Denne tekst er en fortsættelse af en forkortet oversættelse af bogen Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”af en kollega fra NF68, der har oversat mange interessante emner relateret til det tyske luftvåben. Illustrationerne er hentet fra den originale bog, den litterære bearbejdning af oversættelsen fra tysk blev udført af forfatteren til disse linjer.
Tekniske problemer i forbindelse med udviklingen af nye våben som Bachem BP 20 "Natter", jetjagere som HeS 11, Hütter 8-211 eller DFS 228 og Lippisch L11 med mere kraftfulde motorer som BMW og Jumo var stadig langt fra eliminering. Indtil 20. januar 1945 blev det fastslået, at fly af typen Me 262 A-1a kunne produceres i et beløb, der ikke svarer til mere end 50% af det planlagte. I mellemtiden mistede 14 Ta-152 jagere som følge af fjendens handlinger. På grund af tabet af Focke-Wulf-flyproducenten i Posen blev yderligere produktion af FW-190 D-9-jagerne stærkt reduceret. Samtidig blev manglen på flybrændstof mere og mere påvirket, så de måtte kun stole på en ubetydelig reservebeholdning. F.eks. Vedrørte dette luftfartspeterogen J2, der er nødvendigt for Me-262-typen. Men en endnu større katastrofe var forestående, især med hensyn til fly af typen Me-262 A-1a i Sydtyskland, da de ikke kunne flyve på grund af alvorlig frost. Derudover kunne Luftwaffe kun bruge et relativt lille antal jetfly til at bekæmpe fjendtlige bombefly. Den 25. januar 1945 bestilte Reichsmarschall Goering den månedlige produktion af 24 to-sæders Do-335-fly i den langdistancede rekognoseringsflyversion og 120 Si 204D-fly hver i kortdistance- og natrekognoseringsversionerne.
Rester af Do 335.
I mellemtiden gik flyet og andre fabrikker ved Posen tabt, hvilket betød et fald i produktionen af automatpistoler af typen MK-108, samt forskellige materialer og tegneudstyr, der blev brugt i produktionen. Det samme gjaldt produktionen i Øvre Schlesien af automatiske kanoner af typen MG-151 og de gyroskopiske seværdigheder af typen EZ 42, der blev produceret i Posen. I slutningen af januar 1945 påvirkede problemerne også den netop påbegyndte produktion af Panterblitz anti- tank missiler. I slutningen af januar 1945 var der kun blevet affyret 2.500 af disse missiler, men generalerne, hvis luftfartsenheder var engageret i kampen mod fjendtlige kampvogne, krævede mindst 80.000 af disse missiler til den nuværende kamp mod sovjetiske kampvogne alene. Men manglen på forsyninger af sikringer til disse missiler forhindrede yderligere missilproduktion i at fortsætte. Men det var ikke alt, da der opstod andre små og store problemer i produktionen af luftfartsudstyr. For eksempel blev den 27. januar 1945 under flyvninger med fly af He-162-typen afsløret lav effektivitet af vandrette ror og roror, der opstod på grund af for store belastninger i de vandrette og lodrette kontrolsystemer, derfor al produktion af disse fly blev suspenderet i slutningen af januar 1945. På grund af Den Røde Hæres yderligere fremrykning mod vest måtte flyvetest af fly af typen Ar-234 B-2 flyttes fra Sagan til Alt-Lönnewitz. Afslutningen af forsyningen af motorer af typen DB-603 LA tillod ikke starten af produktionen af Ta-152 C-type jagerfly, og produktionen af Do-335-flyet måtte også standses. På Heinkel-Süd flyfabrik nær Wien (Wien) blev produktionen af He-219 A-7 jagere reduceret med 50%, og det frigjorte materiale blev besluttet at blive brugt til produktion af He 162 jagere. Projekter af krigere med jetmotorer, for eksempel HeS, Me P 1110 og en all-weather jetfighter af typen Ju EF 128, samt jagerfly med højtydende egenskaber, hvorpå der blev installeret stempelmotorer af typerne Jumo-213 og Jumo-222, det var umuligt at producere. Forsøg på at organisere produktionen af kraftfulde motorer af typen Jumo-222 måtte standses endnu tidligere.
Hvad angår fremstillingen af et 4-motoret jetbomber af typen He P 1068 (senere betegnelse He 343), var det formentlig ud over prototyper heller ikke muligt at organisere. I slutningen af februar 1945 ophørte produktionen af knive til jetmotorkompressorer af typen Jumo 004 på fabrikkerne i Wismare, på fabrikkerne i Arado-virksomheden i Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e og Greifawald). på højtydende egenskaber ved fly som FW-190 F, i slutfasen af krigen i dagtimerne blev disse fly sjældent brugt. I slutningen af krigen slog fjenden døgnet rundt på tyske flyvepladser, der ligger på en stadigt mindre plads på grund af bevægelse af modstandere dybt ind i Tyskland. I begyndelsen af 1945 var FW-190 F-8 flyet et farligt våben under kontrol af erfarne piloter, bevæbnet med to MG-131 maskingeværer monteret i skroget bagved motoren og to MG-151 automatiske kanoner monteret i vingens rødder. Nogle af våbnene fra disse fly blev demonteret for at forbedre ydeevnen. Over tid blev det konstateret, at På flyvepladser er FW-190 fly lette mål for fjenden, hvorefter nogle af de tyske fly, der var beregnet til at bekæmpe fjendtlige kampvogne, blev brugt til at ramme allierede fly med fragmenteringsbomber i containere.
Systemet til at tabe tyske fragmenteringsbomber bestod af låse og bombestativer ETC 501, ETC 502 eller ETC 503, ophængt under flykroppen, og låse og bombestativer installeret under vingerne af typen ETC 50 eller ETC 71, hvilket gjorde det muligt at bruge alle tilgængelige midler mod fjendtlige fly. Lille fragmentering og kumulative bomber faldet fra containere har vist sig at være meget effektive mod både stationære og mobile mål. Kampen mod store formationer af fjendtlige fly med disse bomber gjorde det muligt at udnytte dette våbens store potentiale. Ved angreb på fjendtlige fly var det muligt at bruge alle angrebsflys formationer, men på grund af mangel på flybrændstof deltog kun et lille antal af disse fly i kampene, som også blev brugt til rekognoscering og observation af meteorologiske forhold. Først i begyndelsen af 1945 formåede SG 4-angrebsflyvningskvadronen at bruge mere end 100 FW-190 F-fly samtidigt mod fjendens formationer og angreb fjenden i en minimumshøjde, som følge heraf blev fjendens fremskridt bremset. Tilstedeværelsen af et stort antal fjendtlige krigere førte til, at i nogle tilfælde, selv ved indflyvning, mistede et stort antal FW-190 F-8 og FW-190 F-9 fly. Blandt angrebsflyvningskvadronerne nummereret fra 1 til 10 var SG 4-eskadrillen de hyppigst anvendte jagerbombefly af typen FW-190.
Omfang FW-190.
Kun SG 1 -angrebskvadronen havde op til 115 fly i drift på bestemte tidspunkter. I begyndelsen af 1945 havde SG 10 -angrebskvadronen mere end 70 fly. Næsten alle betydelige angreb fra fjendtlige tropper blev udført som en del af formationer. Samtidig samlede tyske fly sig i grupper om indflyvningen og ved afgang fra mål, og selve angrebene blev ofte udført af separate fly. I løbet af februar 1945 begyndte forsyningerne af alt hvad der var nødvendigt for at føre krigen i Vesten at falde mærkbart til fordel for østfronten, men disse foranstaltninger gav ikke et mærkbart resultat, da de sidste reserver allerede var opbrugt. Dette førte til det faktum, at hærformationer og SS -tropper, der mødte de første kolonner, der kom i vejen, udførte leverancer af forsyninger og materialer, der var nødvendige for tropperne, tog alt, hvad der kunne være nyttigt til at udføre fjendtligheder, og dette førte til, at pansrede køretøjer modtog ofte ikke alt, hvad du har brug for. Den 10. januar 1945 bestod en eskadre af SG 4-angrebsfly, bevæbnet med fly af typen FW-190, af et eskadrons hovedkvarter og tre luftgrupper.
FW-190 eller F-9 fra F-9 II / SG 4.
Desuden omfattede Reichs luftflåde Night Attack Groups (NSGr.) 1, 2 og 20. Siden januar 1945 blev luftfartsformationer indsat langs østfrontens linje med det formål at levere angreb fra en minimumshøjde. Reichs luftflåde omfattede den 3. luftgruppe af SG 3-angrebskvadronen og en gruppe natangrebsfly, der var bevæbnet med forældede lavhastighedsfly af typen Ar-65 Go-145. Den fjerde luftflåde omfattede SG 2, SG 10 og Group 4 / SG 9. angrebskvadroner. De fleste af disse formationer brugte fly som FW-190 og Ju-87. Attack Air Grupper 1 og 2 havde i alt 66 FW-190 fly. Besætningerne i 3 / SG 2-luftgruppen fløj stadig Ju-87 D, mens SG 10-eskadrillen brugte FW-190 A og FW-190 F. I det fjerne nord kunne SG 10-eskadronen stadig bruge 33 Ju-87 fly. Den sjette luftflåde bestod af SG 1 og SG angrebskvadroner med to grupper hver, og SG 77 angrebskvadron havde 3 grupper. NSGr 4-eskadrillen, der havde 60 fly af Ju-87 og Si-204 D-typerne, var specielt beregnet til natbrug. Den 11. januar 1945 var sovjetiske kampvogne i Østpreussen allerede foran Gumbinnen og Goldap.
Indtil slutningen af januar 1945 søgte store formationer af sovjetiske tropper, der besatte hele territoriet mellem Königsberg og Lötzen, at gå videre mod vest. Den Røde Hær forsøgte også at omringe Graudenz og Thorn, hvortil den avancerede mod Elbing med den klare hensigt at besætte Wartheland. Indtil den 22. januar 1945 avancerede den røde hær mod vest mellem polske Lodz (tyske Litzmannstadt) og Czestochowa (Tschenstochau). Næste i rækken var Brieg, Breslau og Steinau. I januar 25, på grund af truslen om yderligere fremrykning af Den Røde Hær i vestlig retning, måtte Wehrmacht sprænge flyvepladserne ved Kornau og Rostken. Samme dag blev tyske flyvepladser angrebet af fjendtlige fly.
Under leveringen af luftangreb mod Den Røde Hærs formationer gik nogle af besætningerne tabt. Den 2. februar 1945, under et angreb fra sovjetiske enheder, gik 5 pansrede mandskabsvogne, 151 lastbiler, 3 specialkøretøjer med kedler, mange luftværnskanoner, et ammunitionsdepot og et brændstofdepot tabt. Derudover lykkedes det tyske fly at brænde 160 fjendtlige køretøjer og opnåede også mange hits på de fremrykkende kampvogne. De daglige tab af 232 FW-190 fly, der var involveret i at ramme fjenden, udgjorde kun 4 FW-190. Den næste dag, den 3. februar, kunne den 6. Luftwaffe luftflåde ikke kun bruge 165 Me-109 jagere og 144 FW-190 jagere, men også 139 FW-190 angrebsfly til at ramme den fremrykkende fjende.
FW-190 I./SG vinter 1944-1945
Til disse angreb brugte 1. Fighter Air Division alle tilgængelige kampklar fly. Kommandøren for den tyske overfaldsstyrke var i stand til ikke kun at bruge 14. eskadrille SG 151 med base i Staaken med 17 fly af typen FW-190 og den 15. eskadrille baseret i Doberitz med 19 fly af typen Ju-87, men også luftgruppe 2 / SG 151, som var bevæbnet med fly af typen FW-190. Ikke kun FW-190 s, men også fly, der var i stand til at transportere ustyrede anti-tank missiler, påførte fastholdelsesangreb med tabt ammunition. På det tidspunkt blev en del af SG 3 -angrebsflyvningskvadronen tildelt den 6. luftflåde, mens 3 / SG -angrebsgruppen var en del af den 1. luftflåde og kæmpede i Courlands omringede fjender.1. og 2. luftgrupper i SG 4 -angrebskvadronen fra 6. februar 1945 var baseret på Rosenborn flyveplads, og 3. luftgruppe for denne eskadrille var baseret på Weisselndorf flyveplads.
Alle angreb luftfart eskadriller var underordnet den 6. luftflåde. Den 3. luftfartsgruppe for SG 5-eskadrillen modtog derefter betegnelsen 3 / KG 200. SG 9-eskadrillen var udelukkende beskæftiget med at slå fjendtlige kampvogne, med succes med primært Panzerblitz og Panterschreck-ikke-guidede anti-tank missiler. I kampene i det sydøstlige Ungarn var den 10. Assault Aviation Squadron en del af den 4. luftflåde. Hovedkvarteret og 1. og 2. luftfartsgrupper i SG 10 -eskadrillen var placeret i Tötrascöny, den tredje luftfartsgruppe for den samme eskadrille var baseret i Papa (Papa). SG 77 -angrebsflyvningskvadronen blev også brugt inden for ansvarsområdet for den 6. luftflåde.
Fra begyndelsen af 1945 modtog reservens tiende luftflåde en SG 151 angrebsflyvningskvadron, som ramte fjendtlige styrker på vest- og østfronten. Fra 13. februar 1945 blev situationen i Glogau an der Oder mere kompliceret, tunge kampe begyndte. Ikke mindst takket være Luftwaffe var tyske tropper i stand til at holde deres positioner indtil 2. april 1945. I februar 1945 blev situationen mere kompliceret i Posen -området. Fra slutningen af januar koncentrerede den Røde Hær en stærk gruppering af tropper der, og det lykkedes til sidst at omringe byen. Mellem den 19. og 23. februar 1945 afviste de forsvarende tyske tropper, baseret på fæstningen Posen, med succes angrebene fra de sovjetiske tropper og påførte fjenden store tab. I mellemtiden lykkedes det magtfulde formationer af sovjetiske kampvogne at bryde igennem det tyske forsvar på Oder. Tre uger tidligere havde den røde hær i området mellem Küstrin og Frankfurt / Oder formået at fange brohoveder på vestbredden og begyndte at overføre forstærkninger.
Hovedfokus for angrebene på de sovjetiske enheder var området på området, der ligger nord for Fürsteberg (Fürsteberg). Nord for Stettin var en anden magtfuld gruppe af den røde hærs tropper koncentreret. På trods af dette var tyske styrker i første omgang i stand til at holde et brohoved på østbredden ved Altdamm. På grund af de betydelige fordele ved de sovjetiske tropper i kampvogne og artilleri var støtten fra de tyske tropper fra luften afgørende. Det blev hurtigt fastslået, at de små bomber, der faldt fra containere SD-4HL og SD 10, var særligt effektive til sådanne formål. SC 50-bomberne blev også delvist brugt, da der ikke var andre typer tabt ammunition. 1. luftfartsdivision ødelagde 74 fjendtlige kampvogne i begyndelsen af marts og beskadigede 39 flere. På kampens første dag foretog 3 / SG 1 -kommandør major K. Schepper (Karl Schepper) sin 800. sortering. Et par uger senere, den 28. april 1945, blev han den 850. rigssoldat, der blev tildelt egeblade til jernkorset. I Nedre Schlesien i Lauban (Lauban) lykkedes det tyske tropper at opnå sejr i opgøret med Den Røde Hærs formationer. I begyndelsen af marts 1945 blev det 7. sovjetiske vagts tankkorps delvist ødelagt der. Succes i disse kampe blev også opnået på grund af luftstøtte fra de tyske tropper.
I mellemtiden, i perioden fra den 6. til den 12. marts 1945, avancerede en stærk gruppe sovjetiske tropper i retning mod Stolpmünde og Danzig, og kun takket være alle kræfters ekstraordinære anstrengelser var de tyske tropper i stand til at stoppe fjendens formationer i foran det endelige mål for deres offensiv. Oberfeldwebel Mischke fra Air Group 3 / SG 1 affyrede ni fjendtlige kampvogne under to slagsorter. I løbet af de næste fire luftslag kæmpede han med en fuld bombelastning. Den 18. marts 1945 opnåede Mishke 5 sejre mere. Fra den 23. marts 1945 angreb 4. luftfartsdivision ikke kun vigtige mål på fjendtlige brohoveder og troppekoncentrationer: enheder underlagt SG 1 luftfartseskadron intensiverede deres angreb på vigtige fjendtlige jernbanelinjer og lagde særlig vægt på ødelæggelsen af damplokomotiver.
I midten af marts udførte Luftwaffe endnu en vigtig operation. Vi taler om at tabe containere med ammunition og udstyr suspenderet på ETC-holdere under FW-190-flyets fly til de omgivede tyske formationer. Disse containere blev først droppet ved Klessin under Reitweiner Sporn. I den første operation på Oder, ud af 39 tabte containere, nåede 21 containere deres mål. I den anden sådan operation fløj 7 FW-190 fly med containere suspenderet under skrogene til Küstrin, men på grund af dårligt vejr forlod kun 5 fly byen erklæret som en fæstning. Den 21. marts 1945 modtog besætningerne i luftfartsgruppen 3 / SG 10 en meget usædvanlig ordre, ifølge hvilken containere skulle suspenderes på deres FW-190'er, ved hjælp af hvilken det var planlagt at levere ammunition og den nødvendige udstyr til det omgivede Budapest. Ifølge rapporterne fra piloterne blev alle containerne tabt af dem på det sted, kommandoen angav. Den næste dag skulle et stort antal tyske fly påføre et massivt angreb på sovjetiske formationer fra lave højder. Ud over luftgrupper 3 / JG 1 og 3 / JG 6 deltog to luftgrupper fra jagereskadroner JG 51 og JG 52 i dette angreb. Samtidig brugte jagereskadronen JG 77 alene 72 fly. I alle angrebsflyvningskvadroner, op til 1 / SG 1-luftgruppen, blev der installeret ETC-bombestativer under vingerne på alle FW-190-fly, som tillod disse fly at bære nedkastede våben.
Under 73 sortier angreb piloterne i angrebsluftgrupperne 1 / SG og 2 / SG på deres FW-190'er i Görlitz-området fjendtlige styrker, hvilket resulterede i, at de formåede at opnå mindst to hits af SD 500-bomber på broen på Neise -floden (Neise) og yderligere fire slag på andre jordmål. Piloterne i 1 / SG 1 luftgruppen ramte andre mål ved hjælp af 500 SD, 500 og AB 250 bomber.
Processen med at hænge AB 500 -bomben.
I denne periode, for at bekæmpe pansrede fjendtlige mål, kom SD 70 -bomber i forgrunden, hvilket viste sig at være et effektivt våben mod fjendtlige fly. Ifølge rapporterne fra piloterne i luftfartsgruppen 3 / SG 1 var chancerne for at forårsage skade på fjenden de højeste, da de slog lavtflyvende sovjetiske krigere med luftbomber.
Ved Leebschütz-Neuestadt ramte 1 / SG 4 luftgruppen, der tæller 69 fly, fjendtlige tankformationer. På samme tid var angrebet af syv FW-190 F-8 fly fra den 8. angrebskvadron på SG 6-eskadronen uden succes på grund af modstanden fra sovjetiske krigere. Fra den 28. marts 1945 blev dagtimerne for FW-190 F-8 og FW-190 F-9 fly endnu farligere på grund af den øgede modstand fra fjendtlige krigere. Så den dag blev flere Me-109 og FW-190 fly skudt ned.
Ved Kolberg gik hele luftfartsgruppen tabt, hvorefter alle kampklare fly af typen FW-190 begyndte at blive brugt på Vestfronten. Det lykkedes teknisk personale heldigvis at evakuere den omkransede by om natten i et Ju-52 transportfly. Den 28. marts 1945 var de mest magtfulde overfaldseskadroner på frontlinjen for Army Group Center og Army Group Weichsel. Det 8. luftfartskorps var der underordnet SG 2 Assault Aviation Squadron, hvis hovedkvarter og hele 1. luftfartsgruppe havde base i Großenheim. Luftfartsgruppe 3 / SG 2 var baseret i Kamenz og i Dresden -Klotsche - hovedkvarteret for SG 4 -angrebskvadronen og 2. luftgruppe for denne eskadrille.
Det 3. luftfartskorps leverede luftstøtte til Army Group Weichsel, herunder enheder fra angrebsflyvningskvadronerne SG 1, 3, 9, 77 og 151. Af disse enheder blev luftfartsgruppens 1 / SG's hovedkvarter midlertidigt forstærket af gruppe 5 / SG 151, baseret på flyvepladsen i Fürstenwalde (Fürstenwalde). Gruppe 2 af eskadrille SG 1 var baseret i Werneuchen, eskadrille SG 9 var baseret på Schönefeld, hele hovedkvarteret for eskadrille SG 77 og grupperne inkluderet i denne eskadrille samt en eskadron af antitankangreb var baseret i Altenow, Cottbus (Cottbus) og Gatow (Gatow). Luftstøtte til 3. panzerhær blev leveret af 1. luftfartsdivision og en del af SG 3 Assault Squadron. Desuden ydede besætningerne i 2. gruppe med underordnede fly fra gruppe 13 / SG 151, baseret i Finow, støtte til jordstyrker. Hele gruppen 3 / SG 3 var derefter baseret i Oranienburg.
Under slaget i Schlesien leverede nogle af piloterne, der fløj anti-tank-versionen af angrebsflyet FW-190, særlig betydelig luftstøtte og ramte fjendtlige tropper fra lave højder med små fragmenteringsbomber i AB 250-containere. I marts 1945 var det kun fly 1 Den 1. luftfartsdivision på østfronten fløj 2.190 sorteringer, hvor besætningerne annoncerede ødelæggelsen af 172 fjendtlige kampvogne og mere end 250 lastbiler. Yderligere 70 fjendtlige kampvogne blev beskadiget. Derudover blev der indsendt ansøgninger om at ødelægge 110 sovjetiske fly og beskadige yderligere 21 fjendtlige fly. Som en del af den 4. luftfartsdivision i marts 1945 var der SG 1, 3 og 77 angrebsflyvningskvadroner, der havde i alt 123 kampklare fly. Kun piloterne i SG 1 -eskadronen faldt 1.295,6 tons bomber og tabte containere med en totalvægt på 36,25 tons på fjenden, og formåede at ramme nogle fjendtlige kampvogne og køretøjer og opnåede 26 slag på broer.
I begyndelsen af april 1945 var SG 2-eskadrillen bevæbnet med 89 Ju-89 og FW-190 fly. Desuden omfattede denne eskadrille 91 fly af typerne FW-190 A-8 og FW-190 F-8. Hovedkvarteret for SG 3-eskadronen og dens 2. gruppe havde i alt lidt mere end 40 fly af typen FW-190 F-8. Yderligere tre grupper af SG 77-eskadrillen havde 99 kampklar fly. Men på grund af mangel på flybrændstof kunne disse eskadriller ikke fuldt ud bruges til at slå mod fjenden, og nogle af flyene stod tomgang i udkanten af flyvepladser. Den 8. april 1945 brugte det 8. luftkorps 55 angrebsfly til at angribe fjenden, som formåede at ødelægge mindst 25 lastbiler. Men alle disse slag var som en dråbe vand, der faldt på en varm sten. Under disse razziaer lykkedes det omkring 40 sovjetiske Aviakobra -krigere at skubbe det tyske fly tilbage.
Den næste dag, nær Ratibor, angreb 17 FW-190'er fjenden fra lav højde. Den 10. april kunne tyske piloter kun bruge en del af flyet direkte mod fjendtlige grundenheder, som de selv. til gengæld blev de udsat for massive angreb fra sovjetiske "aerocobras", men ikke desto mindre gennemførte angrebsflyet alligevel en del af den opgave, der blev tildelt dem. Den 11. april 1945 ramte 17 FW-190 angrebsfly med succes jernbanesporene og broen ved Rathstock. Ud over de konventionelle AC 500-bomber blev der i dette tilfælde faldet 5 SC 500-bomber indeholdende en trialen-blanding samt 16 SD 70-bomber. Den 16. april skød sovjetisk luftfartsartilleri 2 FW-190 F-8 ned fly, der angriber sovjetiske positioner. 16 enkeltmotorede angrebsfly uden støtte fra krigere startede den 17. april for at hjælpe deres landstyrker, som befandt sig i en vanskelig situation nær Breslau. Yderligere 30 fly angreb det sovjetiske brohoved ved Zentendorf, mens 131 fly på det tidspunkt slog til mod de vellykkede sovjetiske enheder ved Weißwasser. Den 18. april skød 552 tyske jagere og angrebsfly mindst 27 fjendtlige fly på østfronten og ramte 29 kampvogne, 8 selvkørende kanoner, 3 pansrede mandskabsvogne, 125 lastbiler og mindst 4 pontonbroer. Samtidig vendte 28 piloter ikke tilbage til flyvepladsen (23 af dem manglede). 24 timer senere ramte 250 angrebsfly fra den 6. luftflåde mod fjenden, hovedsageligt fly af typen FW-190 F-8 og et relativt lille antal Ju-87'er, som blev ledsaget af 135 Me-109'er fra jagereskadronerne af JG 4, 52 og 77. Den 23. april tog 108 tyske angrebsfly i luften, 20 af dem slog mod de forreste enheder af sovjetiske tropper i Weißenburg-Bautzen-Dresden-området.
Desuden blev der påført fjendens infanteri strejker ved hjælp af våben og bomber, nogle piloter i Bautzen og Dresden sendte deres fly til sovjetiske kampvogne. På Autobahn nær Radeberg lykkedes det tyske fly at ødelægge tre fjendtlige kampvogne. Yderligere 62 angrebsfly ramte sovjetisk artilleri i Cottbus-Finsterwalde-Lübben-området og angreb fjendens flyveplads nær Bronkow med bomber og faldt 59,5 tons bomber, som følge heraf blev 11 fly ødelagt og flere blev beskadiget. Ud over at slå fjendtlige tropper var angrebsfly involveret i meteorologisk og konventionel rekognoscering, mens det lykkedes en tysk pilot ved et uheld at skyde en enkelt U-2 biplan ned. Ifølge rapporter fra de tilbagevendende piloter mistede sovjetiske enheder mange køretøjer, en pontonbro og en luftværnspistol. I ansvarsområdet for Army Group Center deltog 175 tyske fly i angrebene på fjendens tropper. Desuden blev angreb på fjenden udført i områderne nær Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) og Ratibor (Ratibor). I området omkring Cottbus og Bautzen påførte 31 Me-262 jetjagere strejker på terrænmål.
I Army Group Wests ansvarsområde, mellem Ulm og Passau, angreb tyske krigere, der bar bomber i lav højde, fremrykkende allierede søjler. På grund af reduktionen i længden af frontlinjerne kunne de allierede mere og mere koncentrere luftfartøjsartilleri nær spidsen og derved få mulighed for bedre at beskytte deres fremadrettede formationer med mobile luftforsvarssystemer. Disse godt camouflerede luftfartsbatterier forårsagede mange tab for FW-190 F. Dels skabte de allierede natkrigere også en stadig større trussel mod det tyske angrebsfly. Men samtidig tiltrak brugen af deres egne lysbomber om natten fjendens natkæmpere. Nogle gange tabte besætningerne på det tyske fly Ju-88 og Ju-188 Düppel-radarstoppere i dækningsområdet for deres luftfart. Den 24. april omfattede det 8. luftfartskorps SG 2 og SG 77 angrebskvadroner, der omfattede 4 grupper hver, og den 3. luftfartsdivision omfattede SG 4 og SG 9 eskadriller med tre grupper i hver og en anti-tank angreb fly eskadron. Takket være særlige missiler lykkedes det FW-190-flyet at påføre fjenden betydelige tab i kampvogne. På trods af fjendens store numeriske overlegenhed kunne de tyske piloter, der støttede general Schörners landstyrker, yde ham effektiv hjælp. På de sidste nætter i april 1945 var SG 1 -angrebskvadronen baseret på Gatow flyveplads og flyttede fra nordøst til Berlin. Hver nat fløj eskadronens fly regelmæssigt 20 fly over den brændende hovedstad, men på grund af fjendens magt kunne deres aktiviteter ikke have en afgørende effekt.
Piloter III./SG200
Den 28. april 1945 koncentrerede kommandoen om den 6. luftflåde sine bestræbelser på at støtte sine egne landstyrker, der forsvarede rigets hovedstad. Her var der mulighed for at bruge alle fly, inklusive jetfly, der havde luftfartsbenzin. Efter at det sidste brændstofdepot var tabt, meddelte oberstgeneral Desloch, som repræsentant for Luftwaffe Højkommando, den 6. luftflådechef, general Ritter von Greim, at brændstofforsyninger ikke længere skulle forventes.
Den 30. april 1945 blev der kun indsat 18 angrebsfly mod fjendtlige styrker i Wischau -området, der ødelagde 4 lastbiler og 5 traktorer fra Den Røde Hær. I Bautzen-Sagan-Görlitz-området ud over FW-190 F-angrebsflyet deltog fire jetfly i angrebene på fjendtlige tropper fra lave højder ud over FW-190 F-angrebsflyet. I slutningen af april blev luftgruppe 2 / SG 10 omdirigeret til Wels, luftgruppe 3 / SG 2 i Milowitz, der ligger 35 km nord for Prag. Sammen med jetfly baseret i Prag -området greb angrebsfly fra disse luftgrupper den 2. maj 1945 ind i de blodige kampe mellem jordstyrkerne. Den 1. maj faldt FW-190 F-8 angrebsfly fra 2 / KG 200 luftgruppen, der startede fra flyvepladsen ved Blankensee, nær Lübeck, og tabte containere med ammunition og udstyr til tropperne, der forsvarede Rigets hovedstad.
FW-190 D-9 som en jagerbomber.
Under flyvningen åbnede faldskærmen på transportcontaineren VB 250, der blev suspenderet under flyet til chefen for 3 / KG 200 -gruppen, major H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), spontant. Efter at sidstnævnte havde viklet sig om halen, blev flyet ukontrollabelt og faldt til jorden, piloten blev dræbt. Herefter besluttede hovedkvartergruppen at stoppe operationen, og flyene vendte tilbage til flyvepladsen ved Blankensee. På trods af den vanskelige situation havde Luftwaffe den 3. maj 1945 stadig mulighed for at bruge angrebsfly, men deres effektivitet var mærkbart begrænset af manglen på flybrændstof og mængden af ammunition, der faldt. Den 4. tyske luftflåde støttede tropperne i hærgrupperne syd og sydvest ved at bruge SG 10 -angrebskvadronen til disse formål. Den første gruppe af SG 9 -eskadrillen var baseret i Budwels, den anden gruppe af denne eskadrille var baseret i Welze (Wels) sammen med fly designet til at bekæmpe fjendtlige kampvogne. Luftgruppe 1 / SG 2 var baseret i Graz-Thalerhof. Disse eskadriller, der organisatorisk var en del af Weiss-luftvåbnets gruppe, opererede i en sektorsektor i retning af Alperne og støttede tropperne fra den 16. hær. Rudel Air Force Group omfattede 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group og 2 / SG 77 Air Group. Rudel Air Force-formationer var baseret på Niemens-Süd. Luftgruppe 2 / SG 2 og den 10. antitankskvadron var også baseret der. Oberst H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) var det tyske luftvåbens mest effektive pilot i kampen mod fjendtlige kampvogne. Den 29. december 1944 modtog han, den eneste blandt alle militæret, den højeste pris for tapperhed i form af blade af eg af eg til ridderkorset af jernkorset. Dens angrebsfly blev forsvaret af Fighter Air Group 2 / JG 6. Kommandoen over Luftwaffe West blev omdøbt til Nordalpen den 1. maj, men det omfattede også rester af allerede eksisterende natangrebsenheder og resterne af den besejrede JG 27, 53 og 300 jagereskadroner. I krigens sidste fase påførte disse enheder flere og flere angreb på fjenden fra lave højder. I retning af rigspræsident Dönitz den 6. maj 1945 stoppede de tyske væbnede styrker med at kæmpe mod de vestlige allierede, men fjendtlighederne fortsatte mod den røde hær. Tyske fly blev ved med at kæmpe til slutningen af krigen.
Imidlertid forværredes den generelle situation på veludstyrede flyvepladser nær den tjekkiske hovedstad ved krigens afslutning betydeligt, og de fleste fly blev sprængt af tysk militært personel, da der på dette tidspunkt næsten ikke var brændstof til luftfart. Tyske piloter formåede at bryde igennem til amerikanerne og overgav sig til dem og dermed redde sig fra den tjekkiske befolknings tyranni.
