Tank freak show. Der er tanke og … "tanke". Generelt satte de alle deres præg på historien, men nogle, med J. Orwells ord, viste sig at være "mere lige end andre." Britiske kampvogne fra firmaet "Vickers" er også blandt sådanne kampvogne, som har betydning for pansrede køretøjers historie. Desuden kæmpede mange af dem aldrig og blev ikke taget i brug af den britiske hær. Men de havde en chance for at spille deres rolle i historien, så i dag vil vi fortælle dig om dem.
Deres historie begyndte i midten af 1920'erne, da den britiske hær endelig begyndte at modtage sådanne nye kampvogne som Medium Tanks Mk. I og Medium Tanks Mk. II. Bemærk, at køretøjer i denne klasse først gik i produktion og trådte i drift, selvom mellemstore kampvogne var i tjeneste med den britiske hær før det. Det er bare, at disse maskiner havde sådan en innovation som et roterende tårn, som de ikke havde før.
Designet viste sig at være meget vellykket, og derfor var disse maskiner i drift i ret lang tid. Men reglen er denne: du har adopteret en god tank, udvikl straks den næste. Så det britiske militær og ingeniører begyndte allerede i 1926 at lede efter noget, der kunne erstatte dem i fremtiden. Det var dengang, at Vickers, den største britiske våbenproducent, tilbød hæren sin Medium Tank Mk. III, som kan oversættes til "Brand III medium tank." Men skæbnen er ofte skurkinden. I udlandet vandt denne tank den største popularitet, men i England viste det sig at være temmelig vanskeligt.
Hvilke påstande havde militæret om Medium Tanks Mk. I og Medium Tanks Mk. II? Først og fremmest - til frontmotoren. Chaufføren skulle sættes i en høj kabine, hvilket gjorde det svært at skyde fra tårnet, da pistolløbet blev sænket. På det tidspunkt syntes deres hastighed, svarende til 24 km / t, at være tilstrækkelig, men militæret ønskede mere. En tank er jo aldrig for hurtig. Nå, og tynd rustning. Disse tanke blev sendt til Indien for service med kun maskingevær bevæbning. Det syntes at være nok, da "mediumernes" rustning holdt alle de daværende rifles kugler. Men ikke skaller!
Men den tekniske opgave for det nye køretøj var baseret på specifikationen fra 1922 … for en tung tank. Det krævede, at motoren blev placeret bagi. Giv tanken mulighed for at overvinde skyttegrave med en bredde på mindst 2, 8 meter. Bevæbning-3-punder (47 mm) kanon i stævnen og yderligere 2 maskingeværer i sponsoner. Det vil sige ren og skær arkaisk. Men firmaet "Vickers" omarbejdede hurtigt projektet, så nu blev kanonen installeret i tårnet. Der blev også installeret maskingeværer i tårnene, og et køretøj kendt som A1E1 Independent kom ud. Denne tank, som du ved, blev bygget, testet, men på grund af de høje omkostninger "gik ikke". Selvom han var i militærtjeneste. Under Anden Verdenskrig blev den gravet ned i jorden i området med den foreslåede landing af de tyske tropper og omdannet til en pillbox.
Moden til sidemaskinpistoler havde i øvrigt sine rødder. Man troede, at tanken ville køre ind i skyttegraven og sprøjte dem med ild fra disse maskingeværer. Konceptuelt fungerede dette godt, selvom det allerede da allerede var kendt, at ingen gravede skyttegrave i en lige linje. Alle instruktioner angav, at de skal lægges i zigzag!
Og så, baseret på alt dette, dukkede en ny Medium Tank Mk. C op med et noget, lad os sige, usædvanligt design. Indgangen "dør" er foran til højre, og til venstre er en banemaskinepistol i et kuglemontage. 5 besætningsmedlemmer, der betjente 1 kanon i tårnet og 4 maskingeværer: to på siderne, et fremad og et mere i tårnet … med tønden tilbage. Hvorfor det ikke var muligt at parre det med våbnet, er fuldstændig uforståeligt. I øvrigt hvilede benene på føreren, der sad i midten af skroget, med dette arrangement mod rustningspladen, og derefter blev der lavet et særligt mangefacetteret fremspring for dem i midten af skroget. Glædede mig over denne tank, og næsten med det samme … japanerne! De købte den sammen med en produktionstilladelse i 1927 og frigav den under navnet Type 89A Chi-ro, som senere erstattede Type 89B Otsu.
Det sjove er, at japanske ingeniører behandlede det britiske design med en sådan ærbødighed, som om det var en hellig ko: døren på skrogets forreste rustningsplade blev bevaret, og installationen af maskingeværer i skroget og i tårnet. Med et ord trak de sig ikke tilbage fra ham næsten et skridt til siden.
Den næste model, Medium Tank Mk. D, blev købt af Irland i 1929 og brugt indtil 1940. Men den kanon, der blev fjernet fra ham, har overlevet den dag i dag og er placeret på træningscentret for de irske forsvarsstyrker i Currah i County Kildare.
Alle disse bestræbelser gav dog militæret og ingeniører en vis erfaring, som Royal Panzer Corps i 1926 lagde grunden til nye krav til udviklingen af en ny medium tank. De opgav endelig maskingeværer ombord, men selve tanken om at skyde ombord blev anerkendt som korrekt. Samtidig måtte tanken udvikle stærk brand i bevægelsesretningen. Men dette krævede mindst tre tårne: to på siderne og et over dem, så hvis begge tårne blev indsat til siderne, kunne det centrale tårn skyde gennem den centrale sektor og generelt skyde 360 grader.
På samme tid skulle kampvægten holdes inden for 15, 5 tons, da de britiske militærfærger ikke løftede mere end 16 tons. Fjendtlige kampvogne skulle rammes i en afstand af 900 meter (1000 yards). Radiostationen er et must, og brændstoftankene skulle være uden for skroget. Der var endnu et krav: tanken skulle ikke lave for meget støj.
Efter at have arbejdet på både Medium Tank Mk. C og A1E1 Independent, havde Vickers ingeniører allerede forberedt al designdokumentationen til endnu en tank i september 1926. Et andet "medium", det vil sige en medium tank, fik betegnelsen A6. Med en planlagt vægt på 14 tons skulle reservationen være 14 mm i front og 9 mm i sideprojektioner. Som på A1E1 Independent sad føreren i midten af skroget, i styrehuset, og maskingevær tårne blev placeret på hver side af det. Hovedtårnet var bevæbnet med en 3-pund pistol og et koaksialt maskingevær. Luftfartøjstårnet bag blev hurtigt opgivet, hvilket gav en alvorlig reserve i masse til at styrke reservationen.
Motoren blev placeret bag i skroget. Desuden blev der tilbudt to motorer: 120 hk. (hastighed op til 22,4 km / t) og 180 hk. hvormed han med en specifik effekt på mere end 10 hk kunne have en maksimal hastighed på 32 km / t, hvilket naturligvis var tilfreds med militæret.
I foråret 1927 blev en mock-up af tanken lavet af træ. De så på ham og besluttede at bygge to tanke: A6E1 og A6E2. Begge var udstyret med et par maskingeværer i maskingeværetårne, hvilket i høj grad komplicerede skytternes arbejde, selvom tankens ildkraft bestemt øgede meget! Og da kampvægten nåede 16 tons, begyndte disse maskiner at blive kaldt "16-tonner" (16-ton), og dette uofficielle navn holdt ham fast.
Den første tank, A6E1, med registreringsnummer T.404, stod færdig i begyndelsen af 1928. Eksternt kopierede tanken en træmodel. Tanken viste sig at være meget behagelig til syv besætningsmedlemmers arbejde. Brændstof i volumen på 416 liter, som militæret ønskede, var i tankene uden for kamprummet, hvor de dog alligevel lagde en 37,5 liters tank for at forbedre centrering. Der var endda to kommandantårne! Men desværre var der ikke plads til radiostationen, da der ikke var nogen agterlig niche på tanken.
Tank A6E2 nummereret T.405 havde en anden transmission, men adskilte sig ikke eksternt fra det første køretøj. Derfor blev de ofte kaldt 16-tonner # 1 og 16-tonner # 2.
I juni 1928 blev begge køretøjer sendt til træningsbanen i Farnborough. Hvor en interessant kendsgerning kom frem. Selv med en 120-hestes motor nåede tankene let en hastighed på 41,5 km / t, selvom affjedringen, lånt fra de tidligere mellemstore, viste sig at være klart svag. På skydebanen viste det sig, at det var meget svært for tårnene at kontrollere et par maskingeværer, så de stod tilbage med et maskingevær hver.
Ifølge testdataene blev en forbedret version af A6E3-tanken designet med maskingeværetårne taget fra A1E1 Independent-tanken. Deres antal blev reduceret til en, og de blev også flyttet til højre, så de blev mere rummelige indeni. Kommandørens kuppel blev reduceret til en.
Suspensionen blev også forbedret ved at gruppere rullerne i fire grupper, men dette forbedrede det ikke væsentligt, men tankens masse steg og begyndte at beløbe sig til 16, 25 tons. Uanset hvad det var, kom en forbedret version af A6, betegnet Medium Tank Mk. III, i tjeneste hos den britiske hær i 1928.
Husk, at Medium Tanks Mk. III og A6 ofte er forvirrede. I mellemtiden blev A6 -indekset ikke tildelt Medium Tank Mk. III. Selvom disse tanke var meget ens, og de havde samme vægt på 16 tons. Kraftværket var det samme. Tankens længde er heller ikke ændret, men bredden er blevet lidt større. Med A6E3 fik vi en ny bil og maskingevær tårne.
Medium Mk. III E1 og Medium Mk. III E2 blev bestilt til Royal Arsenal i Woolwich i 1929. De blev tildelt numrene T.870 og T871. Da radiostationen ikke passede ind i det koniske tårn A6, var hovedtårnet nu udstyret med en udviklet agterniske, hvor radioen mærke nummer 9 uden problemer kunne installeres. Kommandørens kuppel blev taget fra Medium Tank Mk. IIA.
Tankene, som de siger, "gik", begyndte at deltage i manøvrer - og så ramte den økonomiske krise England. Og da flåden altid har været en prioritet for landets regering, blev tankskibenes appetit stærkt indskrænket.
Derfor byggede Vickers i 1931 den sidste tredjedel Medium Tank Mk. III, og … det var det. Denne bil blev ikke længere produceret. Og i 1934 var en anden ting allerede blevet klar, nemlig at tanken var ved at blive forældet lige foran vores øjne.
Ikke desto mindre blev kampvognene aktivt brugt indtil 1938. De deltog i manøvrer, journalister fra hele verden elskede at fotografere dem, og derfor blev disse kampvogne flere gange. Tankskibene selv gav en meget høj vurdering af deres kampegenskaber, og hvad angår serviceniveauet, oversteg disse køretøjer ifølge dem klart deres forgængere.
De 16 tons Vickers gik ikke ubemærket hen i England og videre. Det britiske militær kunne lide ideen med to maskingeværs tårne foran, hvilket resulterede i, at det hurtigt vandrede til de lette Vickers Mk. E Type A-tanke, og derefter Cruiser Tank Mk. I og endda den tyske tunge tank Nb. Fz.
Men Medium Tank Mk. III havde den største indvirkning på sovjetisk tankbygning. I 1930 blev en sovjetisk indkøbskommission ledet af chefen for UMM I. A. Vickers-virksomheden præsenterede for den sovjetiske delegation hele sit standardsæt af eksportkampkøretøjer: Carden-Loyd Mk. VI-tanketten, Vickers Mk. E-lettank og Mk. II-mediumtank. Og de blev alle købt og adopteret af os til service. Carden-Loyd Mk. VI blev T-27 tanket, og Mk. E blev til T-26.
Briterne viste os ikke Medium Tank Mk. III. Men ingeniør S. Ginzburg så ham og begyndte naturligvis at spørge om ham. Men vi fik ikke denne tank dengang. Men på sin anden rejse til England lykkedes det Ginzburg at få alle til at tale med alle, og som et resultat lærte han meget om denne tank. Derefter krævede briterne 20 tusinde pund for at gøre sig bekendt med dens tekniske dokumentation og yderligere 16 tusind for hver tank. Men kloge mennesker behøver ofte ikke se på tegningerne, som der står i dette brev:
“TIL FORMANDEN FOR STC UMM (Videnskabelig og Teknisk Komité for Institut for Motorisering og Mekanisering. - Ca. Auth.).
Som et resultat af mine samtaler med de britiske instruktører gav sidstnævnte mig følgende oplysninger om 16-tons Vickers-tanken.
Tanken er allerede blevet testet og anerkendt som det bedste eksempel på britiske kampvogne.
Tankens overordnede dimensioner er omtrent lig med dimensionerne på en 12-ton Vickers Mark II-tank.
Den maksimale bevægelseshastighed er 35 klm (Så i teksten. - Ca. aut.) Pr. Time.
Reservation: tårn og lodrette ark i kamprummet 17-18 mm.
Bevæbning: i det centrale tårn - et "stort" i sidens forreste tårne - 1 maskingevær. I alt en kanon og 2 maskingeværer.
Besætning: 2 betjente (eller en), 2 artillerister, 2 maskingevær, 1 chauffør.
Den 180 HK luftkølede motor starter fra en inertial starter og fra en elektrisk starter (sidstnævnte er en reserve). Lanceringen sker indefra tanken. Tilgængeligheden til motoren er god.
Affjedringen har 7 tændrør på hver side. Hvert lys hviler på en af sine egne ruller. Valserne er cirka seks tons anordninger. (Dette refererer til "Vickers 6-ton".-Ca. aut.) Affjedringen giver stabilitet ved tankens bevægelse, ikke værre end en seks-ton tank.
Baghjul.
Small-link larve med aftagelige skruespor. Sporvejledning og retning ligner en sekstons tank.
Det centrale tårn har et optisk syn og optisk observation.
Førersædet foran i midten giver god sigtbarhed ved kørsel.
Transmission - gearkasse og sidekoblinger. Gearkassen er af to typer: original (patenteret) og normal type.
Handlingsradius er den samme som en sekstons tank.
BEMÆRK. Oplysningerne blev først modtaget, efter at oversætteren havde oplyst, at vi allerede havde købt denne tank og forventede at modtage den.
Information blev givet af: en maskinmester, en overordnet værkfører og en chauffør, der testede denne maskine. Oplysninger om bilen er stadig klassificeret.
APPENDIKS: diagram over tankens plan og sidebillede.
PRODUKTION. Jeg slutter mig til konklusionen fra de ovennævnte instruktører om, at dette køretøj er det bedste eksempel på andinske kampvogne, og jeg tror, at dette køretøj er af den største interesse for Den Røde Hær som den bedste moderne form for manøvredygtig medium tank.
Som følge heraf er køb af denne maskine af uvurderlig interesse. Denne maskine vil blive frigivet til hærens enheder i nuet eller i den nærmeste fremtid, og derfor vil hemmeligholdelsen fra den (som i teksten. - Forfatterens note) blive fjernet.
Head-to Test. grupper: / GINZBURG /.
Så dem, der siger: en chatterbox er en gave fra en spion, har meget ret. Men et andet ordsprog er også sandt: den forbudte frugt er sød! I sidste ende kom Vickers 16-ton aldrig i tjeneste med den britiske hær, men den røde hær modtog på grundlag af sit koncept en massiv T-28 medium tank!
Selvom at sige, at T-28 blev kopieret "fra" og "til" fra Medium Tank Mk. III, er naturligvis forkert. Ginzburg, der var engageret i dens udvikling, tog fra det britiske køretøj kun selve konceptet om en medium tank med et kraftoverførselsrum i akterdelen og tre tårne i stævnen, godt og en kampvægt på omkring 16-17 tons. Fra et teknisk synspunkt var det en helt anden tank.
Ideen om et to-lags arrangement af tankbevæbning i tårnene, udover os, blev også taget op af japanerne, der skabte en hel flåde af eksperimentelle tretårnskøretøjer, der ligner Mk. III og T-28. Den mest magtfulde blandt dem skulle være den 100 tons supertank O-I, der havde tre tårne med kanoner og en (i akterenden) med et maskingevær. Kanonerne er 105 og 47 mm. Rustning: 200 mm foran, 150 bagtil og 75 i siderne. Men på grund af mangel på produktionskapacitet kunne de kun bygge en prototype af ikke-pansret stål og uden tårne, og det blev demonteret for metal i 1944.
Det er her, historien om engelske "medier" er helt slut!
