Det amerikanske luftvåben har afsluttet F-22 strukturreparationsprogrammet. Dets mål var at revidere og genoprette den tekniske tilstand for de eksisterende 5. generations Lockheed Martin F-22A Raptor-krigere. Som et resultat af programmet opfylder hele flåden af disse fly kravene, og udstyrets levetid er vokset til de planlagte 8 tusinde timer.
Aldringsproblem
Seriel produktion af F-22A jagerfly blev lanceret i 2001 og fortsatte indtil 2011. De første planer krævede køb af hundredvis af fly, men på grund af de høje omkostninger og konstante tvister på forskellige niveauer blev der kun bygget 187 produktionskæmpere. Med undtagelse af et par tabte køretøjer forbliver de i rækken og løser de tildelte opgaver.
Den første produktion F-22A nåede operationel parathed og blev fuldgyldige kampenheder i 2004-2005. Det er let at beregne, at disse fly forbliver i drift i mere end 15 år og har formået at udvikle en væsentlig del af deres levetid. De sidste krigere i år vil fejre deres tiårsjubilæum - hvilket også påvirker deres tilstand og udsigter.
F-22A-jagerens designressource er 8 tusind flyvetimer, men dette kræver reparationer efter flere års drift. Et relateret vedligeholdelsesprogram kaldet strukturreparationsprogrammet blev lanceret i 2006-2007. I løbet af de næste år var det planlagt at overvåge servicen af fly og kontrollere udviklingen af en ressource, og efter at have nået visse indikatorer, sende udstyr til restaurering.
Den 26. januar meddelte luftvåbnet færdiggørelsen af arbejdet med SRP. I årenes løb har alle kombattante F -22A'er gennemgået reparationer og renovering - nogle af dem mere end én gang. Den sidste af maskinerne blev testet i slutningen af sidste år. Baseret på resultaterne af reparationen blev flyets levetid bragt til designet 8 tusind timer. Dette giver ham mulighed for at forblive i rækken i 40 år.
Værker og deres kunstnere
F-22 SRP-programmet blev udført af flere organisationer. Hovedarbejdet blev betroet den 574. vedligeholdelseseskadron fra hjælpeorganisationen Ogden Air Logistics Complex. Eskadronen modtog et komplet sæt udstyr og udstyr til inspektion og reparation af udstyr. Derudover spillede Lockheed Martin og Boeing, der tidligere deltog i serieproduktion, en stor rolle i programmet.
I løbet af de sidste år har den 574. eskadrille udført reparationsarbejde på 247 fly. Det betyder, at cirka en fjerdedel af bilerne blev restaureret i flere etaper, da servicen fortsatte. 8645 ansøgninger blev udfyldt, hvilket krævede mere end 3,88 millioner arbejdstimer.
Nogle detaljer om det udførte arbejde rapporteres. Så 1,55 millioner arbejdstimer blev brugt på restaurering af den unikke belægning af flyets hud. For alle dens fordele kritiseres den regelmæssigt. Nye data fra 574 Squadron afslører problemets omfang med hensyn til vedligeholdelse. Yderligere 2, 328 millioner timer blev brugt på bekæmpelse af korrosion, revision af designet, modernisering og generelle reparationer.
Det bemærkes, at luftfartsindustriens virksomheder bidrog betydeligt til reparationsarbejdet. De leverede de nødvendige værktøjer og enheder, teknologier osv. Desuden overvåger virksomhedens repræsentanter konstant arbejdets forløb.
Parallelt med moderniseringsarbejdet inden for F-22 SRP blev der udført planlagte og uplanlagte reparationer af beskadiget udstyr. Således restaurerede styrkerne i den 574. eskadrille fem alvorligt beskadigede fly over flere år, hvilket tog 50, 9 tusinde arbejdstimer.
Nyt program
Med afslutningen af F-22 SRP-programmet vil 574 eskadrille og dets allierede fortsat servicere og opgradere krigerne. Planer for den nærmeste fremtid er allerede annonceret. Specialister bliver nødt til at fortsætte med at inspicere og restaurere udstyr med fokus på flere hovedområder.
Umiddelbare planer omfatter inspektion og eftersyn af flystyringssystemer og -kontroller. Derudover skal luftindtagene og deres belægning genoprettes. Parallelt vil moderniseringen af flyelektronik fortsætte for at forbedre den nuværende ydeevne og få nye muligheder.
En ny fase med opdatering og vedligeholdelse af teknologisk tilstand er allerede startet. Det rapporteres, at ni fly allerede har bestået de nødvendige procedurer. Det tog ca. 200 tusinde timer. Arbejdet fortsætter, indtil hele parken er opdateret.
Planer for fremtiden
Den nuværende opgradering af elektronik er en del af Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) -projektet, der løber frem til 2024. Dette projekt rapporteres at påvirke kommunikationssystemer, elektronisk krigsførelse og cockpitudstyr. Alle disse foranstaltninger vil udvide flykapaciteterne og lindre dem for iboende problemer.
I sin nuværende form kommunikerer F-22A ved hjælp af sin egen IDL (Intraflight Data Link) protokol, og yderligere hardware er nødvendig for at integrere i Link 16 kredsløb. Som en del af RACR 1 modtager fly kommunikationsudstyr, der er kompatibelt med Link 16-bussen. Desuden vil de introducere Multifunction Information Information Distribution System-Joint (MIDS-J) -systemet, ved hjælp af hvilket jagerflyet effektivt kan effektivt operere i samme netværk med andre fly, skibe og landstyrker. …
I 2024 starter et nyt moderniseringsprogram - Mid -Life Upgrade. Udviklingen af en sådan opgradering er endnu ikke afsluttet. Det antages, at den opdaterede F-22A vil modtage ny radar og andre midler, en moderne computer, nye våben osv.
Realisere potentialet
F-22A Raptor-jageren blev færdiggjort for 10 år siden, men den beholder stadig titlen som det mest komplekse og dyre taktiske fly i verden. Denne status afspejles på en kendt måde i specifikationerne for drift, vedligeholdelse og modernisering. Især er der behov for en lang og kontinuerlig reparationsproces og gradvis renovering.
Til dato har F-22A-fly gennemgået flere renoverings- og restaureringsprogrammer. Den nyligt afsluttede SRP er blevet en af de største og vigtigste, da den fuldt ud vil realisere det fulde potentiale i et dyrt og komplekst fly. Derudover skaber det grundlaget for fremtidige opgraderinger til RACR 1 og MLU.
Det amerikanske luftvåben planlægger at holde F-22A-jagerflyene i tjeneste indtil mindst midten af det 21. århundrede. Desuden udtrykkes der vurderinger om den grundlæggende mulighed for deres drift indtil tresserne. Tilsyneladende vil SRP og den forventede MLU ikke være de sidste opdateringsprogrammer, og lignende projekter vil blive gennemført regelmæssigt i fremtiden.
Alt dette vil gøre det muligt at fortsætte driften af de unikt dyre fly så længe som muligt og maksimere deres potentiale - hvilket er især vigtigt i betragtning af de høje omkostninger ved projektet på alle stadier. Opgaven med at forlænge levetiden for F-22A til designværdier er blevet løst med succes, og nu skal flyproducenter og flyvevåbnet udvikle og udføre nye opgraderinger. Resultaterne af disse projekter vil først blive kendt i en fjern fremtid.
