Alt er ødelagt
For første gang faldt "Royal Tigers" i hænderne på sovjetiske soldater fra den 1. ukrainske front i midten af august 1944 i landsbyen Oglendov ud over Vistula, nord for byen Stashev. Dette var en konsekvens af den mislykkede kamp om tyskerne med den tunge sovjetiske IS-2, da den 501. tunge tankbataljon mistede 12 køretøjer. Samtidig viste to af dem, nummereret 502 og 102, sig at være næsten brugbare og kunne efter kosmetiske reparationer af sporene bevæge sig uafhængigt. Disse var kommandokøretøjer med et ekstra sjette besætningsmedlem og reduceret ammunition. Tyskerne forlod ikke kun kampklare køretøjer på slagmarken, men gav også de sovjetiske testere detaljerede betjeningsinstruktioner. Som følge heraf blev 502. og 102. Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Det blev besluttet at sende B til Kubinka for detaljeret undersøgelse. Den første bil lever stadig, den kan ses i udstillingen af Patriot -parken, men den anden overtog rollen som et offer for det sovjetiske artilleri. Men før disse 68-tons monstre skulle leveres til forstæderne. På grund af konstante sammenbrud dukkede "Tigre" op i Kubinka først den 26. september.
Indtrykket var, at de tyske kampvogne slet ikke ønskede at tage til Kubinka. Inden de kom til banegården, kørte de sovjetiske tankmænd dem 110 kilometer over Vistula. På "Tiger B" med tårn nummer 102 skete følgende under dette løb:
- lejet i det venstre tomgangshjulsnav er faldet sammen
- højre side af den V-formede motor overophedet på grund af den installerede sene tænding;
- konstant overophedning af gearkassen på grund af dårlig køling og 30-graders varme;
- ødelæggelse af et betydeligt antal sporfingre, især ved hyppige svingninger af tanken;
- hurtig frigivelse af sporets spænding: det var nødvendigt at stoppe for spænding efter 10-15 kilometer.
Efter losning i Kubinka fra togplatformen blev det højre sidegear fastklemt ved tanken. En obduktion viste, at den af en eller anden uforklarlig grund kollapsede fuldstændigt. Her var den 502. "Tiger B" meget nyttig, hvorfra den levende luftbårne transmission blev fjernet.
Ved ankomsten af parret i Kubinka blev kommissoriet for den videnskabelige og testende pansrede rækkevidde af GBTU for den røde hær til undersøgelse af den tyske kat nr. 102 udstedt af vicechefen for GBTU, generalløjtnant Ivan Adrianovich Lebedev. Det er bemærkelsesværdigt, at den tyske tank lige fra begyndelsen ikke blev sammenlignet med sin forgænger, Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, og blev opfattet af sovjetiske ingeniører som efterfølgeren til PzKpfw V Panther. Dette var stort set en konsekvens af lignende designløsninger og konturer af skroget med tårnet. I konklusionerne skriver ingeniørerne som følger:
"Tanke" Tiger-B "repræsenterer moderniseringen af den tyske hovedtank" Panther "med hensyn til at styrke rustningen og øge kaliberen af installerede våben."
Oprindeligt havde bilen, som kun passerede 444 kilometer før testning, en 35 kilometer lang kørsel på en tør landevej. Målet var at bestemme den gennemsnitlige bevægelseshastighed. Selv dette lille hul kunne tanken ikke passere uden uheld: den slog hele tiden olie ud af det rigtige blæserdrev, hvilket krævede regelmæssige stop for inspektion og tankning. Som følge heraf var den gennemsnitlige tekniske hastighed (under hensyntagen til "pit stop") kun 11,2 km / t. På grund af det gigantiske brændstofforbrug oversteg tankens kilometertal på landeveje ikke 90 kilometer. Er det meget eller lidt? For eksempel kørte den indenlandske IS-2 135 kilometer på en tankstation og var tilfreds med 520 liter dieselolie. En tung tysker til 90 km krævede 860 liter, det vil sige cirka 970 liter pr. 100 kilometer! Samtidig stod der i instruktionen, at "Tiger B" ikke måtte bruge mere end 700 l / 100 km spor på landeveje. Kubinka -ingeniører afskrev sådan en uhyrlig frosseri for motorslitage, som vi husker, tilbagelagde 444 km. Tilsyneladende havde tyskerne ikke en arbejdstimetæller, så det var ikke muligt at identificere den virkelige "kilometertal" for "Maybach". Måske var en af årsagerne til et så stort forbrug af brændstof brugen af husholdnings-KB-70 benzin.
Inden alvorlige sammenbrud lykkedes det at teste tankens smidighed. Til stedet valgte vi jomfrujord med et græsklædte dækning og en solid lerbaseret bund. Den planetariske svingemekanisme gav "Tiger B" god smidighed, mens den mindste radius på 2,2 meter blev opnået i gearkassens neutrale position. Da vi nåede 6. gear (venderadius var allerede nået 33,2 meter), var larverne ude af drift, og det var ikke længere muligt at dreje tanken i 7. og 8. gear. Nødsituationen skete, som under evakueringen på tværs af Vistula, med to spor og på en gang med tolv fingre. Sådan lyder rapporten:
"På grund af materialets skørhed bryder fingrene i flere dele i sporene i sporøjets led."
Da jeg løb 530 kilometer på speedometeret, afbrød det alle boltene på den ydre gearfælg på det venstre drivhjul. Efter 17 kilometer svigtede venstre drivhjul igen, og derudover faldt torsionsstangen på den forreste venstre vejrulle sammen. Hun skar alle boltene på ringhjulet af og rev selve ringen i to. I alt tilbagelagde den 102. "Tiger B" 557 kilometer (113 af dem i Kubinka) indtil det øjeblik, hvor det højre gear blev fuldstændig svigtet. Donorbil # 502 havde ikke længere sidste kørsel, så Tiger-B stoppede for altid. Det svage punkt var transmissionsdrivakslens rulleleje.
Tyske trumfkort
Fra et teknisk synspunkt var de største klager fra sovjetiske ingeniører i "Tiger B" forårsaget af spinkle slutdrev, drivhjul og sporfingre: det var disse knudepunkter, der ikke tillod fuld havforsøg med en tung tysk tank. Det kan antages, at selvom disse dele var i god stand, ville noget stadig være ude af drift i en overbelastet maskine. Kongens tiger var for tung.
Selv i løbet af denne korte driftsperiode lykkedes det sovjetiske ingeniører at overraske transmissionen af en tysk tank. På trods af gearkassens høje omkostninger og kompleksitet i sammenligning med indenlandske modparter blev den kendetegnet ved høj pålidelighed og brugervenlighed. Opmærksomheden blev rettet mod omhyggelig behandling af gearkassens tænder og god smøring, hvilket til dels sikrede enhedens holdbarhed. Påvirkningen på tænderne blev alvorligt formindsket af brugen af konstantmasket tandhjul samt synkronisering af koblingselementernes vinkelhastigheder, samtidig med at brændstofforsyningen til motoren blev reguleret.
Interessant nok beskyldte sovjetiske ingeniører faktisk tyskerne for at plagiere den velkendte drejemekanisme i den franske Somua-tank, hvor strømmen ved drejning er delt i to vandløb. En af de vigtigste fordele ved den tyske svingmekanisme er låsning af leddede gear på planetgear. Hvad gav dette "Tiger B"? Først og fremmest eliminering af "differentialeffekten" i den retlinede bevægelse af det sporede køretøj, da tanken blev trukket til siden med ujævn modstand på sporene. I øvrigt er den tidligere Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E havde ikke sådanne knuder, hvilket udlignede "differentialeffekten". Svingmekanismen blev også kendetegnet ved let betjening på grund af brugen af hydrauliske servodrev, reduceret belastning på koblingerne og deres mindre slid samt fraværet af enheder, der kræver justering. Alle disse trumfkort negerede imidlertid kompleksiteten, de høje omkostninger og den store vægt.
I Kubinka noterede de særskilt bekvemmeligheden og enkelheden ved at montere / afmontere tankmotoren. Dette blev realiseret ved hjælp af en kardanled mellem motoren og transmissionen, hvilket udelukkede nøjagtig justering under installationen. På grund af den store MTO i tanken indså de god adgang til de fleste rørforbindelser og kontrolstænger.
På trods af alt det ovenstående har ingeniører fra den omfattende liste over tekniske trumfkort i Tiger B -tanken kun identificeret seks, der fortjener opmærksomhed i udviklingen af indenlandske tanke. Luftrensningssystemet til motoren (filtre direkte over karburatorerne), automatisk brandslukning i motorrummet, halvautomatiske gearkassedrev, elektrisk opvarmning af batteriet og intern afskrivning af vejhjulene så interessant ud. Termosifonopvarmning af motoren under vinterforhold syntes også vigtig.
Testene af "Tiger B" sluttede ikke der. Forude blev affyret fra hovedkaliberen og ødelæggelsen af den teutoniske rustning af sovjetisk artilleri.
Slutningen følger …
