I øjeblikket er den mest værdifulde del af PLA Air Force's jagerflåde, der effektivt kan bruges til at opnå luftoverlegenhed og udføre luftforsvarsmissioner i PLA Air Force, Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK fly, som samt ulicenserede J-11-ændringer. Su-27SK leveret af Rusland i begyndelsen af 90'erne i forrige århundrede på grund af forældet luftfart, kan ikke længere betragtes som moderne. Derudover er disse krigere allerede meget slidte, er i den sidste del af deres livscyklus og bliver aktivt taget ud af drift. Det samme gælder for de første serie J-11-krigere, der blev samlet på Shenyang-flyfabrikken fra russiske komponenter.
Ud over tunge krigere samlet i Rusland og deres kinesiske kloner har Kina imidlertid sin egen produktion af kampfly. For nylig sagde PLA Air Force officielt farvel til J-6-jageren. Produktionen af forskellige versioner af den kinesiske kopi af MiG-19 blev også udført i Shenyang. Denne jagerfly blev den mest talrige i PLA Air Force, i alt blev mere end 3.000 bygget før begyndelsen af 80'erne. Ud over frontlinjeflyderen blev der bygget flere ændringer af luftforsvarsinterceptoren med radar og missilvåben om bord. Men i det 21. århundrede kunne disse maskiner ikke længere konkurrere med jagere af 4. generation, og da luftregimenterne var mættede med moderne fly, blev forældede krigere afskrevet. Den officielle afsked med J-6-jageren fandt sted i 2010. Ikke desto mindre er J-6 stadig i flyvetestcentre, hvor der udføres træningsflyvninger på dem og bruges i forskningsprogrammer, hvilket redder livet for mere moderne krigere. Desuden er et betydeligt antal J-6'er blevet konverteret til radiostyrede mål, som bruges aktivt under testning af nye luftværnssystemer og under kontrol- og træningsopskydninger af luftværn og missiler.
Kort før sammenbruddet i det militær-tekniske samarbejde i Kina blev en pakke med dokumentation til MiG-21F-13 jagerfly overført samt flere færdige fly og montagesæt. På grund af den "kulturelle revolution", der begyndte i Kina, blev serieproduktionen stoppet, og det var kun muligt at tænke på den kinesiserede MiG-21 i begyndelsen af 80'erne. Yderligere forbedring af J-7 i Kina skyldtes i høj grad det direkte tyveri af sovjetiske MiG-21MF-krigere leveret til DRV gennem kinesisk territorium. Desuden kom der ifølge vestlige kilder flere MiG’er til Kina fra Egypten i 70’erne.
J-7C jagerfly, der dukkede op i 1984, modtog et radarsyn, en mere kraftfuld motor og var bevæbnet med en 23 mm kanon og fire PL-2 termiske homing missiler (en kopi af den sovjetiske K-13) eller forbedret PL -5s. På J-7D-jagerflyet blev JL-7A-radaren installeret med et detekteringsområde for Tu-16-bombeflyet på cirka 30 km. J-7C / D-produktionen fortsatte indtil 1996.
I fremtiden stolede de kinesiske designere på vestlig hjælp. Så på J-7E-jagerflyet, der foretog sin første flyvning i 1987, blev britisk-udviklet avionik, det israelske brandkontrolsystem og PL-8-missiler stort set kopieret fra Python 3.-missilet. Takket være de ændringer, der blev foretaget i vingedesignet, det var muligt at forbedre start- og landingsegenskaberne markant.
I 2001 begyndte flyvetests af den seneste og mest avancerede ændring i familien af kinesiske "21"-en J-7G-jagerfly med en kinesisk fremstillet KLJ-6E ombordradar (licenseret kopi af den italienske Pointer-2500 radar) med en række luftmål på baggrund af jorden op til 55 km.
I cockpittet på J-7G jagerfly er der installeret en Type 956 ILS, som viser flyve- og målinformation. Den officielle ibrugtagning af J-7G fandt sted i 2004. Piloten kan målrette luft-til-luft-missiler med PL-8 TGS ved hjælp af en hjelmmonteret målbetegnelse.
Produktionen af J-7 fortsatte indtil 2013. I alt blev der bygget omkring 2400 fly, cirka 300 maskiner blev eksporteret. Grunden til den store levetid i PLA Air Force for en klart forældet jagerfly er dens relativt lave omkostninger, lette vedligeholdelse og lave driftsomkostninger.
Selvom det lykkedes de kinesiske designere for alvor at forbedre kampegenskaberne ved de seneste modifikationer af J-7, er det meget svært for dem at konkurrere selv i tæt kamp med udenlandske fjerdegenerationskæmpere. Den korte rækkevidde og fravær af mellemdistancemissiler i J-7's bevæbning og svage radar gør den ineffektiv som en luftforsvarsinterceptor. Ikke desto mindre er flere luftregimenter i den "anden linje" bevæbnet med kinesiske kloner af MiG-21. Også enkelt J-7 og tvilling JJ-7 bruges aktivt som træningsfly i enheder bevæbnet med moderne jagerfly.
Det er bemærkelsesværdigt, at J-7-krigere hovedsageligt forblev i luftregimenterne, der var indsat i periferien, eller som en tilføjelse blev indsat på flybaser, hvor der også er moderne krigere. Ifølge satellitbilleder er antallet af J-7’ere i PLA Air Force hurtigt faldende. I løbet af de sidste 3-4 år har mere end halvdelen af de luftenheder, der tidligere var bevæbnet med lette J-7-krigere, skiftet til den nye J-10.
Fra det øjeblik J-7 blev vedtaget, var det klart, at denne meget vellykkede lette frontlinjefighter ikke var særlig velegnet til rollen som den vigtigste luftforsvarsaflytter. Dette krævede et fly med en længere flyvning, udstyret med en kraftfuld radar, automatiseret styringsudstyr fra jordkommandoposter og bevæbnet med mellemdistance missiler. PLA-luftvåbnets ledelse, der frygtede sovjetiske og amerikanske langdistancebombere, forlangte at oprette en interceptorjager med en maksimalhastighed på mindst 2, 2M og en stigningshastighed på mindst 200 m / s, der kunne nå højder op op til 20.000 m, med en kampradius på 750 km. De kinesiske designere "genopfandt ikke hjulet" og baseret på det velemesterede aerodynamiske design af deltavingeflyene, skabte de J-8-interceptoren. Dette fly ligner meget J-7 (MiG-21F-13), men det har to motorer og er meget større og tungere.
Interceptoren var udstyret med to WP-7A-turbojetmotorer (en kopi af R-11F-turbojetmotoren) med 58,8 kN efterbrænderkraft. Den maksimale startvægt var 13.700 kg. Stød -til -vægt -forhold - 0, 8. Maksimal driftsoverbelastning - 4 g. Bekæmpelsesradius er omkring 800 km.
J-8 jagerflys første flyvning fandt sted i juli 1965, men på grund af den generelle nedgang i industriproduktionen forårsaget af kulturrevolutionen begyndte produktionsfly først at komme ind i kampenheder i begyndelsen af 80'erne. På det tidspunkt opfyldte jageren udstyret med et meget primitivt radarsyn og bevæbnet med to 30 mm kanoner og fire nærkampsmissiler med PL-2 TGS ikke længere moderne krav. Derudover var den tekniske pålidelighed for de første J-8'er ikke særlig høj. Alt dette påvirkede mængden af seriel konstruktion af den første ændring af interceptorer, ifølge vestlige data blev de bygget lidt mere end 50 enheder.
I anden halvdel af 80'erne begyndte PLA Air Force driften af den forbedrede J-8A-interceptor. Ud over bedre samling og eliminering af en væsentlig del af "børns sår" blev denne model kendetegnet ved tilstedeværelsen ombord på en Type 204 monopulsradar med en detektionsområde på cirka 30 km. I stedet for 30 mm kanoner blev en 23 mm Type 23-III kanon (kinesisk kopi af GSh-23) indført i bevæbningen, og ud over PL-2 missiler kunne forbedrede missiler med PL-5 TGS blive brugt.
På trods af forbedringen i kampegenskaberne ved den moderniserede J-8A blev der bygget relativt få, og de kom ind i regimenterne, hvor aflytningerne til den første ændring allerede var i drift. Visuelt kan J-8 og J-8A kendetegnes ved baldakinen. På den første produktion J-8 vipper lommelygten fremad, og på den moderniserede J-8A foldes den tilbage.
I begyndelsen af 90'erne blev en væsentlig del af J-8A moderniseret for at forbedre kampegenskaberne ved at installere en radar, der er i stand til at se mål på baggrund af jorden, et nyt brandstyringssystem og statsidentifikation samt en ILS, en radarstrålingsmodtager og halvautomatisk navigationsudstyr, der opererer på signaler fra radiofyr … Den modificerede interceptor er kendt som J-8E. På trods af forbedringerne vurderede luftfartseksperter ikke J-8E højt. De største ulemper ved denne jagerfly blev betragtet som de beskedne egenskaber ved radaren og manglen på mellemdistance radarstyrede missiler i bevæbningen. Selvom J-8A / E ikke længere svarede til virkeligheden i det 21. århundrede, og deres radarer og kommunikationsudstyr let kunne undertrykkes af det indbyggede elektroniske krigsudstyr fra Tu-95MS og V-52N bombefly, og missiler med TGSN affyret mod en afstand på højst 8 km havde lav støjimmunitet over for termiske fælder, fortsatte driften af interceptorerne indtil 2010. Der er oplysninger om, at nogle af de forældede aflyttere, der blev fjernet fra tjeneste, er blevet konverteret til radiostyrede droner.
Allerede før starten på serieproduktionen af J-8 var det klart, at luftbåren radars kapacitet ville blive stærkt begrænset af størrelsen på luftindtagskeglen. På grund af umuligheden af at placere en stor og kraftig radar på interceptoren i slutningen af 70'erne begyndte designet af en interceptor med sideluftindtag. I Vesten er det generelt accepteret, at layoutet på den forreste del af J-8II-interceptoren, der først startede i juni 1984, var påvirket af bekendtskab fra kinesiske specialister med sovjetiske MiG-23-krigere modtaget fra Egypten. Den kegleformede næse på J-8II rummede SL-4A (Type 208) radaren med et registreringsområde på op til 40 km. J-8II's tørvægt er steget med ca. 700 kg i forhold til J-8A. Flyets flypræstation blev forbedret ved at installere WP-13A-motorer (en kopi af P-13-300) med 65,9 kN efterbrænderkraft og forbedret aerodynamik. Derudover er den radikalt moderniserede interceptor blevet stærkere. Takket være brugen af påhængsmotorbrændstoftanke forbliver kampradien den samme.
Selvom der blev installeret en mere kraftfuld radar på J-8II, steg kampfunktionerne for den nye jager-interceptor ikke markant i forhold til J-8A / E. Årsagen til dette var fraværet af mellemdistancemissiler i arsenalet, arsenalet for J-8II forblev det samme: en 23 mm indbygget kanon og nærkampsmissiler med TGS på fire hardpoints.
Da de indså, at egenskaberne ved den nye interceptor stadig ikke svarer til moderne realiteter, tog den kinesiske ledelse et ikke-standardiseret skridt. Som en del af det kinesisk-amerikanske samarbejde i 1986 blev der underskrevet en kontrakt til en værdi af mere end $ 500 millioner til modernisering af de kinesiske J-8II-interceptorer i USA. Detaljer om det hemmelige program kendt som "Peace Pearl" er endnu ikke offentliggjort. Men en række kilder siger, at amerikanske AN / APG-66 (V) radarer, MIL-STD standard 1553B dataudvekslingsbusser, brandkontrolcomputere, multifunktionsdisplays, en indikator på forruden skulle installeres på de kinesiske jagerfanger. moderne navigations- og kommunikationsudstyr, udkastningssæde fra Martin-Baker.
I begyndelsen af 1989 blev to specialuddannede J-8II-krigere i Shenyang leveret til US Air Force Flight Test Center, Edwards Air Force Base. Ifølge vestlige data formåede Kina at forberede 24 interceptorer til installation af amerikansk flyelektronik. Efter begivenhederne på Den Himmelske Freds Plads indskrækkede amerikanerne imidlertid militærteknisk samarbejde med Kina, og yderligere forbedringer af J-8II måtte udføres på egen hånd.
Det lykkedes dog de kinesiske eksperter at spionere på amerikanerne ret mange nyttige ting. Efter at have brudt kontrakten med USA om interceptoren kendt som J-8II Batch 02 (J-8IIB), dukkede der på det tidspunkt op en forbedret SL-8A radar med et registreringsområde på 70 km, multifunktionelle displays og moderne navigationsudstyr. Men aflytningen manglede den version, der skulle modtages under Peace Pearl -programmet. Brandstyringssystemets muligheder var meget beskedne, og nærkampsmissiler forblev hovedvåbnet. Denne variant blev imidlertid sat i masseproduktion. Efter modernisering, installation af luftpåfyldningsudstyr og mellemdistance missiler PL-11 (kopi af AIM-7 Sparrow) modtog flyet betegnelsen J-8IID (J-8D). Interceptorens standard bevæbning bestod af to PL-11 missilaffyringsramper med mellemdistance med semi-aktiv radarstyring og to PL-5 nærkampraketter med et termisk hominghoved.
Som en del af den næste modernisering, siden 2004, har J-8IID-interceptorerne udstyret en Type 1492 radar, der er i stand til at se et luftmål med en RCS på 1 m², der flyver mod dem i en afstand på op til 100 km. Bevæbningen omfattede PL-12 og PL-8 missiler. Efter installationen af en ny radar, våbenkontrolsystem, nyt navigations- og kommunikationsudstyr modtog flyet betegnelsen J-8IIDF.
Annullering af Peace Pearl-projektet faldt sammen med normaliseringen af forbindelserne til Sovjetunionen og til rådighed for de kinesiske specialister var den sovjetiske N010 Zhuk-8-II radar, som var specielt tilpasset til installation på F-8IIM-interceptoren. Ifølge reklame -brochurerne er registreringsområdet for denne station 75 km. Det blev også muligt at bruge russiske R-27 mellemdistance missiler med en semi-aktiv radarsøger.
PLA Air Force-kommandoen var imidlertid efter at have stiftet bekendtskab med Su-27SK tunge jagerfly ikke imponeret over F-8IIM-aflytterens muligheder, og ordrer om den blev ikke fulgt.
Næsten samtidigt med F-8IIM blev J-8IIC testet. Denne interceptor brugte israelsk avionik: Elta EL / M 2035 multi-mode radar, digitalt brandstyringssystem, "glas cockpit" med multifunktionsdisplays, INS / GPS navigationsudstyr. For at øge flyvningsområdet blev der installeret luftpåfyldningsudstyr på flyet. Mange af de udviklinger, der blev opnået på F-8IIM og J-8IIC, der ikke gik i serie, blev brugt til at oprette J-8IIH (J-8H) interceptor. Den vigtigste innovation, der var indlejret i denne ændring, var KLJ -1 -radaren med et måldetekteringsområde med en RCS på 1 m² - 75 km. Bevæbningen omfattede mellemdistance missiler: russisk R-27 og kinesisk og PL-11. J-8IIH-interceptoren blev taget i brug i 2002 som en midlertidig foranstaltning, afventende afslutning på afprøvningen af J-8IIF (J-8F) modifikationen.
Siden 2004 begyndte PLA Air Force leverancer af J-8IIF-interceptorer. Denne ændring er udstyret med en Type 1492 radar og PL-12 missiler med en affyrings rækkevidde på op til 80 km. To WP-13BII-motorer med et samlet tryk på 137,4 kN efterbrænder accelererede interceptoren i store højder op til 2300 km. Maksimal startvægt 18880 kg normal - 15200 kg. Stød-til-vægt-forhold-0, 98. Nogle af interceptorerne var udstyret med en WP-14 TRDF med et efterbrænder-tryk på cirka 75 kN, hvilket forbedrede vægt-forholdet og accelerationsegenskaberne markant. Af styrkehensyn var den maksimale hastighed imidlertid begrænset til den tidligere værdi, og selve WP-14-motorerne var ikke særlig pålidelige.
Bekæmp aktionsradius uden tankning i luften, med påhængsmotorer overstiger 900 km. Maksimal driftsoverbelastning - op til 8 g. Det vigtigste middel til destruktion af luftmål er PL-12 og PL-8 missiler med en maksimal affyrings rækkevidde på 80 og 20 km.
Selvom der blev afsat betydelige ressourcer til oprettelsen af forskellige ændringer af J-8, blev to-motorers delta-fløjeaffangere ikke bygget efter kinesiske standarder. Konstruktionen af nye fly fortsatte indtil 2008, og forfining af tidligere bygget fly til niveauet for den mest avancerede serielle ændring af J -8IIF - indtil 2012. Ifølge amerikanske data byggede den kinesiske luftfartsindustri cirka 380 J-8-fly af alle ændringer, dette nummer udover aflytningsprodukter omfattede også rekognoseringsfly. I 2017 var 6 jagerflyregimenter udstyret med aflyttere af J-8IIDF, J-8IIF og J-8IIH modifikationer i PLA Air Force, yderligere 1 regiment på J-8H var i søfarten.
Den mest profilerede hændelse, der involverede J-8IID, var en kollision med et amerikansk elektronisk rekognosceringsfly. Den 1. april 2001 registrerede beregningen af YLC-4-radarstationen i den sydøstlige del af Hainan-øen et luftmål, der flyver i en højde af 6700 m med en hastighed på omkring 370 km / t langs grænsen til kinesisk territorialfarvand. I retning af et uidentificeret luftmål fra Lingshui -flybasen på øens østkyst steg to aflytningspartnere fra det 25. luftfartsregiment for jagerfly fra 9. luftfartsdivision.
Da de nærmede sig, identificerede piloterne i de kinesiske interceptorer målet som EP-3E ARIES II, et amerikansk elektronisk rekognoseringsfly baseret på P-3 Orion anti-ubåds krigsfly. Under manøvrene faldt det amerikanske fly til 2.400 m og bremsede farten.
Under tæt manøvrering, under det indtrængende flys tredje flyby, kolliderede en af interceptorerne med det og faldt ned i Det Sydkinesiske Hav. Dens pilot forsvandt og blev senere formodet død. Det beskadigede fly RTR EP-3E ARIES II under trussel om brug af våben blev landet på den kinesiske flybase Lingshui. Som et resultat endte det kinesiske militær med kryptografisk og rekognosceringsudstyr, krypteringsnøgler, kaldesignaler og radiofrekvenslister fra den amerikanske flåde, klassificerede oplysninger om driften af radarposter i Kina, Vietnam, Nordkorea og Rusland. Den amerikanske besætning på 24 blev løsladt den 11. april. EP-3E ARIES II-flyet vendte tilbage til USA i demonteret form den 3. juli 2001 ombord på det russiske An-124 tunge transportfly.
På trods af moderne flyelektronik og langdistancemissiler ser de kinesiske J-8II-interceptor-krigere i tjeneste meget arkaiske ud og repræsenterer en blanding af luftfartsteknologi fra 60'erne og 70'erne spækket med moderne luftfart og våben. Faktisk gentog Kina den evolutionære vej fra Su-9 til Su-15 fremstillet i Sovjetunionen for 40 år siden. Ligesom de sovjetiske jagerinterceptorer S-9, Su-11 og Su-15 blev hele linjen af kinesiske J-8'er skærpet for højhastighedsaflytning af enkeltmål, der flyver i mellem og stor højde. Samtidig blev hovedvægten lagt på accelerationskarakteristika, detektionsområde med radar og en stigning i missilaffyringsafstanden. I tæt manøvreringskamp er J-8-aflyttere af alle ændringer håbløst ringere end MiG-21 og kan ikke konkurrere med moderne krigere. På trods af at processen med at oprette og finjustere avionikken og våbnene i J-8II blev uacceptabelt forsinket, og 4. generations jagerfly begyndte at komme ind i PLA Air Force's kampregimenter, fandt den kinesiske ledelse det nødvendigt at fortsætte arbejdet med oprettelse af nye modifikationer af deltavingens interceptor. Tilsyneladende blev denne beslutning truffet i forbindelse med behovet for at udvikle sit eget luftfartsdesign og videnskabelige skole og få den nødvendige praktiske erfaring. På samme tid blev de seneste ændringer af J-8II udarbejdet elementerne i avionikken, som senere blev brugt på de tunge J-11-krigere.
