneste, hvad sagde dine teknikere?
- Du er interesseret i dine kolleger, ikke? Jeg kan ikke huske dem mere. Det ser ud til, at vores "Tady" passede dem. Normalt svor de på levering af reservedele. Det var dårligt med reservedele, både i Korat og i Da Nang. Nogle gange blev dele fjernet fra nogle fly til andre, især motordele blev ofte omarrangeret. Vi kørte motoren meget med efterbrænder, for i varmen trak den dårligt. Normalt skulle motorerne skiftes oftere end "ifølge bogen" skulle det være.
I foråret 65 fløj jeg den foreskrevne sats på 100 sorteringer. Jeg tog hjem til staterne. Da jeg vendte tilbage fra ferie, begyndte de første sammenstød med overflade-til-luft-missiler lige snart. Det var hårdt. Den sommer bankede de mig ned for anden gang, så vidt jeg husker, gyser jeg stadig. Vi gik i en gruppe på 4 fly, jeg ledte det andet par. Rekognosceringen opdagede missilernes position, det var nødvendigt at ødelægge dem hurtigt. Vi kom ind i dem fra en lav højde, vi angriber. Jeg husker den uhyggelige følelse, da jeg så, hvordan alle guiderne med missilerne på én gang vendte sig i vores retning. De havde ikke tid til at skyde - bomberne fra det førende par havde allerede dækket dem. Jeg så, at eksplosionerne lå præcist, meget tæt på missilerne. Og missilerne selv syntes at være pansrede - de sprang bare op på en eller anden måde, men faldt ikke eller eksploderede. Jeg tabte mine bomber så præcist som jeg kunne, så kiggede jeg rundt på tilbagetrækningen og i det mindste noget til missilerne. Og de brød ikke engang i brand. Mens jeg kiggede på dem, kom der noget på flyet. Enten dækkede de stillingen fra kanonerne, eller også skød de stadig et missil mod mig, jeg ved det stadig ikke. Flyet begyndte at falde, det var nødvendigt at skubbe ud. Nå, det lykkedes mig at nå Laos, jeg blev hurtigt reddet. Kun ikke så heldig med redningen som første gang. Han blev indlagt på hospitalet med brud. Mens han var under behandling, blev vores eskadrille overført tilbage til Okinawa, så der var omkring endnu et år med fredelig tjeneste. Derefter flyttede de igen til Thailand, igen til krigen.
Det ser ud til, at jeg et sted i det år, i '67, første gang så Blackbud i luften. Jeg var nødt til at overhale jageren fra Kadena til Korat med tankning. Min F-105 fløj i en anstændig højde og hastighed, men så dukkede dette enorme sølv-sorte fly op. Han var lige ved at få højde og fart, men han gik omkring mig som en stående person, det føltes endda stødende …
- Vent, hvorfor sølv-sort? Var de ikke helt sorte? De blev jo kaldt "Sorte Fugle"!
- "Blackbird" er "Blackbird" i oversættelse. I Okinawa blev de ofte kaldt "Habu". Det ser ud til at være til ære for en lokal slange, som SR-71'erne ligner.
- Og farven?
- Nå, ja, vores var sorte. Jeg lærte senere, at da jeg så ham, var SR-71 endnu ikke i Okinawa, kun CIA-shny A-12 fløj. Her fløj de ofte umalet, kun forkanterne var dækket med sort. For at udstråle varme, tror jeg. Så jeg så denne A-12 dengang.
- Hvad er A-12?
- Søsteren til "Blackbud", udadtil adskilte de sig lidt. Vi studerede ikke deres enhed, jeg ved ikke præcis, hvad forskellen er. Sandsynligvis var flyelektronikken lidt anderledes. Vores SR-71'ere var underordnet luftvåbnet, og A-12'erne var underordnet CIA, som om vi kun vidste det om A-12.
Lidt vidste man om SR-71 på det tidspunkt. Men alle vidste, at det var et superfly, næsten et rumskib. Sandsynligvis ville enhver pilot være glad for at flyve denne. Det er klart, at konkurrencen om dem var enorm. Jeg skrev rapporten et par år senere. Jeg fløj godt, jeg var også ved godt helbred, men jeg håbede næsten ikke, at de ville blive accepteret til Blackbirds. Det er bare, at krigen allerede er frygtelig træt. Vores eskadrille er allerede endelig blevet overført til Thailand, inkluderet i en anden fløj. Nu måtte jeg flyve i Indokina i lang tid. Jeg besluttede bare at prøve min chance for at komme ud derfra.
- Du blev ikke skudt ned mere?
- Ja, og det også - jeg var meget heldig efter den anden redning. I 2 års krig, ikke engang en eneste alvorlig skade. Engang skulle heldet være løbet tør. Men jeg havde allerede glemt min rapport. De sædvanlige problemer var nok, for vi fløj ikke til øvelserne. Jeg kan huske, at skvadronen for nylig flyttede til en anden base, også i Thailand, da jeg modtog et opkald til staterne. Jeg forstod ikke engang med det samme hvorfor. Og der måtte jeg igennem en lægeundersøgelse - ikke en almindelig flyvning, men næsten som en astronaut, der blev de screenet for de mindste problemer. Jeg var stadig bange for, at konsekvenserne af mine katapulter og brud på en eller anden måde ville vise sig, men alt gik godt. Efter et stykke tid blev jeg kaldt til Biel -basen. De kørte os derhen, som de siger - "til den syvende sved." En hel uge fra morgen til aften - interviews, flyvninger på Talon, "flyvninger" på simulatoren …
- Og så var der allerede "flyers"? Tja, computerspil - flyvesimulatorer?
- Det er 1970, ja, hvilken slags computerspil så? Som det er på russisk er det korrekt … Simulator, her. Sådan et cockpit med instrumenter, som i den ægte "Blackbird". Det er muligt i denne bod at udarbejde handlingerne med forskellige input. Jeg "fløj" kun på simulatoren i cirka ti timer den uge. De accepterede det samme …
- luger mange ud?
- Selvfølgelig! 9 ud af 10, tror jeg. Som jeg siger, manglede der ikke frivillige. Udtalelsen fra betjeningsholdene på SR-71 betød meget. Undersøgerne var de mest erfarne. De jagtede os dybest set under indlæggelsen, vurderede os fra alle sider. Jeg så flere fremragende piloter blandt kandidaterne, som af en eller anden grund blev afvist. Disse stakkels kammerater var meget kede af det. Måske var jeg bare heldig, at instruktørerne kunne lide mig. Jeg fløj ikke sådan noget, selvsikkert, men ikke det bedste.
- Troede du, at nogen ville gøre det, du gjorde? Har du tjekket din track record, personlige fil?
- Nej, de tjekkede det ikke, de tog det bare. Hvorfor stiller du dumme spørgsmål? Selvfølgelig gjorde vi det. Personen skal være absolut loyal over for USA. Hvis det er noget, er det lettere for piloter med langtrækkende rekognoscering at krydse den anden side. Og min personlige fil er i orden. Ingen upålidelige bekendte og slægtninge, selv under McCarthy, da der var en "heksejagt", blev ingen forfulgt. Jeg kæmpede selv i Vietnam i næsten 5 år, og blev såret og skudt ned. Det er vigtigt, at jeg ikke blev taget til fange, så det "kinesiske syndrom" blev også udelukket.
- Hvilket syndrom?
- "Kinesisk". Tja, ved du, da der var en krig i Korea, fangede kommunisterne mange af vores folk, og så viste det sig, at i fangenskab blev en ganske stor del af amerikanerne rekrutteret. Det er sjovt for mig at høre, hvordan du siger nu: her har Stalin det dårligt, hans egne russiske fanger fik efter deres løsladelse filtrering. Og dette er bare en normal forholdsregel. Under alle omstændigheder vil der være rekrutter blandt fangerne. Der var bare mange af dem i Korea. Kineserne hjernevaskede vores. Selv diplomater og ansatte ved de amerikanske ambassader, der havde besøgt Mao i lang tid, begyndte at sympatisere med det røde Kina. Derfor er det "kinesiske syndrom".
Vi havde en meget seriøs træning for begyndere. Mens du får lov at nærme dig et rigtigt fly, vil de først presse ud som en citron på simulatoren. Timer 100 et sted "fløj" jeg på denne sim før indlæggelse. Især på tærsklen til optagelse til en træningsflyvning i en tvilling var disse dage generelt et mareridt. Forestil dig, selv under forberedelsen før flyvningen i halvanden time, de lukker dig op, så klatrer du ind i simulatoren i 4 timer. Og i løbet af disse timer går der konstant noget galt. Hele tiden en slags nødstilfælde! Selvom du ved, at du ikke rigtig er i fare for at gå i stykker, sveder du stadig. Jeg besluttede kun en introduktion - og jer to nye. Generelt kravler du til sidst ud af denne boks. Der er ingen styrke til at omarrangere benene. Men så, i den første rigtige flyvning, virker alt så simpelt som at skrælle pærer.
- Hvad var dit første indtryk af den ægte "Black Bird"?
- Det første indtryk var ubehageligt. Flyet er smukt, ja, men under flyvning. På jorden ser hun på en eller anden måde usædvanlig ud, og hun drypper som en tæve i varmen. Der er altid vandpytter af brændstof under et fly med brændstof, det ser meget sjusket ud.
- Var det ikke farligt?
- Spildt brændstof? Nej, ikke farligt. Der er en særlig brændstofklasse, der ikke brænder eller fordamper under normale forhold.
- Så hvorfor var tankene utætte - de blev passet dårligt?
- Laver du sjov? Et unikt og frygteligt dyrt fly, vi slikkede dem bare ikke med tungen. Omsorgen var den bedste, selv i hangarerne er der et særligt mikroklima. Der var simpelthen ingen tanke på flyet. Det vil sige, at selve flyet var en tank. Brændstoffet var placeret direkte under den ydre hud. Under flyvningen varmer SR meget op og afkøles derefter. Intet fugemasse kan modstå sådan ekspansion og sammentrækning, så huden lækker. Ja, der var også nogle ventiler på motorerne, nu kan jeg ikke huske hvorfor, men de måtte lække på jorden. Det vil sige, at de under inspektionen før flyvning specifikt kontrollerede, om der var en lækage. Hvis den ikke flyder, så er ventilen ikke i orden, du kan ikke flyve.
Og i flyvning SR er et normalt fly, vil jeg ikke sige noget dårligt. Det reagerer ikke på kontrol med det samme, men det er heller ikke en fighter. For sin størrelse og vægt, meget endda ingenting. Landingen er generelt behagelig. Lejeområdet er stort, du indstiller den ønskede vinkel til det og rører det så glat. Hvorfor har vi trænet på Talons - adfærden ved lave hastigheder på SR -71 ligner Talons …
- Hvad er denne "Talon"?
- T-38, træningsstråle. Måske kender du F-5? Sådan en billig jagerfly specielt til lande i tredje verden, den har ikke engang en radar. Der er han i øvrigt på min hylde. T-38 er en træningsversion af F-5. Noget der ligner din L-39.
- Så det var let at flyve?
”Så enkelt som raketvidenskab. Sådan forklarer du dig … Faktisk troede vi selv, at det var på simulatoren, at vi blev plaget med ulykker, men når vi kommer til den rigtige SR, bliver alt straks let. "Zheltorotykh", sagde jeg, blev ikke taget til os. Vi har alle allerede haft mere end tusind timers flyvetid på jetfly, mange har været igennem Vietnam. Og her, tænkte vi, bare en spejder. Hvis de skyder ham, får de det ikke. Ingen grund til at haste over selve junglen og undvige maskingeværspor. Jeg tog bare fart, meget, meget hurtig og meget, meget høj flyvende fra et punkt til et andet, kom tilbage.
- Og hvad er det egentlig? Konstante fejl, som på den simulator?
- Ja, hvad har det med afslag at gøre … Og det var de selvfølgelig. Men det er ikke det vigtigste. Du skal bare forstå detaljerne i, hvad en tre-svings flyvning er. Vi fortalte en cykel om, hvordan Blackbod faldt ned til sin flyveplads gennem en slags luftnav og måtte kontakte den civile afsender. Jeg bad om tilladelse til at komme ned, og afsenderen har som altid travlt. "Stand by," siger han. Nå, din på russisk ville sige "vent et øjeblik", sådan noget. Ligesom nu vil jeg være fri og tage mig af dit problem. Pilot SR-71 igen anmodning. Han igen "vent et øjeblik." Piloten blev vred og sagde: "sir, forstår du, at min hastighed er tre" mach "nu? Jeg kan bare ikke vente et øjeblik! " Vittigheder er vittigheder, men tre "lyde" er fandme lort. Med hensyn til jorden gør du noget omkring to tusinde knob. Næsten en kilometer i sekundet! Derefter reducerede jeg pitchvinklen med en halv grad - og du får "ud af ingenting" en nedstigning med en hastighed på under 2000 fod i minuttet. 600 meter i minuttet et sted. Dette er, hvis du kun tilføjede dykket en halv grad! Forstå? Hånden blev træt af at holde i håndtaget, gysede lidt. Du lagde ikke mærke til det med det samme. Og inden du når at sige”ups”, er du allerede faldet med en kilometer. Eller cirka ti kilometer væk fra ruten. Og der, sandsynligvis, er nogens grænse allerede, vi er på mission. Og det viser sig, at din lille fejl bliver til et stort problem for Udenrigsministeriet (her lo fortælleren). Generelt kontrollerer du ved supersonisk meget, meget forsigtigt, superpræcise bevægelser. Du afviser ikke håndtaget, men forestiller dig kun, at du har afvist det - bare den ønskede afvigelse med en brøkdel af en tomme opnås. Og vi skal også huske om udstyret, for vi flyver efter det. Det tænder i en bestemt rækkefølge, og for det skal du opretholde en flyvetilstand, i hvert tilfælde sin egen. Flyet var pakket med alt slags udstyr - navigation, spionage. Inden motorerne startede, var det endda forbudt at lukke det bageste cockpit, så udstyret ikke nåede at overophedes. Du lukker din forreste, derefter lukker RNO det bageste cockpit, og med det samme starter du, sætter du straks "klimaanlægget" i tilstand.
Hvis vi havde en besætning, som i U-2, på en person, så ville jeg næsten ikke klare kontrol og udstyr. Selvom A-12, ser ud til, fløj i en enkelt version. Og på vores SR-71 var ar-es-o ansvarlig for udstyret, det vil sige operatøren. Min operatør var Don … Det er bare Don, det er ikke nødvendigt at oplyse mit efternavn.
Vi, piloterne, var forenet med vores RNO'er, selv under træning, og siden har næsten alle træninger og alle flyvninger været udført af et besætning. Besætningen drop-off i SR-71 er noget særligt. Vores F-105'er, hvor jeg kæmpede i Vietnam, var versioner med ét sæde. Før Blackbirds fløj jeg ikke to-personers fly, bortset fra træningsfly, og jeg ved ikke, hvordan det var. Jeg fik at vide, at det ligner der, men ikke helt det. Ikke i den grad. Det var næsten som telepati hos os. På en mission fortalte jeg aldrig Don, hvad han skulle gøre for at hjælpe mig. Han har altid følt det selv. Han gjorde, hvad der var nødvendigt, og præcis når det var nødvendigt. Ved tankning i luften hjalp han for eksempel meget, hvilket fik flyveparametre. Eller når du farer vild i rummet … Du ved, denne SR er meget lang, og vi sidder ved selve næsen, langt fra tyngdepunktet. Hvis du begynder at kaste turbulens ind, så føler du dig som en passager på aerobatik, nu og da uventede overbelastninger eller vægtløshed. Flyet flyver jævnt, men det forekommer dig f.eks., At der er en konstant overbelastning et eller andet sted. Og så frygtelig travlt, og så er der disse "fejl", du ved ikke, om du kan stole på instrumenterne … Nogle gange reddede Don bare os to. Han forstod, da jeg var så forvirret, og han begyndte at læse dataene fra sine enheder i samtaleanlægget. Jeg lærte også at forstå, når han havde for travlt bag ham, og så læste jeg kontrolkortene for mig selv. Dette er alt på trods af, at vi ikke ser hinanden under flyvning.
- Du var sandsynligvis meget venlig på jorden?
- Selvfølgelig. Vi kan sige, at Don dengang var den eneste person, der virkelig brød sig om mig. Mine forældre døde, min kone og jeg skiltes.
Vi fløj meget. Mest over det kinesiske fastland. Da Don og jeg blev optaget til rekognosceringsmissioner, blev vores besætning overført til Okinawa. For mig var det som "déjà vu", jeg tjente der så længe. Her fra Kadena over Kina og fløj. Hovedopgaven var - detaljeret skydning af hele territoriet og ELINT.
- Elint?
- "Elektronisk intelligens" - elektronisk efterretning på russisk. Her huskede jeg: "elektronisk intelligens", så rigtigt. Registrering af radaremissioner, radiotransmissioner, retningsfinding af kilder og så videre.
- Det vil sige, at de fløj ind i luftrummet?
- Ja, vi fløj ind. Op til mandlerne (griner). De kæmmede alt sammen og på tværs. Kineserne sender diplomatiske protester, men ingen bekymrer sig. Du ved, siden Cæsars og Djingis Khans dage: du kan have 100% ret under alle internationale love, men hvis din retfærdighed ikke bliver bakket op med magt, tager du stadig fejl.
- Var du ikke bange for, at du ville blive slået ned?
- Hvordan går det med beføjelser? Generelt var de ikke bange. På det tidspunkt havde kineserne og russerne længe skændtes, så Kina havde ikke noget bedre end MiG-21. Der var ikke noget at hente os. Vi fløj ikke til dig, selvom vi gik langs Sovjetunionens grænser. I russere tvang stadig jer selv til at blive respekteret. Selvfølgelig kunne Guideline, missilet, der skød Powers ned, ikke nå os på SR-71. Men ingen vidste, hvad næste gang "Moder Rusland" ville snappe, hvis vi kiggede under hendes nederdel igen. Nå, vi følte ikke desto mindre dine grænser nogle gange, men dykkede ikke dybt.
[Her forstår jeg personligt ikke helt. Selvfølgelig cirkulerer der mange historier på Internettet, og de modsiger ofte hinanden og sandheden, men alligevel hørte jeg, at amerikanerne fløj Sortefugle over USSR temmelig fræk og ustraffet. Og de stoppede kun med at flyve ind i luftrummet, da MiG-25 trådte i drift. Sandt nok, som de siger, for at MiG-25 kunne skyde Drozd ned, ville det være nødvendigt at være på det rigtige sted på forhånd, hvis sandsynlighed var næsten nul, men amerikanerne vidste ikke dette og stoppede med at flyve. Da forræderen Belenko derefter kaprede MiG-25, måtte han hurtigst muligt ændre den præcist, så modstanderen ikke kendte flyets nøjagtige egenskaber. Hvad angår vores missiler, var jeg heller ikke interesseret i deres egenskaber, til min skam. Et sted stødte jeg endda på en cykel, som vores skød ned på "Drozda" i omkring etogfirs år, et eller andet sted i nord. Men ingen andre kilder bekræfter dette, og det er usandsynligt, at "Drozd" stadig fløj i løbet af disse år. - ca. V. Urubkova]
Ud over Kina fløj vi nogle gange på missioner til dit Fjernøsten eller Centralasien, så uden større grænseoverskridelser. De fløj også lejlighedsvis over Nordvietnam, selvom SR-71s normalt fløj der fra en thailandsk base.
Jeg havde ikke så mange flyvninger, som jeg havde på Thunderchiefs under krigen. Men det var svært at flyve, vi var meget trætte. Det er bare, at Blackbird ikke er et fly, hvor du bare kan sidde i toget og slappe af. Nej, selvfølgelig er det farligt at slappe helt af på ethvert fly. Ser du, hvordan kunne jeg forklare dig … Her i enhver mission på F-105 er der et tidspunkt, hvor du bare sidder og holder pennen og tænker på noget eget. Man slapper slet ikke af, men man hviler sig lidt. Selv på den elendige dag har du mindst et kvarter på flyvningen til at slappe af. Dette er sandsynligvis i ethvert fly, bortset fra SR-71. Du skal være klar der hele tiden. Tja, hvis du tager F-105, når du flyver i lav højde i uheldigt vejr, og Charlie skyder fra jorden … Selvfølgelig er du meget mere spændt. Men det er ikke længe, og det meste af resten af flyvningen er rolig.
På Blackbirds frigiver spændingen ikke hele flyvningen. Både mig og RNO. Selv når vi går på autopilot, skal vi holde øje med instrumenterne med alle 4 øjne. Hvis noget gik galt, skal du forstå og rette det i tide. Der er meget lidt tid til at rette fejl. Vi flyver for hurtigt.
- Fortryder du senere, at du meldte dig frivilligt til at flyve på "Blackbird"? Så mange vanskeligheder …
- Nej, jeg har ikke fortrudt det. Hvad er du, det er et privilegium. Der er ikke andre sådanne fly, og det er usandsynligt, at der kommer flere. Og der var færre af os aktive SR-71-piloter end astronauter. Du tilhører eliten, alt minder dig om dette. Tag nogle rumdragter: i 70 koster de omkring 100 tusind dollars stykket. Og hver er syet individuelt til sin ejer. Ikke monteret, men syet med det samme til dig. Inden hver flyvning skal du bruge ren ilt i en halv time. Du tager en dragt på - et specielt camping -klimaanlæg er knyttet til det, sådan en kasse med en skammelhøjde. Uden et klimaanlæg i din rumdragt, mærker du det med det samme. Forestil dig, at denne kasse slæbes over hele flyvepladsen efter dig, indtil du klatrede ind i cockpittet og sluttede din rumdragt til brættet. Du føler dig som en konge, en særlig person bærer kappen også bag kongerne.
Selve flyvningen, ja, næsten alle instrumenterne, der er ikke tid til at se over bord, og der er ikke noget at se der. Men alligevel, selvom du har travlt, husker du et sted indeni: dit fly absorberer simpelthen plads, og der er ingen andre som det. Og efter flyvningen er alt også usædvanligt: en særlig trinstige, den hviler kun på beton og berører ikke flyet, du kommer ud ad den og væk fra bilen. Og ingen andre kommer op til flyet i endnu en halv time: det er for varmt, du skal vente, indtil det er afkølet. Under flyvningen varmer huden op til 500 grader. Nå, dette er Fahrenheit og omkring 250 Celsius. Dyserne på motorerne under flyvning er generelt hvidglødende, om natten kan de ses på afstand. Glød fra opvarmning! Kilernes spidser og kanterne på vingerne er så skarpe, at de derefter bærer særlige betræk på dem, ellers kunne teknikerne skære sig selv. Alt ved ham er specielt. Selv brændstoffet og smøremidlet er specielt udviklet til SR-71 og er ikke egnet til andre fly. Ville du være stolt? Jeg var stolt!
[Hvad angår "kiler" - de er nævnt flere gange i teksten, hvilket betyder, at de burde være luftindtagets centrale kroppe (som du ved, på SR -71 har det centrale legeme form af en kegle, ikke en kile). Jeg spurgte endda Volodya igen - var der et ord på kassetten, måske hørte jeg forkert eller skrev det ned? Vladimir insisterer på, at Sanych udtalte præcist "kil". Hvorfor præcis dette ikke er klart: På engelsk kaldes “central body” på engelsk sådan (centerbody eller centerbody); "Kegle" (kegle) ville også næppe være blevet til noget andet. - ca. V. Medinsky]
- Og hvordan opgav du alt dette dengang?
- Flyrejser er flyvninger, og livet er liv. Jeg vil ikke tale om det nu, det var en hård beslutning. Og jeg tænkte ikke på en eller anden måde, at jeg helt opgav at flyve. Så forekom det mig, at jeg stadig kunne flyve her, i Rusland, på en kapret SR-71.
- "Her" er ikke længere Rusland.
- For dig er der ingen forskel mellem staten Idaho og staten New York. Også jeg kunne på en eller anden måde ikke forstå forskellen mellem Ukraine og Rusland. Faktisk betyder "stat", hvad du kalder "stat", "stat" på engelsk. Hvis du oversætter det præcist, får du "Amerikas Forenede Stater". Og for dig er vi bare "Amerika". Så for os var du bare "Rusland". Det er svært at tale anderledes, jeg er vant til det.
- Beklager, jeg indså, at dette emne er ubehageligt for dig, men stadig … Hvorfor besluttede du at flyve?
- Nå … Sandsynligvis var det sidste strå død af min operatør. Han døde absurd i en træningsflyvning på Talon.
[Yderligere optaget fra en anden kassette, måske blev denne samtale på en eller anden måde returneret en anden aften. - ca. V. Urubkova]
"Jeg ved ikke, hvordan jeg skal forklare det for dig. Jeg kan selv nogle gange ikke forklare. Generelt var der en skuffelse. Meget skuffende, ens. Da jeg var ung, troede jeg på, at forskellen mellem den "frie verden" og de kommunistiske lande var forskellen mellem godt og ondt. Sort og hvid, ved du? Vi er og de er. Hvis vi ikke er deres, så er de os. Alt var enkelt og ligetil. I Korea og Vietnam forsvarer vi den "frie verden" mod kommunismens fremskridt. Og i resten af verden. Og så tog jeg selv til Vietnam. Jeg ved ikke, hvordan det var i nord, men i syd foregik det, som du siger … Forargelse, her. En diktator på en diktator, en bliver væltet, en anden kommer, folk bliver skudt uden retssag eller efterforskning … Måske i nord var kommunisterne også dårlige, men bestemt ikke værre end i syd. Jeg spurgte mig selv - hvad er denne frihed, som vi forsvarer? Er vores medicin ikke værre end sygdommen? Og hvorfor er der så mange partisaner i Syd? Vi giver dem frihed, sådan forklarede de os. Men hvis de kæmper så fanatisk mod denne frihed, kan de ikke lide vores frihed. At påtvinge dem frihed med magt? Og hvorfor er vi så bedre end kommunisterne? Det var midten af 60'erne, da den kommunistiske Allende kom til magten i Chile. Jeg ved det ikke, måske var han ikke kommunist, men i vores aviser blev han kaldt det. Før vidste jeg med sikkerhed, at kommunisterne kun kan tage magten med magt eller bedrag. Men Allende blev valgt, han arrangerede ikke en revolution. Og selv da han kom til magten, arrangerede han ikke vold … Så var der dårlige nyheder fra Indonesien. Der fulgte kuppet kuppet, øerne blev simpelthen druknet i blod. Og alt for at "forhindre kommunisternes magtovertagelse." Og Amerika vendte det blinde øje til alt dette, støttede endda den blodige general Suharto. Diktatoren Suharto passede til vores præsident, lederen af den "frie verden". Ligesom den sydvietnamesiske diktator glemte han sit navn.
Jeg har ikke fortalt dig det endnu: en af mine bedstefædre var græker, og min mor blev født der, i Grækenland. Min mor har en bror i Grækenland. Onkel Aristoteles, et år ældre end min mor. De voksede op sammen og var meget venlige siden barndommen. Vi korresponderede hele tiden, da min mor rejste til staterne. Så stoppede breve fra min onkel med at komme. I cirka et halvt år var der ingen nyheder, så blev der på en eller anden måde afleveret et brev fra min onkel til min mor. Der stod der, at min mor tog på hospitalet. I Grækenland begyndte reglen om "sorte oberster" lige, måske husker du sådan. Et militærkup blev iscenesat der 2 dage før valget. I den første måned af det nye regime forsvandt flere tusinde mennesker simpelthen. Nogen rapporterede om Aristoteles onkel, at han var tilhænger af den tidligere premierminister. Min onkel blev anholdt, og nogle tilståelser blev slået ud under tortur. De blev løsladt, sandsynligvis fordi der er slægtninge i USA. Han havde set nok af alt i fængslet. Han skrev til sin mor: "Det var heldigt, at de ikke dræbte med det samme." Så blev vi informeret om hans død. Den sagde om et hjerteanfald, men vi vidste det virkelig ikke. Måske blev han anholdt igen. Mor orkede ikke det hele. De blev skilt fra min far for længe siden, hun havde kun mig og onkel Aristoteles. Hun havde et svagt hjerte.(Der er en temmelig lang stilhed på båndet på dette tidspunkt, et par sekunder). Hun var alvorligt syg, og døde 4 måneder senere. Du ser, folk kan aldrig lide at læse om masseskyderier og alt det der i morgenaviserne. Ingen kan lide at høre om det i nyhederne ved morgenmaden. Men ved frokosttid glemmer de det allerede. Dette er alt et sted langt væk, og generer mig ikke, så de tænker. Men så rørte det mig, ved du? Og Grækenland er ikke en slags bananerepublik. Ikke Afrika eller Latinamerika, men Europa. Frit Europa, ikke kommunist. Det er en del af NATO, det vil sige, det står vagt over den "frie verden". Med alle anholdelser og masseskyderier er Grækenland forblevet en del af den "frie verden", ved du? Og datidens fascistiske Spanien. Eller Portugal. Sådan havde vi en "fri verden" x..rove. Jeg tænkte meget over det, ikke et år. Vi fik at vide, at det i kommunistiske lande er endnu værre. Men jeg besluttede: hvorfor h..ra, om den frie verden er vi så meget lort, kan de ikke også lyve om kommunisterne? Jeg besluttede at se det selv. Nå … Så nu bor jeg her.
- Hvordan skjulte du din flugt? Hvis din vidste, ville der være meget larm …
- Jeg vil ikke fortælle alle detaljerne, men jeg har selv allerede glemt. Generelt lykkedes det os at simulere flyets fald i havet.
- Hvad skete der med din operatør?
- Jeg katapulterede ham. Fortalte jeg dig om Don før? Min ven Don var væk, jeg havde en ny operatør. Dejlig fyr, men … Vi blev aldrig venner. Jeg mente ikke at såre ham. Jeg håber, han blev reddet. Udkastningssæderne på Blackbeds var gode.
- Så din chef kan katapultere operatøren, men han kan selv blive?
- Ikke ligefrem. I mit cockpit var der kun en signalomskifter til RSO for 3 positioner: klik ned - "Opmærksomhed", op "Lad os gå."
- Altså i 2 stillinger?
- Nej, klokken 3 - stadig "Off" i midten (her lo begge). Nå, et signal lyser i hans cockpit, og han skal springe selv. Du kan også styre din stemme over samtaleanlægget. I sådanne tilfælde stilles der ingen spørgsmål, han ville have "skudt" med det samme. Men jeg var nødt til at overbevise ham om, at flyet var ved at dø, så der ikke skulle være spørgsmål senere. Det var ikke særlig svært. Vores motorer er langt fra hinanden, og hvis man ikke starter, rykker flyet kraftigt i den retning …
- Undskyld, men hvad mener du med "non-start"? Er det ikke på jorden, under flyvning? Eller er det kun når motorerne starter på jorden?
- På flugt, når vi allerede går overlydende. Der er en vanskelig mekaniker, det tager lang tid at forklare. Sådan noget - kilen bevæger sig i luftindtaget, regulerer luftkanalens tværsnit. Det afhænger af dens position, hvor det supersoniske spring vil finde sted. Uh-øh, godt, du ved, bølger i luften formerer sig med lydens hastighed, og hvis selve luften bevæger sig med lydens hastighed, har bølgerne ikke tid til at sprede sig, og luften bliver tættere, dette er trykhoppet …
- Tak, jeg husker stadig sådanne ting, du behøver ikke at tygge.
- Nå, for at motoren skal fungere korrekt, skal du dirigere dette spring til et bestemt sted i indsugningen. Det er, hvad kilen gør. I supersonisk flyvning bevæger den sig konstant, tilpasser sig strømningsforholdene. Normalt styres det af indbygget automatisering. Men jeg, piloten, kan også gribe ind. Nå, hvis springet går til det forkerte indtag, så kaldes dette "ikke at starte luftindtaget." Motoren ser ud til at være ved at blive kvalt. Stødet falder kraftigt. Flyet ruller mod den "syge" motor. Og brølet er stærkt. Følelse, godt, som om en bil kørte ind i en stang. Kun ikke i panden, men sidelæns. Jerket er sådan, at det kan ramme hovedet på sideruden. Efter en sådan fiasko revnede mit visir, ja, det vil sige visiret på min hjelm. Der er en flerlags komposit, ikke engang hver hammer vil gå i stykker. Du forstår, hvor kraftigt et slag kan være! Jeg kan selv forårsage en sådan non-start, hvis jeg forstyrrer kontrollen med kilen. Dette er en nødstilstand, og du kan ikke være sikker på noget. Og RSO, ved flyets ryk og dets instrumenter, ser også, at der ikke var nogen opsendelse. Hvis du samtidig fortæller ham at "hoppe!"
- Og det vil ikke overraske ham, at du ikke skød ud?
- Nej. Han skulle springe først. Hvis jeg taber lommelygten, før den kommer ud eller bare kommer ud, så kan han blive dræbt med min lommelygte. Han kunne ikke have vidst, at jeg ikke var hoppet ud. Da han blev skudt, var det ikke længere op til mig.
- Men det er også risikabelt for dig? Flyet kunne faktisk være styrtet ned?
- Jeg kunne være faldet. Meget risikabelt. Men jeg besluttede at tage en chance. Den venstre motor "flået", begyndte at falde, nødkode …
- Undskyld, afbryder. Og din operatør kunne ikke se, at du selv forårsagede denne "ikke-lancering"?
- Hvordan ville han se det? Ikke-lanceringer sker fra tid til anden. En lille fejl i kilens eller klappernes position er tilstrækkelig. Fejl i kontrolsystemet, mindre fejl i hydraulik eller elektricitet - et dusin forskellige årsager. Hvis det var version "B", en træningstvilling, og hvis en erfaren pilot-instruktør sad i det andet cockpit, ville han stadig kunne forstå, at det var mig. Og min RNO … Flyets ryk og brøl fortalte ham allerede alt. Og han så, at trykket i indsugningen faldt, udstødningstemperaturen voksede … Og, ja, han havde ikke disse enheder, jeg så det hele selv … Men, du ved, jeg måtte prøve med alle min kraft da. Flyet forsøgte at løfte næsen, hvis du savner angrebsvinklen, falder du. Så skal du kun hoppe selv. Du skal også "beholde" motoren: så den ikke starter automatisk, og så den ikke "dør". Det er nødvendigt at overvåge "i-j-t", ja, temperaturen på udstødningen. Jeg husker stadig: over 950 grader i mindst 3 sekunder, og det er det, p … c motoren. Hvis jeg ikke havde gjort det, ville du og jeg ikke drikke lige nu. Det var en masse arbejde, ved du? Nå, da RSO kom ud, blev det lettere. Du behøver ikke at foregive, at jeg ikke kan starte motoren. Du styrer vinklen, genstarter automatisk til venstre motor, åbner-luk bypass-klapper og frem. Allerede på 2 motorer gik jeg ned, slukkede transponderen og gik derefter tilbage til echelon.
- Kunne de ikke få øje på dig?
- Nej, ikke sandsynligt. Der var ikke mange radarer i det område. Da de kom ned, skulle de have mistet mig.
- Og hvordan kunne et fly med et åbent bageste cockpit ikke kollapse på tre "gynger"?
- Nå, det kunne han nok. Jeg besluttede at tage en chance. Og han vandt. Alt der var som om han gnavede og brændte, men flyet overlevede. Jeg var mere bekymret over stigningen i brændstofforbruget fra dette. Vi startede som normalt med Kadena med ufuldstændig tankning og tankede derefter op fra et flyvende tankskib. Tankene var fulde, men de var måske ikke nok, flyveprofilen var ikke optimal … Men der var ingen vej tilbage. RSO'en udstødte, jeg skildrede flyets fald og lagde mig derefter på ruten.
- Klar. Og så er det allerede et spørgsmål om teknologi: han gik til vores grænse, kontaktede luftforsvaret …
- Åh … det er et spørgsmål om teknologi. Har du nogen idé om, hvordan det er at flyve et fly over sådanne afstande? Et fly som SR-halvfjerds-mor-en, og endda uden kort og uden en navigator?
- Vent, men hvorfor ingen kort?
- Et kålhoved, som man siger. Du kan se, hvordan det ville være - jeg tager på mission til Nam og arbejder med kort og vejrudsigter for Sydøstasien. Og pludselig kommer jeg til den hemmelige del: giv mig også gerne kort over det nordlige Kina og det sydlige Rusland. Noget blev nysgerrigt for mig, lad mig læse kortene, træne en rute!
- Bliv ikke fornærmet, jeg er ikke pilot …
- Okay, jeg har også solgt noget. Bare forstå, at hele ideen så næsten umulig ud dengang. Nu endnu mere. Jeg kan ikke engang tro, at det lykkedes mig. Som jeg husker, hvor mange ting jeg så kunne beholde i mit hoved … Og tyngdepunktets position skal tages i betragtning. Og brændstofforbruget skal tælles, og dette på SR-71 er ikke så let at gøre … Jamen, du ved, flowmålere viser det samlede forbrug, men i vores SR brænder kun en del af dette brændstof rigtigt væk. Den anden del cirkulerer under kabinettet til afkøling og vender derefter tilbage til tankene. Og der er ingen at fortælle. Ingen vil rette, hvis du laver en fejl … Jeg besluttede kun, fordi det allerede var modbydeligt at leve. Jeg vil bryde, så jeg vil bryde. Det vigtigste for mig var ikke at blive fanget. Lad mig gå ned. Men det vigtigste er, at ingen i staterne ved, hvad jeg prøvede at gøre. Jeg skammede mig lidt foran mine kammerater, eller noget. Derfor kunne der ikke være nogen "kontakt med luftværnet". Jeg var selv engageret i ELINT, så jeg vidste, hvor let amerikanerne kunne opdage og registrere mig. Fuldstændig radio stilhed. Intet spor. Jeg arbejdede hele ruten i mit hoved, mens vi fløj over Kina, og der var passende kort. I arbejdshøjde krydser jeg Kina, der vil de være vrede, men ingen vil tage den næste protest alvorligt. På vej til din grænse er Blackbirds arbejdshøjde og hastighed ikke længere en garanti for noget. Derfor går jeg derned, gennemgår en interessant dannelse af reliefen, så accelererer jeg igen til echelon. Det vigtigste er, at de får øje på mig så sent som muligt og ikke har tid til at handle. Det ville være tåbeligt, hvis dit slog mig ned den dag.
- De tog fra vores flyveplads for at identificere dig og først derefter skyde ned …
- Ja, ja, jeg forventede det her. Hvis du opfører dig på en usædvanlig og ikke alt for truende måde, vil de forsøge at visuelt identificere dig, inden du begynder at skyde. To Foxbats kom hen til mig, og værten klappede med vingerne. Jeg adlød ham.
[Dette sted virkede mistænkeligt for mig. Foxbet er en MiG-25. I meget lang tid gravede jeg på Internettet for at finde ud af, hvilke flyvepladser i Kasakhstan MiG-25'erne "sad". Jeg fandt ikke detaljerede oplysninger, men det viser sig, at kun i byen Balkhash, og selv da - ikke interceptorer, men spejdere. Jeg ved ikke engang, om spejderne er i alarmberedskab. Der er dog en sandsynlig mulighed for, hvordan dette kan ske. Antag, at der på det tidspunkt var flyvninger på Balkhash, og mindst et par fly var i luften. Og her-ubudne gæster, høj hastighed og stor højde. Så de beordrede at opsnappe dem, der kunne gøre det fysisk. Og det faktum, at der ikke er noget at skyde ned, er den tiende for kommandoen, i ekstreme tilfælde kunne de kræve og gå til vædderen. Det eneste mærkelige er, at jeg aldrig har hørt om det før. En anden mulighed - Sanych overdriver eller skjuler noget, eller for slagordet, han trak i "Foxbats". Bare stemmerne i optagelsen var lidt sammenfiltrede. Måske opfangede vores Su-9’ere det? Men jeg ville vide det med sikkerhed, det ville gå ind i regimentets historie. Hvis bare en sådan sag var stramt klassificeret … En anden mulighed - regimenter fra hele Sovjetunionen fløj ofte til træningsbanen i Sary -Shagan for at træne missiler. Og MiG-25 også. Måske blev en af dem (eller et par) sendt til aflytning. - ca. V. Urubkova]
"Kunne de have slået dig ned, hvis de ville?"
- Jeg tænker ja. Vanskeligt, men muligt. For at de kunne indhente mig, var jeg nødt til at sænke min højde og hastighed lidt. Men ikke særlig meget. Og deres raketter flyver hurtigere end fly. Din Foxbat er en genial maskine på sin egen måde. Det nyeste fly var dengang. Senere lærte jeg dem lidt bedre at kende …
- Hvordan endte dit fly?
- Landing, selvfølgelig. Jeg havde allerede valgt et omtrentligt sted, hvor jeg kunne blive opsnappet. Jeg forestillede mig, hvor de ville tage mig. Flere gange måtte jeg flyve langs dine grænser for at åbne luftforsvar, og jeg studerede kort med placeringen af hemmelige genstande og flyvepladser godt. Hvordan siger du det - "udenad", ikke? Jeg vil ikke sige, hvilken flyveplads jeg valgte til landing, du ved bedre ikke. Banen der er god, langt nok fra grænsen, og alt er i orden med sikkerheden, så de gemte mig.
- Så du satte dig ned i Kasakhstan eller fløj videre?
- Jeg satte mig i Sovjetunionen, og så var der ingen, der bekymrede sig om detaljerne. Dette var den asiatiske del af landet, da du vil vide det. Der var lidt brændstof. Og også, jo længere ind i tætbefolkede områder, jo længere tester jeg nerverne i dit luftforsvar. Jo flere chancer for, at jeg bliver slået ned! Folk sidder ved konsolerne, det har alle familierne. Jeg ville slå det ned i tilfælde af (griner).
[Jeg forstår, at han valgte en flyveplads i et ørkenområde, væk fra boliger og civile luftkorridorer. At dømme efter den retning, Vasily angiver-nordvest for Taldy-Kurgan-kan det være Sary-Shagan eller Yubileiny. Måske en anden flyveplads, som jeg ikke kender til. Jeg ved ikke, hvordan de skjulte det for satellitter: Du vil næppe lægge et låg på et varmt fly, du kan ikke hurtigt trække det ind i hangaren med et ødelagt landingsudstyr. Du kan dog hurtigt rulle et par høje reparationsvogne ind og trække markisen ind på dem. - ca. V. Urubkova]
- Og hvor blev dit fly så af? Hvorfor blev de ikke fortalt om ham under "glasnost"?
- Jeg ved ikke. Hverken det ene eller det andet. For meget klassificerede alt, og fra mig også. Det er usandsynligt, at vores gamle kvinde "Rapid Rabbit" stadig steg op i luften …
- Hvorfor Kanin?
- Jamen, det var det, min "Blackbud" hed. Noget som et ordentligt navn på flyet. "Hurtig kanin", hvis det er på russisk. Vi havde også malet hvide kaniner på vores køl. Silhuetterne er vel som emblemet i Playboy -magasinet.
- Så du deltog ikke i hans test med os?
- Sandsynligvis var der ingen test. Jeg satte mig ned i en nødsituation. En ukendt landingsbane, en sidevind, og jeg var allerede udmattet til det yderste … Jeg rullede ud på jorden, ødelagde landingsstellet. Flyet blev hårdt beskadiget. Og jeg gjorde ondt i ryggen. Lægerne forklarede, at de aldrig ville lade mig gå på flyvearbejde. Selv under flyvningen indså jeg, hvor svage mine chancer for at flyve fungerer her i Rusland. Hvem vil overlade flyet til mig, en afhopper? Og så måtte selv et svagt håb opgives. Ryggen gør stadig ondt. Og flyet … Nå, de tog det et sted under dække. Da jeg kom mig og lærte sproget lidt, klatrede jeg meget op på SR-71 sammen med dine specialister og oversættere. Han viste og fortalte alt. Og så tog de ham ud.
- Og hvad skete der så med dig?
- Med mig? De lærte mig også sproget, ellers lærte jeg kun næsten nogle luftfartsbetingelser på russisk i den første måned.
- Forresten, nu taler du godt russisk, du ved endda, hvordan man sværger.
- Hvad synes du, bl..? Jeg studerede ikke sproget på universitetet. Jeg har boet her i mange år. Og for 20 år siden talte jeg russisk endnu bedre end nu. Der var næsten ingen accent, og jeg begyndte at glemme engelsk. Så syntes Amerika at komme her for mig. Engelske ord er overalt, og annoncørerne på din radio og tv er blevet værre, mange taler analfabetisk. Jeg huskede nødigt mit modersmål. Nu er min accent steget, jeg bemærker det selv.
- Beklager, du begyndte at sige, hvad der skete efter flyvningen …
- Nå, efter … Du skulle bare leve. De gav en legende, dokumenter. "Balt" blev lavet, så accenten ikke ville overraske nogen. Vi blev tilbudt flere steder for bosættelse at vælge imellem. Jeg valgte Kramatorsk.
- Hvorfor Kramatorsk, mon jeg undrer mig?
- Hvorfor ikke? Generelt var det hele det samme. Jeg fik ikke lov til at bosætte mig i Moskva eller Leningrad. Det er klart hvorfor: der er flere chancer for, at de vil blive afsløret. Jeg ville ikke tage til Sibirien, der er kun gulags og bjørne, der går på gaden (griner). Jeg havde en fremragende hukommelse dengang: da de viste kortet, huskede jeg, at der var en militær flyveplads nær Kramatorsk. Nu er det ikke længere, men så var det. Det ser ud til, på grund af ham, og valgte. Civile kan ikke lide dette, men jeg lytter i hvert fald nogle gange til motorstøj fra siden. Jeg var endda overrasket over, at Kramatorsk blev tilbudt mig. Så indså jeg: byen er halvt lukket, der er ingen udlændinge, så jeg ville ikke være blevet opdaget.
- Så hvad er det næste?
- Hvad er det næste? Modtog en specialitet, fik et job på en fabrik. Jeg mødte Katyusha og blev gift. Jeg levede bare. Og jeg lever stadig.
- Og hvordan er dine indtryk?
- Første indtryk - jeg blev overrasket over, hvor fattig du lever. Butikkerne er halvtomme, tøjet er ubesiddende … Og så slog jeg mig ned og kiggede nøje. Og endnu en gang blev jeg overrasket - hvor rig du lever, bare i luksus! Jeg har tjent og boet mange steder, jeg kunne sammenligne. Her i Filippinerne eller Thailand. Ja, butikkerne der var fulde af varer. Og børnene var hævede af sult og tiggede på gaderne. Jeg forstod: du havde tomme butikker, fordi alle varer var tilgængelige og hurtigt blev udsolgt. Du havde råd til det. Det ser ud til, at du derefter spiste ægte kød og naturligt smør i hver familie. Børnene kunne i hvert fald fodres med det. Dine børn sulter ikke! Det er en luksus, du er bare vant til det og lagde ikke mærke til det. Hvis du er alvorligt syg, ringer du bare til lægen derhjemme, og du tænker ikke over, hvordan du senere vil betale regningerne. Og dette er en luksus selv efter amerikanske standarder. Ferie betalt i 4 uger om året. Og dette er mindst 4, og nogle har flere. I Amerika blev selv 3 uger betragtet som en luksus, sådan en fantastisk ferie blev brugt til at lokke særligt værdifulde arbejdere … Mange ting var overraskende da, du kan tale længe. Anyway, nu er alt anderledes … Ja, jeg var stadig overrasket over, hvad slags forhold mellem mennesker her i Rusland. Eller i Ukraine, ingen forskel. Folk her, som alle andre steder, er gode og dårlige, men der er noget, som jeg ikke har lagt mærke til andre steder. Dette har ikke ændret sig endnu. Det er svært at sige med ord. Du føler bare på en eller anden måde … For eksempel husker jeg en sag. I begyndelsen af mit arbejde på fabrikken tog de os ud af byen lørdag med hele skiftet, med busser. Enhver, der ville, og gratis. Bare vælg svampe. Jeg har intet, ikke en spand, ikke en kniv, det er første gang. Men det var interessant, jeg gik. Jeg kender næsten ikke et par mennesker, men de gav mig straks både en spand og en kniv. Det mest interessante var, da Tolya, min ven, bad sin ven om en ekstra kniv til mig. Jeg kender ikke min ven, og han kender mig ikke, men han har en god foldekniv. Han vender øjnene af og siger, at kniven er rusten og ikke kan åbnes. Tolya tog kniven fra en anden, men alt dette var uforståeligt for mig. Hvorfor kom den første med undskyldninger? Hvorfor løj jeg om min kniv? Hvorfor ikke bare sige, at han ikke kender mig og ikke vil låne en god ting? Er han forpligtet? Jeg spurgte Tolya, han kunne ikke forklare. Han kiggede bare overrasket på mig. Og jeg forstod ikke dengang. Nu ser det ud til, at jeg allerede forstår bedre. Men i Amerika kunne det næppe være sådan. Skikke er forskellige. Det er normalt der, når alle er for sig selv.
- Og KGB generede dig ikke?
- Jamen, de fulgte nok med. Ikke særlig stramt. Flere gange gik jeg specielt ud af byen alene, tjekket. Ingen fulgte mig, ingen tilkaldte mig senere til afhøring. De forhørte mig først i begyndelsen. Efter flyvningen, stadig i en hospitals seng. Ja, så igen, et par uger senere, indkaldte de til en major. Han viste en amerikansk avis. Jeg kan ikke huske hvilken, men jeg kan huske, at rummet var frisk. Der er en note om Blackbod, der styrtede ned under landing i Okinawa, og et foto af det styrtede fly. På billedet blev kølerne drejet sidelæns til kameraet, så 5-cifrede tal og emblemer ikke er synlige. Men den major gav mig et forstørrelsesglas og viste mig. Trecifrede tal var synlige på motorerne. Og det var tallene på vores hurtige kanin! Hvis jeg ikke selv havde styrtet Kaninen her i steppen, havde jeg troet, at vores fly lå i Okinawa! I sedlen blev navne på besætningsmedlemmer navngivet, de blev ikke såret ved ulykken. De var vores, fra Kadena, jeg kendte disse mennesker. Men det var andre mennesker, ikke mig og min RSO! Jeg blev endda svimmel. Vidste ikke hvad jeg skulle tænke. Og majoren spørger bare, hvad jeg synes om det …
- Falske? Men hvorfor?
- Det er spørgsmålet hvorfor. Så gættede jeg. Måske fabrikerede de selvfølgelig en eller anden måde en amerikansk avis for at arrangere en uforståelig test for mig. Og sandsynligvis blev alt skrevet i amerikanske aviser … Ser du, sådan kunne de "dække over" vores flys død. Han faldt et sted i havet. Sådan skulle kommandoen have tænkt. Nedbrudsstedet blev aldrig fundet. Hvad hvis han faldt i lavt vand? Hvad hvis de leder efter ham og finder din? Der er i det mindste et hemmeligt udstyr … spis. Det ville være svært helt at skjule tabet af et sådant fly. For at der ikke skal søges efter flyet til nogen, der ikke har brug for det, lavede de en mock-up, fotograferede og meddelte alle, at vores SR-71 faktisk styrtede ned i Okinawa. Og der er ikke noget at lede efter ham, her ligger han. Er det logisk? Så jeg fortalte majoren. Han nikkede. Også vi, siger han, troede det, men ville høre din version.
- Jamen, hvordan, efter så mange år - fortryder du, at du fløj til os?
- Jeg har aldrig fortrudt det. Katyusha og vores døtre ville ikke byttes til nogen. Hvis jeg var lykkelig et eller andet sted i livet, så er min lykke her.
Efterord af Vladimir Urubkov
Jeg sendte de færdige optagelser til Vasily Bondarenko og stillede også et par yderligere spørgsmål. Vasily svarede med et brev, som er bedre givet her i sin helhed. Hvis vi tæller bogstaverne fra artiklens første del ("Vinget robot mod luftforsvarssystemet"), så er dette det fjerde, så dette er en underoverskrift.
Det fjerde bogstav
Generelt skrev du alt korrekt. Jeg giver tilladelse til at dette "smides på webstedet" eller som det kaldes korrekt. Jeg sagde ærligt, at jeg ikke vidste, om det var sandt eller ej. Måske en anden ved noget og skriver til dig. Jeg fortalte dig om hans kone, hun arbejdede for os som OTC -inspektør. Prøvede at tjekke hende igennem. Baba er enkel, hvis hun foregiver eller spiller, ville det være synligt. Jeg spørger hende i øvrigt - hvor, siger de, er Sanychs forældre fra? Svaret er, at han ser ud til at være fra Letland."Jeg," siger hun, "kendte dem ikke, de døde under krigen." Jeg spørger igen: "Men kendte du din mands andre slægtninge?" Hun svarer, at nej, hun vidste det ikke, han havde ingen slægtninge tilbage. "Jeg havde altid så ondt af ham," siger han. Hun tilføjede også, at ingen nogensinde havde sendt breve til Sanych.
Om den patch, som Sanych viste mig dengang. Hun var gammel og lurvet. Smukt emblem, farvet. Diamanten er sådan, Blackbirds sorte silhuet er på en blå baggrund, røde striber ser ud til at strække sig bag silhuetten. Oven på flyet er der en påskrift "3+". Der var ingen andre indskrifter.
Lad os sidde samme sted på fredag, jeg henter kassetterne. Lad os tage en øl, husk servicen. Går det ved 18 -tiden?
Med venlig hilsen Vasily Bondarenko
Kommentar af Vadim Medinsky
Teksten er bestemt interessant. Som man siger - "hvis dette ikke er sandt, så er det vel opfundet." Der er en masse tydelige engelsksprog og sjusk, der er i sjuskede oversættelser fra engelsk (netop sådanne ting Oleg Chernyshenko og jeg konstant udryddede i vores oversættelser). Det er muligt, at dette blot er en dramatisering baseret på en slags oversat tekst. På den anden side kan sådanne "bloopers" bare sige, at fortælleren fortsat tænker på engelsk og taler med russiske ord. Hvad er endda det feminine ord "fly" værd, som nogle gange glider forbi denne Sanych! Jeg er enig med Volodya i, at det er bedre ikke at stryge alle disse klodsede afskrevne fra mundtlig tale - lad dem forblive, som de er. Jeg rettede lige stave- og tegnsætningstegn nogle steder, og foreslog også at omarrangere nogle dele af "interviewet" - for at gøre historien mere sammenhængende. Hvor pålideligt alt dette er - jeg kan ikke bedømme, jeg er ikke kompetent. Efter hurtigt at have søgt på Internettet om emnet "Blackbird", fandt jeg ikke noget, der klart ville modsige den angivne historie, selvom der heller ikke er meget bekræftelse. Her er https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm opført, tilsyneladende, det meste af "Drozdov" tabt i forskellige år. Indtil videre har jeg overset dette sted diagonalt - det viser sig, at der kun kendes et tilfælde, da flyet forsvandt sporløst, og vraget ikke blev fundet: det var en katastrofe den 5. juni 1968, flynummer 60-6932. Det var over det Sydkinesiske Hav, og det var "Blackbird", der tog fart fra Kadena -basen i Okinawa. Fangsten er, at det var en enkelt A-12, og faktisk er den i mange detaljer ikke enig med Sanychs historie. Selvom der er et interessant sted der:
Undersøgelsen afslørede ingen anelse om forsvinden af A12 og piloten Jack Weeks. Det er et mysterium den dag i dag. Der var spekulationer om, at Jack Weeks havde hoppet over på den anden side. Det er ikke sandt. Jack Weeks 'enke fik postuum sin "CIA Intelligence Star for Valor" -medalje. USA. regeringen ville aldrig have gjort det, hvis der var tegn på, at der opstod en afvigelse.
Oversat kort fortalt sådan: “… Undersøgelsen hjalp ikke med at finde årsagen til forsvinden af A-12 og piloten Jack Weeks. Dette er et mysterium den dag i dag. Nogle spekulerede i, at uger var gået over på den anden side. Dette er ikke sandt, fordi Wicks 'enke blev tildelt CIA Star for Valor in Intelligence Medal, som Wicks blev tildelt posthumt. Hvis han var gået over, var han ikke blevet tildelt …"
Det er ikke denne "jern" -logik, der er interessant ("hvor han tog hen, ved ingen, men da han blev belønnet, betyder det, at han ikke løb væk"), men det faktum, at versionen af pilotens flugt til os er generelt betragtes. Opdraget af perestroika ville dette aldrig være faldet for mig: de fastbragte mig fast, at det var vores folk, der altid forsøgte at flygte der, men tværtimod skete det aldrig og kan ikke være det. Jeg lærte kun om Dean Reed fra Vladimir Urubkov, da vi diskuterede denne tekst med ham.
Jeg vil også gerne tilføje mine "fem kopek" om nogle af tvivlen til Vladimir Urubkov, som han gav udtryk for i kommentarerne til teksten. Med hensyn til Drozdovs dybe indtrængninger i vores område: Amerikanerne fløj næppe lige så fræk over Sovjetunionen, som de havde før nedrivningen af U-2 i maj 1960. Mange engelsksprogede kilder på Drozd understreger: dens oprindelige formål var at flyve over hele Sovjetunionens område, da U -2 og Canberra -varianterne på et tidspunkt fløj - og forblev på papir. Efter at de blev fanget i hånden med U-2, lovede amaerne, at der ikke ville være flere bemandede flyvninger over Sovjetunionen. Jeg har ikke fundet nogen omtale af væsentlige overtrædelser af dette løfte i alvorlige kilder. Ja, de tillod sig ofte at overtræde grænserne for forskellige flytyper, men de fløj ikke langt. Hvad angår vores nord, burde "Thrush" blandt dem, der er baseret i England, have fløjet dertil: det viser sig for langt fra Okinawa eller Californien. Sanych, "beboet" i Okinawa, kunne ikke kommunikere tæt med kolleger fra den engelske base og vidste ikke, hvordan og hvor de fløj, men han kunne simpelthen ikke nævne dem i historien. Hvad angår muligheden for flyvninger med "Drozdov" i 1980'erne, så fløj "Drozdov" sikkert - i hvert fald det sidste tabte fly på listen på ww.wvi.com/~sr71webmaster er opført for 1989, og det var en rekognoscering flyvning (i øvrigt også fra Okinawa).
En uventet fortsættelse
Engang for omkring et år siden skete der fantastiske begivenheder i mit liv med en næsten utrolig spionhistorie.
Jeg besluttede at optage disse begivenheder og udgive med det formål, at et af øjenvidnerne ville svare, hvis der er nogen.
Desværre var der ingen, der reagerede, selvom jeg forsøgte at interviewe alle medsoldaterne, deres bekendte og deres bekendte, der tjente i disse dele.:) Deres svar er i teksten på ovenstående links. Og i rutine opgav jeg fuldstændig denne historie, især da alle trådene næsten var brudt, da jeg pludselig modtog et brev fra min soldatkammerat Vladimir Yakimenko. Brevet er meget kort: "Læs om den sorte fugl", og linket er:
Jeg følger linket, og jeg ser en fantastisk tekst:
1976, 22.09 - Kasakhstan - der blev fundet en smal genstand med dimensioner af en jagerfly (længde ca. 12-15m, vægt 4,5t), en halefri ordning, der ligner "Black Bird" (den blev kaldt "Black Cat"). Objektet blev stærkt brændt, emhætten blev revet af ved en eksplosion (selvdestruerende udstyr), inde i kabinen var brændt ud. BS -ligene blev ikke fundet, men hvis der var nogen, brændte de ud eller blev smidt ud i eksplosionen. Sagens styrke var slående - hverken en boremaskine eller en gasskærer tog den (det viste sig - en titaniumlegering). Men når man løftede på en ekstern slynge, begyndte den at svaje kraftigt, og affjedringen skulle rykkes af for at undgå et helikopterstyrt. Samtidig modtog enheden endnu større skade end under landing. Eksporteret (adskilt) på en ekstern slynge Mi-6 PSS fra Arkalyk til en af de militære flyvepladser i det vestlige Kasakhstan og derefter til Zhukovsky (Ramenskoye) i Moskva-regionen (flyveplads LII)-til Moskvas maskinbygningsanlæg "Experience", hvor det blev undersøgt af en kommission (og personligt Alexey Andreevich Tupolev), og hvor det blev opbevaret i hangaren og blev undersøgt i detaljer. Under opstigningen blev apparatets fremragende aerodynamiske kvaliteter afsløret - det steg op, begyndte at svinge kraftigt og næsten ramte helikopteren nedefra, så affjedringen skulle afkroges og objektet styrtede til jorden, hvorefter det ikke var muligt at hente den igen, da den var stærkt beskadiget, så den blev taget fra hinanden på plads. (Ifølge oberstløjtnant, der tjente i PSS (rumsøgnings- og redningstjeneste for luftvåbnet) på Arkalyk-flyvepladsen, blev oberstløjtnant senere overført til Zaporozhye, til det militære transportregiment. Den velkendte ukrainske ufolog YA Novikov fra Zaporozhye, næstformand for Zaporozhye UFO-center). (Oberstløjtnantens navn hedder ikke af etiske årsager - på hans anmodning). Oplysningerne er absolut pålidelige.
Det viste sig, at det var et amerikansk ubemandet rekognoseringsfly D-21 "Lockheed" (opsendt fra en SR-71 eller B-52). Denne historie har intet at gøre med UFO -katastrofer!
Først troede jeg generelt, at denne historie på en eller anden måde er direkte relateret til den ene, men desværre falder årene ikke sammen. Jeg spekulerer på, hvorfor netop det område er proppet med alle mulige begivenheder om UFO'er, som faktisk viser sig at være fremmede fly? Hvorfor var spionerne så nysgerrige? Baikonur eller talrige kasakhstanske bevisgrunde med det nyeste eksperimentelle udstyr? Det ser ud til, at nu er det min tur til at lede efter Vasily og spørge, hvad han ved om dette? Hvis han ikke fandt den historie, så fortalte de den sandsynligvis.
Det femte bogstav
Hej Vladimir, dette er Vasily Bondarenko fra Kramatorsk igen. For et par år siden talte vi om dronen og om Sanych og hans cykel. Undskyld jeg ikke svarede tidligere. Jeg har mine egne problemer og bekymringer her. "Internet" blev generelt opgivet i lang tid. Fortalte jeg dig allerede, at jeg viste dig din artikel til Sanych? Han er nu meget dårlig efter operationen, han forlader næsten ikke huset. Jeg er allerede bange for selv at spørge, hvordan han har det. Sidste gang jeg talte med ham i det nye år. Jeg ringede bare til ham for at lykønske. Selv da printede jeg din artikel fra Internettet og viste den for ham. Dette var tilbage i 10, da han lige blev udskrevet fra hospitalet. Han læste den med interesse og lo. Jeg, siger han, taler så flydende, jeg vidste det ikke selv. Nå, du har bogstaveligt talt behandlet vores samtaler. Jeg spurgte ham derefter, om han kunne ordne noget. Han sagde nej, generelt var det sådan. Som svar på dine kommentarer til historien fortalte han mig noget, forklaret. Generelt har han et rimeligt svar på alt. Jeg kan bare ikke huske, det er allerede 2 år siden, og jeg tog ikke båndoptageren med mig dengang. Ja, jeg huskede bare om "kilerne". Sanych sagde, at det på engelsk ville være "pigge" (efter min mening, hvis jeg husker ordet korrekt). Og ja, han sagde, at det er sådanne centrale kroppe i motorerne.
Med venlig hilsen Vasily Bondarenko
Det er alt for nu. Måske kan vi finde ud af mere engang …
