Tanke som karakteristika for terrænkøretøjer har altid været kendetegnet ved deres evne til at modstå et slag. Til dette er kampvognene udstyret med massiv rustning, som maksimalt forstærkes foran i skroget. Til gengæld gør udviklerne af anti-tankvåben alt for at trænge igennem denne rustning.
Men før man rammer en tank, skal den opdages og efter at have opdaget ramme et aktivt manøvrerende mål, i forbindelse med hvilken betydningen af camouflagesystemer og metoder til at øge manøvredygtigheden af kampvogne og andet terrænbekæmpelsesudstyr øges.
Forklædning
Påvisning af terrænudstyr udføres i de akustiske, optiske, synlige, termiske og radarbølgelængdeområder. For nylig er sensorer, der er i stand til at operere i det ultraviolette område, blevet tilføjet til denne liste, der effektivt kan detektere anti-tank missiler fra motorens udstødning.
Den enkleste og mest udbredte metode til at reducere synligheden af terrænbekæmpelsesudstyr i de optiske synlige, termiske og radarbølgelængdeområder er brugen af specielle dækmaterialer. Produkter fra NII-Steel-virksomheden med det symbolske navn "Cape" er meget udbredt i Rusland.
På trods af enkelheden og effektiviteten af denne camouflagemetode, i forbindelse med den intensive udvikling af rekognoseringsmidler (sensorer) og automatisering af intelligensbehandling, er brugen af camouflage -kapper alene måske ikke længere nok.
I denne henseende er der i de industrielt udviklede lande i verden udviklingen af integrerede og suspenderede aktive camouflagesystemer, der er i stand til at ændre den optiske og termiske signatur af terrænkøretøjer
En af disse udviklinger er Adaptiv aktive camouflagesystem fra det britiske firma BAE Systems. For første gang blev Adaptiv-camouflagesystemet demonstreret på DSEI 2011-udstillingen som en del af det svenske infanterikampvogn CV-90 (BMP) (i lettankudgaven).
]
Den ydre del af Adaptiv aktive camouflagesystemet er samlet af sekskantede fliser med en sidestørrelse på 15 cm, der er i stand til at kontrollere overfladetemperaturen. De varmesensorer, der er installeret på køretøjet, modtager en matrix af baggrundstemperaturen fra siden bag den camouflerede side. Baseret på de indhentede data ændrer systemet temperaturen på fliserne og "smører" det pansrede køretøjs signatur over baggrunden. Flisernes dimensioner er optimeret til lav sigtbarhed i det termiske område i en afstand på cirka 500 meter og hastigheder på op til 30 kilometer i timen.
Tilstedeværelsen af en varm motor og et chassis, som let kan skelnes på billederne fra termobilledet, givet i begyndelsen af denne artikel, kan forstyrre camouflage af pansrede køretøjer mod baggrunden af den omgivende overflade. Det er ikke let at skjule en kraftig varmekilde som en tankdiesel eller en gasturbine.
I dette tilfælde kan Adaptiv -systemet bruges til at forvrænge underskriften på et terrænkøretøj for at få det til at ligne f.eks. En civil transport (lad os lade den etiske side ved sådan en "forklædning" til side være) eller terrængående køretøjer i en anden klasse. For eksempel mener fjenden, at han har fundet en pansret mandskabsvogn eller MRAP, og bruger en lille kaliber kanon til at besejre den og afslører sin position, men faktisk angriber han en tank, som den lille kaliber ikke kan forårsage kritiske skade på, og som vil ødelægge den afslørede fjende med tilbagevendende ild.
Til camouflage i det synlige bølgelængdeområde i Adaptiv aktive camouflagesystem skal der bruges elektrokromiske displays med en opløsning på 100 pixels pr. Flise. Dette gør det muligt at gengive baggrundsbilledet bag det pansrede køretøj med høj trofasthed.
Strømforbruget i det aktive Adaptiv -camouflagesystem med hensyn til infrarød signaturstyring er op til 70 watt pr. Kvadratmeter af den maskerede overflade; for at styre den visuelle signatur kræves yderligere 7 watt pr. Kvadratmeter. Adaptiv-systemet vejer omkring 10-12 kilogram pr. Kvadratmeter, hvilket gør det muligt at bruge det på næsten alle typer terrænkøretøjer.
I Rusland udvikles et aktivt camouflagesystem af virksomhederne Ruselectronics og TsNIITOCHMASH til brug i det lovende udstyr fra Ratnik-3.
Det indenlandske aktive camouflagesystem er baseret på brugen af et specielt elektrisk styret materiale - elektrokrom, som kan ændre farve afhængigt af de indgående elektriske signaler for at sikre overensstemmelse med den maskerede overflade og det omgivende miljø. Det erklærede energiforbrug er 30-40 watt pr. Kvadratmeter.
Brugen af aktive camouflagesystemer vil kræve deres strømforsyning, som kan leveres af platforme med elektrisk fremdrift, hvis anvendelse vi overvejede i artiklen: Elektrisk tank: udsigter for brug af elektrisk fremdrift i terrænudstyr.
Ud over at levere strøm til aktive camouflagesystemer, vil kampkøretøjer med elektrisk fremdrift have mindre støj samt mulighed for midlertidigt at slukke diesel / gasturbinen integreret med elgeneratoren, hvilket sikrer kampvognens drift pga. bufferbatterier, hvilket vil forenkle betjeningen af det aktive camouflage -camouflagesystem betydeligt i det termiske område.
Manøvredygtighed
Den kontinuerlige konfrontation mellem projektilet og rustningen har ført til, at massen af moderne hovedkamptanke (MBT) er halvanden til to gange massen af MBT, som var i drift for et halvt århundrede siden. Det er ikke overraskende, at der fra tid til anden er begreber om at opgive stigningen i rustning til fordel for at øge manøvredygtigheden for de enkelte kampenheder og mobilenheden for underenheder.
Et af de største projekter af denne type er programmet American Future Combat Systems (FCS). Som en del af programmet var det planlagt at oprette en række ensartede køretøjer baseret på et enkelt chassis. I princippet er ideen ikke ny, da der i Rusland planlægges noget lignende på Armata -platformen. Forskellen i FCS -programmet kan betragtes som kravet om at begrænse den maksimale masse af kampkøretøjer til et niveau på 20 tons. Dette ville give enheder udstyret med køretøjer udviklet under FCS-programmet den højeste mobilitet på grund af evnen til hurtigt at overføre Lockheed C-130 transportfly tættere på frontlinjen, og ikke kun de tunge Boeing C-17 og Lockheed C-5, som kan ikke bruges fra alle flyvepladser.
Ud over terrænkampkøretøjer, implementeret på en enkelt platform, skulle FCS-programmet oprette ubemandede luft- og jordsystemer, sensorer og våben, der kunne fungere inden for "systemsystemerne" på en enkelt netværkscentrisk slagmark.
Den vigtigste slagkraft var at være en let tank med en 120 mm Mounted Combat System (MCS) XM1202 kanon. Desuden skulle dens masse også være omkring 20 tons, hvilket er tre gange mindre end massen af den eksisterende MBT M1A2 "Abrams" i de seneste ændringer.
Selv om man tog hensyn til brugen af de nyeste kompositmaterialer, var det naturligvis umuligt at oprette rustning til en let tank svarende til den, der var installeret på M1A2 Abrams MBT, så udviklerne overvejede andre måder at øge XM1202s overlevelsesrate. Det skulle især reducere sandsynligheden for at ramme en tank på grund af beskyttelse på flere niveauer, herunder følgende niveauer:
- undgå møde - undgå kollisioner med overlegne fjendtlige styrker;
- undgå detektion - for at undgå detektion ved at reducere synligheden i de optiske termiske, synlige, radar- og akustiske spektre;
- undgå erhvervelse - for at undgå fangst ved eskortering ved at modvirke fjendtlige styringssystemer;
- undgå hit - for at undgå hit ved hjælp af aktive forsvarskomplekser;
- undgå penetration - for at undgå penetration ved hjælp af lovende sammensat rustning samt lovende elektrisk rustning, hvis princip er baseret på effekten af en kraftfuld elektrisk ladning ved penetration af adskilte kontaktplader;
- undgå drab - undgå død af et kampvogn i tilfælde af nederlag ved at øge overlevelsesevnen ved at optimere layoutet af rum og udstyr.
I teorien kan alt det ovenstående fungere, men i praksis kan næsten alle de anførte elementer implementeres på enhver moderne MBT, herunder i moderniseringsprocessen. På samme tid ville den lovende XM1202 stadig være ringere end den eksisterende MBT hvad angår undgå -indtrængningspunktet, der nærmer sig i denne parameter mere sandsynligt for infanterikampe (BMP) eller lette tanke.
I sidste ende førte de høje omkostninger, kompleksiteten ved implementering af individuelle komponenter og uundgåeligheden af kompromisløsninger til lukningen af FCS -programmet i maj 2009.
Er det overhovedet muligt at implementere en i det væsentlige let tank, der er i stand til at konkurrere på lige fod med MBT med rustning i hele kroppen? Når alt kommer til alt vil et fald i vægt, for eksempel til 20 tons, samtidig med at motorens effekt bevares i niveauet 1500-2000 hestekræfter, tillade en let tank at have en specifik effekt på 75-100 hestekræfter pr. Ton og som følge heraf, fremragende dynamiske egenskaber
Svaret er temmelig negativt. Manøvredygtighed og høje dynamiske egenskaber alene vil ikke give terrænbekæmpelsesudstyr tilstrækkelig beskyttelse, ellers ville alle have kæmpet på Buggy.
På samme tid, som en tilføjelse til rustningsbeskyttelse, kan høje dynamiske egenskaber og evnen til intensivt at manøvrere være med til at øge overlevelsesevnen for pansrede køretøjer på slagmarken. Dette kan være særligt effektivt, når der introduceres avancerede automatiske bevægelseskontrolsystemer (autopiloter) i kombination med elektrisk fremdrift af terrænudstyr.
Autopiloten til et lovende kampvogn skal foretage kontinuerlig orientering i terrænet under hensyntagen til analysen af terrænhøjder, data om omgivende kunstige genstande og naturlige forhindringer opnået fra et højpræcist kort over terrænet samt fra on- board sensorer - radarer, lidarer, termiske billedoptagere og videokameraer.
Baseret på de modtagne data kan autopiloten danne flere ruter på oversigtsskærmen, der er mest beskyttet mod fjendens angreb fra truede retninger, svarende til det, der nu udføres af navigationsprogrammer til biler, når man kører rundt i byen, langs ruter bygget ind i kontotrafik.
Hertil kommer, at hvis der opdages en missil / granataffyring, skal automatiseringen, baseret på data om det omgivende terræn, bestemme mulige positioner, der giver ly for et missil / granat hit. Afhængigt af den aktiverede tilstand foretager kampkøretøjet enten automatisk et kort energisk kast for at unddrage sig en raket / granat eller udsender et alarmsignal med visning af beskyttede positioner på oversigtsskærmen, hvorefter fører-chaufføren bare skal stikke på den valgte position på berøringsskærmen, hvorefter bilen vil foretage en defensiv manøvre automatisk.
Selvfølgelig bør driften af sådanne systemer tage hensyn til placeringen af de allierede kampbiler og afstigne soldater i nærheden.
Ved affyring fra håndholdte anti-tank granatkastere (RPG'er) og anti-tank missilsystemer (ATGM'er) fra en afstand på 500-5000 meter, afhængigt af afstanden og typen af raket / granat, vil der gå ca. 3-15 sekunder mellem skuddet og det øjeblik, det rammer kampvognen, hvilket kan være ganske tilstrækkeligt til implementering af en energisk defensiv manøvre i både automatiske og halvautomatiske tilstande.
Produktion
Avancerede skjulningssystemer og øget manøvredygtighed vil ikke erstatte rustninger og aktive forsvarssystemer, men kan supplere dem og øge overlevelsesevnen betydeligt for lovende kampkøretøjer på slagmarken.
Indførelsen af elektriske fremdriftssystemer vil bidrage til at sikre effektiv drift af avancerede aktive camouflagesystemer og øget manøvredygtighed for lovende terrænkøretøjer.
