Denne tekst er en fortsættelse af en forkortet oversættelse af bogen Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”af en kollega fra NF68, der har oversat mange interessante emner relateret til det tyske luftvåben. Illustrationerne er hentet fra den originale bog, den litterære bearbejdning af oversættelsen fra tysk blev udført af forfatteren til disse linjer.
Underlagt kraftige fjendtlige angreb fløj enheden over Hannover mod Lüneburg. Passerer over Schwerin, fortsatte på vej til Husum. Allerede den 4. maj 1945 fortsatte nogle af besætningerne på natangrebskvadronen sortier og påførte de sidste desperate slag mod de britiske landstyrker. NSGr nat stormtroopers eskadre. 1 (Süd) var i Øvre Bayern ved afslutningen af krigen. Den 3. maj var eskadronens flyveenheder baseret i Albing. På samme tid deltog grundpersonale på denne eskadrille i kampe, der var usædvanlige for dem, mod fjendens landstyrker. NSGr nat stormtroopers eskadre. 1 (Süd) ophørte med at kæmpe den 9. maj 1945 i Bad Reichenhal. NSGr nat stormtroopers eskadre. 2 var også en del af Hallensleben kampenhed. Efter opløsningen af denne enhed handlede eskadrillen uafhængigt. Flyvepladserne i Ostheim og Köln-Wahn, hvor eskadrillen var baseret, måtte snart opgives på grund af de amerikanske enheder, der nærmede sig, og i de første dage af marts 1945 havde NSGr. 2 flyttede til området nær Westerwald (fra Westerwald). Fra midten af marts 1945 havde NSGr. 2 og NSGr. 1 vest for Rein -floden kæmpede de i fællesskab i et forsøg på at ødelægge broen ved Remagen. Den 13. marts blev begge eskadrons flyvepladser angrebet af amerikanske B-26 og P-47 fly fra den 9. lufthær. Under disse angreb ødelagde fjenden 22 af de 26 Ju-87 D-5'er på taxibanerne. Efter eskadrillen forlod den mellemliggende base i Oberhessen og Westerwald, blev den flyttet til Sydtyskland. Derefter, i slutningen af marts, NSGr -eskadrillen. 2 blev flyttet til den velforberedte flyveplads ved Bayreuht. Endvidere fra den 19. april var en gruppe af eskadrillen baseret på flyvepladsen i Straubing. Farlige dybe penetrationer af fjendtlige kampvogne langs Autobahn i retning mod Regensburg udgjorde en fare for gruppen, og den 2. maj 1945 vendte de sidste besætninger med deres Ju-87 D-5 tilbage til flyvepladsen i Albing (Albing). Nogle af besætningerne var baseret på Holzkirhen flyveplads, hvor den 8. maj sprængte mandskaberne næsten alle de overlevende fly. NSGr nat stormtroopers eskadre. 4 fra slutningen af 1944 lykkedes det at opnå stor succes, men samtidig viste eskadronens tab sig at være følsomt. 15. oktober 1944 luftfartsgruppe 1 / NSGr. 4 var baseret i Lübben. 2. eskadrille i denne gruppe var for det meste bevæbnet med fly af Ju-87 D-3 "N" og D-5 "N" typer med flamfangere og ekstra navigationsudstyr, som gjorde det muligt at operere om natten i lave højder. Den 1. februar 1945 havde luftgruppens hovedkvarter et yderligere Ju-87 5 D-5 og fem Si-204 D-1 fly.
I alt havde luftgruppen trods tabene i de seneste uger mere end tredive fly af typen Ju-87. I januar og februar mistede gruppens 3. eskadrille i kampene ved Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf og Bömmischdorf igen mange besætninger. Indtil den 27. februar fløj de overlevende mandskaber fra Kamenz flyveplads sydøst for Dresden og slog til i Bautzen -området. I de tidlige dage af marts blev Ju-87 D fra 1 / NSGr.4 deltog i hårde kampe i Kolberg -området, men på grund af dårligt vejr gav stormtroopers deltagelse i kampene lidt succes. De fleste bomber faldt fra AB 250 og AB 500 containerne ramte ikke målet. I mellemtiden formåede Den Røde Hær, på grund af det faktum, at frontlinjens længde var at krympe hver dag, at øge koncentrationen af luftfartøjsartilleri betydeligt, primært dette påvirkede mobil- og tankformationer, og derfor ramte fjenden for besætningerne på Ju-87 D blev mere og mere farlige. Den 21. marts var eskadrillen bevæbnet med to Ju-87 D-fly og 3 Si 204-fly. Yderligere 16 Ju-87-fly var i 1. eskadrille, 12 fly i 2. eskadrille og 19 fly i 3. eskadrille. 1. eskadrille af gruppen. Fra rapporten fra NSGr -eskadrillen. 4 følger det, at denne eskadrons fly i marts 1945 angreb de sovjetiske troppers transportkommunikation. Imidlertid førte den overraskende hurtigt organiserede modstand fra de sovjetiske tropper til det faktum, at forsøg på natangreb begyndte at udgøre en trussel mod selve den tyske luftfart, mens den røde hær lagde særlig vægt på at beskytte broer og vigtige områder mod luftangreb.
1. april 1945 hovedsæde for NSGr natangrebskvadron. 4, der var under ansvarsområdet for 3. luftfartsdivision i 6. luftflåde, brugte mindst 2 eller 3 Si-204 D-1 fly med bombe containere til natangreb. Natten til den 8. april 1945 skulle 6 Ju-87 fly tabe 2040 kg for den omringede Breslau garnison. ammunition og udstyr, lukket i containere, men på grund af dårligt vejr i byens område blev tre fly tvunget til at vende tilbage til deres flyveplads. På samme tid fløj 16 Ju-87 Ds, ledsaget af 8 stempelkæmpere, til Küstrin. Lidt senere slog denne gruppe fly mod sovjetiske tropper, der bevægede sig langs Reichsautoban i sektionen mellem Breslau og Liegnitz. Den 9. april 1945 havde denne relativt kraftige eskadron med natangrebsfly stadig mere end femogfyrre Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 og Si-204 D-1 fly. Den 13. april fløj 8 fly fra denne eskadrille for at søge efter passende mål i Reichsautobahn-området nær Breslau, og den 17. april 23 fly af typen Ju-87 D fra 2. og 3. gruppe af NSGr-eskadronen. 4 angreb fjendtlige styrker i Ratibor -området. En Si-204 D-1 i Brünn-området fra to AB 250-containere smed 8 SD 70-bomber på fjendens positioner.
Tungt fly torpedobombe VT 1400
Natten til den 24. april angreb 16 Ju-87'er, understøttet af Ju-88'er, der smed belysningsbomber, fjendtlige styrker i Rathstock-området. I dette tilfælde blev containere primært brugt AB 250 og AB 500. 3. maj, luftgruppe 2 / NSGr. 4 var baseret på Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 var baseret i Ludwigsdorf. Så var den tidligere nævnte 3. eskadre af Otto Weiß en del af "Weiß" -kampformationen og opererede inden for ansvarsområdet for den 17. grundhær. Denne eskadrille var baseret på Werneuchen flyveplads. Eskadre NSGr. 8 blev overført fra Norge nær Frankfurt / Oder, hvorfra den leverede angreb af særlig betydning mod fjendtlige styrker i Berlin -området og i frontsektoren langs Oder -floden. Den 1. februar 1945 blev Ju-87 D-5 fly og nogle typer lette hjælpefly brugt til at angribe fjenden (4. eskadrille var hovedsageligt bevæbnet med forældede Ar-66 og Go-145 fly). Indtil den 27. februar var alle tre eskadriller baseret på Werneuchen flyveplads. Om natten den 23.-24. Marts blev 48 Ju-87-eskadre NSGr. 8 angreb fjendens brohoved ved Görlitz og lindrede derved noget ved deres landstyrkers situation i denne sektor af fronten. Den 25. marts slog den samme luftfartskadron med succes mod fjendens positioner, der angreb den 712. infanteridivision. Desuden reducerede præcise angreb mod fjenden ved Lebus (Lebus) i nogen tid angrebet af de sovjetiske enheder. I løbet af de syv dage i marts ramte i alt 187 Ju-87'er og to Go 145'er fjenden.
Biplaner blev brugt på østfronten indtil krigens slutning. På billedet Go 145
Mange gange blev disse fly under kampmissioner ledsaget af Ju-88 og Ju-188, der sigtede mod strejkefly mod mål, mens de tabte lysbomber LC 50. Alene den 1. april foretog tyske fly 37 eksport. For mere var tysk luftfart ikke længere i stand til på grund af mangel på brændstof. NSGr nat stormtroopers eskadre. 8 kastede bomber ved hjælp af 61 AB 500 containere, 143 AB 250 containere med SD 10 bomber og 262 AB 250 containere med SD-1 bomber. Desuden blev bomber også tabt fra to AB 70 -containere. Senere faldt besætningerne på tyske fly seks SC 500 -bomber, 19 SD 250 -bomber og 250 SD 70 -bomber. Den 11. april 1945 under det sidste kraftige angreb mod fjenden, 32 Ar 66, Go 145 og flere Ju-87 D-5’ere. Angrebene var rettet mod de fjendtlige tropper, der var stationeret i Görlitz -området, hvorefter hele eskadrillen blev overført til Nordtyskland, hvor der fra tid til anden blev påført mindre slag mod fjenden. På grund af mangel på brændstof og ammunition var en større eskadrille ude af stand. I begyndelsen af maj opløste den øverste kommando over Luftwaffe i Slesvig den stadig operationelle gruppe. I defensive kampe, NSGr. 9 spillede en særlig rolle. På trods af at eskadronen var en temmelig svag formation, pålagde de erfarne mandskaber på denne eskadrille følsomme slag på nogle kolonner af de amerikanske og britiske landstyrker. Ak, manglen på brændstof og reservedele reducerede effektiviteten af denne eskadrille.
I slutningen af december 1944 forblev 12 Ju-87-fly i eskadrillen. Fra begyndelsen af januar 1945 blev alle kampklare fly koncentreret i hovedkvarterets eskadrille og i 2. og 3. eskadriller, hvilket gjorde det muligt at styrke forbindelsen. I de næste seks nætter foretog eskadronens fly yderligere 90 sorteringer. Den 2. februar blev eskadrillehovedkvarteret flyttet fra Bovolone til Villafranc. Den første eskadrille var udstyret med FW-190 F-8 fly.
FW 190 F-8 fra III./KG 200, retur fra en kampmission. Bemærkelsesværdigt er huller i skroget, der dannes som følge af skalleslag.
Uventet blev der i slutningen af februar sendt 12 højhastighedsjagerbombere fra 1 / NSGr-luftgruppen til eskadrillen. 9. Både andre eskadriller og gruppens hovedkvarter fløj konventionelle Ju-87 D. Den 1. marts var der stadig 26 fly i gruppen. På trods af at alt i de tyske væbnede styrker allerede var blevet ødelagt, var antallet af Ju-87 D natangrebsfly i NSGr-eskadronen. 9 ved udgangen af marts steg til 27 enheder. Den 1. april steg antallet af fly i eskadrillen til 60, herunder 40 Ju-87 D. Ifølge GenQ 6-afdelingen i Luftwaffe den 9. april 1945 i NSGr-eskadrillen. 9, var der stadig 35 brugbare fly FW-190 og Ju-87 i drift. Sidste gang disse fly fløj kampmissioner den 22. og 23. april, da en blandet gruppe på 20 FW-190 og Ju-87 D-fly ramte fjendtlige styrker nær Moden i skumringen. Den 27. april blev de sidste fem FW-190 F-8'er og 13 Ju-87 D-3 / D-5'er overført under fjendens pres til Innsbruck, hvor eskadrillen forblev indtil krigens slutning. NSGr nat stormtroopers eskadre. 10 fra midten af september 1944 var på den sydlige fløj af østfronten på den nordlige del af Balkan. Derefter deltog denne eskadrille i kampene i Ungarn. I slutningen af marts 1945 var hovedkvarteret for NSGr -eskadrillen. 10 havde to Ju-87 D-5'er, og den 30. marts deltog disse fly i den sidste større operation. Den næste dag havde gruppe 1 / NSGr.10 sytten Ju-87 D. Gruppe 2 / NSGr.10 blev derefter flyttet mod vest og var fra 3. maj 1945 baseret i Wels, hvor den blev opløst. For at reducere presset på de tyske tropper fra den allierede luftfart på vestfronten organiserede den tyske kommando en særlig luftfartsformation den 16. september 1944. Oberstløjtnant R. Hallensleben blev udnævnt til chef for denne enhed. Denne enhed omfattede den tredje gruppe af KG 3 -eskadrillen, KG 51 -eskadrillen og 2 eskadriller fra NSGr -eskadrillen. 2. Senere sluttede gruppen "Schenk", udstyret med Me 262 (3 / KG 51) fly, denne formation. Den 26. november blev denne enhed først underordnet det andet luftfartskorps og derefter den 15. luftfartsdivision. 31. december 1944Hallensleben-forbindelsen havde 87 Ju-87 D-3 og D-5 fly, selvom fjendens natkæmpere i stigende grad blev angrebet af tyske angrebsfly. I midten af december kom den tyske offensiv i Ardennerne frem. Ud over strejker mod talrige mål i fjendens kommunikation og positioner bombede individuelle besætninger på tyske fly med succes fjendeskibe, der sejlede langs Maas -floden. Den tyske offensiv i Ardennerne i slutningen af december mislykkedes, og de allierede styrker genvandt deres tidligere positioner. I begyndelsen af januar 1945 fandt der hårde kampe sted i gryden ved Baston, hvor fjenden langsomt skubbede de tyske styrker mod øst. På trods af talrige tab i de seneste uger var 49 af de 86 Ju-87'er i begyndelsen af januar 1945 stadig i drift i denne sektor af fronten. På trods af fjendtlige flys konstante angreb på tyske flyfremstillingsvirksomheder modtog tropperne i januar 1945 29 flere fly, og i slutningen af januar blev 90 Ju-87 D-3 og D-5 fly overført til flyveenhederne i alt. Snart udgjorde tabet af formationer fra fjendens indflydelse 13 fly i luften, og yderligere 31 fly blev ødelagt på jorden. Heraf tilhørte 17 NSGr -eskadronen. 1 og 14 for NSGr -eskadrillen. 2. Efterhånden som tabene steg, faldt antallet af fly i de tyske luftenheder. Indtil midten af februar ramte tysk luftfart om natten fjendtlige tropper, og den 21. februar blev denne enhed opløst. Over 3.100 sorteringer gik mere end 140 fly tabt, og 30 af dem gik tabt som følge af luftangreb. Tabet af besætningerne på tyske fly tvang flere og flere til at forkorte uddannelsestiden for nye besætninger, samtidig blev fjendtlige fly flere og flere. Rester af NSHr -eskadrillerne. 1 og NSGr. 20 blev overført til den 14. luftfartsdivision. Ud over FW-190'erne var der flere Ju-87'er i natteeskadronerne i denne luftfartsdivision. På samme tid blev Me-262 A-1 / Bo A-2 flyet fra Schenk-formationen igen returneret til SG 51 Edelweiß-eskadronen.
