Den 28. april ankom retro-toget "Victory" til Rostov. Det er tredje gang, jeg har mødt ham. Og det er tid til at vænne sig til denne kraft, til fløjten, der kryber til knoglen, til dampen og se på, hvor man får gåsehud. Men jeg kan ikke.
På perronen kan man høre "Ilden snor sig i en lille komfur", piger i chintz -kjoler og hvide sokker danser, tynde drenge i uniformen fra den krig synger, de ekko af to sjældne rækker gamle mænd - vores veteraner. I forrige år var pladserne for deltagerne i den store patriotiske krig næsten alle besat, og i år er mange pladser tomme. Sandsynligvis blev nogen syg. Selvom ærlig talt ikke er tid til overs, selv når det helbreder.
Retro tog under damplokomotivet Su-250-64
Toget kommer til Don -landet for syvende gang. Og hvert år bliver vejene i hans sejrrige optog længere og længere. Denne gang "bedstefar" (så kærligt kaldet af ansatte i Nordkaukasus -jernbanerne) besøgte han republikkerne i Nordkaukasus, passerede gennem stationerne Makhachkala, Grozny, Vladikavkaz, Nalchik, Pyatigorsk, Cherkessk.
Og nu - Rostov -Glavny. Platformen nynner under fødderne. Folk skubber smartphones og kameraer ind i "den store sorte" bedstefars "ansigt".
Om tegninger og kærlighed til damplokomotiver
- Ideen om at fejre sejrsdagen på en så usædvanlig måde kom til os for syv år siden. Der var lokomotiver på museet, der var interesse fra folk, der kom til os for at se på dem, for at røre historien. Alle tog er på farten, så det var ikke svært at kombinere dem og skabe sådan et rigtigt militærtog. Det er drevet af to damplokomotiver, hvortil dækkede godsvogne, varmemaskiner samt platforme til transport af militært udstyr og en sedanbil er knyttet - sagde Vladimir Burakov, direktør for Museum of the History of the North Caucasian Railway. - Vores specialister restaurerede bilerne hurtigt. Tegninger, alt var. Men jeg måtte pille ved damplokomotiverne. Især med "bedstefaren". Han er allerede 82 år! Han er en reel deltager i slaget ved Stalingrad. Tikhoretsk damplokomotiver reparerede det, satte "bedstefaren" i bevægelse, og siden har han været i vores arbejde. Hvis du ser på optagelserne fra den gamle nyhedsrulle, vil du bemærke, at sammensætningen er den samme, og inskriptionerne, og endda små detaljer, enten bevares eller gendannes i henhold til historiske dokumenter.
Det kunne ikke have været anderledes. Vladimir Burakov er ejer af den største personlige (private, hvis du vil) samling af tegninger til damplokomotiver og andet jernbanemateriel. Han ved alt - lige fra hvad pavorozny bolten skal være, til den "korrekte" lyd, som et damplokomotiv skal lave.
Hvor mange sjældne tegninger Burakov har, ved han ikke selv. Men han ved med sikkerhed, at der er alt. Næsten alt.
Nogle tegninger er digitaliseret, andre gemmes korrekt på papir. Og samlerhuset er som om slet ikke et hus, men et lager af dyrebare tegninger. Pårørende har længe været forsonet, og selv hans kone har accepteret denne livslange hobby og forsøger ikke at overtræde den "jernbane" -ordre, der er etableret i deres hus.
Kærligheden til damplokomotiver overgik til Vladimir ved arv fra sin onkel chaufføren, så var der et jernbaneinstitut, derefter arbejdede som mekaniker, tegninger, biblioteker, bog kollapser. I begyndelsen af 90'erne, da alt smuldrede, besluttede ledelsen for Nordkaukasusbanerne at beholde i det mindste det lille tilbage af gamle dage - de kom på ideen om at reparere gamle damplokomotiver og transportere turister på dem. Det vil sige at sætte retro -tog på skinnerne.
Hvem skal kaldes til at organisere virksomheden? Selvfølgelig Burakova. Mens alle solgte skrammel på loppemarkeder og forsøgte at overleve, tog tegnesamleren gamle damplokomotiver. Han meldte sig endda ud af stillingen som ledende værkfører, så der var tid til hans jern "oldies". Forretningen fortsatte - et damplokomotiv, et andet, et tredje, dér trak diesellokomotiverne op - og det var friluftsmuseet!
Om sårene fra krig og lang hukommelse
Mens vi talte, besatte folk toget. Nogen klatrede ind i teplushki, nogen i hjertet af et retro -tog, ind i førerkabinen.
"Vi følger dette meget nøje," sagde Vladimir Vladimirovich. - Vi tillader ikke kun hærværk, men sørger også for, at ingen kommer til skade eller forbrændes. Damplokomotiver med karakter!
- Absolut! Især når det kommer til sådanne maskiner. Det ser ud til at være "bedstefar". Han er 82 år gammel. Men hans ånd kæmper. Og han er meget følsom over for mennesker. Især til lokomotivbesætningerne. Hans team, der konstant tjener ham, accepterer. Og en andens - nej. Noget kan mislykkes. Dampmaskiner har et særligt bånd til deres bil. Og det er meget stærkere end for elektriske eller diesellokomotiver. Når du arbejder på et damplokomotiv, skal du være meget følsom over for det. Kend nøjagtigt karakteren - hvordan den starter, hvordan den opfører sig, når den nærmer sig et stop, hvordan den bremser … Dette er vigtigt. Og derfor forsøger vi ikke at adskille chaufførerne og deres lokomotiver, ikke at ændre besætningen. De skal leve som én organisme.
- Var. Det blev bygget i 1935. Jeg var som sagt deltager i slaget ved Stalingrad. Ifølge de dokumenter, der har overlevet ham, blev han fra 1940 til 1948 henvist til lokomotivdepotet i Akhtarsk. Og han arbejdede på frontlinjerne, rejste rundt i Stalingrad. Og da arbejderne i Tikhoretsk reparerede den i en vogn til kul og vand, fandt de huller fra kugler og skaller indeni. Han boede hos dem i næsten 70 år! Håndværkerne svejste dem pænt, men når man kigger indenfor, kryber det stadig igennem.
"Så vi mødtes!"
… Så fortalte Vladimir Burakov mig en lille historie om et stort møde. Jeg vil prøve at få det frem uden at ændre mit humør. Fordi ved at fortælle om dette gemte hovedvogteren for Don -togene, Vladimir Burakov, tårer.
På en af turene med et retro -tog (ikke på dette, dog ikke på Victory -toget, men også på den "gamle mand") ved stationen Malchevskaya i den nordlige del af Rostov -regionen, stoppede toget med en koncert. Det var vinter. Kunstnerne sang som sædvanligt, dansede, og derefter gav det elektriske tog en række af sit varemærkebip.
Og pludselig så højttalerne og tilskuerne en gråhåret gammel mand løbe imod dem fra den anden ende af landsbyen. Løber, halter, holder øreklapper i hænderne, skriger noget grædende.
- Vi tænkte, min bedstefar gik igennem noget, han havde lyst til noget, han løb til koncerten. Han så trods alt mærkeligt ud - husbukser, hjemmesko på bare fødder, en fåreskindfrakke. Det var tydeligt, at hvad han var i derhjemme, idet han løb, - sagde Vladimir Vladimirovich. - Men bedstefaren gik ikke til højttalerne, han løb hen til hovedet på toget, faldt på knæ, rakte ud til hjulene og begyndte at kysse dem. Vi går til ham. Hvad skete der, siger de? Og han kan ikke rigtig forklare noget - tårer kvæler ham. Han trak vejret og hviskede uden at være opmærksom på os:”Min kære! Jeg ville endda genkende din fløjte fra graven! Hjemmehørende! Så vi mødtes! Det viste sig, at efter bedstefaren i mange år arbejdede min bedstefar som maskinmester på præcis sådan et elektrisk lokomotiv - han transporterede byggematerialer til restaurering af byer og landsbyer, transporterede mennesker, deres breve, pakker, triste og sjove historier. Hans damptog var hans liv.
Vi blev enige om at mødes med Vladimir Burakov, efter at ferien er slut, på Museum of the History of the North Caucasian Railway. Han har stadig mange livshistorier og lokomotiver.
I mellemtiden udsendte retro-toget Pobeda, der havde stået i tre timer i Rostov, sit eget specielle bip og tog afsted mod Saratov.
I år blev toget "Victory" mødt af mere end 15 tusinde indbyggere i vores region. Sandsynligvis vil der i det næste 2018 være endnu flere af dem. Når alt kommer til alt kan du se snesevis af film om krigen, læse hundredvis af bøger, tale med øjenvidner om begivenheder, men du kan virkelig opleve i det mindste en lille smule af det, vores fædre, bedstefædre og oldefædre gennemførte selv, kun af røre ved denne varme støbejernsside med din håndflade.
Og hvis, som Vladimir Burakov siger, hver maskine har sin egen karakter, er dette lokomotiv uden tvivl heroisk.
