Blandt årsagerne til nederlaget i den russisk-japanske krig nævner mange historikere, herunder meget respektable, det mislykkede valg af hovedbasen for den russiske stillehavsflåde. Nemlig - Port Arthur. De siger, at det er placeret uden held, og i sig selv er ubelejligt, og generelt … Men hvordan skete det, at vores forfædre valgte den kinesiske Lushun fra de mange havne i Sydøstasien, havde de virkelig ikke noget andet valg?
Ideen om at erhverve en "isfri havn" i Fjernøsten kom fra den russiske regering længe før de beskrevne begivenheder. De på det tidspunkt eksisterende Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk og Okhotsk var fuldstændig utilfredsstillende med hensyn til at basere en tilstrækkelig stor skibsløsning, og vi havde ingen anden måde at forsvare grænserne til Fjernøsten. I anden halvdel af 1800 -tallet, efter inddragelsen af Primorye og Priamurye i det russiske imperium, hvor der var flere temmelig bekvemme havne, forbedrede situationen sig noget, men det kan ikke siges, at det radikalt. Pointen er denne: På trods af alle fordelene ved Golden Horn Bay, hvor Vladivostok blev grundlagt, frysede den og kunne ikke give en helårsbasering af den sibiriske flotilla. Værre endnu, der var ingen fri adgang til havet. Jeg reserverede mig ikke, selvom Japans Hav forbinder hele fire stræder med verdenshavet, men to af dem, Tatarsky og Laperuzov, er ret vanskelige i navigationen, og Sangar og Tsushima er lette at blok, som skete under den russisk-japanske krig. Hvad angår handlingerne fra den berømte Vladivostok -løsrivelse af krydsere, må man forstå, at de kun blev mulige, fordi hovedkræfterne i den japanske flåde blev besat af blokaden af russiske skibe i Port Arthur. Så snart den russiske fæstning faldt, stoppede de hurtige razziaer fra den usynlige eskadrille på Japans handelsruter øjeblikkeligt. Og hvis hele den første eskadrille var baseret i Vladivostok, som nogle … "forskere" antyder, ville det kun gøre det lettere for japanerne at blokere. Desuden lå (og er stadig) ø -imperiets vigtigste havne og handelsruter på den sydlige kyst.
Det første forsøg på at få en isfri havn blev foretaget af admiral Likhachev i 1861, som sendte en klippemaskine "Posadnik" til øens bredder (mere præcist øhavet, fordi der stadig er to øer) Tsushima. Efter at have aftalt med den lokale daimyo om forpagtningen af havnen i Imodaki beordrede admiralen opførelsen af en kulstation der. At sige, at den centrale japanske regering, repræsenteret ved shogunatet Togukawa, ikke var begejstret for de russiske sømænds handlinger og dens vasal, er ikke at sige noget. Desuden overraskede denne form for kreativitet vores "svorne venner" - briterne til det yderste. De begyndte straks at protestere og sendte deres skibe derhen. De "oplyste sømænds" forargelse kan let forstås, de skulle selv gribe Tsushima, men her er det … Det faktum, at den russiske konsul i Hakodat Gorshkevich heller ikke havde den mindste idé om admiralens initiativ, tilføjede særlig betydning for disse begivenheder. Generelt endte det hele i en international skandale. Kulstationen blev lukket, skibene blev tilbagekaldt, havnen blev returneret til japanerne. Sandt nok, som følge af denne hændelse, undlod briterne også at lægge poterne på Tsushima -øerne, som fra et bestemt synspunkt ikke kan andet end kaldes et plus. Snart begyndte den såkaldte Meiji-revolution i Japan. Landet begyndte at modernisere, og det blev klart, at det var nødvendigt at lede efter et andet objekt til ekspansion.
Herefter henledte Rusland opmærksomheden på Korea. Landet med morgenfriskhed på det tidspunkt var i vasal afhængighed af det forfaldne Qing -imperium. På den anden side kiggede japanerne på hendes rigdom med lyst. Og selvfølgelig hængte de europæiske magter, især Storbritannien, ikke bag på dem. I 1885 gentog historien om Tsushima sig selv. Vi (såvel som Kina og Japan) tillod ikke briterne at besætte havnen i Hamilton, men vi selv modtog ikke andet end moralsk tilfredshed. På det tidspunkt blev det tydeligere, at vores største fjende i Fjernøsten ville være det stadigt stærkere Japan, og efter sidstnævntes sejr over Kina i krigen 1894-1895 blev det klart, at det var umuligt at fortsætte med at leve sådan. Den russiske flåde har brug for en base. Sømændene formulerede hurtigt deres krav, som omfattede:
1) Ikke-frysende havn.
2) Nærhed til det foreslåede operationsteater.
3) Rummelig og dyb bugt.
4) Gunstig naturlig position for kyst- og landforsvar.
5) Tilgængelighed af kommunikationsruter og kommunikationsmidler.
Der var ingen havn, der var ideel til alle disse krav. Ikke desto mindre spredte de russiske skibe sig til fjernøstlige havne for at bestemme den mest rentable løsning for indsættelse af en flådebase. Baseret på resultaterne af disse undersøgelser tilbød vores admiraler at tage:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Chikhachev N. M. - Havnen i Shestakov.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Kargodo -øen.
Det er interessant, at alle disse havne, bortset fra den foreslåede af Tyrtov (som snart tiltræder som chef for havministeriet) Kiao-Chao, er beliggende i Korea, med den eneste forskel, at Fuzan, Mozampo og Kargodo er placeret på den sydlige halvø, og Shestakovs havn ligger på den nordøstlige kyst. Set fra den strategiske position var de mest fordelagtige uden tvivl havnene i Sydkorea. Hvis vi placerede en base der, ville det være let at kontrollere Tsushima -strædet fra det, eller, som det også blev kaldt, Fjernøsten Bosporus. Det vil sige, at mindst tre punkter i ovenstående krav ville være opfyldt. Men desværre kan det samme ikke siges om de to sidste punkter på listen. Det ville næppe være muligt at bygge et ret pålideligt forsvar nær de japanske baser på kort tid, endsige strække jernbanen over Korea … denne gang? Hvis du husker det, var det bare, at indrømmelsen for logning i området ved Yalu -floden gjorde japanerne vrede. Så hvad kan vi sige om jernbanen, der strækker sig over hele Korea med alle dens egenskaber. Det vil sige arbejdere, administration og militærvagter (der er ikke færre røvere i Korea end i Manchuriet). Naturligvis husker artiklens forfatter, at vi på det tidspunkt havde et meget tæt forhold til den koreanske konge, og i nogen tid gemte han sig endda i vores ambassade for sine dårligt stillede. Vores officerer uddannede den koreanske hær, vores diplomater forsvarede kongens interesser foran fremmede stater, men desværre er det alt. Der var ingen betydelig økonomisk indtrængen i Korea. Og det er usandsynligt, at vores forretningsmænd kunne konkurrere på lige vilkår med japanerne, europæerne og amerikanerne. Jernbanen under opførelse kunne naturligvis rette op på denne situation og … forårsage endnu flere konflikter med alle interesserede parter. Med andre ord kun for at bringe begyndelsen af krigen tættere på, og i en endnu mindre gunstig militærpolitisk situation.
Med hensyn til Port Shestakov er situationen noget anderledes. For det første er det tæt nok på Vladivostok, og jernbanen kan forlænges til det meget hurtigere. For det andet er det af samme grund lettere at befæste eller yde bistand i tilfælde af et fjendtligt angreb. For det tredje er det placeret i det nordligste Korea, i den mindst velhavende del af det, og det ville være meget lettere for vores svorne venner at affinde sig med disse russers tilstedeværelse. Men desværre er der kun en fordel i forhold til Vladivostok, vi allerede har: Port Shestakov fryser ikke. Ellers har den samme fatale fejl. Flåden, der er placeret i den, vil let blive blokeret i Japans Hav og vil derfor ikke være i stand til at udøve den mindste indflydelse på forløbet af den militære konflikt. Igen på den nordlige kyst i Japan er der ingen havne og bosættelser, der er kritiske for dets økonomi. Aflytning af kystdampere, fiskerfartøjer og beskydning af ubeskyttede dele af kysten vil naturligvis være ubehageligt, men slet ikke fatalt for ø -imperiet. Således kan man blive enig med den russiske regering, som ikke beslaglagde havnen i Korea og begrænsede dens ekspansion til Kina.
Blandt de havne, der blev foreslået af admiralerne i Kina, var der kun en - Qiao -Chao. Jeg må sige, at den fremtidige tyske koloni, der ligger på den sydlige spids af Shandong, havde mange fordele. Der er en bekvem Chiaozhou -bugt, hvis indgang var dækket af en fæstning, der blev bygget senere, og tætte rige forekomster af kul og jern, og en meget fordelagtig strategisk position. Da den russiske regering opgav sin besættelse, gjorde tyskerne det straks, og ikke ved et tilfælde. Imidlertid havde Kiao-chao en ulempe, der fuldstændig krydsede hendes fortjenester. På grund af sin geografiske placering var det helt umuligt at forbinde det med den kinesiske østlige jernbane i en acceptabel tidsramme. Derudover er det ikke særlig bekvemt at forsvare Manchurien fra Shandongs kyster. Så afvisningen af den fremtidige Qingdao synes forfatteren af denne artikel at være ganske berettiget. Hvis vi allerede har forpligtet os til at mestre Manchuriet, så må vi mestre det. Desuden var der nok rige forekomster af kul og anden rigdom.
Og her opstod ideen om at indtage Port Arthur, som ikke tidligere var blevet betragtet som en flådebase. Og i øvrigt, hvorfor blev det ikke overvejet? Hvilke kvaliteter manglede han? Lad os huske de krav, der stilles. Det første punkt er den isfrie havn. Der er. Det andet punkt er nærheden til det foreslåede operationsteater. Der er også. Den tredje er en rummelig og dyb bugt. Her er det værre. Det indre angreb er lavt og kan ikke siges at være rummeligt. Den fjerde er en naturlig position gunstig for kyst- og landforsvar. Sådan siger du. Den vestlige kyst på Liaodong -halvøen er stenet og ikke særlig velegnet til landing, men i øst er der et smukt Talienwan -raid, potentielt farligt set fra landingssynspunkt. Nå, det femte punkt. Tilgængelighed af kommunikationsruter og kommunikationsmidler. Hvad er det ikke, det er det ikke. Men hvis du ser på det uden bias, er det sidste punkt det letteste at rette. I princippet var Port Arthur ikke den eneste havn, der var let nok til at forbinde med den kinesiske østlige jernbane, hvilket blev gjort. Det fjerde punkt om nærmere undersøgelse er heller ikke kritisk. Uanset hvor bekvemt Talienvan -angrebet er for landingen, landede japanerne der først, efter at de nærmede sig der på tørt land. Og den smalle Jingzhou Isthmus er meget praktisk til landforsvar. En anden ting er, at de ikke gad at styrke det ordentligt, og general Fock, der havde kommando over hans forsvar, kunne ikke (eller ikke ville) organisere et solidt forsvar i sine eksisterende positioner. Generelt, hvis du ser på det med et åbent sind, så er der kun en ulempe. Det er en ubelejlig og lavvandet havn, som kun er tilgængelig ved højvande. Selvfølgelig, da basen først og fremmest er en flådebase, negerer denne ulempe fuldstændigt alle andre fordele, men … er det virkelig uundgåeligt? Og hvis du tænker over det, kan du ikke andet end at indrømme, at det kan rettes. Faktisk var kineserne, der ejede den, fuldt ud klar over havnens ulemper, som de begyndte at arbejde med at udvide og uddybe. Og jeg må sige, at vi har opnået en vis succes på dette område. Dimensionerne og dybden af det indre raid blev øget betydeligt af dem, hvilket generelt gjorde det muligt for vores temmelig store First Pacific Squadron at være baseret i Port Arthur. Hvad angår udgangen til det ydre angreb, kan det om ønsket også uddybes. Desuden var det ganske muligt at foretage endnu en exit fra det interne raid. Og sådan arbejde begyndte, selvom det desværre aldrig blev afsluttet.
Desuden skulle disse arbejder ikke udføres. Da vi lejer hele Liaodong -halvøen, kunne vi arrangere en base i selve Talienwan. Hvorfor ikke? Razziaen der er smuk. På Dagushan- og Vhodnoy-Vostochny-kapperne samt på San Shan Tao-øerne var det muligt at arrangere batterier, der ville holde hele det tilstødende vandområde under brand, herunder handelshavnen i Dalniy. I øvrigt et par ord om ham. Det menes, at opførelsen af denne havn næsten var en direkte sabotage fra den almægtige finansminister S. Yu. Witte. Angiveligt, en skurk, tog han og byggede den forkerte havn ved siden af Port Arthur, som blev brugt af de lumske fjender. Faktisk er dette ikke helt rigtigt. Mere præcist, slet ikke. Opførelsen af den kommercielle havn var en af betingelserne, hvorpå resten af de interesserede spillere blev enige om at anerkende besættelsen af Port Arthur. I princippet kan de forstås. Hvis Port Arthur bliver en flådebase, vil vejen dertil for kommercielle skibe blive lukket. Og hvad skal man nu miste profit? Det faktum, at Finansministeriet byggede den havn, det havde brug for hurtigere end militærafdelingens fæstning, er et spørgsmål ikke så meget for finansfolkene som for militæret. Da de (militæret) blev hakket af en stegt kylling, rejste de flere befæstninger på seks måneder end i de foregående fem år. Og det faktum, at handelshavnen i øvrigt også viste sig at være forsvarsløs. Forsvaret er ikke Finansministeriets opgave, for dette er der en afdeling. Så alt, hvad der kan bebrejdes Sergei Yulievich, er, at han glemte ordsproget: skynd dig langsomt. Det var ikke nødvendigt at skynde sig i denne sag. Dalny ville have ventet, hvilket mange ganske rigtigt kaldte "Overflødigt".
Generelt var der ikke så mange muligheder, men stadig mere end en. Men som et resultat valgte de den mest budgetmæssige. I princippet kan regeringen forstås. Port Arthur har allerede en slags havn, dock, værksteder, befæstninger, batterier. Hvorfor ikke bruge det hele? Det faktum, at elendigen betaler to gange, som sædvanlig, blev glemt. Økonomien spiste en stor dok til slagskibe, befæstninger, der kunne modstå beskydning af store kaliberkanoner (det blev besluttet, at belejrerne ikke ville have mere end seks tommer). De yderste kanter af fæstningen og dens garnison blev også reduceret betydeligt. Det første projekt omfattede opførelsen af befæstninger på linjen til Wolf Hills omkring otte versts fra den gamle bydel. Denne plan blev imidlertid ikke accepteret, og der blev udarbejdet en ny. Forterlinjen skulle gå langs den fire og en halv verst fra byens udkant og gå langs linjen Dagushan - Dragons højderyg - Panlunshan - Uglovaya bjerg - Højt bjerg - White Wolf højde. Denne linje af landforsvar opfyldte kravene til at dække fæstningens kerne fra bombardement, men havde en længde på omkring 70 km og krævede en 70.000. garnison og 528 landvåben, uden at tælle kyst- og reservevåben. Desværre blev dette fundet for overdrevent. Det interdepartementale møde, der blev indkaldt ved denne lejlighed, godkendte ikke projektet og udtrykte et ønske om, at garnisonen i Quantun ikke måtte overstige antallet af tilgængelige bajonetter og sabler, nemlig 11.300 mennesker, så "organisering af halvøens beskyttelse ikke ville være for meget dyrt og politisk farligt. " Til dette formål blev oberst Velichko, "geniet" i den russiske befæstning, sendt til Port Arthur. Professoren ved Nikolaev -akademiet var også en praktiserende militæringeniør og kendetegnede sig ved en patologisk tendens til at forkorte befæstningslinjerne for fæstninger (Vladivostok, Port Arthur) til skade for deres forsvar og designe opførelsen af forter på lavere steder pga. til de dominerende højder, han efterlod ubeboet (til fjendens store glæde). Dette spillede en fatal rolle i historien om Port Arthur-fæstningen og skabte utroligt mange problemer i Vladivostok, hvor de dominerende højder skulle besættes af markbefæstninger allerede under den russisk-japanske krig 1904–1905. Således blev militærafdelingens direktiv opfyldt, og der blev sparet penge.
Alt dette havde naturligvis en negativ effekt under forsvaret af Port Arthur, men det er ikke direkte relateret til valget af en flådebase. Hvis regeringen havde valgt en anden havn, ville den næppe være kommet af med vanen med at gemme, hvor den ikke er nødvendig.
Afslutningsvis kan man ikke undgå at bemærke endnu en omstændighed. Som det ofte skete i vores historie, var der nogle "svorede venner" - briterne. I november 1897 telegraferede Pavlov, den russiske udsending til Kina, bekymret over aktiveringen af den britiske eskadrille i den nordlige del af Det Gule Hav. En af hendes krydsere tog til Port Arthur for at sikre sig, at der ikke var russiske skibe der. Briternes indtrængen i Manchuriet, som den russiske regering betragtede som en zone med sine interesser, var mindst af alt i overensstemmelse med vores planer. Så Port Arthurs skæbne blev beseglet. Efter mange diplomatiske manøvrer og direkte pres på den kinesiske regering blev der opnået en aftale om leje af Liaodong -halvøen af det russiske imperium. Ærligt talt har forfatteren til denne artikel en ret sej holdning til konspirationsteorier om den engelske kvinde, der altid forkæler os. Men det skal bemærkes, at ikke en eneste vigtig begivenhed i verden kunne undvære indbyggerne i Foggy Albion. Var deres handlinger en provokation til at tvinge os til at indtage en militært ugunstig base? Jeg tror ikke. Men at vække konflikten med Japan, der for nylig takket være vores indgriben mistede frugterne af sejren over Kina, herunder Port Arthur? Som man siger, meget sandsynligt.
Generelt, hvis vi taler om årsagerne til vores nederlag i den russisk-japanske krig, så ville jeg ikke betragte et så uheldigt valg af en flådebase. Port Arthur havde sine fordele, og dens ulemper kunne godt korrigeres. Men den kortsigtethed, vores regering viste, vanen med at spare penge til skade for erhvervslivet og manglen på koordinering mellem forskellige afdelingers handlinger, var utvivlsomt blandt årsagerne til nederlaget.
Brugte materialer
