Denne tekst er en fortsættelse af en forkortet oversættelse af bogen Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”af en NF -kollega, der har oversat mange interessante emner relateret til det tyske luftvåben. Illustrationerne er hentet fra den originale bog, den litterære bearbejdning af oversættelsen fra tysk blev udført af forfatteren til disse linjer.
Det var planlagt at bruge luftgrupper I./ZG 26 og II / ZG 76. Produktionen af Me-410 var planlagt til at blive stoppet, derfor var det i fremtiden planlagt at bruge reparerede fly i enhederne i stedet for nye dem. Men selv disse planer var kortsigtede, da disse fly var planlagt til at blive brugt indtil februar 1945. I stedet for Me-410, indtil slutningen af 1945, skulle produktionen af fly af typen Do-335 organiseres, og hvis de med succes blev brugt i opposition til den britiske myg, var det planlagt at udstyre sådanne fly med mindst 8 luftgrupper. Derudover var det i perioden fra august til 31. december 1945 planlagt at bevæbne 2 luftgrupper med krigere af typen Ju 388 J-l eller J-3. I slutningen af efteråret 1944 befandt sig 21 rekognosceringskadroner bevæbnet med fly af typen Ju-88 D eller Ju-88 F. På østfronten var der yderligere tre rekognosceringskvadroner bevæbnet med Me-410-fly. Til rekognoscering om natten var der særlige natopklaringseskadroner, og til rekognoscering over havet var 1. og 2. eskadriller i 5. rekognosceringsluftgruppe beregnet. Derudover var der to eskadriller fra luftrekognitionsgruppen "123", som var bevæbnet med Me-109-fly. I alt var det planlagt at have 29 rekognosceringskadroner på østfronten, beregnet til rekognoscering i dagslys. Disse rekognosceringskvadroner skulle være bevæbnet med fly såsom Ar 234 B-l, Do 336 A-4 eller Ju 388 L-1. Tre af disse 29 eskadriller skulle være bevæbnet med Ar 234-fly, 10 eskadriller med Ju 388-fly og 14 eskadriller med Do 335. Om natten var det planlagt at bruge Ju 388 L-1-fly i stedet for Do 217- og Ju 188-fly. Eller L-3. Rekognosceringens eskadriller fra vestfronten (Wekuste OK11-gruppen) skulle bruge fly af typen Ju 88 G-1 og G-2. Rekognosceringens eskadriller fra Weskuste OKL 2 -luftgruppen skulle bruge He 177 -fly med en lang rækkevidde til vejroplysning. Senere, til meteorologisk rekognoscering, var det planlagt at bruge fly af typen Ju 635 eller muligvis af typen Hü 211. Ifølge andre optimistiske planer skulle det i Frankrig bruge eskadrillen KG 51, udstyret med Me 262 Al / A-2 fly.
Me 262 A-1a fra KG (J) 54.
og KG 76 -eskadrillen, bevæbnet med Ar 234 B2 -fly. Senere var det planlagt at stoppe produktionen af fly som Ju 388, og i stedet at producere jetfly. Der var planer om at bruge fly af Do 335 og Ju 287 typer som krigere, efter at det ikke længere ville være muligt at bruge disse fly som bombefly. For at beskytte mod fjendtlige bombefly blev absolut prioritet givet til krigere, herunder jetfly. I stedet for jagereskadroner bevæbnet med fly af Fw 190 D-9 eller Bf 109 K-4 typer skulle flere og flere Me 262 jagere bruges. Der var også 4./NSGr natrekognoseringsfly. 2. som en del af NSGr -grupper. 4 og 5, bevæbnet med fly såsom Fiat CR 42 og NSGr group. 7. De fleste af disse enheder, der udførte hjælpefunktioner, var bevæbnet med træningsfly af typen Ar 66 C og D, Go 145, konverteret til kampfly samt fly af typen Fw 56 og Si 204B.
De marine luftfartsenheder, der på det tidspunkt var lidt efterspurgte, havde flyvende både af typen Do 24 T-1, der udførte eskorte af skibe og var involveret i eftersøgningsoperationer samt flere fly af Ju 88 C- 4 og C-7 typer, Fw 190 A-8 og jagere af typen Me 410. Rigsminister A. Speer mente overraskende, at det var muligt at øge flyproduktionen på trods af de stadig mere kraftfulde allierede luftangreb og den allieredes besættelse af en del af Vesteuropa i 1944. Jagerflyets hovedsæde, der blev dannet i 1944, skulle føre til en kraftig stigning i fly i løbet af året gennem produktion af standardflyvarianter. Generel ledelse af dette hovedkvarter blev udført personligt af A. Speer og feltmarskal E. Milch. Deres generaldirektør (HDL) og samtidig den umiddelbare chef for hovedkvarteret blev udnævnt til uddannet ingeniør K. Saur (Karl Otto Saur). Kandidatingeniør Schiempp blev udnævnt til ansvarlig for udarbejdelsen af den nødvendige designdokumentation. Wagner, uddannet ingeniør, var ansvarlig for kommunikationen mellem flyfremstillingsvirksomhederne på hovedkvarteret.
Takket være disse mennesker lykkedes det hovedkvarteret på kortest mulig tid at opnå en mærkbar stigning i flyproduktionen. A. Hitler fulgte den samme opfattelse med hensyn til koncentrationen af industriel indsats. Rigsminister Speer modtog betydelige beføjelser, og kampflyets hovedkvarter begyndte ikke kun at organisere masseproduktion af fly, men samtidig skabe betingelser, der bidrog til en stigning i serieproduktionen af fly, som direkte påvirkede de beslutninger, der blev truffet i Reich Aviation Ministry (RLM). Den 1. juli 1944 begyndte jagerflyets hovedkvarter at bruge sine muligheder fuldt ud. Under mødet gav luftfartsministeren G. Goering en ordre om at øge den månedlige produktion af krigere til 3.800 enheder om måneden. Blandt disse 3.800 krigere skulle 500 være jetjagere af typen Me 262. Det var også planlagt at producere 400 krigere og 500 natjagere. Sammen med de reparerede 300 jagere forventede kampflyets hovedkvarter i alt at modtage op til 5.000 krigere om måneden. Der blev også lagt særlig vægt på ikke kun produktionen af flymotorer og udstyr, men også at øge eller reducere produktionen af alt det nødvendige udstyr.
Den frigjorte produktionskapacitet bør straks bruges til at øge produktionen af krigere med jet- og stempelmotorer, hvilket man håbede ville muliggøre opnåelse af luftoverlegenhed, i hvert fald over rigets område. Direktør Karl Frydag blev udnævnt til ansvarlig for stigningen i flyproduktionen, og Dr. Wałter Werner var ansvarlig for stigningen i motorproduktionen. Lidt senere, den 27. juli 1944, modtog general (GLZ), som var i personalet i Reichs luftfartsministerium (RLW), en anden stilling og blev chef for den tekniske produktion (Chef TLR), som var underordnet til Luftwaffes generalstab, som gjorde det muligt på kortere tid at bringe fly med endnu højere ydeevne til serieproduktion. Indtil 1. september 1944 kom alle testcentre i luftvåbnet under ledelse af den relevante kommando (KdE) under chefen for teknisk produktion samt det tekniske akademi for Luftwaffe og ledelsen med ansvar for forskning i interesser af det tyske luftvåben.
Det første resultat af disse omorganiseringer var strømlining af produktionen, men selv disse foranstaltninger kunne kun delvist påvirke den vellykkede gennemførelse af de skitserede planer. Selvom antallet af fly i drift voksede til en hidtil uset skala, var Speer og hans stedfortrædere alligevel på ingen måde tilfredse med dette. Under et møde med Goering og HDL-repræsentant Karl-Otto Saur den 12. december 1944.sidstnævnte leverede reelle data om det tyske luftfartsudviklingsprogram, som han ønskede at starte i de kommende måneder. Det var planlagt at producere 1.500 fly af typerne Me 162 og Me 262 hver måned. Samtidig producerede Bf 109-krigere i G-10, G-14 og K-4 modifikationer samt Fw 190 af A-8, A-9 og D modifikationerne. -9 skulle formodes at udfases, og i stedet for dem ville der blive produceret 2.000 Ta 152 krigere månedligt. For at beskytte landets område var det planlagt at producere 150 Me 163 og Me 263 fly månedligt. Rekognosceringsfly var planlagt til at producere 300 Do 335 og 100 Ju 388 månedligt. Det var planlagt at starte produktionen af en bombeflyversion af Ar 234 jetbomber. 500 fly af denne type, der findes i mange kampenheder, skulle omdannes til natkæmpere og rekognoseringsfly.
I alt var det siden begyndelsen af 1945 planlagt at producere 6.000 kampfly månedligt - heraf 4.000 enkeltmotorkrigere og 400 træningsfly. Samtidig foreslog Saur at tildele produktionen og afsendelsen af Me 262 og Me 162 krigere højeste prioritet til kampene. Natkæmpere fik en langt lavere prioritet. Indtil midten af 1945 var det planlagt at reducere deres månedlige produktion til 200 enheder og derefter langsomt stige til 360 enheder. Det var planlagt at reducere hele produktionen af interceptorer til fordel for jagerfly og derefter øge produktionen af 2-motorede interceptorer af Do 335-typen. Det var også planlagt at først reducere produktionen af træningsfly og pludselig i stedet for den månedlige produktion af 600 træningsfly af typen Fw 190, var produktionen af 350 træningsfly af typen Ta 152 planlagt. Siden begyndelsen af 1945 er jetfly af Ar 234 eller Ju 287 typer kun blevet nævnt sporadisk. Jetkæmpere, især enkeltmotorkrigere af typerne Me 262 A-1a og He 162 A-1 / A-2, skulle allerede have omgået stempelmotorkrigere med hensyn til produktion. På grund af landets vanskelige situation kunne fly med jet- og raketmotorer af typen 229 eller Me 263 ikke længere produceres i de krævede mængder, det var heller ikke klart, hvornår disse fly kunne bringes til scenen, der ville tillade organisere deres masseproduktion.
Kort efter at han blev udnævnt til chef for TLR og efter Hitlers sidste omtale af behovet for at koncentrere sig, demonstrerede jagerhovedkvarteret sine evner.
Samtidig kunne Rigets generelle position karakteriseres som meget vanskelig, og transportkommunikationens tilstand og transport af enheder og færdige produkter mellem tyske virksomheder var på nippet til henholdsvis sammenbrud og forstyrrelser. I januar 1945 kunne industrien stadig operere på bekostning af tidligere akkumulerede reserver, men allerede i februar kunne mange virksomheder ikke fremstille produkter på grund af ophør eller afbrydelse af tidspunktet for levering af komponenter fra allierede virksomheder. De allierede påførte især rigets jernbanekommunikation særligt kraftige slag, hvilket resulterede i, at jernbanenettets tilstand hurtigt blev kritisk. For delvist at kompensere for disse problemer, især med hensyn til produktion af forskellige slags krigere, forsøgte chefen for jagerhovedkvarteret, ingeniør Saur (Saur) og industriens hovedkvarter at gøre alt for at opretholde produktionen af enmotorede stempelmotorkæmpere i det sydlige og centrale Tyskland. I januar 1945 var det planlagt kun at producere Me-109 og FW-190 jagere i mængden af 2.441 enheder: heraf 1.467 Me-109 krigere. Ud over 64 nye Me-109 jagere blev der produceret 104 standard Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 og 79 Me-109 G-10 / U4 jagere. På trods af den tyske industris vanskelige situation blev der produceret 79 Me-109 G-14 og 258 Me-109 G-14 AS og Me-109 G-14 AS / U4. Efter reparationer blev 277 Me-109 jagere sendt til luftvåbnets rækker i løbet af januar 1944. I januar 1944 havde det tyske luftvåben cirka 1.000 mere kraftfulde FW-190 kampklare krigere. De fleste krigere af denne type, 380 enheder, var versionen af FW-190 A-8, og 43 var FW-190 A-8 / R2. Jagerfly fra FW-190 A-9 og FW-190 A-9 / R11 versionerne erstattede i stigende grad FW-190 A-8 jagerfly. Luftwaffe modtog 117 FW-190 A-9 jagere. FW-190 D-9 og FW-190 D-9 / R11 var i stor efterspørgsel, hvoraf 275 enheder blev produceret. Udover jagerflygrupper blev 247 Me-109 jagere og 48 FW-190 jagere sendt til træningsluftgrupperne i det 9. luftfartskorps.
De fleste af de 103 fly, der kræves i overensstemmelse med planerne for bemanding af luftgrupperne, skulle ankomme inden udgangen af januar 1945. Til brug som en del af Mistel-bundtet modtog 20 FW-190-krigere 2 / ZG 76-luftgruppen. For de kroatiske allierede, ti fly af typen Me-109, og for den russiske befrielseshær (ROA)-6 Me-109. Af de 19 nybyggede jagerfly med højere præstationsegenskaber af typen Ta-152 blev 12 fly først besluttet at blive testet til taktiske formål i en ny testeskadron underordnet chefen for TRL. 108 Me-262 jagere blev fordelt på kampenhederne, herunder 15 jagere modtaget af 1 / JG 7 luftgruppen, 11 flere fly blev overført til 3 / JG 7 luftgruppen, 36 fly blev sendt til reserveeskadronen, to i 1 / KG (J) 6, seks i 1 / KG (J) 54, otte i ISS -divisionen dedikeret til beskyttelse af industrianlæg. Kun tre fly kom ind i den 16. testenhed til taktiske test. Seriel produktion af Do-335 var stadig bagud, og en enkelt Do-335 A-1 blev stillet til rådighed for TRL-chefen. Situationen med udbuddet af natkæmpere var noget bedre.
Til eskadronen med natkæmpere var der 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 og 222 Ju-88 jagere. 11 Ju-88 G-1 og G-6 var beregnet til natrekognoscering. Fire prototyper blev konverteret til kampfly, og fire fly blev overdraget til TRL -chefen til test. FW-190 fly blev brugt som angrebsfly, primært F-8 versionen. Disse angrebsfly blev brugt i et lille antal på østfronten. I alt var der 512 angrebsfly, hvoraf 477 var til rådighed for luftgrupperne SG1-SG77, 21 i SG151. Det blev også forventet, at 10 fly ville blive leveret til 1 / SG1 luftgruppen og fire - til rådighed for chefen for TRL. Med hensyn til bombeflyenhederne på dette tidspunkt blev overgangen fra fly af He-111 H-20, Ju-88 A-4 og Ju-188 A / E til jet Ar-234 B-2 udført. I februar blev 23 fly af typen Ju-88 A-4 og 9 af typen Ju-188 konverteret fra prototyper til kampformationer. Flere fly af Ju-88 A-4 og Ju-188 typer blev sendt til træningsenhederne. I rekognoseringsenheder blev overgangen til jetfly af Ar-234 og Me-262 typer også udført. 37 Me-109 og fire fly af typen Ar-234, der blev konverteret fra prototyper til kampfly, forventedes at blive overført til natrekognoseringsenheden. Yderligere 11 Ar-234-fly, konverteret fra prototyper, blev overført til kampenheder fra "B" -inddelingen. Ud over 13 Ju-88 D- og Ju-88 T-fly var der 15 flere flyvefærdige Ju-188-fly og fire Ju-388-fly. Fly af Ju-88 og Ju-188 typer skulle overføres til langdistance rekognoscering luft grupper.
Ti af de 15 Ju-188-fly var planlagt til at blive overført til luftrekognitionsgrupper om natten. To fly af typen Ju-388 L-0 og Ju-388 L-1 hver fra testluftgrupperne kom til rådighed for OKL og chefen for TRL. Også 15 fly af typen Fi 156 blev tildelt redningsenheder. Derudover blev flere Ju-52 / 3m-fly og tre transportflyvemaskiner af typen Ka 430 overført dertil. Sammen med den eksisterende produktion, distribution af nye, reparerede og uddannelsesfly siden 1944 overtog chefen for den tekniske afdeling (TRL) det al forskning og udvikling inden for luftfartssektoren samt accept af industrifly og det flybrændstof, der kræves til dem. Behandlingen og evalueringen af materialer om den løbende udvikling, al teststyring på alle Luftwaffe testcentre og flyoperation blev også omdisponeret. Dette gjaldt både Luftwaffes tekniske akademi og ledelse af forskning i Luftwaffes interesse. Fra 1. august 1944 blev lederen af TLR udnævnt til chef for RLM -planlægningsafdelingen, oberst W. Diesing, der forblev i denne stilling til sin død i en ulykke den 14. april 1945. Den allieredes offensiv gjorde jobbet som TLR -lederen vanskelig.
Fremrykningen til Tyskland i nordvestlig retning tvang produktionen af automatiske kanoner MK 108 til at blive flyttet fra Lüttich -området. De nødvendige køretøjer til dette var ikke tilgængelige, så alt udstyr skulle kun transporteres på biler. Allierede luftangreb gjorde det umuligt at bruge jernbanerne, da jernbanesporene konstant havde brug for reparationer, kompliceret af mangel på arbejdskraft. I stigende grad ødelagde allierede fly broer, som tvang levering af våben og andet nødvendigt materiale ved hjælp af bypass -ruter. Som følge heraf blev leveringen af MK 108 automatiske kanoner til Me 262 A-1a jagere i mange flyjager eskadriller udført periodisk.
3 cm automatisk kanon MK 213.
I mellemtiden påvirkede den allierede bombning af industrielle virksomheder mere og mere. Flyproducenten i Pölittsch blev bombet, hvilket resulterede i en næsten fuldstændig suspension af operationen. Mangel på kul til kraftværker har ført til strømafbrydelser og reduceret produktion. Den 10. januar 1945 besluttede ingeniør Saur at udstyre fremtidige krigere med højtydende egenskaber ikke kun med nye MG-213 roterende kanoner, men også med automatiske seværdigheder med gyroskoper af typen EZ 42. I det første årti af januar 1945 var det planlagt at producere 66 sådanne seværdigheder. Der var problemer med stabiliteten af fly såsom He 162 A-1 / A-2. Den første nat hjælpekæmper af typen Me 262 B-1a / U1 skulle være klar inden udgangen af måneden. BV 155 -jagerens parathed gav anledning til bekymring, da det på forhånd var umuligt at forudsige, hvornår den første flyvning kunne finde sted. Den 14. februar 1945 nåede produktionen af Me 262 -fly 50% af den planlagte værdi, produktionen af andre fly steg også ikke så hurtigt som forventet.
I løbet af januar og februar 1945 blev der kun bygget 15 fly af typerne FW-190 D-11 og FW-190 D-12 (med en DB 603-motor). I denne situation kunne Focke-Wulf ikke præcisere lanceringen af FW-190 D-14 jagerflyet i serieproduktion. En anden prototype, som der blev sat store forhåbninger på, Horten 9 (8-229) -typefighter var også langt fra masseproduktion. Gothaer Wagonfabrik var i stand til at samle tre prototype -fly udviklet af Horten -brødrene på fabrikken i Friedrichroda. Den 15. januar 1945 begyndte en stor sovjetisk offensiv, og regionerne Poznan og Schlesien kunne gå helt tabt for tyskerne i den nærmeste fremtid. Desuden påvirkede restriktioner i forsyningen af elektricitet også, og inden den 18. januar 1945 mente Fighter Headquarters, at alt, der vedrørte produktion og test af fly, kunne være i en endnu mindre tilfredsstillende stand end tidligere.
